BRZや86にも搭載の水平対向エンジン内部を分解し異音の原因を解明します!EJ20はスバルWRXにも搭載

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シークレット CAR プロフェッショナル-Secret Car Professional

シークレット CAR プロフェッショナル-Secret Car Professional

Күн бұрын

今回の動画はガラガラ音のする水平対向エンジン(EJ20)を車から脱着してエンジンを分解し原因を解明いたしました。
長編の動画のところ見やすいように編集いたしました。
最後の方には実験動画もありますので最後までご視聴お願いします。
エンジン型式EJ20はスバルのレガシィやインプレッサ、WRX STI と言ったスバルの名車に30年近く搭載されていた水平対向エンジン(ボクサーエンジン)です。
来週土曜日はトランスミッションの分解動画になります。こちらも見やすく最後はトランスミッションの中身の解説も行っておりますのでチャンネル登録よろしくお願いします。
ミッションがバラバラに!!スバル4WDのトランスミッションを分解して構造を解説!!変速機構の仕組みは、、、
• 自動車のミッション内部の秘密 エンジン分解で...
走行中の異音!!不愉快なコトコト音の原因は?
• 走行中の異音!!不愉快なコトコト音の原因は?...
毎週土曜日18時と祝日前に動画をUPして行く予定です。
続き動画の場合は平日にもアップいたしますので通知にもチェックお願いします。
撮影や編集でまだまだ至らない所があると思いますが
徐々に改善していける様に努力していきます。
是非、チャンネル登録よろしくお願いします。
質問等ございましたらコメント欄またはDMにてお願いします。
SECRET CAR PROFESSIONALのTwitter
/ secret_0132
#エンジンブロー
#エンジン分解
#水平対向エンジン

Пікірлер: 399
@ともくん-e9g
@ともくん-e9g 3 жыл бұрын
別に整備士じゃないけど、レガシィに乗ってる身としてはめちゃめちゃ貴重動画、ありがとうございます😊
@animalhusbandry08
@animalhusbandry08 3 жыл бұрын
横やり申し訳ありません。 SH5フォレスターで、まさにこれを積んだターボに乗ってます 非常に感慨深くなりますよね
@髙橋紘
@髙橋紘 Жыл бұрын
@@animalhusbandry08 あえいあうおぃたおちあちうて
@むなチャンネル
@むなチャンネル 3 жыл бұрын
工学部の人間ですが、この動画を見て何故かやる気が出ました。 ありがとうございます
@doublerainbow2664
@doublerainbow2664 3 жыл бұрын
こんなすばらしい動画を上げてくれるなんて、新米整備士たちの神様ですね! 現場じゃ手取り足取り教えてくれるわけではなく、作業風景も見せてもらえるわけでもないので…
@なおディグダ
@なおディグダ 3 жыл бұрын
元メカニックです。 Ej20、個人的に大好きなE/gでした。その当時は時間とお金が許せれば、 エンジン、ミッション、デフ セルからオルタ、なんでも分解整備してましたよね。 SSTも自前で改造して 沢山持ってましたよ.だけど 今のメカニックは可哀想です ディーラーは昔からでしたけど、ほとんどアッセンブリー交換。アジャスター交換とか バルブシート研磨とか、シリンダーのホーニングとか、メタルのすり合わせとか、当然リング交換とかね。メカ好きな若い子達は残念でしょうね 不調エンジンとかは降ろしてもリンク品とかとの入れ替えでそのまま返送するので。 フロントも売り上げと回転率を見ちゃうからなかなかそこまで指示しないのか?今は町工場でここまで出来る所も今はもう少ないんじゃないかな。寂しいですよね。私も エンジンオーバホール、 久しぶりにしたくなりました。 素晴らしい動画をありがとう
@ng7293
@ng7293 3 жыл бұрын
車関係のいろんな動画見るけど、車の整備士ってのは本当に凄いもんだ
@secretcarprofessional
@secretcarprofessional 3 жыл бұрын
ありがとうございます♪
@祥貴ありし
@祥貴ありし 3 жыл бұрын
その割に整備士全般給料安いです😢
