¿Cómo funciona el freno de aire? | Circuito de freno de servicio

[@edwinquispehuamani4164]

Excelente felicitaciones saludos desde Cusco Perú.

[@rafaelvivas.5361]

Buen dia señor. Dejeme decirle que usted tiene una forma de explicar tan bien que lo deja a uno muy claro con el tema. Yo trabajo en un CDA y estos componentes debo de revisarlos y con usted he aprendido mucho a identificar y comprender los componentes del sistema de frenos neumaticos. Muchisimas gracias por tomarse el tiempo para hacer estos videos.

[@mathevsrodrigves7352]

Sólo con este video he entendido. Muy buen contenido. 👍👏👏👏👏

[@fernandoguacari9220]

profesor muchas gracias se entiende muy bien lo que enseñas estoy iniciando en el transporte manejo tractomula y me sido muy util ver sus videos Dios lo bendiga a usted y su familia

[@miguelacuna2058]

Maestro como está...la verdad es un fenómeno explicando aprendí mucho a comprender el sistema de frenos de aire..... muchas gracias

[@RicardoRodriguez-qt4nm]

nuy bien esplicado maestro yo no soy mecanico pero me gusta la mecanica y si te entendi muy bien todo yo no tenia idea como funcionaba el compresor y ya entendi todo jiunto con los frenos de aire bien esplicado eres un buen maestro te felicito

[@camion_auto_y_bus]

Muchas gracias, te invitamos a revisar la lista de reproducción completa sobre frenos de aire. Adicionalmente estamos planeando un curso en línea al respecto. Nuestro correo es [e-mail] para ir viendo lo que ustedes necesitan y cubrirlo.

[@luiscampo1495]

Definitivamente Estos vídeos son indudablemente los mejores. Más claro que esta enseñanza es imposible encontrar 👏👏👏👏

[@camion_auto_y_bus]

Muchas gracias Luis, seguimos trabajando para ofrecer contenido de utilidad.

[@luiszuniga946]

Excelente gracias por compartir tus conocimientos bendiciones

[@jhannymarcel]

Muy buen video hermano gracias por tu aporte Excelente Explicación👏👏👏👏👍👍👍👍👍, saludos desde Venezuela 🇻🇪🇻🇪🇻🇪🇻🇪

[@SlowRayy]

Buen video! Gran contenido y dedicación me alegra ver la dedicación que le tienes a este canal suerte!

[@libardoortizsalas580]

Explicación clara, sencilla y comprensible rápidamente 😊. Los felicito. Y también les pido si pueden mostrar los elementos en físico y realizar su recorrido como la explicación en el trabajo. De mi parte nuevamente felicitaciones y se nota su dominio y experiencia en el tema. Saludos

[@camion_auto_y_bus]

Muchas gracias Libardo, tu sugerencia es muy buena y trabajaremos para que la siguiente fase sea de esa forma.

[@pedrohernandez-ge5qj]

Excelente, gracias por la información. Pagina donde consiga manuales en pdf de cada uno de los componentes

[@garagedelnegro]

Muy bueno Profesor, gracias

[@brendagonzalez7907]

Hola...la información es clara como el agua...tengo una duda...si el tanque de aire es muy grande...hay problema o no importa.....bueno son dos dudas 😬....y si son más de cuatro cámaras de frenado ocupo otra rrelevadora⁉️⁉️⁉️...de antemano gracias 👍🙏🙏🙏🙏

[@allanrostran5296]

Buenísima información

[@eduarpineda8808]

Excelente me encantó

[@eduarpineda8808]

Podrás explicar como funciona las modularora de suspensión neumática

[@amistadperu260]

eres un capo gracias

[@giovaniobando8863]

Lo felicito por su dedicación a enseñar y compartir sus conocimientos más claro no se puede si me aclara ciertas dudas que tengo en cuanto a este tipo de frenos neumaticos. Quisiera preguntarle algo. Tengo un camion Ford cargo el cual me presenta fuga de aire cuando piso el pedal de freno, el bote es por la valvula reveladora trasera. A parte de eso tiene fuga de aire en la valvula de cuatro vias por una conexion de manguera. Como se puede comprobar si el compresor esta trabajando normalmente. Gracias.

