Carburateur Synchroniseren (Carburetor Syncing) Honda NTV 650 / NT650 Deauville

Welkom allemaal bij weer een nieuwe video van Dit Is Jo en van deze keer laat ik jullie zien hoe je zelf gemakkelijk de carburateurs kunt synchroniseren in mijn video laat ik dit zien bij de Honda NTV 650 de NT650 Deauville is na genoeg het zelfde alleen meer werk met kappen verwijden.
Veel kijk plezier gewenst

[@sven-t]

Een nette en duidelijke uitleg. Het lijkt makkelijk zelf te doen zoals jij het laat zien maar toch zou ik bij mijn zzr1200 met 4 carburateurs het denk ik uit gaan besteden. ik ben er nog nooit zelf mee bezig geweest en ik zou niet weten welke bout ik er eerst uit moet draaien om daarna dat stangetje erin te moeten draaien. Ga zeker door met dit soort video's, ik kijk ze graag.

[@DitIsJo]

Goede middag Sven, meestal worden er bij een 4 cilinder in lijn als voor beeld geen boutjes uitgedraaid maar zitten er rubberen dopjes op het inlaat spuitstuk waar de slangen op aangesloten kunnen worden ik heb nog de nodige sleutel video op de agenda staan bedankt voor het kijken met vriendelijke groeten Jo

[@bve7397]

Hallo had jij misschien een linkje naar het product dat je gebruikt? En hoeveel mm moeten de adapters zijn? Ben momenteel bezig met mijn deauville 650 onderhoud, kleppen, olie etc. Dacht misschien pak ik dit gelijk even mee nu toch alles eraf ligt, de videos zijn echt super handig! '

[@DitIsJo]

Goede middag @bve7397, Ik zelf heb de mijne al jaren die was toen nog niet zo duur nu helaas wel ik heb dezelfde gevonden die ik heb de kleine adapters passen in de cilinderkop van het motorblok ik weet alleen niet zeker of je daar bij een Deauville niet tegen het frame aankomt ze zijn 72mm lang ze er zijn er ook Veele male goedkoper maar of die passen geen idee mogelijke een adapter nodig de orginale is bij Honda helaas niet meer te koop. Schroefdraad is m 5 mm je kunt de boutjes er ook gewoon uitdraaiden met een inbussleutel en ergens een adapter kopen ze zijn ook al voor € 45 op amazone te koop alleen mogelijk een adapter nodig is wel een veel goedkopere oplossing www.amazon.nl/Vacu%C3%BCmmeter-Accessoires-Synchronisator-Synchronisatie-Synchronizer/dp/B08CMM6QL4?source=ps-sl-shoppingads-lpcontext&ref_=fplfs&psc=1&smid=A26808RL87BP1C . zie link hier onder bedankt voor het kijken met veel succes met vriendelijke groeten Jo www.mxestore.com/nl/motocross-accessoires/gereedschap/gereedschapcarburatie/parts-unlimited-carburetor-synchronizers-1.html

[@bve7397]

@@DitIsJo Oh dat scheelt nog wel flink ja.. dure koop voor die ene keer gebruiken moet ik zeggen. De motor heeft 26k gelopen, dus weet ook niet of het perse nodig is. Maar ben bang dat ze bij een garage er ook flink voor vragen. Geen idee of het met deze km stand nodig is, de kleppen hadden iig wel kleine aanpassingen nodig.

[@DitIsJo]

Goede avond @bve7397, Vooral na het kleppen stellen geeft dit veel verschil tot 1/3 gas is dit vooral heel goed merkbaar de motor pakt beter op en loopt regelmatiger. Boven 1/3 gas gaat de hoofdsproeier open en merk je er niets meer van er zijn mogelijk ook nog wel goedkopere je hebt er maar 2 nodig als die nog goed rijdt dan staat die nog redelijk goed als die erg afwijkt dan merk je het meteen de 1 cilinder gaat dan de andere tegenwerken daar dient het voor. Kleppen laten stellen kost al snel €200 als je de motor alleen wil laten synchroniseren is dit denk ik niet erg duur kun je gerust vragen bij een motor zaak is 5 tot 15 minuten werk.Als die nog gewoon goed oppakt vanuit 0 tot 1/3 gas kun je het ook zo laten als die slecht oppakt dan weetje waar het aan kan liggen. Met vriendelijke groeten Jo

[@mikegorp6666]

Hey Jo aan welke schroef word er gedraaid op het filmpje om de vacuüm gelijk te zetten? is dat de schroef voor voor het lucht mengsel arm rijk?