@queserasera1001
@queserasera1001 3 жыл бұрын
組み立てる時にネジ一本も間違えず残さず完成させるんですから神業ですね。尊敬します。
@secretcarprofessional
@secretcarprofessional 3 жыл бұрын
ありがとうございます🙇‍♂️
@チビタンク-c8c
@チビタンク-c8c 3 жыл бұрын
私なら、分解したら最後。元には戻りません。御臨終ですね‼️
@phoneremake2696
@phoneremake2696 3 жыл бұрын
分解した部分にネジつけとけば紛失と間違えは少なく済みますよ 最初は撮影しながらしないとまず無理です
@Bob-qq2ks
@Bob-qq2ks 2 жыл бұрын
我修理機械的時候,經常能多出好多零件。
@sot2927
@sot2927 3 жыл бұрын
整備士の端くれから見ても手際が良くてレベルが違います👏 凄すぎます🥺
@curoto2001
@curoto2001 3 жыл бұрын
オイル漏れが全然ないのでしっかり修理しているし、オーナーさんも車に愛着を感じる。
@takasyu1205
@takasyu1205 3 жыл бұрын
プロの手際の良さって本当に凄いですね 尊敬します
@secretcarprofessional
@secretcarprofessional 3 жыл бұрын
ありがとうございます😊
@れお-p3o
@れお-p3o 3 жыл бұрын
現在GC8のエンジン分解してもらっています。 手間がかかるとは聞いていましたが、実際に作業の様子見させていただくと大変さがわかりますね😵 メカニックさんに感謝です🙏 動画上げてくださりありがとうございます😊
@sh2774
@sh2774 3 жыл бұрын
こんなにバラバラにしても組み立て出来るのだから凄いですね。
@secretcarprofessional
@secretcarprofessional 3 жыл бұрын
ありがとうございます😊
@megalopolis4
@megalopolis4 3 жыл бұрын
バラせるだけでもメチャクチャすごいのに、戻せるってのが、訳分からんぐらいすごい…。
@secretcarprofessional
@secretcarprofessional 3 жыл бұрын
ありがとうございます♪
@limitlev3164
@limitlev3164 3 жыл бұрын
こんなん普通やん。慣れてる感
@ytchopper
@ytchopper 3 жыл бұрын
戻してはいないんじゃないの?w
@徳史藤崎
@徳史藤崎 3 жыл бұрын
トルコンとドライブプレート分離してあげれば、ミッション下さなくてエンジンだけ下ろせますよー NAのツインカムなら、うまく降ろせれば1時間かからないで下せます。 トルコン外すと、ミッションに戻す時オイルリング損傷や、うまくハマってなくてトルコン破損ってリスクがあります。 エンジン下ろす時間も短縮になりますから、ぜひドライブプレートとトルコンの分離をお勧めします〜。 元スバル整備士より。参考までに。
@NNsti39
@NNsti39 3 жыл бұрын
いやぁ手際の凄さに頭上がらないっす!こういう整備士さんにはいくらでも出せる!
@secretcarprofessional
@secretcarprofessional 3 жыл бұрын
ありがとうございます😃
@りおんドーン
@りおんドーン 3 жыл бұрын
段々エンジンがシンプルになってく姿がたまりません。いい物を見た気分✨
@secretcarprofessional
@secretcarprofessional 3 жыл бұрын
今後も気にいってもらえるような動画頑張ってアップしていきます😃
@SG96854
@SG96854 3 жыл бұрын
エンジン設計する人って凄えな… エンジン分解組立できる人って凄えな… 感謝してフォレスター乗んないとバチ当たる。
@ナンチ-m3d
@ナンチ-m3d 9 ай бұрын
トライアンドエラーの繰り返しですからね。 初期の原動機なんて、歩くより遅く、燃料も10分で終了レベルでしたから。
@月本光政-z7y
@月本光政-z7y 3 жыл бұрын
凄い!次回のトランスミッションの分解動画も楽しみです!
