Budowa kompresora z silnika samochodowego vol. 6 - Pomiar wydajności i sprawności

Strzała!
Prezentuje Wam szóstą już część filmu dotyczącego budowy kompresora z silnika samochodowego pochodzącego z VW passata B5 o oznaczeniu silnika 1.6 AHL.
Ta część zamyka etap budowy typu DIY w której zawarte są pomiary dotychczasowych efektów pracy nad sprężarką.
W filmie będziecie mogli zobaczyć pomiar pracy sprężarki w zakresie od 0-10bar oraz w zakresie roboczym od 8-10bar w dwóch setup'ach;
-Pierwszy przy obrotach 926obr./min
-Drugi przy 1191obr./min.
oraz wyniki pomiarów, podsumowanie prac, uzyskanych efektów, a także planów modernizacyjnych sprężarki.
Zostawcie suba jak Wam się podobają takie filmy, jest to dla mnie informacja, że warto coś takiego kręcić i wrzucać do neta.
Like'i zwiększą zasięg, więc jeżeli uważacie że to coś wartościowego to klikajcie łapę w górę :D
No i komentarze - to dla mnie możliwość wymiany zdań z Wami, więc także zachęcam do dyskusji. Komentarze i propozycje kreują także kierunek tego kanału, tym bardziej są dla mnie ważne.
Pozdrawiam Was
Do zobaczenia...
Niebawem!
Szpak

[@hugowina]

Gratulacje ukończenia tego wspaniałego projektu :)

[@emiliandzienis921]

Super ten kompresor

[@bartoszgren6151]

Chyle czopke brawo szapoba

[@grzegorzp2837]

Super sprawa . I bardzo czasochłonna na pewno

[@krzyk3620]

Rób filmik o kabinie 👍

[@stodoauszpaka2284]

Skoro tak mówisz 😉

[@Blejzzz]

@@stodoauszpaka2284 koniecznie!

[@dawid1082]

Cześć. Brakuje tutaj tylko jednego. Mianowicie płaskiej głowicy. U mnie jest wydumka z silnika malucha, a głowica jest z fabrycznej sprężarki hs31. Wydajność jest na poziomie 500 litrów z małym hakiem. Pozdrawiam.

[@BCGarage]

Skąd ja to znam 😁 zbudowałem taki sam zestaw (kompresor, 2xpiaskarka i kabinę) - kompresor poszedł w świat na pompie 3090, został kabina (polowa Twojej - tylko do szkiełkowania już). Mam silnik 1.8 z passata b5, jak ogarniesz nową głowicę to z chęcią kupię do siebie 😁 znowu zacznę mieć konkretne dmuchnięcie na garażu 😁🍻

[@stodoauszpaka2284]

Faktycznie, budowa piaskarki i kabiny była do przewidzenia 👍 O ile dobrze pamiętam głowica w 1.8 b5 jest 20-zaworowa więc przeróbka raczej nie wchodzi w grę ale zmiana na głowicę sprężarkową to byłoby niezły pomysł. Mnie marzy się jeszcze przeróbka silnika 2,5l pięciocylindrowego, może uda się to jeszcze wykonać. 🖐️

[@BCGarage]

@@stodoauszpaka2284 myślałem nad nową głowicą robioną od podstaw, ale z chłodzeniem. Projekt raczej odległy bo sam głowicy nie wykonam 🍻

[@stodoauszpaka2284]

@@BCGarage myślę że jest to do zrobienia nawet bez frezarki. Mam zarys w głowie jak to ma do wyglądać tylko szukam jeszcze pomysłu na maksymalną redukcję szkodliwej pojemności ale też żeby to nie kosztowało miliony. Problem się pojawia w : 1) Montażu płytki zaworowej ssacej ( ale obawiam się że bez rysunku nie wytłumaczę o co mi chodzi 2) oryginalne tłoki w silniku są wklęsłe i obawiam się że próba wyrównania ich przez napawanie i szlif może je zdeformowac. Bo rozchodzi się prawie o całą powierzchnię tłoka. Ale jak rozwiąże ten problem, albo i nie to i tak pokaże w filmie w czym rzecz. Pozdrawiam

[@BCGarage]

Co do tłoków to myślałem żeby zrobić na oryginalnych, kiedyś ewentualnie zmienić i porównać mając już dorobioną głowicę

[@stodoauszpaka2284]

@@karolsikora9255 Dokładnie. Do tego drgania pracy 4cylindrowego silnika źle wpływają na połączenia pneumatyczne i na samą elektronikę. Tłumiki drgań w postaci poduszek nie wchodzą w grę przy napędzie pasowym.

[@emiliandzienis921]

Może spróbuj dorzucić jeden więcej filter - mniejsze opory przy zasysaniu powietrza.

[@jarek-wj4sc]

Koniecznie ten kompresor musi mieć swoją nazwę z naklejką na zbiorniku!

[@stodoauszpaka2284]

He he. 👍🏻 Koniecznie to muszę odpuścić kilka zdjęć żeby wrócić do tego projektu🫣 Pozdrawiam!

[@12629921]

😎👌👍

[@maciejmaciej5013]

Czekam na głowicę 😉- fajny projekt. Czy z diesla nie byłaby wydajniejsza ?