[@camion_auto_y_bus]

Buenas tardes Giovani, muchas gracias. Si la válvula relevadora el eje trasero presenta fuga cuando le llega señal del pedal, puede ser necesario cambiarle el repuesto dado que puede tener daño en los sellos. El siguiente es un tip que evitará gastos y diagnósticos equivocados: Primero hay que revisar mangueras y conexiones, pues mangueras rotas, desconectadas o dobladas son causa de fuga más comúnmente que los componentes, igualmente las conexiones apretadas incorrectamente o sin sellador. Si la válvula de cuatro vías tiene fuga, al igual que cualquier otro componente hay que descartar conexiones y manguera, en caso de que la fuga realmente sea la válvula, siempre es recomendable el uso de un kit de reparación original. Al momento de hacer la reparación de la relevadora o la válvula de 4 vías, por favor evitar el uso de solventes, con agua y jabon es suficiente para lavarlas, pues los solventes dañan los sellos y plástico de los componentes internos. Al momento de realizar esta reparación, podemos ver la calidad de aire que estan enviando tanto compresor como secador, pues no debe existir mas que una cantidad mínima de aceite y carbón en los componentes. Esa es la primera manera de saber si el compresor esta operando correctamente, que tanto aceite y carbón, lógicamente también agua, tengo en los componentes cercanos y alejados del mismo. El secador debe llevar mantenimiento periódico, máximo 1 año normalmente es lo que se recomienda, cambio de cartucho y válvula de purga, pues se va saturando la arena sílica y ya no puede retener más aceite y agua. El compresor debe ser capaz de levantar la presión (sin carga) de 85 a 100 psi en un promedio de 1 minuto, si se excede, entonces tenemos problemas con el sistema de carga. Por favor consulta el video del sistema de carga (aunque es americano, tiene similitud con el europeo en general).kzbin.info/www/bejne/rYSohZqKhMqtldU Gracias por el comentario.

[@gilfalcon1074]

Buenas tardes profe acabo de encontrar sus videos y son una maravilla, me gustaría me pudiera ayudar con un problema, manejo in cascadia 2016 y tengo problemas con la válvulas niveladoras, la de os ejes de atrás en ocaciones llena de más las bolsas y quedan altísimas y rebota mucho y en ovaciones no tienen suficiente aire las bolsas y golpea muy fuerte, todo esto con la varilla de la niveladora al mismo nivel siempre, y cabe destacar que por momentos se nota que algo sucede por increíble que parezca pero en algunos momentos el camión se siente que está en su punto exacto de la suspensión y parace que voy flotando, pero de un momento a otro todo cambia y empieza otra vez los problemas y las dos válvulas niveladoras de adelante al igual en ocaciones no siquiera se escucha el desfoge del aire cuando se mueve la suspensión y en otras ocasiones funciona tambn, y tambn acabo de sentir en este viaje que el camión frena más de adelante y en ocaciones el remolque no se siente que frene en lo absoluto está de más decir que con todas las balatas debidamente ajustadas, le agradecería mucho su apoyo si pudiera asesorarme.

[@camion_auto_y_bus]

Buen día Gil, por lo que describes, es probable que haya humedad y aceite en el sistema, por eso la intermitencia, el contaminante puede ser que se mueva o salga y después nuevamente. Por favor revisa que tanta agua y aceite hay en el sistema, purga los tanques y revisa el tiempo que lleva sin mantenimiento el secador. Algunas válvulas ya podrían estar dañadoas por lo mismo.

[@pasionautomotorxl632]

Gracias por el dato sigue asi

[@MataCruz18]

Super buenos y claros sus videos. Tengo una duda en un sistema si la pedalera falla, la fuga se presentara por la valvula de descarga rapida?. Ya que existe maquinaria que trae este sistema, y al no ser lo habitual quedamos un poco desinformados, y con una fuga por la descarga rapida que nos a dado un dolor de cabeza, ya que probamos la presion de los pulmones de freno sin tener fuga, cambiamos las valvulas de descarga rapida pensando que era el problema y persiste. Y lo unico que nos queda es revisar las pedaleras, estas son simples.