@secretcarprofessional
@secretcarprofessional 3 жыл бұрын
ありがとうございます! 次回のトランスミッションの動画もよろしくお願いします。
@hiroshiaoi8144
@hiroshiaoi8144 3 жыл бұрын
スバルに乗ってるので、特にエンジン内部見れて良かったです。
@アンパンマン-h1n
@アンパンマン-h1n 3 жыл бұрын
車好きでもエンジンに強かったり自分でできるって人ほんと尊敬するし羨ましいしカッコイイ。
@mPDC-gh8jy
@mPDC-gh8jy 3 жыл бұрын
この分解動画を観て「水平対向エンジンは、直列エンジンなどに比べてクランクメインベアリング部にベアリングキャップが存在しない、構造的に存在し得ないのが高剛性・高耐久の一要因」てどっかで読んだか聞いたことを思い出した。そのことが高剛性・高耐久にほんとに繋がるのかどうか知らんけど。
@田舎民ドライブプジョー耐久性
@田舎民ドライブプジョー耐久性 8 ай бұрын
こんなにバラせせるの凄いです。何処の部品だとか組み付ける順番だとか覚えていられるんですか?本当にすごい技術ですね。
@kouino9106
@kouino9106 3 жыл бұрын
ハイミッションジャッキが床から!スゴい!
@secretcarprofessional
@secretcarprofessional 3 жыл бұрын
工場を広く使うために工場の半分以上が地下室になっております!
@とも-f4p6q
@とも-f4p6q 3 жыл бұрын
腰上作業も2回やらなきゃいけないと考えるとめんどくさいエンジンだ・・・
@佐智-p5w
@佐智-p5w 3 жыл бұрын
スバルのEJ20はタイミングベルトだったのですね。30年近く生産されていたエンジンだが 整備士はつらいだろうな。
@limitlev3164
@limitlev3164 3 жыл бұрын
3.0L は、EZ30 タイミングチェーンが付いていて、音はポルシェと、遜色なく、直6特有の音と非常に似ています。高回転では、甲高いいい音を奏でます。レガシィ3.0Rに搭載されているエンジンになります。6MTの方が面白いですよー!
@tbtt1842
@tbtt1842 3 жыл бұрын
EJ・ELエンジンはベルトです。(DOHCで可変バルブ機構付きは特殊工具が必要)
@MiraiJikanImage
@MiraiJikanImage 5 ай бұрын
湘南爆走族の江口はバイクのエンジンを直していました。 素人には複雑すぎる仕組みですが、ロマンを感じます。
@東西南奴
@東西南奴 3 жыл бұрын
直列エンジンに比べ いかに手間が大変掛かる エンジンか良く分かります。 本当に凄いエンジニア!
@skylinefever
@skylinefever 3 жыл бұрын
This is interesting. The USA never got a WRX until 2002. Many fans called the Bug Eye Subaru. It was also one of the few rally cars sold in the USA. The Mitsubishi Evo 8 went on sale soon afterwards. In 2004 the WRX had an optional model with a 2.5L turbo engine. I love rally cars and want to buy a Mitsubishi Evo X someday. I got interested in Japanese cars at an early age because my mom owned a 1985 Nissan Maxima and I loved it. When the 300ZX Twin Turbo went on sale, I immediately wanted one. It is known as the Nissan Z32 Fairlady in Japan. I discovered what a Nissan R34 GT-R was after reading a magazine about tuning a Nissan 300ZX Twin Turbo and fell in love with the way it looked. I also loved the features of it. I was angry that it was never street legal in the USA, and that is why I chose the name Skyline Fever.
@edwindiaz3932
@edwindiaz3932 3 жыл бұрын
Very nice, I didn’t understand a word but I appreciate a nice engine build video.