[@DitIsJo]

Goede avond @mikegorp6666, Nee dat is niet voor het mengsel arm en rijk je stelt het vacuüm af tussen de beide carburateurs zo dat ieder cilinder de zelfde hoeveelheid brandstof krijgt dit is zeg maar tot 1/3 gas als deze niet goed staat gaat de ene cilinder de andere zeg maar tegen werken daar naar gaat de carburateur de tweede trap openen en werkt die alleen op de hoofdsproeier (let op kom nooit aan de mengsel schroeven van beide carburateurs ieder carburateur heeft een eigen mengsel schroef die is in de fabriek afgesteld en daar moet je vanaf blijven zitten aan de zijkant ) het is de schroef tussen de carburateurs zoals in mijn video normaal gesproken kun je die met een kruiskop schroevendraaier verstellen door het gat in de luchtfilter behuizing bij mijn motor is de ene slang ooit iets ingekort daarom verwijder ik het lucht filter als je mij een email stuurt naar [e-mail] wil ik je wel een gedeelte van de werkplaats handboek toe sturen is wel in het Engels met vriendelijke groeten Jo

[@wimouwerkerk3823]

Leerzaam deze filmpjes, kan het zijn dat je twee verschillen diktes stifjes nodig hebt voor het syngroniseeren van een deauville 650?

[@DitIsJo]

Goede middag Wim, Dat weet ik niet zeker maar volgens mij wel aan beide ziende even groot zie link hier onder onderdeel 9 www.lingshondaparts.com/partscatalog/catalog/listing/catalog/hondamc/catkey/A/modelid/3601/block/13MBLWE1/blockref/E__0201/ Met vriendelijke groeten Jo

[@wimouwerkerk3823]

@@DitIsJo ga het eens op me gemak bekijken, bedankt.

[@DitIsJo]

Graag gedaan groeten Jo

[@millerswood39]

Goed bezig Jo! 👍🏻

[@DitIsJo]

Dankjewel bedankt voor het kijken met vriendelijke groet Jo

[@dusan644]

Jo weet jij toevallig waar de aftap pluggen zitten om de vlotterbak leeg te maken? Ik heb startproblemen..rij zelf een ntv 650 uit 1997

[@DitIsJo]

Hallo Dusan, Er zitten twee carburateurs op de Honda NTV 650 via de linker en rechter kant vind je onder de tank zonder dat deze verwijdert hoeft te worden 2 koper kleurige schroefjes aan beide zeiden 1 aan de onder kant van de carburateur met een goed passende platte schroevendraaier kun je deze een stukje er uit draaien ook zit er een klein pijpje van aluminium daar stroomt de benzine dan uit er is tijdelijk een slangetje te plaatsen of je houd er gewoon een bakje of poets doek onder het is verstandig om de benzine kraan dicht te draaien anders blijft het stromen. Zie link voorbeeld van de aftapschroef kzbin.info/www/bejne/e2LMkmaLrLCmrqs Ik zelf gebruik meestal na de winter stop 1 flesje op een volle brandstof tank wynns petrol treatment zie link hier onder ik koop het zelf bij Brezan automaterialen ik word niet gesponsord of zo dit maakt de oude brandstof in de tank weer beter brandbaar en reinigt de carburateurs er zit namelijk een heel klein beetje kerosine in dat een zeer reinigende werking heeft. Dan is het meestal niet meer nodig om de carburateurs te demonteren en schoon te maken. www.wynns.nl/product/petrol-treatment/ Anders is er altijd nog de mogelijkheid om de carburateurs te demonteren door de tank te verwijderen daarna het lucht filter en dan de carburateurs zelf dan de onderste vier schroeven van de vlotter bak te verwijderen om zo bij de sproeiers te komen te reinigen met carburateur reiniger het is zeer belangrijk dat er zeer goed passende schroevendraaiers worden gebruikt de sproeiers zijn namelijk van messing en die beschadigen zeer snel en dan is in het ergste geval de carburateur niet meer te redden. Ook kan het zijn als de motor na een paar dagen niet meer lekker vlot aanslaat dat de vlotternaald in de carburateurs vervangen dienen te worden die zijn namelijk van metaal en rubber als deze niet meer goed afdichten verzuipt de motor van zelf door het stil staan omdat er dan namelijk benzine in de inlaat van het motorblok blijft stromen vaak stinkt de motor dan ook erg naar benzine als de motor na 1 week stilstaan normaal aanslaat en gelijk netjes loopt is daar niks mee aan de hand maar het is maar even een tip. Ook kan er iets mis zijn met de choke maar dan kun je meestal de choke niet helemaal gebruiken zoals je gewent bent. ! maar draai dan nooit de mengsel schroef er uit die is van messing met een kruiskop en zit aan de zijkant van iedere carburateur deze is namelijk door de fabriek afgesteld en deze is zonder testbank voor de co2 niet goed aftelstelen de motor word dan nooit meer de oude daar dus vanaf blijven! Veel succes laat maar even weten of het gelukt is. Met vriendelijke groeten Jo