[@camion_auto_y_bus]

Buenas tardes Matias, si existe una fuga en la válvula de descarga rápida sin que este accionado el freno, el problema esta en la válvula de pedal (normalmente) porque es la que tiene aire continuo de tanque. Cuando el sistema tiene ABS o un sistema más avanzado, puede originarse en otro lado (la válvula de control de tracción delantera) o si es un tracto camión, las conexiones a la válvula de protección del tractor pueden ser el origen. Los pulmones no se si los conozcan también como el gobernador, es lo que en México le conocen como pulmón, si los pulmones son los tanques, es otro asunto, los tanques es de lo último que se revisa. Las pedaleras simples, no se si se refieren a que son solo neumáticas y no de tipo electrónico como los vehículos que tienen EBS que la válvula tiene parte electrónica. Para ver que origina la fuga, debemos ir viendo en que condiciones se presenta, eso nos hará descartar componentes y secciones incluso enteras. Conociendo que hace y de donde se alimenta cada válvula podemos ir haciendo camino para aislar la fuga y ver los verdaderos posibles culpables. De antemano gracias por la atención.

[@MataCruz18]

@@camion_auto_y_bus hola los pulmones creo que en otros lados les dicen chambers, los nuestros son maxi doble camara 36"36". El gobernador esta funcionando, corta el compresor. Este sistema esta montado en maquinaria pero todos los componentes son de sistema americano. La pedalera simple me refiero a que ingresa y sale aire para 1 solo sistema. La duda que tengo es si esa pedalera internamente se flitra este aire se deberia ir a la valvula de descarga rapida. Saludos desde chile

[@camion_auto_y_bus]

@@MataCruz18 Buenas noches, si la válvula de pie fuga, puede notarse en el escape del mismo y pocas veces en el escape rápido. Es común que la cámara doble (36/36) en el caso de ustedes, si fuga, la fuga es de estacionamiento a servicio, y se regresa por la válvula mas cercana, dado que no hay ABS, entonces si puede ser en la de escape rápido. Para probar esto, primero, llenar la cámara de estacionamiento con aire de manera normal, posteriormente, desconectar la manguera de servicio de cada una de las cámaras para ver cual fuga, (sin operar servicio) porque si de ahí nos vamos al escape rápido, no sabremos cual es. Cuando la encontremos, hay que cambiarla, en el caso de un vehículo, se cambian ambas, pero en caso de maquinaria depende del paralelismo que haya en el trabajo de las cámaras. Gracias por el comentario.

[@JesusRodriguez-jh1hu]

Muchas gracias por las explicaciones y los videos, son de gran ayuda, pero tengo una duda,¿Durante de la carga de aire comprimido, que tanque o circuito tiene prioridad? a) El tanque para el freno auxiliar y de estacionamiento. b) El tanque para el freno de servicio delantero. c) El tanque para el freno de servicio trasero. el algo que siempre me lia y si me lo pudiera aclarar seria de gran ayuda. Muchas Gracias!!!!

[@camion_auto_y_bus]

Buenas noches Jesus, conforme los circuitos que comentas, el camión que trae ese tipo de arreglo es con norma europea, para ello te recomendamos el video del circuito de carga con esa norma: kzbin.info/www/bejne/rKHCYaOdnKmhgaM Gracias por tu comentario.

[@davidquintanilla4783]

Hola, excelente video, super clara y valiosa la info, tengo una duda, las válvulas relevadoras (que en mi país las llamamos comúnmente como pulpos) en las entradas tienen las abreviaturas: SER, SUP; y en las salidas: DEL que significan?

[@camion_auto_y_bus]

Buen día David, muchas gracias por tu comentario, nos aprenderemos esa forma de nombrarlas, consideramos conveniente hacer un video al respecto de esos significados, por lo pronto te comento rápidamente: SER: Service (Servicio) DEL: Delivery (Entrega), SUP: Supply (Suministro). Publicaremos el video lo más pronto posible y lo más completo que podamos.

