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¡Hoy os enseño a volar! Este va a ser el primero de muchos videos técnicos en los que os enseñaré a volar, espero, que dentro de unos meses ya os podáis convertir en todos unos profesionales.
Este vídeo, al ser el primero, no quiero extenderme muchísimo y ser muy técnico, así que intento ser más ameno y no entrar en todos los detalles.
Os dejo estas notas en los comentarios por si os interesa aprender un poquito más los temas más técnicos.
1. La superficie donde “choca” el aire, para que me entendáis, en la parte frontal del ala, se llama borde de ataque.
2. Los flaps a 45º, por ejemplo, generan mayor sustentación, lo que nos permite aterrizar a una mayor velocidad y por lo tanto en una menor distancia, sin embargo, generan resistencia, por lo que en fase de vuelo normal no se ponen ya que frenarían mucho el avión y nos impedirían volar rápido.
3. Os dejo el alfabeto radiofónico por si alguien se lo quiere estudiar y “tirarse del avión” con los colegas xD es.wikipedia.o...
4. La altitud es siempre la misma y no depende de la presión atmosférica, sin embargo lo que si depende de la presión atmosférica es la indicación que tendremos nosotros en el altímetro.
5. Hay tres tipos de transponder, los A, que solo transmiten posición, los C que transmiten posición y altitud y los S que además de todo lo anterior transmiten la matrícula de la aeronave.
7. Al girar el ángulo de incidencia de las palas, modificamos la tracción que estas ofrecen y por lo tanto hacemos más o menos fuerza respecto al aire. Se utiliza un paso corto para despegar, es decir, mucha tracción y un paso largo en velocidades de crucero, para que corra más.
8. El efecto Venturi, es el que se produce en el carburador, con el aire, al estrechar el paso que tiene este para pasar aumenta la velocidad, disminuye la presión y por consecuencia la temperatura puede descender por debajo de los 0 grados produciendo hielo en el carburador. Para evitar esto, mi avioneta lleva un sistema que desvía el agua del circuito de refrigeración del motor y la hace pasar por unos aros en la boca del carburador para calentarlos. Evidentemente esto le resta potencia al motor, ya que a más frío sea el aire más aire podremos introducir en la admisión y por lo tanto tendremos más potencia, a más caliente sea el aire perderá densidad y nos entrará menos aire en la admisión, lo que se traduce en una pérdida de potencia que es más teórica que práctica ya que en este último supuesto no se nota nada.
Mi pasión es poder mejorar para vosotros día a día, como digo siempre, os escucho, dejadme vuestros comentarios en el vídeo para que pueda mejorar y ofreceros un contenido mejor.
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