[@stodoauszpaka2284]

W takim setupie z seryjną głowica z pewnością byłaby wydajniejsza, wręcz porównywalna do takiej z głowicą kompresorową (płaską). Warunkiem jest tylko pozbycie się w dieslu komory spalania tej w tłoku, bądź tej wirowej w głowicy (zależnie od konstrukcji silnika). Mi ten silnik leżał z przeznaczeniem na złom więc go wykorzystałem bo był za friko 😉 Na głowicę trzebabyło poczekać bo w planie jest teraz kabina do piaskowania i przebranżowienie się pod piaskowanie - docelowo konserwacje podwozi. Myślę że głowica będzie dopiero w przyszłym roku. Pozdrawiam!

[@krzyk3620]

No i sukces. Co Ci mogę doradzić jeszcze jako mechanik? Wpływ na sprężarki i silniki spalinowe ma sposób i opór wypełniania komory cylindra moim skromnym zdaniem większe filtry na dolocie bo zauważ jakie przekroje są w silniku i jaki duży jest filtr tu chodzi o powierzchnię przenikania im większa tym opór mniejszy i łatwiejsze wypełnianie cylindra. Rzeczywiście kolo zamachowe delikatnie wyrownowazylo by pracę ale było ono po to by zniwelować suw pracy czyli ten nagły przyrost siły na wale i momentu. Koło niwelowało przeciw moment tak zwany co za tym idzie wibracje. W tym przypadku będzie to niepotrzebny opór przy rozruchu dla silnika elek. Jeśli chcesz zwiększyć temp. pracy zastosuj dużo mniejszy układ chłodzenia i utrzymuj minimalny poziom oleju to zwiększa tempo. Pamiętaj tylko że teraz masz mniej kondensatu bo masz mniejsza różnice temp. jak ja zwiększysz kondensatu będzie więcej bo będą większe różnice kodensat będzie się intensywniej wydzielał nie unikniesz tego.

[@stodoauszpaka2284]

Ooo i to jest konkretna sugestia! 😁 Co do filtrów to zrobię jeszcze pomiar wydajności roboczej bez filtrów i zobaczę ile można na tym ugrać bo pomysł z większym filtrem jest niezły! Co do temperatury🤔 nie wiem czy gra jest warta świeczki bo wypadałoby rozebrać silnik i przywrócić go do stanu bliskiemu nowości. Co prawda cylindry, tłoki i pierścienie mieściły się w widełkach dopuszczalności jak go mierzyłem ale 300 tyś nalotu zrobiło swoje. A patrząc z drugiej strony ważny jest dla mnie produkt maszyny, czyli zmagazynowane sprężone powietrze. Im chłodniejsze tym lepsze więc raczej zaakceptuje stratę w szczelności na korzyść temperatury 😉 Dzięki za wartościowy komentarz! 👍

[@ortalionowywiesaw9455]

Cześć. Zabrakło mi jeszcze jednego testu. Porównanie wydajności na dobiciu 8-10bar z 6-8bar, tym bardziej że ta dycha to chyba raczej do piaskowania nie jest potrzebna. Kompresorek wyszedł spoko. Teraz czekam na prezentację piaskarki.

[@stodoauszpaka2284]

Raczej będę przedstawiał sprężarkę na ten zakres od 6-8 bar bo ten wyższy jest mi raczej niepotrzebny, więc może przy okazji wrzucę pomiar wydajności. Piaskareczka w następnym odcinku🖐️

[@marektoja283]

w zasadzie przy zastosowaniu reduktora to te 8-10bar lepsze, bo sprężarka będzie w krótszym cyklu pracy.

[@stodoauszpaka2284]

@@marektoja283 według mnie nie do końca, bo od 8-10 bar jest 1000l powietrza i od 6-8 też jest 1000l powietrza. Łatwiej będzie sprężarce na niższym ciśnieniu bo będzie mniej obciążona. Nawet jestem w stanie się założyć że będę miał nieco lepsza wydajność na niższym zakresie ciśnień. A jeśli zakładam piaskowanie, to raczej nie będę pracował na razie na wyższym ciśnieniu niż 6bar, bardziej skłaniałbym się na zakres około 5 bar. Więc spokojnie powinno wystarczyć niższe ustawienie sprężarki. Ale może ja się tu produkuje a Tobie chodzi o co innego🙈

[@piotrp6859]

Też myślalem o silniku spalinowym ale jak już robić to raczej naped z silnika spalinowego a stopien spreżajacy wykożystal bym z gotowca np wd53. Też zrobilem elektryczna na chinskiej pompie ale to zabawka ok 1200l/min 7.5kw niestety nie nadaje sie do ciaglej pracy aczkolwiek podłogę od subaru ma już za soba w sumie to 2 rok mija jak mecze te v2105. A czy przypadkiem chlodzenie silnika nie powinno byc odseparowane od chlodnicy powietrza zawsze latwiej takiemu silnikowi zbliżyć sie do temperatury roboczej. W tym mies jade kupic rurke alu bo tego chinczyka też chce troche zmodernizowac a mianowicie chlodnice powietrza zrobic z ic od auta.

[@hj-mg3pc]

Jaki pobór prądu pod obciążeniem jest przy 5 -8 bar

[@bartoszgren6151]

Liczyles koszty?

[@lukassteczek4332]

Bida Panie z wydajnoscia Prijekt fajny tylko na kanal yt A w praktyce to nic szczegolnego a koszty i czas niepropolcjonalny

[@clikero1]

napinacz załóż na powrocie naciągu...

[@clikero1]

od dołu

[@stodoauszpaka2284]

@@clikero1 napinacz jest na powrocie. Silnik z perspektywy paska obraca się w lewo więc naciąg jest z dołu a część luźna (powrót) z góry.