The SECRET that is DESTROYING YOUR AUDI A3! 🚗 (Find out before paying a fortune) 💥

In this video, we discuss the most common wear issues on an Audi A3, including camshaft wear, cracked belts, and wear on cylinder number 4. These issues can seriously affect your vehicle's performance and safety, so it's essential to be fully aware of them 🔧
📈 Prevention is key: Don't let wear compromise the lifespan of your car. Get a thorough check-up and make sure your Audi is in perfect condition! 📈
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[@Marcos_C.Z.]

Estos vídeos me certifican que no me compré un coche actual, seguiré con mi Audi a4 avant tdi del 2002 con sus 375.000 que va fino fino fino

[@MiguelSA-kc8ir]

..si te va bien no lo cambies. Consejo. El SEAT Toledo II que tengo tiene 20 años y cumplirá 20 más

[@Eduulopez]

No se te ocurra cambiar nada yo me arrepiento de aver vendido mi Clio del 2009 por esta mierda de BMW con 28000 kilómetros ya tiene esos surcos en las levas cuando abro el tapón de aceite veo esas lineas aún que no las noto rasposas al tacto están hay

[@Edu-jv1ds]

Sigo con mi Audi A3 del 2005 y con 325.000 km.

[@JoseEvander777]

Eso si que eran coches

[@JoseLuis-mc2bb]

@@Marcos_C.Z. si el del audi 1.4 lo cuidará como tú y no fuese de carreras en frío, estaría nuevo el motor. Tengo ese motor en un SEAT León con 68000 kms y va como el primer día.

[@PCPresupuestos]

Excelente diagnóstico Carlos. Prefiero los coches de antaño a estas naves espaciales. Por supuesto Like y feliz 2025!

[@pepinestacion]

Me ganaste como suscriptor, otro mecánico de 1 verdadero en KZbin 🎉 felicidades por tu trabajo y ayudar a los demás

[@josetomasgalveziniguez1940]

Vaya arboles de levas tan pequeños y balancines. No me extraña que duren tan poco. Y lo que dices del aceite toda la razón y a más yo añado arrancar el motor y dejarlo calentar antes de acelerando bruscos. Media vida para el motor. Gracias por el video.

[@AlbertoDelpozoPrieto-t7g]

Los de las motos son más pequeños y duran eternos ,eso sí aceites minerales,o semi sintético, nunca sintético te cargas los árboles de levas que es lo que le pasó a este motor

[@_miraculous_7269]

Antiguamente hacían las cosas para durar, esto era síntoma de calidad para la marca, y muchas personas compraban a ciegas en esa marca a sabiendas de que era una buena adquisición. Muchas marcas siguen aprovechándose de esto, fabricando cosas de calidad mas baja al mismo precio que si fuera bueno. En fin a ver si Audi vuelve a sus orígenes de coches maravillosos y fiables como el a3 de primera generación, un coche maravilloso. 😊

[@mgb6205]

Gracias Carlos , tengo un motor de esos puesto en el Ateca , procuro llevar los mantenimientos siempre antes de su recomendación, de momento va bien y tiene 91.000km ( coche familiar ) Por si acaso no me deshago de los otros dos , yaris TS con 117.000 km del 2005 y golf gti IV atmosférico que ya rebasa los 360 mil . Gran vídeo saludos

[@elconsumidorsequeja]

Gti atmosférico?

[@juanjobonilla4656]

Fantástico trabajo de diagnosis, Carlos. Gracias por compartir tus conocimientos 🤗

[@kordorkordor3181]

Carlos acabo de sacar del concesionario mi nuevo A3 Sportback 150cv del 2024 y me has acojonado un poco toquemos madera, saludos cordiales y feliz año

[@canarius80]

Feliz año nuevo, buen vídeo, como siempre. Da gusto contar con gente como tú. Dile a la clienta que haga una verificación del coche y averigüe los km reales. Saludos y gracias.