@MAMOGAG
@MAMOGAG 3 жыл бұрын
私のGC8にも載ってるエンジン☆少し型は違えど同じEJ20 楽しく見させて頂きました。ありがとうございます☆
@secretcarprofessional
@secretcarprofessional 3 жыл бұрын
こちらこそありがとうございます😊
@天下御免の風来坊-r8f
@天下御免の風来坊-r8f 3 жыл бұрын
EJエンジンバラシが手慣れたものですね。 初期EJ20ラッシュアジャスター付きは、構造上の問題とオイル管理不足により、駄目になる個体が多かったです。 サムネから「メタル」かな? と思ってたんですが。 私はエンジンまではバラせないので、これを再び組み上げるなんて、やっぱりプロは凄いと思いました。
@nekoyoiko
@nekoyoiko 3 ай бұрын
BGMがないので分解するときの音が聞こえて金属音フェチのおいらにはたまらんとです
@cellencia
@cellencia 3 жыл бұрын
EJ20、確かに走行距離結構いくとこの音出ますね。それをピストン変えてとはさすがにいかなかったですが、ここまでオーバーホールすると復活させて大事に乗りたくなりますね。3台EJ20で乗り継いだので興味深く見てました
@coochieman9742
@coochieman9742 3 жыл бұрын
I may not understand Japanese but I’ve seen most of your videos and they are entertaining. I’ve learned quite a bit now on how to take boxer engines apart. Keep up the good work!
@mako475
@mako475 3 жыл бұрын
エンジン内部を見ることがないので見てて楽しい!
@secretcarprofessional
@secretcarprofessional 3 жыл бұрын
ミッションの動画もあるので是非みていって下さい♪
@SKMECHANIC-JP
@SKMECHANIC-JP 2 жыл бұрын
エンジンケース割る前にピストンピンを抜くんですかね? シリンダーにそれらしいホールがあります😲 直列エンジンだとピストンにコンロッド装着してからコンロッドのビッグエンド側にキャップをしますし、空冷VWの場合だと、コンロッドにピストン付けたのちシリンダーを後から入れます。 とても参考になりました🆗🔧
@erectro3593
@erectro3593 3 жыл бұрын
年季が入ったEJ20ですね。 なかなかここまでバラす手間を掛けてくれる工場も少ないと思いますが、これだけバラしてもらえば、パッキンも交換してもらってしばらくオイル漏れの心配は無いですね。
@お気楽屋
@お気楽屋 3 жыл бұрын
L型エンジンの分解しか見たことのない自分には、とても新鮮でした。
@HoritchHori
@HoritchHori 2 жыл бұрын
凄いの一言です!!素人でもある程度は、バラス事が出来ても、絶対に元通りに組み立てる事は出来ません!!整備士は、、、本当に凄いわ!!尊敬します!!m(_ _)m
@sukanunichi1911
@sukanunichi1911 2 жыл бұрын
何処にどのボルト使っていたのかよくわかりますね。印付けてるのだろうか。 自分もレボーグに乗っているけどこんな複雑なメカだなんて感慨ひとしおです。
@前田日明-w8u
@前田日明-w8u 11 ай бұрын
エンジンやトランスミッションのオーバーホールが出来る整備士は特殊。
@伊藤宏哲-n9e
@伊藤宏哲-n9e 2 жыл бұрын
見てても飽きない。
@峰岸風馬
@峰岸風馬 3 жыл бұрын
最後のおまけ動画のメタルクリーンαはすごいですね!
@secretcarprofessional
@secretcarprofessional 3 жыл бұрын
メタルクリーンαすごかったです。 是非使う機会がありましたら使ってみてください!
@recrecrec
@recrecrec 3 жыл бұрын
水平対向エンジンはメリットもありますが、精度や手間をより要求されて、作る人と整備する人は大変ですね。
@hara2317
@hara2317 3 жыл бұрын
此処まで来ると、もはや神業ですね。 分解は何とか出来るかも知れないけど、組立は絶対に出来ない🙅
@ハウルはうる
@ハウルはうる 3 жыл бұрын
心配しないでください。多分組立しませんよ、何にもメリットありません、先に原因分かって全バラしているんですから、 お客さんに請求したらお客さん迷惑です 組立動画ありませんし 多分解体屋行きの車両です。
@satomisatomi9014
@satomisatomi9014 3 жыл бұрын
まさに生産が終了して今話題のエンジンですね! さてはお兄さん話題に敏感ですね! これは、、、 チャンネル登録しようか本当に迷います
@そぶえまさる
@そぶえまさる 3 жыл бұрын
エンジンの分解凄いなぁ~分解する順番とかあると思うけど自分がやったら絶対に元に戻せないよ!見ていて楽しい!
