ブローバイガスの解説【ミラWTVの動画の補足】

[@ma-s-h]

動画に不具合があったため、出し直しました。すみっません。 外国のかっこいいタイトル使ったらエンコード時にエラーになったみたい。

[@abumari1955]

期待以上の懇切丁寧な説明動画ありがとうございました。大変勉強になりました。

[@kamoga_negishotte4267]

解説が丁寧で分かりやすい！

[@RyoKozuka-z5f]

なるほど? まーさんの動画はためになるなぁ!!

[@風来末-u2z]

まーさん講座ありがたいです

[@saitomonchan5893]

ポルシェ996のセパレーター先週交換しました。ネット上で探しても見つからなかった構造解説をまーさんがやってたなんて。流石です。

[@yahookong6067]

ちょうど今サンバーのEN07エンジンでブローバイガスによると思われるオイル漏れの対策をしていたので参考になりました。

[@としろー-z3x]

とても参考になりましたよ！ 近々カムカバーのオイル漏れでパッキンの交換を予定しておりホース２本も替えるのですが（片方廃盤なので探したり）何のためのモノなのかわかりましたw　それ以前は、結局エンジンに戻っていく位にしか思ってませんでした。

[@MAMOGAG]

家のテリオスキッドもチェックしてみます☆いい情報をありがとう♪

[@takubokukiki]

わかりやすい解説　ありがとうございます。☺️

[@diamondsmeru]

初めまして。先日エアクリーナ交換したらオイルの付着がありました。これもブローバイガスの影響でしょうか？やばいでしょうか？車は調子いい感じです。乗り方としては街乗りで殆ど3000回転以下走行となります。アドバイスいただけると助かります。よろしくお願いします。

[@Osaka_1101]

絞った方が燃費がいいんじゃないでしょうか？ あくまで直感ですが

[@KazuSan]

PCV バルブ側の穴を広くすると、アイドル不安定になりますので、エアクリ側より PCV 側を狭くしております。

[@まにあくる]

他の車も絞ってるけど たいてい絞りはPCVバルブの中 ところが当該エンジンはヘッドカバー本体に絞りがある ということだと思います

[@アルファS660]

ブローバイガスの大気開放が法律で禁じられてる説明をした方が… でもまーさんが趣味であーだこーだ言ってるだけだから「正確な情報を得たい人は、他の動画を見て」って言われるだけか？ ダイハツのブローバイガスホースの径がちっさいのはワザと使用限界を短命にする為…回転の問題かなぁ✨🧚🏻‍♀️

[@boma6336]

オイルセパレーターがあるとオイルとブローバイの分離が効率よく行われるので環境に良いんだけど日本メーカーは付けない、その理由が 「オイルセパレーターは定期メンテナンスが必要なんだけど日本人は定期メンテナンスをしないから付けない」 と聞いた事がありますね エコカーエコカーと叫ばれる時代になりましたが、車を大切にしない人が増えて環境に良いパーツも付けられないというのは耳が痛い話です

[@こじまみのる]

エアクリーナーボックス(吸気側)から吸い込んで燃焼室で燃やされます。一般的には。

[@wind141414]

ロータリーエンジンはブローバイガスが少なそうな気がするんだが。地味だが内燃機関を考える場合には重要だと思う。

[@elpidamemory]

解説シリーズ化するかな

[@左翔太郎-s2w]

探究心！えらい！。

[@yongetu99]

クランク側に下りたブローガスがヘッド側にどのように上がったのですか？

[@ma-s-h]

クランク側とヘッド側はつながっています。ヘッドの潤滑のためオイルポンプでエンジンオイルを圧送していますが、そのオイルの回収のため、オイルが重力で落ちてくる通路が設けてあります。ブローバイはそこを登ってきます。カムチェーン採用のエンジンの場合、その通路はカムチェーンのスペースが兼ねることになります。図ではそのへんのことが書いていなくてすみません

[@しげ兄-c1q]

EFエンジンの宿命ですね 構造上の問題に劣化がプラスして 悪循環の連鎖に… なので、ヘッドカバーアッシー交換になる

[@植木野安富]

し〜ちゃんプラモも見たいな。

[@subaruにゃんバー4気筒]

インテーク側のブローバイガスは………エアクリーナーよりも前ではないのかな❓ どっちが通常なのか❓　どっちを採用してるクルマが多いのか❓ どうなんだろ🤔🤔🤔

[@aoao7aoao7]

いつもと色味が違うような？カメラ？照明?エンコード？

[@ma-s-h]

新しく買ったカメラです

[@naoyukisasanami]

ブローバイのつまりを修理した兆候があるということは、あの鉄板はかしめてつけ直した？or カムカバーを交換した？

[@num_code]

セパレータはね。レシプロではあるある。 レシプロ式のオイルエアコンプレッサーもセパレータあるので メンテしてますか? うちの所はZスクリュー式の水コンプレッサーですが しっかりと、水と空気を分離する為のセパレータありますよ。 環境汚染にはなりませんけどね。

[@hidey60]

ブローバイってそこまで内圧が上がるなら、オイルレベルゲージの穴から噴き出してきそうなもんですけどねえ・・・ どっちにしてもクランクシールは作業ミスか肉痩せでしょう。

[@こじまみのる]

じゃぁVWGOLF①とか②でオイルゲージのプラスチック部分がが良く折れるのもブローバイの影響ですかね？

[@hidey60]

@@こじまみのる 単純に樹脂パーツの品質不足でしょ。あの年代のドイツ車は特に。 私も良い思い出無いし。

[@BigCatCello3]

8分過ぎに専務か会長のうなり声が聞こえてそれ以降の鈴の音に画面に出てきてくれないかなあと期待してました=^_^=

[@naowithek]

ブローバイガス循環システムは環境保全が第一義だと思います。 未燃焼ガスを放出しないために行なってるのでポンピングロスや燃費は二の次な筈。

[@soavo]

混合気の混合比の問題

[@Nis-vl6xg]

えーと、クランク室の空間はピストンバルブの上と同じ空間になっている。と云う解釈で良いの？

[@ma-s-h]

いいです。ヘッド周りも潤滑する必要があるのでオイルが圧送されており、そのオイルが重力でクランク室に落ちてくるように通路が作ってある、つまりつながっています。

[@kou9560]

テコ入れ万歳！！いいと思いますw

[@usausa2407]

アイドル時エンブレ時に発生するブローバイガスの発生が極端に少ないので針の穴でも十分？ 逆に詰まり想定したとしても普通サイズの穴経で何か上手くないから針の穴？ 基本設計はバイクみたく１系統で気持ちインマニ側を針の穴で抜く事で設計したエンジン？ 不思議。

[@take1978]

アルトワークスでも、ブローバイに悩まされ、今度はミラで・・・(-_-; やはり、ブローバイガスの処理系って、ターボの弱点なんでしょうかねぇ・・・。

[@有馬重曹]

その年になってもンが書けないんですねﾉω･､） ｳｩ･･･

[@Kurono_Roxu]

ハウスの方の車の話題は、不確定の部分が多い話とか、今更聞けない○○の話。とか良いかもしれませんねぇ… 私はこういう動画が好きで、他の人の動画も見ているのですが、ブローバイガスはターボ特有の物だと思ってました。知らない間に勘違いしている事って結構ありそうです。

[@unonomono]

ヌーボ。。。