[@fromNonStop]

Buenas muchas gracias por la magnífica exposición del problema detectado y verificado. En mi opinión, al tratarse de un coche de segunda mano, sin tener certeza del historial y trato que se le ha dado al coche, no me extraña la situación que padece. En fin, sigo con mi coche de 13 años, bien tratado y mantenido, sigue con CERO problemas. Me da pena que siendo diesel tenga que cambiarlo por un híbrido. Pero la regulación nos obliga a los que residimos en la ciudad > 50000h. Saludos

[@Jaimealiasjimmyjazz]

Muy bien Maestro, 👌👍 estudie FP. 1y2 electrónica, gracias a ti aprendo mecánica del automóvil 🚘🚗.

[@jlperezfotopa8807]

Una gran broma para empezar el año, menos mal que vienen los reyes magos con las piezas nuevas, ya estamos viendo que la tecnología avanza pero hacia atrás, la absolescencia programada da estas cosas y con materiales que pudieran ser blanditos y así como dices, las revisiones hay que estar delante y poner lo que diga el libro avisando al que hace la revisión, si no pasan las cosas que pasan. Estimado Carlos, que los reyes sean generosos y gracias por tus vídeos, son la verdad de los vehículos actuales. Un saludo.

[@joseluismoreno7280]

Carlos! muy buen trabajo de investigación!

[@ordova69]

Carlos me quito el sombrero,habréis echado vuestras horas,pero un diagnóstico digno de aplaudir

[@angelmunozm]

Ya te digo yo cual es el origen del fallo y lo he dicho en comentarios anteriores. Comprar coche, mantenimiento cero durante los primeros años del coche, y antes de los 5 años se le da boleto para que otro se coma el marrón. A esto le sumas la costumbre de arrancar en frío y salir volando sin contemplaciones. Lo veo a diario en el garage de mi comunidad de vecinos. Cuando yo salgo tranquilamente en mi coche veo como otros vecinos van camino de subir al suyo. En cosa de un par de minutos ya los tengo adelantándome zumbando, y conste que yo voy tranquilo pero sin estorbar. Ya me dirás tú el daño que le hacen estos impacientes a los motores...pues lo que tienes en el taller. Igual me equivoco ,como dices es fatiga del material y el dueño no tiene culpa alguna, pero me da a mí que ese motor no lo han cuidado nada de nada. Un saludo y buen vídeo

[@MEY220]

Así es, gente de rentas altas que cambia el coche cada 4-5 años y mientras lo tiene le da sin miramientos, y mantenimiento poco o ninguno, si a eso le sumas que los motores ya no son lo que eran en tema de fiabilidad, pues llegan hechos polvo al segundo propietario que se come el marrón.

[@angelmunozm]

Justo lo que digo, y ya no hace falta que seas de renta tan alta sino echar números. Si pongamos que una revisión normal te puede salir por 300 euros al año, , pues como el coche es nuevo pues te saltas unas cuantas y sigues usando el coche sin ningún tipo de cuidado. Luego antes de que el coche pierda mucho valor le das boleto . Si el coche tiene demanda le pierdes poco dinero , además de las revisiones que te has saltado, pues al HP que lo vende le sale a cuenta. Ahora, pobrecito el que lo compre.

[@AntonioPerez-ok6cv]

Antes la gente conducía igual (de mal, porque estoy de acuerdo contigo) pero no había estos problemas. Si miras que ahora los árboles de levas son tubos huecos de acero, las levas son la tercera parte de gruesas y que el material utilizado es una castaña, pues suceden estás cosas AGRAVADAS por el comportamiento. Estos diseños se efectúan de esta manera no solo para abaratar, sino por tener un tren cinemático más ligero y que emite menos, que es cierto, pero la cantidad que bajas de emisiones comparada a la cantidad de material que debes fabricar en sitios de dudosa procedencia y controles de derechos humanos y de calidad dudosos, NO COMPENSA. Pero claro, en una parte del mundo somos muy sostenibles y en otra todo lo contrario. Y hay que sumar otro factor, ahora la gente compra más un coche por el infoentretenimiento (pantallitas, lucecitas, que el coche te hable etc) y la estética (llantas ABSURDAMENTE GRANDES para motores de risa) que por su calidad y materiales de fabricación. Tienen tanta culpa los fabricantes como quien sigue alimentando esta bola....

