【参考】ヤマハＫＴエンジンは奥が深い！まさかの調整で高回転が回りはじめました😊レーシングカート🎶

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Күн бұрын

Пікірлер: 21

@telkor-tzm50r 11 ай бұрын

自分の頃は（押しがけが必要なSDだからってのもありますが）Lowニードル側を80分〜120分ぐらい開けて、Hi側を20分以下とかにしてましたけど、（コースやギア比はあるだろうけど）クラッチ付は違うんだろうなぁ🤔 プラグもニ次圧縮が高くなる4304よりBRプラグを使うとか、色々やりましたね〜

@AbuDhabi4649 Жыл бұрын

チェック圧によっても異なると思います。

@thinukawijerathne 10 ай бұрын

I bought a brand new Yamaha KT100 SEC engine but I don't know how to connect the wires. Can you do a video about it?

@telkor-tzm50r 11 ай бұрын

昔のことなので記憶が間違えてるかもですが… 色々なKT100（SD）の仕様を試した時に『メチャクチャ圧縮を高くした（怪力自慢な私でも、スタンド上でタイヤを手回しが出来ないくらいw）仕様』と、『（フリクション重視にした）スカスカのピストンクリアランスの仕様と』比較した結果、回転数に違いがあまり出なくて師匠と一緒にビックリした記憶（笑）体重が重い自分だから？と思い、小柄な師匠にも乗ってもらったけど、結果が変わらず… KT100ってなんかセオリーがあるようで無い、けどある…みたいな不思議なエンジンでしたね（笑）

@user-ml5oy4uj1x 10 ай бұрын

圧縮が高いとポンピングロスで伸びません。クリアランス広いと圧縮漏れやピストンの首振り抵抗で伸びません。

@telkor-tzm50r 10 ай бұрын

@@user-ml5oy4uj1x そのとおりですね。まぁその仕様達はその当時（学生時代の部活で）に色々な仕様を作って、テストして（色々な違いを経験したり）本チャンと言える公式戦用の（公式戦に出ている先輩達の為のテストを自分がやってた）エンジン選定の一環でした。だから『使えないのを分かって』やっていた面も（今考えると）ありましたね〜

@sasaki19861031 Жыл бұрын

昔、全日本で使用されたKTを売ってもらえた事がありますがprdのように上が回りました。オーバーホールしたら普通のKTに戻ってしまいました😢

@cleanriverMS Жыл бұрын

何をやってたんでしょうね（謎）わたしも、全日本仕様を所望します😆

@user-ml5oy4uj1x Жыл бұрын

確かにエンジンは奥が深い。只、カート　特にKTは最も簡単なエンジンなんですよ！バイクそして車は比べ物に成らないほど深いですね。キャブレターもエンジンを始動してキチンとローを出せば普段の開度が如何に適当か解りますよ！エンジンの馬力は変わらないから、トルクが出れば高回転は落ちる⤵️⤵️高回転が伸びればトルクが小さく成る。当たり前、トルクΧ回転が馬力ですから😂