新車情報‘90 トヨタ マークⅡ

国民的高級車に＋５００cｃの余裕
＃６９３．トヨタ　マークⅡ　ＨＴ　グランデG

[@zenryu5679]

このマークII、前の職場で最近まで乗っている人が居ました。 シートが分厚くて内装も豪華でコストダウンとは無縁だった最後のモデルとかで30年も乗ったとか言っていたけど、3年前に部品がなくてこれ以上の維持が困難になったとかで軽自動車に乗り替えて間もなく退職されました。

[@こしばつよし-c2e]

81系マークⅡは前期も後期も どっちも好きだった。ハードトップもセダンも両方カッコ良かった。 もちろんチェイサー、クレスタも。

[@kennto1961]

ソアラの4ドア版と思う程のシャープなデザインが良かったね！！特に後期はフォグランプで違いが強調されたような気がする。よく売れたので、モデルチェンジの時期が伸びたのもわかる。 今でも、たまに見かける事がある。

[@5red90]

81マークII三兄弟は88年デビューで、92年まで販売だから、モデルサイクルは4年間で別に伸びていないが。

[@hiroc888]

今見ても81後期は傑作ですな 今の高級車と比べて線は細いけどその分嫌味がなくて品があった

[@okamu55]

懐かしい。とてもスムーズでいいエンジンでした。内装はソフトパッドがほとんど。カチカチのプラは少なかった。スピーカーグリルはネット張り。シートはフッ素加工？の静電汚防シート。前期からかなり見た目、肌触りがよくなりました。後期はコーナーリングランプも追加になりましたね。良い時代でした。

[@hiroponharar9917]

何故か前･後期共に2.0グランデ(アバンテ/スーパールーセント)以下のグレードは3兄弟共にインテグレーテッドスピーカーグリルが着いていないから6スピーカー以上でなく、4スピーカーしかなかった。

[@こしばつよし-c2e]

歴代MARK Ⅱでいちばん好きな81系。後期モデル。

[@takanariiwasaki5414]

所有した中で1番嬉しかった車

[@ryoiguchi2710]

今では考えられないが、月に2万代以上売れていた時代。 直6の滑らかな回転フィーリング。 今見ても格好いいエクステリア。センターパネルの可動式の操作類。 学生時代、欲しかったけど手が届かず、憧れの車でした・・・。

[@校長-g6h]

2万代→2万台

[@ショウ81]

今も81マークIIを乗ってます。

[@yamamurashigeo1624]

それ程頑丈な車って証拠｡ 昨今の新型車とは違う｡同時期に売れた13系クラウンシリーズ·20系ソアラ同様､鉄板の厚み､シート材質がレクサス系一族､アルファード/ヴェルファイアの今売れてる車とは比べ物にならない程よく出来てる｡

[@青い空-x1o]

直６twincam２４。懐かしい。5000回転超えからのカーーーーン！て音が忘れられません。

[@呑魔来造]

冒頭三本和彦氏のコメント、今当に言い得て妙也。

[@kyoto5610]

この頃が、自動車の全盛期です！ 　パールマイカツートン、美しい色でした。エンジンは、高性能のヤマハ(twincam24) この後、３ナンバー化して、性能も行きついてしまって、普通車の時代の終わり。

[@多鹿純也-d1y]

この手の、マーク2は、めちゃくちゃ人気ありましたね！

[@ペぺちゃん-y8s]

一年前にコメントしててｗｗｗ 外観は今でも十分通用するでしょうね ただ基本設計がもう古いんでしょうね。

[@kiso8826]

年間¥5.000-プラスで、3ナンバーオーナーにと随分と押し売りしていたお陰で、3ナンバー登録が急増した三兄弟ですね！

[@jackykokusaikeisatsu]

懐かしい81

[@OREO-xr4st]

近所にめちゃくちゃいたマークII！懐かしい！

[@徳田あきも]

この３年式の2,5 グランデを新車を卸しました、私のはTRC,ABS,エアバッグはメーカーオプションでしたので。つけませんでした。

[@次元大介-j6f]

GX81ツインターボ乗ってたけど、良い出来のハイソカーだっなぁ

[@羽田成幸-y4l]

今まで、トヨタで、一番いい車でした。1990年のマイナーチェンジのマークIIのデザインです。

[@gt835]

うちにも平成元年式の80系マークIIありました。 俺が免許取って初めて運転した車もこの車でした。

[@TomH-d1p]

