Cómo conseguir aumentos de potencia sin desmontar el motor

Hay cuatro elementos básicos que afectan al rendimiento de un motor: chispa, combustible, aire y lubricación. Le mostraremos cómo mejorar cada uno de ellos SIN abrir su motor.
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[@davidestebangutierrezescaj2277]

Excelente video. Saludos desde la comarca lagunera.Mexico

[@jesussaucedo7537]

Me gustó este vídeo sacando dudas

[@i2mx]

Tengo Justo ese motor con un Holley 750cfm y me preguntaba eso precisamente si daría más HP con un carburador más grande, pero veo que toca cambiar motor

[@fernandovaldez7304]

Hubiera estado interesante haber echo pruebas con una variedad de bujías con distintos materiales

[@TheJcochrane]

🇻🇪👍🏻 excelente video muy buenos motores un saludo desde Anaco Venezuela

[@luisferflakog.s.6014]

A lo oargo del tiempo el conectar la manguera de la tapa a la salida de escape no afecta en el vapor de aceite se quedara en todo el ducto????

[@luisferflakog.s.6014]

Mi duda es en la conección de la.manguera al conectarla al escape mejoro Pero en las otras pruebas no tenia conección a la admisión Lo que por logica mejora al quitar ese aire con emociones y vapores de aceite Por que razon es la mejora!??? Que alguen con el conocimiento me ayude

[@alancampos8993]

No entiendo.. dice que le va a poner la maguera desde el tapa válvulas hasta el cárter, pero en realidad en el video se ve que le conecta no al cárter sino al escape..... Porque???

[@mcruz596]

A lo mejor esta mal la traducción, sin embargo lo que hacen es aprovechar el efecto venturi que hacen los gases de escape en los headers, para succionar los gases en el carter, los cuales salen por las tapas de las valvulas

[@rubencarlos9888]

Sparkplug diferent

[@luisnino8317]

Buen video 👌

[@gafesillo]

Por que generó más torque cuando conectaron la respiración del cárter al escape?

[@xtremenolimit8331]

tengo la misma duda y que sera lo que esta roscado al escape para la toma de la respiracion

[@carlosmunoz4153]

Yo creo que se debe al efecto Venturi y la presión negativa que genera el desplazamiento de los gases de escape ,lo que hace es quitarle esa presión positiva que se genera dentro del motor y que trabaje más aliviado ,es solo una teoría pero creo que por ahí va , saludos

[@gafesillo]

@@carlosmunoz4153 tiene mucho sentido tu comentario, sabes que es lo que conectó al escape? Quizás una valvula check?

[@carlosmunoz4153]

@@gafesillo al parecer si, es una check o una pcb para impedir el retorno de los gases

[@Fabi999able]

Siempre hay que tener en cuenta la relación costo beneficio. Hacer las conexiones con material adecuado, para que soporte temperatura y presión por solo 2 HP mas. No creo que se justifique.

[@octaviorodriguez2462]

Que pasaría si se e inyecta óxido nitroso

[@misaelortega6078]

Pregunta, cuántos grados de sincronización es el estándar para el 302, y si tiene el carburador cuadrajet 4 gargantas, cuántos HP genera?

[@marcogatono1]

12 grados

[@jorgedavidmunozvazquez392]

Disculpen mi ignorancia que son los sincronisadores

[@fernandoguerra8148]

Exelente video estás piesas dan un rendimiento aceptable aunque el consumo de combustible se vería afectado por cambio de carburador más grande un súper cargador sería muy bueno para ver qué resultados se optinen y cuánto mejora el consumo de combustible.

[@luisohrndz911]

Todo muy bien pero la traducción sigue fatal.

[@csp5070]

Y se olvidaron aire, chispa, combustible y ESCAPE , un motor ,es como los pulmones , o como una bomba de aire, mientras más aire( volumen) y más rápido( velocidad) le entre ,así también y al mismo tiempo mas evacuación de de gases( también volumen y velocidad para esto), mejor va a rendir por eso también el escape ,cosa contra sería como poderinarla inalar ( pulmones) mucho aire y rápido ,pero no poder exalar el mismo ,en la misma proporción de velocidad y volumen , en resumen quedarías como un asmático,🤣🤣👋

[@rodolforosales8347]

Muy buenas pruebas para aprender algo de lo repasado gracias

[@luisnoesanchezcasas587]

Que mejoras se le pueden aser a un motor 2.8 de chevrolet s10 1993 tbi

[@leybanmilano4943]

Está bien está demostración Dios le siga dandole sabiduría de lo alto del cielo eterno aleluya

[@alfredogutierez2203]

muy interezante esas pruebas

[@i2mx]

Con el motor montado en mi vieja Chevy c10, podría sacar esa información en un dinamómetro o como me recomiendas hacer esas pruebas?

[@adrianfonseca8074]

Solo cambia las piezas por las que a ellos les dieron más potencia

[@adrianfonseca8074]

Se debería de sentir una diferencia como esa, para la sincronización del distribuidor se necesita un lector de rpm creo

[@franciscotrujillo4961]

Buenas , me podríais decir en cuantos grados de avance a 900 rpm iba mejor? No entendí lo de ir a los 31 o 35 grados de avance , imagino que lo que avanza el distribuidor con las rpm más el avance inicial, un saludo , tengo un motor igual con un rochester quadrajet 4 gargantas

[@everpababernal5804]

Gracias por sus vídeos y éxitos. Que carburador me recomiendan para un motor v8 chevrolet 350 5.7 para uso diario y a cuanto se debe sincronizar? Gracias.

[@joseluisdedelossantos1951]

Y el agua

[@EfrenGrimaldo]

❤

[@willmergaviria8115]

Buenas tardes les pregunto , por qué no reconstruyen un motor 3.8 série ll Chevrolet saludos desde Venezuela ojalá lo puedan hacer

[@usuariobena20]

El rectificador me dijo que no son desmontadores que esa labor son de los mecánicos, es decir ,que le tengo que llebar la culata desmontada del motor No lo entiendo.entonces como escuchan el motor.como realizan pruebas de compresion.

[@RafaelFernandez-lc3ki]

Tengo un Ford fiesta s 2014 1.6 que puedo aser para que me ande mejor

[@user-dh9kc9dp5p]

Excelentes comparativas en plan laboratorio de los años 50'...

[@willmergaviria8115]

Las dos versiones súper cargado y aspirado

[@alexanderchubrevich3912]

Buenísimo vídeo excelente.👌

[@leandrobrun.r]

🤟😉

[@orlandogarzaperez4028]

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