[@alejandroprieto1111]

@@angelmunozm tal cual encienden y salen. Y no saben q lleva aceite

[@alejandroprieto1111]

@@AntonioPerez-ok6cv sin duda. Pero ese motor de VW creo está muy bien fabricado. Tuvo problemas antes del 2015 o 14 cuando era cadenero.

[@pericodelospalotillosverdes]

Tremenda exposición se entiende como funciona GRACIAS POR TU GENEROSIDAD. No sabemos si esos kms sin reales, viniendo de un segunda mano, que también puede ser por ahorrar en mantenimiento desde luego Gran profesional saludos cordiales.

[@porlasrazonesmeditadas]

Tantas limitaciones en los coches que circulan por europa y los que circulan por América qué, y a las emisiones de los aviones qué ?. Normas para todo el mundo o para ninguno . O es que ahora las restricciones de Europa van a salvar al mundo , los políticos hacen más daño que las emisiones .

[@matiashodel7005]

Y los cohetes las emociones que queman los barcos ejército etc

[@davidp.4695]

Feliz Año y un vídeo realmente interesante. Un saludo

[@sebascaminos]

Excelente realización del vídeo. Gran calidad de tomas y claridad en el lenguaje. Y eso que no soy español ni mecánico

[@ursspalcar8674]

Que gran mecánico, ojalá estuvieras en Sevilla. Yo no sé dónde llevar mi coche nuevo pero aprendo muchísimo contigo. Lo llevaré. La casa oficial de Skoda para en cambio de aceite pero ni de ellos me fío. Gracias por tanta enseñanza, este canal es oro

[@esmeraldatatin3938]

Que poco duran ahora las cositas. Muy buen diagnóstico Carlos! Ya podrían tener todos vuestra experiencia y constancia en encontrar el problema. Gracias por el video, sigue así, me encantan! Feliz año 😍🥰

[@benedictorodriguez4490]

Lo dice bien claro, usar la viscosidad de aceite para la cual fue diseñado el motor, yo veo sitios donde ponen 3 tipos de cambios de aceite, 5w30 C3, un poco mas barato 10w40, otro todavía mas barato 15w40, y salen coches nuevos con motores diseñados para 0w20 de cambiar el aceite ahí , a la larga les afectará.

[@mphocio4016]

Usar aceite demasiado viscoso afectará...y demasiado liviano tambien. Audi VW tendra un margen de viscosidades admisibles que alguien que no sepa cultura de aceites ira condicionado por la especificacion del fabricante...pero alguien que medianamente domine el tema procurara no caer en fallos..sin pretender saber mas que nadie..y hablo por mi. Ese motor si ha seguido los mantenimientos extendidos del fabricante usando aceites LongLife para cambios de más de 30.000kms o incluso mas...está comprometiendo el motor. Usando aceites sinteticos en grados 5W30..5W40..0W40..0W30 no hubiera tenido mayor problema...con cambios regulares medianamente antes de los 15000kms.Otra equivocacion bastante habitual es usar aceites 0W-5W30 que no son acea C3, sino C2,C1..A5B5..de bajo HTHS...solo admitidos por algunos motores como PSA, Ford,...Renault...etc..para ahorrar si acaso un 1% de combustible o poder vender el motor en zona Euro al ir mas ligerillo..dando prioridad a cumplir normas antipolucion, aceite mas liviano motor gasta menos combustible y menos CO2 emitido por litro de combustible quemado. Ya te digo yo que habiendo usado un aceite 0W40 o 5W40 de cualquier marca y cambios por ejemplo a 10000kms no hubiera tenido ese problema..aunque el aceite no ponga especificacion VW 505..tal o cual, siendo acea A3/B4 o si acaso C3..o API SL o mejor sin problema. No vas a alargar mas la vida del FAP usando C3 en vez de A3/B4...lo digo por lo de las cenizas sulfatadas...solo usas menos aditivos antidesgaste clasicos que eran excepcionales a cambios de otros que..de acuerdo..han mejorado desde API SM-SN primeros aceites C3.

