參觀美國火車改造工廠，發動機拆解升級再用50年，年營收5億美元

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紀錄大型火車頭改造工廠的製造過程，一輛火車頭轉向架可以翻新永久使用，發動機升級以後可以再戰50年。
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#工廠#機械#飛機#科技#製造
#發動機
#火車頭拆卸
#紀錄片

[@user-kx6ju8ht9g]

新塗裝有美版鳴日號的樣子🤣

[@Rocky-mo4pf]

說個無用小知識 上坡時會視情況灑沙子在鐵軌上以增加摩擦力以利於爬坡

[@WUL-ph6ci]

不只上坡時，雨天時也會，因為要增加摩擦力，減少車輪空轉的機會

[@user-zi7yk2dd2d]

我很好奇这样一组人，感觉顶上了一个机车车辆厂，火车的动态平衡压力管路测试，水煮实验就这样草草干完了。。。。一种人民公社的味道。

[@user-zg9fk6qc8d]

动辄使用五十年，质量确实好。但是也代表着陈旧。我认为应到考虑更小的生命周期和更快的更新周期。

[@simonzhang6374]

现在就两种思路，一种是传统的，预留改装空间，然后做中寿升级，代表是军方设备。另一种是快速迭代，靠产量拉低单位成本，代表是space X的太空设备。

[@waikeekee2003]

Good

[@xiaojianwang6560]

一千万公里

[@philiptrump9590]

花了這麼大功夫，為的是重用兩個車軸，有成本效益嗎？倒不如做一個新的應該還划算吧

[@Patrick-wx1tl]

翻新比買新的划算吧

[@JEFFMAK1000]

一開始有說,起初老闆只做拆解生意,本身都要拆,後來可能發現回收可賺更多

[@simonzhang6374]

他们应该是当废铁收来的，对铁路公司来说肯定直接买新的。

[@ruftxinde]

60多年才開一百多萬公里? 一天開50公里? 不可能的事吧? 一百多噸重的車頭 1400KG的引擎? 14噸重的引擎我還比較相信

[@masonyuen4048]

我也有同樣疑問

[@Ivy113]

+1，對啊~我看他隨便講講。引擎怎麼可能那麼輕。體積那麼大說。 反到駕駛室外殼是薄鋼板製造的，確重七千公斤，佔引擎一半重量，所以怎麼可能。

[@menglin823]

GP9不算幹線機車，所以有可能

[@Ivy113]

一樣差不多的影片內容，但講解比這裡影片用心做功課多了kzbin.info/www/bejne/gmOzmZKsn8l7qsU

[@chaffee3006]

有可能他是在調車場內做調車機 所以行駛距離不長 然後GP-9用的引擎大約12噸左右 所以是他資料找錯了不然就是誤植

[@fuckgooglefuckusa]

我大美利堅自有国情在此 百万漕工衣食所系 万万不可电气化

[@xokindenox5487]

電器化成本不小，只有少數路段有電器化，畢竟美國人最主要的城際交通方式已經變成汽車跟飛機了，鐵路還做全線電氣化就有點多餘了

[@UlyssesMax]

Made in U.S.A :)

[@JERRY851102]

請問有人知道這原本是哪一部拍的紀錄片嗎

[@lichee6181]

kzbin.info/www/bejne/i3-XnaF_ipacbJI 这部有40多分钟长，但好像不是原版的。

[@ruihongd]

50年才开了100万，还是公里，一辆汽车20年能开40万公里。车壳是废铁，970欧元？我想说美国人啥时候用公里，花欧元了。

[@zhaomeng5319]

CN的

[@user-lt8rk9sh9m]

這不是gp9

[@williewang6493]

花这么多钱，不如直接买一个新的

[@simonzhang6374]

铁路公司就是直接买新的，然后旧的当废铁卖掉，他们大概率是当废铁买来的。

[@xiaoliu3397]

回扣

[@xiaoliu3397]

改造啥？根本不环保

[@james999bond]

亞洲多國都在用高鐵了，這個上世紀的火車頭翻新後還要再用50年，厲害了這個國

[@frencisshuen1054]

反正串在其他大車頭裡面，出力不夠頂多是被拖著走。

[@JERRY851102]

如果拉貨需求 確實還是需要它們來做牽引才會有經濟效益

[@james999bond]

@@JERRY851102 沒錯，這種火車頭上上世紀就已經在為人類服務了

[@Ahaoish]

你以為鐵路只是載人啊?美國的貨物可是大宗，好賺的勒

[@james999bond]

@@Ahaoish 誰都知道火車運貨物是大宗，百年來都是這樣做，老火車頭每個國家都有，值得這樣誇嗎? 這麼喜歡老火車，那就該去印度看看