@secretcarprofessional
@secretcarprofessional 3 жыл бұрын
分解の手順ありますね😃 特に水平対向エンジンは分解の仕方が特殊なので大変でした!
@制服のマキネン
@制服のマキネン Жыл бұрын
自分も昔BG型レガシィ乗ってました それからBH型に乗り換え13年 当時のEJ20の不等長エキマニが奏でるボクサーサウンドが好きでずっと乗ってます
@HAPPYLIFE-ke6jw
@HAPPYLIFE-ke6jw 2 жыл бұрын
シリンダーを引き上げる際に、ピストンが付いて上がってる事に違和感、、。 あれ?いつのタイミングでコンロッドと切り離し、て言うかピストンピンをどうやって、、??に悩み、、、 水平対抗と言う構造とその整備性を考えると納得。、、 普通はクランクシャフトとコンロッドを切り離すのご一般的ですけど、、、 対面だからそこが出来ないんですね。 改めて水平対抗の仕組みに感動。 と、ここまでの分解して組み上げる技術に拍手です!
@フルエンド-n9y
@フルエンド-n9y 6 ай бұрын
作業を見てるだけで日頃のストレスが解消されるのはなぜだろう
@birdy_try6233
@birdy_try6233 2 жыл бұрын
スバルオーナーとして、水平対向エンジンの分解動画?って事で気になり見てしまいました。 内燃機関の実習でも、直4エンジンしか見たことがなかったので。 引退目前のエンジニアを生業とする身ですが、今さらながら勉強になります。バルブタイミングを駆動するベルトのテンショナーは、芸術です。
@rinrinyoshi426
@rinrinyoshi426 3 жыл бұрын
今度専門学校でエンジンのオーバホールやるので見に来ました! とても難しそうですね、 それはを簡単に分解して組み立てれるのは尊敬します!
@secretcarprofessional
@secretcarprofessional 3 жыл бұрын
ありがとうございます😃
@Minamimadoka
@Minamimadoka 2 жыл бұрын
以前、この型と全く同じレガシイ(EJ20DOHCエンジンのNA)に乗っておりましたが、山間部在住ということもありトルクが薄く恐ろしくパワーがないエンジンと感じておりました。今でこそEJ20エンジンは名機みたいに祭り上げられておりますがそれはターボがあってこそだと思います。 しかし、今まで乗った車のエンジンの中では個人的にトルクが厚いEJ25のSOHCこそが最高 EJ型エンジンと思っております。 ちなみに現在は渦中のCB18エンジン搭載車に乗っておりますが・・・。
@tatsuru0129
@tatsuru0129 3 жыл бұрын
ただただすごい!
@secretcarprofessional
@secretcarprofessional 3 жыл бұрын
ありがとうございます。
@初音未来-e5j
@初音未来-e5j Жыл бұрын
この型のレガシィ懐かしいですね✨ 若い時乗ってる人多かったです すごく楽しい動画でした 水平対向エンジンのプラグ交換めんどくさいと聞いた事ありますがめんどくさそうですね(笑) チャンネル登録失礼しますヾ(・ω・*)
@tomkato6400
@tomkato6400 2 жыл бұрын
ラッシュアジャスターだったんですね。エンジン分解作業なので、コンロッドのベアリングかと初めは思いました。
@ssaquila
@ssaquila 3 жыл бұрын
綺麗にするじゃなくて、『きれくする』が癖強い(笑)
@吉田幸親
@吉田幸親 8 ай бұрын
オイルパン外した時のオイル色から想像するより、とても綺麗なエンジン内部ですね。 エア噛みしたラッシュアジャスタのアタマはわかりやすいくらい削れていましたね。 早回し動画とは言え、手際の良さがわかります。 組み直す手間を想像すると絶望感しか無いです…^_^😂
@yutakahiratuka977
@yutakahiratuka977 3 жыл бұрын
大したものです、これだけバラストはすごいです。
@secretcarprofessional
@secretcarprofessional 3 жыл бұрын
ありがとうございます😃
@甘党のネコ
@甘党のネコ 3 жыл бұрын
BPのレガシィ乗っていますが、この動画を見てタイミングベルトの交換時期が近づいていることに気づきました😹