[@mphocio4016]

el motor diseñado para admitir aceites 0W20...que tambien puede usar 5w30 o 0w40 por ejemplo, adolece a otras causas el origen de esa recomendación y seguro que en el manual dá más opciones que no sólo 0w20. Ponte en el lugar del fabricante, sabe o supone que tú no le vas a hacer 200mil kms a tu coche y que antes te vas a deshacer de él, ya se han preocupados ellos de que te empiecen a salir averias por uso de materiales de bajo coste, quieren que el consumo reflejado en su marketing sea acorde al real, con lo cual aceite liviano, quieren poder vender sus coches en Europa, por ello tratan de emitir menos CO2, menos consumo combustible menor CO2 expulsado...etc..etc...A ellos no les importa tu motor les importa que cambies de coche cada 5 años. Por supuesto aceites minerales 10w40 o 15w40 no se deben usar a menos que no tengas otra posibilidad. Todos los motores funcionan perfectamente en viscosidades que van desde los 10cst-12cst a los 17cst, eso cubre abanico de todos los aceites 5w40, 0w40 y algun 5w50, así como 5w30-0w30 que sean de alto HTHS y alta fricción acea C3. Lo qu eno se puede pretender es usar 0w20, 5w30-0w30 acea C2 A3/B5, con bajo TBN, muy bajo contenido fosforo-azufre y alargarlos por más de 30mil kms. CAMBIOS A LOS 10.000KMS y más con los modernos aceites disponibles de manera standard, que sean de fricción normal y alto HTHS acea C3 o A3/B4 (con todas sus cenizas, no vas a alargar más la vida del DPF por ese motivo). El que ya quiere o desee investigar que se plantee en su diesel el uso de aceites de la gama industrial de cualquier marca, Shell Rimula, MOTUL Tekna, MOBIL Delvac, categorias ACEA tipo E.

[@tomasl1244]

Como siempre, estupendo trabajo y gran labor divulgativa. Lo has clavado, hoy en día los aceites son super esenciales y yo aún diría más, hay que sustituirlos antes de lo que dice el fabricante, puesto que el tipo de conducción de cada uno es totalmente diferente a lo que piensa ese fabricante. A la espera del próximo video. Saludos

[@liviniostuyckbermudez6579]

Hola Carlos sinceramente me has ganado como suscriptor y eres un buen profesional esto es realizar un diagnóstico honesto y buscando la causa de la avería , lo malo es que los fabricantes quieren cambiar piezas ya que perfectamente se podría cambiar el árbol de levas si lo quisieran😂

[@javiersantiago8848]

Hola Carlos, feliz año 🎊🎆🎈 y los mejores deseos para este 2025. Espectacular diagnosis, me encanta tu forma de actuar y trabajar. Perfecto vídeo y diagnóstico, saludos campeón y abrazos a todo tu equipo también.

[@hevicex]

Un video genial. Tiene pinta que los cambios de aceite o tipo de aceite no es el adecuado. O si es el adecuado,mucha tralla en frio

[@javiciaosbeta]

Ojito con los watercoolers, que se fisuran y meten anticongelante en admisión y también dan fallos de combustión.

[@jordimarkez5379]

Y de FAP............👍👍👍

[@guerratrading6922]

Muy bien explicado y agradable de seguir

[@Peridiello]

Buen vídeo y bien explicado. Después de hacer la comprobación de encendido también se podría haber comprobado con la diagnosis la correción que hace la inyección en cada cilindro para mantener un giro regular. Con esa herramienta se pueden intuir problemas mecánicos. Con respecto al origen de la avería también podría venir provocada por no respetar la fase de calentamiento y exigirle al motor en frío. Si se hace girar al motor muy rápido inmediatamente después del arranque, puede que el giro y la fricción con una lubricación deficiente terminen por provocar esa avería. Si la lubricación de la parte alta comienza en el cilindro 1 ya podemos asegurar que el problema es de lubricación. Un saludo.