初めて所有する車は絶対にこれって決めてる 追記:21ワゴンRになりました、現実は厳しいww

[@OBEofHosshey-Hossiezo]

ブレーキはここ5、6年？でようやく三本さんの言う感じになりましたね。断然見易くなりましたね。

[@シラえもん-n3x]

親父が昔これに乗ってました！！

[@徳吉史朗]

乗ってみたい！

[@agesperfume]

学生の頃、これの2LツインターボGTで大阪まで行ったなあ。下道で…。　あ、もう20年前だ！

[@羽田成幸-y4l]

機種を変わり、車の動画で、いじってみたら、私、一番欲しい車が、ありました。残念ながら、自分の車には、できませんでしたが、動画で、見れて、うれしいです。

[@ペぺちゃん-y8s]

前にもコメントしたかも知れんけど これが登場した時もびっくらこいたね。 いまやマークXも終焉するし クラウンかカローラかプリウスの三択の時代ですわ。

[@小栗勲-t3k]

6代目81MKIIが後期モデルとなり､後期一新で新開発1JZ型2.5Lツインカムエンジン(ツインターボ・NA)が導入され､主力は2.5Lへと移行され主力の1GはNAのGとFに絞られました｡また後期一新前年に加わった3Lはマイナー後も7Mが継続され80系終了迄続きます｡

[@hiroponharar9917]

前期所有経験者から言うと､後期型買った人は買って正解の方。 オーディオサテライトスイッチ､電動格納ミラーのスイッチは押しにくいし､フォグランプはプロジェクター式に変わり､キー抜き忘れ警告ブザーは標準で着いている｡グランデ系は皆センターコンソールとアームレストが分離型｡その癖､2.0グランデで前期型より安いって､前期型所有者イジメ｡　まだ私は特別仕様のグランデLTDで買ったから良かったけどね｡前･後期で13系クラウン同様装備品に変化有りすぎ｡

[@yokoyamaTV]

プリウス並みに走ってた

[@かおしよるーと]

あの車とは違うと、挑発を受けた3兄弟。

[@bluebird1993cedric]

かおしよるーと 挑発されても足元にも及ばなかった。 当時マークツーは最強だった。

[@藤野奨平]

高級車志向のユーザーの心を捉えた傑作モデル

[@gudetama-yamadayoshida]

1Gの後期グランデ リミテッドが良かったな！

[@kazu-ume]

だめだね、ずいぶん長い事アシスタントやってるのにちっともわからないな これには参った笑

[@たけしたけし-x2v]

ウィンドウワイパーは付いてないの

[@alto6852]

重たい ‼️‼️

[@Tomo-wt3jp]

どの駐車場にも停まってました 今の時代だとアルファードのように

[@R太郎森]

この頃は周りにマークⅡブラザーズに乗ってる人がやたら多かった。 おじさん、ヤンキー、老いも若きも 車に、こだわりがある人もない人も 結構いい値段してたけどね。 バブル期でしたね。

[@TTチャッピー]

この型は美人だよね。売れる訳だ！ 29:16 笑

[@からす-l3s]

29:15 だめだね。ずいぶん長いことアシスタントやってるのに、ちっともわからねぇ。

[@chiyocha]

110系後期のオ－ナ－です。 NAは自然吸気ですから、ノ－マルアスピレ－ションではなく、ナチュラルアスピレーションだと思いますが。

[@alekseyfareast3609]

Too bad there's no translation. It could have been pretty good

[@417npttk3]

ヨタ恒例狭いリアシート

[@日本太郎-f6y6y]

更に日産はもっと狭かったイメージでしたね！

[@孝次西山]

うちのクルマのかいかえのこうほに、なりました。54さいじ

[@HI-qp9kn]

91以降も5ナンバーサイズで3ナンバーは大型バンパー付けるだけにしてほしかったですね。だいたいワイドボディーは安全ではなく流行に合わす事しか考えてないですね。そして現在は超ブッサイクな車になって終わってますね。😅

[@TTチャッピー]

一億総中流社会の象徴

[@HS-cv9dr]

こいつはすべてピント外れ。こんな司会者よく使っていたもんだ。毎回メーカー担当者が困っている。

[@hiroc888]

H S これはそもそも三本さんが企画立案して始まった番組ですよ なので使われてたって認識は的外れですね

[@ichiroossan2051]

まあ、他の老害（☆島とか特大痔）よりはいんじゃね？