[@davidquintanilla4783]

@@camion_auto_y_bus muchas gracias 👌sigan así

[@camion_auto_y_bus]

.Muy buen día, ya publicamos el video al respecto del significado de las abreviaturas de las válvulas: kzbin.info/www/bejne/Z4e5d52ljMaCfZY Gracias por la sugerencia.

[@alexycaldera264]

Maestro saludos quiero ver un video igual pero que sea con un solo tanque de almacenamiento de aire como funciona

[@camion_auto_y_bus]

Buenas tardes Alexy, los únicos vehículos que actualmente sólo utilizan un tanque son los remolques en algunos casos, tenemos un video al respecto: kzbin.info/www/bejne/iJDdoYyspppsg6c, donde por claridad se colocaron dos tanques pero si tiene el volumen adecuado, podría ser sólo 1. En el caso de los camiones, existen casos donde el secador por sus características, no requiere tanque húmedo y podría utilizar en lugar de 3 ó 4 tanques, sólo 2, estando dividido uno de ellos por lo menos. Incluso cierta variante de ese tipo de secadores, utiliza un tanque de gran volumen dividido en 2: purga (para el secador) y tanque secundario, pero sigue necesitando otro para el primario. Es muy raro actualmente un sistema de un solo tanque, solo que este dividido en 3 porque el sistema de freno dual es desde los 70 y 80 que se implementó. Gracias por el comentario.

[@cayeta09]

Amigo tengo un mercedes 1720 y me quede sin frenos de serivicio hoy pq se desconecto una manguera que entra al pulmon de una rueda trasera. El camion me frenaba muy poco, supongo que con las ruedas delanteras, ya que el aire se escapaba por la manguera de atras, por que paso eso? si supuestamente tiene circuito independiente, no deberia haber afectado el frenado de las ruedas delanteras. O sera q ya pise al fondo el freno como instinto, deberia haberlo pisado apenas asi solo frena el circuito delantero, o la valvula del pedal no esta trabajando bien? Bueno espero q lea mi consulta, muy buen video y explicacion. Saludos

[@juansantillan9533]

Tengo un problema con los frenos de servicio del prostar un trailer al liberar la balbula de emergencia de los remolques y aplicar presión en la balbula de pie fuga el por aire por la balbula de control como dice usted y se descarga rápidamente el tanque 1

[@camion_auto_y_bus]

Buenas tardes Juan, es necesario revisar si el tracto camión cuenta con ABS con control de estabilidad y de ahí, la válvula de protección del tractor es la encargada de administrar el aire hacia el remolque, tanto servicio como estacionamiento y alimentación. En ocasiones, en esos vehículos con sistemas de estabilidad, en la salida del modulador que manda control al remolque (antes de la de protección, la cual es de la que salen las mangueras roja y azul) puede tener una manguera doblada o incluso mal conectada en alguna reparación, para revisar si las válvulas están bien conectadas, este video puede ser de ayuda: kzbin.info/www/bejne/Z4e5d52ljMaCfZY Gracias por el comentario.

[@jorgel.diazc.5577]

saludos...mi cambio JAG tiene una falla en los frenos que tengo que bombearlos varias veces para que se activen ...que me recomienda acer

[@camion_auto_y_bus]

Buenas tardes, independientemente de si tu camión es pequeño que cuente con freno hidráulico o más grande con freno neumático, el hecho de tener que "bombear" el freno es síntoma de que tienes problemas con la calibración de los mismos, o seguramente desgaste fuera de rango, por eso es importante dejar los tambores sólo hasta el dato recomendado por el fabricante (en la fundición está la medida interna máxima) y evitar hacer cosas como rodillos a la medida, cejas en las mismas o usar matracas (en freno de aire) manuales. Por favor revisa que los frenos de todas las ruedas se encuentren en los parámetros adecuados y en su caso, hay que realizar el mantenimiento y cambio correspondiente, la seguridad es primordial, y la inversión en seguridad es lo primero y más redituable que hay que contemplar. Saludos.