[@Javilara555]

Un vídeo muy interesante y la explicación perfecta de la avería, da gusto ver estos videos

[@juanjosecastillomartinez]

Bravo por los buenos profesionales 🚗 👏🏻 😎

[@jeroa.c.2209]

En todas las marcas pueden pasar cosas. En unas más y en otras menos. Vamos a descartar los pudretec claro 🤪. Buen trabajo y feliz año nuevo 😉👍

[@Martin-fz7qg]

Carlos, lo primero felicitarte, profesional como tú he visto pocos... Y lo segundo, tengo un bmw 118d con motor N47, en frío suena agonde siseo de cadena, luego en caliente no suena nada, perfecto. Debería de cambiar cadena?... 210.000 km y sus revisiones l día... Graciñas desde Galicia

[@luisvr4766]

Muchas gracias Carlos

[@MrJaume58]

Feliz Año Nuevo Carlos muchas gracias por el Video, muy instructivo.

[@ferranization]

Me encantan ese tipo de videos de mecánica. Gracias por compartir la avería.

[@MMAmotor]

Gracias por la explicación,una pena con tan pocos km,de todas formas,es de esperar,no hay fórmulas mágicas,baja cilindrada/mucha potencia=desgastes prematuros,siempre e creído en ello,por eso los descarto a la hora de comprar coche,yo diría que los cambios de aceite deberían ser a los 10 mil para curarse en salud👍✌️

[@derringer22]

Madre mía coches seminuevos,encima Audi,no me extraña que allá tantas dudas,a la hora de comprar un coche

[@vhanna9142]

Alucino al ver vuestra profesionalidad.. Ojalá viviera en Madrid.

[@Antuanin]

Felicitaciones al cámara con sus enfoques precisos 😅

[@2104alba]

Excelente, Carlos!!! Feliz año … es posible que se haya usado aceite poco adecuado o no cambiado a tiempo?

[@adriangomgar]

Yo tengo un Opel corsa c 1.3 60cv cdti del 2006 con 317.000 y contando nunca he tenido que abrir motor... Cambios de aceite filtro, cambios de cadena de distribución ,Bomba de agua, embrague y poco mas. Vamos mantenimiento de to la vida. Que gran trabajo haceis

[@efect2000]

mi megane1 de 25 años y 351000km, igual. La mecánica si la cuidas y mimas dura casi lo que quieras.

[@MiguelSA-kc8ir]

No vendáis NUNCA estos coches..

[@adriangomgar]

@@efect2000 no sabíamos que al final los coches de esas generaciones 90' 2000' iban a salir muchísimo más duraderos que los de 2017 en adelante... Cada vez estoy mucho más escéptico de comprar un coche de nueva generación

[@carlosvertrisa]

Es triste pero ahora mismo es la realidad actual de lo que se vende.

[@efect2000]

@@adriangomgar estas navidades en casa de mi hermana salió tema coches y me preguntó si aún lo tenía. le respondí que sí, que no quería averías caras cada 20mil km o quedarme tirado en la carretera.

[@efect2000]

6:01 esto lo decía un supervisor (en una emisora de OC) siempre, por supuesto al día siguiente, con averías de esas complicadas/raras/de fantasmas y que al final, sabiendo lo que era tú mismo te lo decías, pero en aquel momento empiezas por lo básico y lógico. Mi respuesta siempre era la misma: a toro pasado es muy fácil todo.

[@pereamadeus3621]

Lo de los motores apretados, recuerdo con nostalgia aquel peugeot 205 rally (creo que del años 1987) que petaba algún que otro motor. Salud y trabajo para todos los Vertreiser

[@ALIENdrifter66]

En un caso como este sería interesante revisar si el aceite usado cumple con la especificación estricta que pide el fabricante, el grupo VAG suele ser muy quisquilloso con las especificaciones de los aditivos de los aceites. También sería interesante ver el tipo de uso del vehículo y los intervalos de cambio de aceite, ya que puede que sean demasiado optimistas para el uso real del vehículo. Muy interesante el análisis realizado Carlos.