[@dusan644]

@@DitIsJo was mijn oplossing nog te lezen?

[@DitIsJo]

Hallo Dusan, Welke oplossing met vriendelijke groeten Jo

[@puch-ix9sx]

Hallo Wat zijn de symptomen van slecht gesynchroniseerde carburateurs?

[@DitIsJo]

Goede avond Daniel Kortlever, De symptomen zijn slecht op het gas reageren en meer trillingen voor de eerste 1/3 van de gas hendel/pendaal daarna neemt de hoofd sproeier het over de cilinders werken elkaar tegen hoger brandstofverbruik onregelmatig stationair draaien (soms ploffen uit de uitlaat met gas dicht niet altijd kan ook iets anders wezen) voor je gevoel wil die niet echt lekker vooruit tot dat je over 1/3 gas komt dan werkt die alleen nog maar op de hoofdsproeier en loopt de motor in eens weer vlot en soepel door zo iets ook kan deze te hoog stationair blijven draaien of te langzaam in toerental zakken. Bedankt voor het kijken met vriendelijke groeten Jo

[@puch-ix9sx]

Bedankt Jo Mijn yamaha viagro stottert wat in lage toeren.ga ik ze even laten synchroniseren

[@DitIsJo]

Oké veel succes met vriendelijke groeten Jo

[@erikjanvantoll7910]

Hoi Jo, Weet jij of ik de moderne benzine's kan gebruiken voor mijn NTV uit 1998? Of moet ik maar euro 98 erin doen? Groet, ErikJan.

[@DitIsJo]

Goede avond Erikjan, er mag helaas geen e10 in het word dus in de meeste gevallen super plus euro 98 e5 maar een enkele kleine pomp verkoopt soms nog euro95 e 5 dat mag er wel in het blijft dus goed op letten in het ergste geval krijg je met e 10 motor schade of brand de motor uit door dat de brandstof slangen oplossen ook kan de brandstofpomp hier niet tegen. zelf een Honda Deauville van 2009 niet die mag het pas vanaf 2010 maar dan moet die in Italië gemaakt zijn. Met vriendelijke groeten Jo

[@erikjanvantoll7910]

@@DitIsJo Dankjewel voor je snelle reactie! Groetjes ErikJan.

[@dusan644]

@@DitIsJo goed dat ik dit lees, ik stond hier helemaal niet bij stil, het is dat ik las dat de e10 zo funest is voor je leidingen en mss wel motorschade. Op motorrai.nl las ik een artikel hierover dat de ntv ook onder vallen. Misschien dat ik daarom problemen kreeg met mijn caburateurs met dat ethanol. Mijn partner heeft een Vf 500 magna v30, die gaat per direct over op de 98 is ook beestje van 88

[@DitIsJo]

​@@dusan644 Ik heb je oplossing gevonden. Ja E10 is echt niet aan te raden voor oude Auto`s en Motoren het kan rubberen delen zoals in de carburateurs aan tasten en brandstofslangen de carburateurs zitten onder de tank boven op het motorblok als daar iets gaat lekken brand je motor en mogelijk de bereider er mee uit. De brandstof pomp kan er ook niet tegen kortom dit kan een hoop problemen geven het grootste probleem is dat Etenol water aan trekt zo dat er steeds meer water in de brandstoftank beland waardoor die veel veel sneller gaat roesten ook tast het met namen aluminium motor delen aan Ik zelf tank al een aantal jaren Super+98 ron. Met vriendelijke groeten Jo

[@dirklammertse4174]

Jo, Wil het je niet onthouden. Maar de Deauville loopt weer als een trein. Benzinepomp was overleden. Verder lees ik dat jij een MZ 250 ETZ aan het repareren bent. Ga gemiddeld 2x per jaar naar Cuba. En daar rijden mijn vrouw en ik op een MZ 250 ETZ. Mijn vraag aan jou is. Hoe kom je aan onderdelen. Kocht bij iemand in Hoevelaken. Maar die is door zijn voorraad heen. Heb namelijk een nieuwe carburateur nodig. Ook in Dld Leipzig, fabriek niet meer te krijgen. Misschien Polen. Maar dat heb ik nog niet onderzocht. Groeten, Dirk.