[@robertomecagonzales611]

Una pregunta, porq en un tracto camion cuando piso el freno como que se queda frenado un segundo mas el remolque, porq sera

[@maximilianorenna6276]

tengo problema con el freno de emergenci,se cambio tachos de pulmones la valvula de cuatro vias y la valvula compensadora y tengo retroceso de aire en la palanca de freno de emergencia y no desbloquea.que puede ser

[@camion_auto_y_bus]

Buenas tardes Maximiliano, el retroceso de aire, si es lo que entiendo, se debe a una conexión inadecuada en la válvula de protección del tractor. Tenemos un video de como funciona el freno en el remolque: kzbin.info/www/bejne/iJDdoYyspppsg6c y uno sobre la conexión correcta de las válvulas: kzbin.info/www/bejne/Z4e5d52ljMaCfZY Esperamos te ayuden y pronto publicaremos un video de esa válvula. Gracias por el comentario.

[@sergiolucio7183]

Este freno es para usarlo durante la conducción?

[@camion_auto_y_bus]

Buen día, efectivamente, esta sección es de los frenos que se utilizan en la conducción normal de camiones, tractocamiones y autobuses.

[@todovicio7425]

Me puedes ayudar en mi camión la manguera de aire que va a l chambre la de freno de servicio me está metiendo aire y me está frenando el camión que puede ser

[@olegariomendieta8401]

Buenos días disculpe tengo el problema con un tracto camion el compresor esta cargando bien el taque que se alimentar el secador llega a 120 y el otro solo llega a 90 cual podría ser el problema. Gracias por su enseñanza

[@camion_auto_y_bus]

Buenas tardes, quiza el secador que tiene el tracto camión cuenta con un secador diferente al que hemos revisado en los videos, es un secador que no utiliza tanque húmedo y directamente envía aire al primario, secundario y accesorios (en caso que cuente con uno). Existen válvulas reguladoras independientes (pero dentro del secador) que son las que envian aire de manera separada. En caso que sea así, ese secador no tuvo mantenimiento adecuado y una de las válvulas ya se trabó incorrectamente, de equipo original no existe repuesto y no se recomienda darles mantenimiento. Espero haber entendido correctamente, porque si el sistema es europeo (por la manera como hablan de la secuencia de tanques), entonces el problema esta en la válvula de 4 circuitos, la cual si cuenta con repuesto, pero también me indica que no se esta llevando a cabo el mantenimiento del sistema a tiempo, es muy importante realizarlo para evitar estas situaciones, cartucho de secador y válvula de purga cada 90,000 km es un buen punto de partida y conforme se vaya viendo el comportamiento, puede reducirse o incrementarse el periodo. Gracias por el comentario.

[@alexroller2262]

Las matracas en donde se encuentran?

[@camion_auto_y_bus]

Buenas tardes, las matracas o tensores se encuentran acopladas a las cámaras, ya sean sencillas (delanteras) o dobles (traseras). Prepararemos un video al respecto del sistema mecánico de tambor. Gracias por el comentario.

[@yolandadelacruz9178]

En Colombia cuanto me costaría este sistema para un camión npr

[@camion_auto_y_bus]

Buenos días Yolanda, dependiendo del año, los camiones desde los 80 ya cuentan con sistema dual y solo habrá que ver que componentes le hacen falta para completarlo adecuadamente. Existen 3 marcas principales: Bendix, Haldex y Wabco que son equipo original, hay otras como Sealco que son buenas también. Un sistema completo de freno de aire depende si es norma americana como lo mostrada o europea de la cual haremos un video muy pronto. Colocaremos una lista y haremos un short o un En menos de un minuto al respecto. Lo que no es posible hacer es pasar de hidráulico a neumático porque se requiere cambiar los ejes también. Gracias por el comentario.

[@aguila7959]

Buenas amigo adapte un secador de aire AD-9 mi carro tiene 4 tanques noto q dura un poco más de tiempo en cargar el sistema eso es normal?