[@suzukiracingcup]

Estoy de acuerdo en que este fallo de desgaste de loa árboles de levas se debe a un fallo de lubricación, el aceite que debía llevar este coche era un mierda en calidad o ha trabajado el motor con un nivel de aceite en el cárter muy bajo, tambien se han dado casos de una BOMBA DE ACEITE DEL MOTOR defectuosa o el tamiz embozado y la presion de aceite en el motor es baja y gripan las partes altas del motor como los árboles de levas. Son motores apretados y delicados, se tiene que poner aceite bueno y no pasarse de los intervalos recomendados, saludos.

[@AlbertEinstein-ew7fh]

Yo e conocido que metian aceite del carrefour y venga a hacer kilómetros a porrillo y queremos que los coches duren kajjajajajaja

[@javiciaosbeta]

0w20 norma vw508.00 algunos ni lo sabrán, y le pondrán el primero que pillen, sobre todo si el taller que llevaba los mantenimientos no tiene una buena base de datos, para colmo hoy en día ya cualquier fabricante de aceites en su web tiene un buscador que te dice cual es y de manera gratuita, me llegan al taller coches con aceite que no le tocan constantemente, se ve en la pegatina.

[@MML1976]

Buenas Carlos, debemos cambiar el aceite al año aunque no lleguemos a los kilómetros marcados?

[@rrsoria]

De todas formas..., metele la máquina, husmea en las centralitas y corrobora ese kilometraje. Otro saludo desde San Lorenzo de El Escorial 😊

[@trencacadenes2257]

Buen trabajo Carlos, un diagnostico bien hecho , eso rambien se tiene que pagar

[@luisestebanpinilla5446]

Buenos días y Feliz 2025 Carlos, en mi opinión el problema lo ha causado la mala calidad del tratamiento superficial de las piezas o del lubricante (o ambas cosas). Esos desprendimientos superficiales en las superficies de fricción se producen porque se recalientan las superficies (sin llegar a cambiar el color de las piezas, pero por una fricción excesiva) y eso hace que el material tratado se desprenda en los puntos mas calientes. Si puedes haz un análisis del aceite para ver las partículas y si tiene signos de haber estado mas caliente de lo normal. Es un fallo inaceptable en una marca "premium". Un saludo

[@Antuanin]

Tenéis opinión de los tratamientos cerámicos en forma de aditivos para motores "cansados"?

[@rrsoria]

Estupendo video Carlos. Si sois mi taller de confianza, se debe a que se que, si tengo un problema dificil, daréis con el problema. Por cierto (ahora que nadie nos lee), Motul mejor para las máquinas de coser. Que tengáis un estupendo 2025. Un saludo desde San Lorenzo de El Escorial 😊

[@carlosvertrisa]

Feliz año y feliz noche de reyes🙋🙋🙋

[@eusebio117]

Eso mismos síntomas está teniendo mi TSI 1.4 122cv del un Golf VI con a penas 115000 km.Fallo en cilindro 2, y solo me salta alguna vez a ralentí, comienza un leve traqueteo y petardeo en el escape...

[@andresfernandez-dz2se]

Como puedes ver en el video puede ser generado por un montón de cosas, bujías, bobinas, falta de compresión en un cilindro.....no tiene por qué ser la misma avería

[@eusebio117]

@andresfernandez-dz2se lo sé. Pero eso ya se ha descartado también, se cambiaron todas las bobinas, las bujías, un inyector... Así como la cadena de distribución se sustituyó hace pocos meses... Por eso ya me da que pensar que hay algún tipo de desgaste mecánico...

[@joseantoniofernandez9712]

Lo bueno es que al menos petardea 😂😂😂, es broma, los motorcitos de mucho rendimiento y “bajo consumo” no son de fiar, está claro.

[@antonioramon2670]

Revisar el colector de admisión, suele hacer carbonilla en la parte de la válvula y puede fallar

[@joserodriguezmateo382]

Lo primero cambia bujias y bobinas y de alli ya ir viendo

[@69gem]

Muy buen programa, una consulta, es necesario poner un anti fricción, debido a lo delicados que son??? Como por ejemplo Metalube ??? A parte de ponerle el aceite que toca???.