[@DitIsJo]

Fijn dat de Deauville weer rijdt ik zelf koop de onderdelen bij Gekra Motors in Dieren die heeft een hele grote voorraad en verkoopt ook via de webshop of in de winkel je kan altijd bellen voor onderdelen die niet op de website staan www.gekra-motors.nl/webshop/ veel succes met vriendelijke groeten Jo

[@dirklammertse4174]

@@DitIsJo Jo, Dank je. Groeten, Dirk.

[@PopaAlexandru.]

The adjustment is made with the air filter mounted!

[@DitIsJo]

Hello Popa Alexandru, yes I say that in Dutch, but in my motorcycle there are some hoses in the way why I can't thanks for watching. Greetings Jo

[@PopaAlexandru.]

@@DitIsJo Sorry. I understood only the images, not the verbal description. I have owned NTVs since 2006 and know some models - I currently have one from '93 (RC33) P type and one from '95 (RC33A) -S type. At Honda NTV ('88 ... '97) all engines are identical, the difference is in carburetors (main jet) and insulator, carb.

[@DitIsJo]

Hello Popa Alexandru, There is a difference in the engine block, the first types had an external oil line for the front cylinder, the later models no longer have an external oil line, as the engine oil just goes through the head gasket. It is indeed true that there are different jets in the carburetors, the earlier models had more engine power that was later adjusted by environmental requirements. The earlier types had clip-on handlebars and a fuse box on the handlebars and parking lights, the later models had a normal motorcycle handlebars and the fuses under a side cover. Greetings Jo

[@PopaAlexandru.]

@@DitIsJo If we talk about previous models, you forgot about the cockpit and the central telescope.

[@DitIsJo]

Yes also a different exhaust muffler and the 96-97 the have a charcoal canister i have one from 95 ,greetings Jo

[@grzegorzgrad7219]

Witam Cię, bardzo lubię oglądać Twoje filmy o serwisowaniu motocykla. Dużo się z nich dowiaduje. Mam taki sam i pomaga mi to. Co do regulacji balansu gaźników, to wiem od innego znajomego że powinno się to robić z założonym filtrem powietrza i airboxem. A w obudowie filtra po to jest na środku ten otwór żeby przez niego dostać się do śruby regulacji. Ponoć założony filtr ma znaczenie. Pozdrawiam serdecznie.

[@DitIsJo]

Cześć Greg Grad, Z powodu innego węża nie mogę przekręcić śruby z filtrem powietrza, co jest lepsze z filtrem powietrza. Dzięki za oglądanie Pozdrawiam Jo

[@dickroessen9466]

Hallo Jo Ik ben bezig mijn ntv weer op te bouwen nadat ik het frame heb laten poedecoaten. Ik heb veel foto,s genomen maar niet waar ik de negatievedraad vanaf de accu aan moet sluiten aan het frame of het blok. Kan jij mij aanwijzingen of een foto sturen van het aansluitpunt. Bvd Dick Roessen

[@DitIsJo]

Goede avond Dick Roessen Zie hier voor de downloadbare handleiding van de complete motor www.manualedereparatie.info/en/download/Honda-NTV-650.html zie onderstaande video dat is een ruw en on bewerkte video hoe ik het motorblok heb verwijderd op 1:06:36 1 uur 6minuten en 36 seconde de negatieve draad zit op de start motor en loopt rechtstreeks naar de accu. ook zit de plus pool op de start motor met een omweg via het start releay pas dus goed op de plus zit onder een zwarte rubberen dop op de start motor de min heeft dus geen kapje zie 1:06:36 onderstaande video word de min pool verwijderd klik op onderstaande link wel zelf even de tijd op zoeken. kzbin.info/www/bejne/hYKYo6mVjauqqdE Veel succes mocht het nog niet lukken laat het dan maar weten met vriendelijke groeten Jo