@secretcarprofessional
@secretcarprofessional 3 жыл бұрын
たまに10万キロいかないで切れてエンジンブローするのがあるので気をつけください。ほとんどが綺麗なタイミングベルトですが😃
@ygrt_r1
@ygrt_r1 Жыл бұрын
にしともドーナツクラッチ久々に見たな このレガシィってダイヤフラムじゃなかったんか
@ふすお-c1v
@ふすお-c1v 2 жыл бұрын
BGレガシィがまだ走っていること自体が驚きです。乗っていたのは2数年前でしたので。
@mysysnejo758
@mysysnejo758 3 ай бұрын
フォレスター乗りだが、こっちのディーラー整備は頼む度に何か部品が無くなって来る。走るのは影響無い様だが、スバル好きなだけに残念でならない。
@88番大窪寺
@88番大窪寺 2 жыл бұрын
高校の時に実習でエンジン降ろしをやったけど、当時のエンジンは補器類がほとんどないから 割りとすんなり出せましたね。サニーに積んでたL14エンジンだったと思います。
@jth000888
@jth000888 3 жыл бұрын
やっぱ2柱リフトだと便利だし撮影する時も分かりやすい!
@べーまこ
@べーまこ 3 жыл бұрын
勉強になります。
@secretcarprofessional
@secretcarprofessional 3 жыл бұрын
次回のトランスミッションの動画もよろしくお願いします。
@offeredia
@offeredia 3 жыл бұрын
使い込んでるのに綺麗なエンジンだなぁ
@secretcarprofessional
@secretcarprofessional 3 жыл бұрын
エンジン内部が綺麗だったのに勿体なかったです。
@shikoku_ferrari
@shikoku_ferrari 3 жыл бұрын
いやぁーすごいです。整備士さん尊敬します。 資格持ってても人によっては仕事に差がでる業界なんでしょうね。 ウエットサンプはあの黒いオイルパンから吸い上げているんですね。中身初めて見ました。
@secretcarprofessional
@secretcarprofessional 3 жыл бұрын
ありがとうございます😊
@Pan__koubou
@Pan__koubou 3 жыл бұрын
迷いなく、気持ち良いくらいの速さでバラバラになりますね!ここまでバラしてメンテナンスしてもらえると、古い年式のマシンでも安心して乗れる。費用は別として汗
@MrNishikunihara
@MrNishikunihara 3 жыл бұрын
さすがプロですな 組み立て段階で順番が良く分かるもんですね・・・。余程げんりが把握されてないと組み立ては出来ませんからねぇ・・・関心して見てます。
@MrNishikunihara
@MrNishikunihara 3 жыл бұрын
これだけバラバラにして良く元に戻せるもんだなぁ…感心するよ相当勉強されてるよねこの方。
@take1978
@take1978 3 жыл бұрын
BGのTS-Rですか。 NAでDOHCのEJエンジンも貴重になりましたね(ターボやワンカムが圧倒的に台数多いし)。
@secretcarprofessional
@secretcarprofessional 3 жыл бұрын
古い車は好きなのでお客様に解体って言われたら悲しくなります😭
@yq8965
@yq8965 2 жыл бұрын
スバル乗りには堪らない動画で楽しく拝見させていただきました。 年式の割に下回りの程度が良いレガシィですね。 自分のBHEランカスターもそろそろロッカーカバーのオイル漏れ整備出します💦 貴社ではスバルのメンテはウェルカムですか?
@nippontesla
@nippontesla 2 жыл бұрын
自分は整備士でなく一般の人間ですが、エンジンをいじらざるを得ない場合があるので、とても参考になります。ありがとうございます! こう見ていると、レシプロの直列エンジンに比べると、水平対向エンジンは整備が大変そうですね。Ⅴ型と比べれば楽なのかなあ?どうなんだろう?思ってしまいます。どちらにせよ、スバルの水平対向エンジンは素晴らしいですね。世界に誇れる日本のハイパワーエンジンです!