[@jesusmediavilla4262]

Yo si t lo recomendaría tiene menos desgaste

[@javiciaosbeta]

Lo principal su aceite y su intervalo correcto, todo lo que añadas bienvenido sea, metal lube o un cerámico tipo ceratec o xenun

[@angelmunozm]

Lo mejor es un buen aceite específico, que ya llevará los aditivos adecuados .

[@iMac-NeXT]

Hola! Un apunte. Si le compras las piezas a la concesión, es posible que te vendan el conjunto. Así ganan más. Yo no les compro recambios a la casa, las piezas las compro en las diferentes webs que venden repuestos de automóviles. Principalmente porque las venden sueltas, y en segundo lugar porque las concesiones le inflan el precio que no veas. Saludos

[@navegation22]

Difícil de diagnosticar gran trabajo. Ayudaría conocer el historial pero ni el cliente lo conoce: si viene de alquiler o rentting, mantenimiento longlife y los típicos rellenos de aceite en vez de cambios etc...

[@denissanch385]

Al cliente se va a caer el "culete" cuando le digan el coste de la reparacion.... "ajo con gusto, no pica". Buen trabajo de analisis.

[@xoselieiro4946]

feliz año nuevo, pues estamos arreglados para con fiar en algún coche nuevo

[@enrics.m.7949]

En el trabajo usamos esos motores en coches seat (1.4 y 1.5 tsi con desconexion de cilindros, y alguno ya pasa de los 200.000 y perfecto. Yo como coche particular tambien, en un leon mk3, misma mecanica. Eso si, hay que gastarse los furreles en el aceite que toca. Estos usan 05W30 Long Life, es lo que dice Carlos, puede ser que le hayan echado lo que no toca por ahorrarae dinero ya una vez está fuera de garantia. Mi coche ahora mismo lleva 73.000 y como el primer dia. Eso si, aceite y filtros lo que toca y cuando toca. Y evidentemente hay aceites y aceites (aunque segun la marca de coches tenga concertado la homologación de su marca para cada fabricante de aceite), pero tmbien es cierto que aceites de la misma marca y mismo SAE puede que no tengan las homologaciones igual para todos los fabricantes.

[@porlasrazonesmeditadas]

Eres el necanico que yo quiero tener cerca de mi casa , eres bueno, no , lo siguiente, el mejor y mas sincero ,

[@Daniel-mb1lp]

Me encantan estos vídeos, gracias

[@enriquewlopez2588]

Magnífico video ⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️

[@hermenegildorodriguez6876]

La obsolescencia programada también ha llegado a la industria automotriz . y después nos piden que seleccionemos la basura , la empresa encargada de reciclarla ( que cobra por ello ) una buena parte de ella la redirige a los vertederos

[@santiagoalberca8235]

Era imposible que se te resistiera. Impresionante tu metodología de trabajo. Feliz 2025 y gracias por seguir en tu línea. Un saludo.

[@jesusmediavilla4262]

Estupendo video y trabajazo ¡¡¡

[@Jesu-RS]

Carlos y no crees que tenga algo que ver la desconexión de cilindros ? Yo tengo ese mismo motor y de ese año y lo desactive en TLR . Tengo 58.000 km y estoy encantado . También me da que a ese coche le han bajado los km .

[@narciscle3035]

Hola . Pienso que Tambien puede ser que el material no sea el correcto

[@vaquvaqu3849]

Seria interesante que le acoplaras el ordenador para saber si los km que marca son reales.

[@canem1086]

Mi golf de la IV generación, TDI 100 CV, del año 2003, funcionándole el motor como el primer día con un mantenimiento mínimo. A día de hoy solo buscan estafarnos.

[@juantorres3580]

Es el típico defecto de las grietas de estirado. O sea cuando en las acererias obtienen el material madre lo estiran y a veces se pliega al estirar. Provocando grietas internas que no se detectan. Después se obtienen piezas con procesos de mecanizado inadecuados. La empresa que hace las piezas no detecta el fallo.