[@camion_auto_y_bus]

Buenas tardes Aguila 79, quizá el vehículo en el que adaptaste no tenía secador, excelente trabajo. El primer tanque debe ser el llamado húmedo, que es el que recibe directo la descarga del compresor, de ahí se deriva al secundario (normalmente pequeño) y el primario (el mayor) y el otro (pequeño) para accesorios. Dependiendo de si están conectados en serie o paralelo, puede tomar mayor o menor tiempo en cargar, en este video del sistema de carga: kzbin.info/www/bejne/rYSohZqKhMqtldU está un circuito con un secador del tipo que mencionas al que sólo le faltaría el de accesorios, que debe estar conectado a la válvula reguladora que se menciona en el minuto 9:23. Si el secador anterior era de otro tipo, puede ser que el tiempo de carga varíe conforme las aperturas de válvulas de regulación por ejemplo. Gracias por el comentario.

[@aguila7959]

@@camion_auto_y_bus no amigo el vehículo no tenía válvula secante ya q es un vehículo del año 78

[@aguila7959]

@@camion_auto_y_bus y esta trabajando tal cual como usted dibujo la gráfica de ante manos le doy laa gracias por enseñarnos y tomar un tiempo para hacer estos videos q nos dejan una enseñanza

[@camion_auto_y_bus]

@@aguila7959 Gracias a ustedes por ver nuestro contenido y comentar, estos comentarios nos ayudan y aprendemos mucho de lo que necesitan para subir más material.

[@rusbelmendozacastillo4967]

Tengo un problema con un tractocamion Volvo resulta que a la hora de apretar el pedal de freno no Marc stop es decir no da Luz el tractor ni las pipas ya cheque fusibles y están bien los relevadores también los cheque y están en buen estado alguien podría decirme que problema es o que ago

[@maurojuliojustiniano3032]

Como instalar una válvula RE-6 en una rampla.

[@fabionelsonossagomez8824]

Lo felicito si me gustaría un numero para comunicar me con usted tengo dudas

[@fabionelsonossagomez8824]

Con el freno de seguridad de aire

[@camion_auto_y_bus]

@@fabionelsonossagomez8824 Buenas tardes Fabio, en esta semana publicaremos un video al respecto del sistema de estacionamiento y emergencia, te dejamos con gusto nuestro correo electrónico: [e-mail]. Adicionalmente te comento que estamos planeando un curso mas profundo de frenos de aire, con otro tipo de arreglo de secador, el tracto camión y otras cosas, en nuestra comunidad estaremos viendo eso, si te interesa, serías de los primeros en la lista. Muchas gracias por tu pregunta y comentario.

[@victorhugolimonrodriguez3479]

Porque no sube aire a los manometros

[@camion_auto_y_bus]

Buen día, puede haber muchas causas: - El compresor no esta cargando (desbielado, pegado, desacoplado )o no esta funcionando el gobernador - El secador está tapado y no pasa el aire - Los tanques están llenos de agua y ya no llega aire - Los manómetros ya no sirven (poco probable) Habrá que revisar de manera individual cada componente y evaluar cual es el que tiene problema, aunque pueden ser varios simultáneamente.

[@JoseHerrera-hg2en]

Porque el mecánico le cambio la bomba de freno y se puso duro el pedal y no frena

[@camion_auto_y_bus]

Buenas tardes, es probable que no hayan conectado correctamente el boster, hay que revisar esta cuestión, va conectado al múltiple de admisión del motor. Gracias por el comentario.

[@fidelreyes1647]

Da clases en alguna escuela profe ??

[@camion_auto_y_bus]

Buen día, antes estuve en diversas empresas y si daba capacitación entre otras cosas, estamos planeando un curso para 2021 de freno de aire donde veremos cosas que no salen en los videos.

[@fidelreyes1647]

@@camion_auto_y_bus como lo contactamos??

[@camion_auto_y_bus]

@@fidelreyes1647 Gracias, al correo [e-mail]