@chipman4933
@chipman4933 3 жыл бұрын
ただただ唖然!!!今度はこれを組み立てるんですよね!凄いというよか”神”ですね。 私はパソコン分解で精一杯ですw
@secretcarprofessional
@secretcarprofessional 3 жыл бұрын
パソコン組み立てできる方が神やと思います😆編集するのに自作PCでやってるんですが友達に作って貰いました🤣笑
@s87583
@s87583 3 жыл бұрын
感謝し、興味深い。
@syakugannoikamusume
@syakugannoikamusume 2 жыл бұрын
ブロック割るとこまでは初めて見ました
@kanzentyouaku380
@kanzentyouaku380 3 жыл бұрын
おそらく、この型のエンジンは何回も分解整備してるんだろうけど、気の遠くなるような作業、自分だったら元に組めないし、組めてもネジが10本程余りそう。エンジンの調子が悪くなっても、作業時間料金から考えたらリビルトエンジンなどを使う方が安く上がりそう。
@secretcarprofessional
@secretcarprofessional 3 жыл бұрын
今はほとんどの車でエンジンオーバーホールはしてる自動車屋は少ないと思います。リビルトの方が安くて時間もかからないのでどうしてもリビルトに頼ってしまいます。 機会があればOH動画もアップしたいのでその時は是非見ていってください🙇‍♂️
@えんびーど
@えんびーど 3 жыл бұрын
これ中2の時にやって、凄い時間かかったけど、すごい楽しかった思い出のエンジン
@クウガ-i5l
@クウガ-i5l 3 жыл бұрын
俺ならバラして、組み上げたら絶対ネジが余る自信有ります。
@phoneremake2696
@phoneremake2696 3 жыл бұрын
fa24になってから1年EJ20から離れてたけど この動画みて全ての工程蘇ったありがとうございます
@MrMiyatomo05
@MrMiyatomo05 3 жыл бұрын
遊戯王の千年パズルよりEJ20の方が絶対、組むの難しいよね
@kitahii
@kitahii 2 жыл бұрын
中古エンジンを買ってきて自己満足メカチューンをしていた頃は段ボールや小さいプラケース、マジックで直書き等でどこの部品かわかるようにしていました。ボーリングに出す時も番号を書いたピストンを一緒に持って行ってクリアランスを指定して出したりするのでメーカー組み立てよりも精度だけは出ています。 (メーカーのラインだと緩ければそのまま、キツければ叩き込むのが普通だったとか) スバルと日産はリヤデフ周りに共通点が多いので比較すれば4WD車のFR化なんてやろうと思わないですね。 スバルの2リットルターボと日産の1.8リットルNAが同サイズなんですから
@TheStableEarth
@TheStableEarth 3 жыл бұрын
外したねじって、どうやってどのネジがどのネジ穴だったって覚えてるんですか?
@impreza9191
@impreza9191 2 жыл бұрын
今ちょうどEJ20のオーバーホールしてるのですが、インナーシム方式なのでシムの調整で苦労しています。この後このエンジンはどう組み上げたのですか?
@9841
@9841 3 жыл бұрын
異音の原因がラッシュアジャスターなら何故全バラに?オーナーの依頼ですか?
@tucker_skebevich
@tucker_skebevich 2 жыл бұрын
スバルのエンジンを分解してるとこ初めて見たけど、 エンジンの上に補機類がたくさんあって、重心が低そうに見えないね。 しかも、エキマニとオイルパンの分だけ上に上げなきゃならんし。。
@zigzag6281
@zigzag6281 Жыл бұрын
EJ20……異音なんて起きなかったなぁ。 40万Km近く乗ったけど。 ヘッドカバーからのオイル滲みくらい。 毎日乗って、3~4000kmでオイル交換してた。 あと……チョイ乗りではなく、遠距離通勤で往復80km走ってたのも、エンジンにとって、良かったのかも。
@ryoka.anasutasia.m8253
@ryoka.anasutasia.m8253 3 жыл бұрын
凄く左右均等にバランスが良くて美しく造形されたエンジンですね。 あんな車の下ギリギリのど真ん中に配置されてるんですね。 部品点数すごく多いのが気になりました。
@secretcarprofessional
@secretcarprofessional 3 жыл бұрын
部品点数は普通のエンジンに比べるとかなり多かったです😅
@juanalbertosalas8404
@juanalbertosalas8404 3 жыл бұрын
Muy buen trabajo' quisiera aprender hacerlo
@gomachanLovely
@gomachanLovely 2 жыл бұрын
マジで参考になりました
@yo-kl3si
@yo-kl3si 2 жыл бұрын
我が家にも99年型のレガシー(走行距離43万キロ)が有る。レガシーは非常に丈夫ですね。
@kibunya123
@kibunya123 3 жыл бұрын
タイベルとウオポン交換、車両に載せたままだと水平対向は難儀ですね、、、
@streloka1589
@streloka1589 3 жыл бұрын
То что японец собрал русский думаю всегда разобрать сможет!
@igorsams5413
@igorsams5413 3 жыл бұрын
Разобрать - запросто! А вот починить....вопрос!!
@eduardo7-7-7
@eduardo7-7-7 3 жыл бұрын
Thank you for japonese subs!
@小川利英
@小川利英 2 жыл бұрын
こんにちは~!久しぶりです。水平対向エンジンやV型エンジンは、分解が大変ですよね!実質2倍の工程になるんですですよね! でも、このエンジンまだ新しい車種ですよね!これだけ錆びてるなんて。。。トヨタが絡んでいてこんなにひどい状態なんて 初期型ですかね?私の軽トラック12年以上で、3万5千キロしか乗っていないんですけど、毎度毎度、車検受けているので 下側、新品同様です!お袋の車のエンジン急な上り坂アクセル踏み込まずに軽く踏んでいると、頂上に行くほど回転数が上がって行くんです! お袋の車も、15年以上経っているんですが、ろうそくの炎うが燃え尽きる感じでムチャ走るんですよ! いままで故障は、点火プラグの上に付いているコイル(電子式)だけでした。坂を上って行くと順次回転数が吹かしていないのに 回転数が上がってくんですよ。EJ20この車もしかしてオイル交換や、普段吹かす事が多かったのでは?じゃ、まったね~!
@bypassG3
@bypassG3 2 жыл бұрын
元に戻せる様にボルトに番号打ったり、バラシタ順にメモ取ったりしてるんですか? 整備士さんだったら、全員出来る仕事じゃ無いですね、さすがCAR PROFESSIONALだ。
@garagezero5908
@garagezero5908 2 жыл бұрын
ピストンピン、どのタイミングで取り外すのか?わかりません。
@ぶどう-u4y
@ぶどう-u4y 2 жыл бұрын
250ccの単気筒エンジンをバラバラにして見た事あるんですが、元に戻せず今もバラバラのまま眠ってます……😅😅
@瀬尾H
@瀬尾H 3 жыл бұрын
EJ20の初期型のエンジンバラせるのすごい。意外と丈夫なエンジンで名機になったのはうなずける。組み直せるのすごい
@やまちゃん-r5b
@やまちゃん-r5b 2 жыл бұрын
今回の不具合個所はヘッドカバー内にあったということでしょうか。それにしても水平対向エンジンは、手間がフラットの倍掛かるのですね。お疲れ様です。
@competition4662
@competition4662 3 жыл бұрын
バルブスプリングコンプレッサー使わなくてもリテーナーのところをプラグレンチで叩くと簡単ですよ
@akiokobayashi6151
@akiokobayashi6151 3 жыл бұрын
カウンターウエイト細いなー。
@secretcarprofessional
@secretcarprofessional 3 жыл бұрын
分解して同じこと思いました!
@storyteo7845
@storyteo7845 10 ай бұрын
いつかお金持ちになって愛車のej20エンジンを全バラして消耗品全交換してもらうのが夢です🤭その時はぜひお願いしたいです😊
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