[@rauldfr1966]

El los 2.0 tfsi tambien pasa eso ? Se os ha dado algun caso ? Gracias.

[@suzukiracingcup]

He oído rumores que también dan fallos de este tipo, y muchas veces es por prolongar la vida del aceite del motor hasta límites inusuales, con el tema de los aceites "long life" he visto gente que lo cambia a los 40.000 kms y cuando van a vaciar el cárter solo sale un dedo de nivel de aceite y una mayonesa espesa que da pena, saludos.

[@carlosvertrisa]

En esos no y te lo digo porque tengo uno con 165.000km y reprogramado a 225cv. Pero claro usado con cabeza y mantenimientos cada 15.000km y con buen aceite. Yo solo he hecho filtros y distribución y dos veces he revisado el dado de la bomba de alta presión que se suelen desgastar.

[@juannietoalonso6163]

Muchas gracias por el vídeo Carlos. Vaya vergüenza de Audi, lo que fue y en lo que está quedando. Y además todo carísimo. Es que antes me compro un Dacia. No quiero ni pensar que ese vehículo lo toquen en un taller con poca experiencia.

[@LitusP]

Gracias profe 🤓

[@angelportero4171]

Que maravilla de ingenieros hay hoy día. Tenían que poner fecha de caducidad en los coches de ahora

[@albertocolas5922]

Hola. Me ha sido de gran ayuda el vídeo. Feliz año. Muchas gracias.

[@pgr461]

Apuesto por un problema con el aceite. Primero, por ir a talleres donde usan el mismo aceite para todos los coches (compran bidones de 180 litros). Segundo, por ir a talleres que cambian el aceite por aspiración, dejando todos los lodos en el cárter y solo aspirando un 50/60 % del aceite, dejándo el resto del aceite viejo en el cárter (aceite que cobran pero no ponen).

[@2104alba]

Posible uso de aceite con hths no adecuado. La gente no sabe lo importante que es utilizar aceite que lleve su Api, sae y acea indicado por el fabricante

[@pereamadeus3621]

esperando con ansia 🥴🥴🥴

[@joaquinpv7904]

Por qué el vídeo lleva una hora pero este comentario lleva 6 días????😮😮😮😮😮

[@pereamadeus3621]

@@joaquinpv7904 porque hice el comentario cuando estaba en notificación (o como se diga)

[@dvd3gm692]

Pues de este motor hablaban muy muy bien al igual que del 1.5 tsi

[@MiguelSA-kc8ir]

Yo tengo un amigo GC que a su SEAT Toledo I 1.6 de 1992 le puso aceite de freir patatas y llegó al taller para ponerle aceite nuevo y ya está corriendo de nuevo!!

[@carlospolo946]

Conclusión, todo lo moderno es basura, los fabricantes utilizan materiales de una calidad mínima... (Aguanta mientras cobro)😢😢

[@replicante4114]

No estoy de acuerdo, los fabricantes usan las mejores latas de cerveza recicladas para estas piezas super delicadas

[@sheriffduncan4920]

Pues te vas a reir replicante, pero ojala usaran el duraluminio con el que se hacen las latas de bebida... jaja!

[@nakologic1]

En los motores antiguos, el primer cilindro era el que estaba al lado de la bomba de agua

[@ivangrandedelamontana3889]

cuales eran los sintomas que presentaba el coche?buen videooo

[@carlosvertrisa]

Motor inestable en frío y luz de gestión motor encendida.

[@miguelguardeno41]

Feliz año nuevo Carlos para toda la plantilla. Muy buen video cómo siempre 👍👏👏🥂

[@nokiapipol]

que basura de motores en los ultimos años, me sigo quedando con mi coche de mas de 20 años

[@josemanuelgalindotorres3937]

Tal vez, pero considera que el aceite de los mantenimientos no sea de la viscosidad correcta, ni la especificación correcta. La gente suele saltarselo. La afeitada de kilómetros puede estar en el plan también. Y el aceite cada 12.000 km o si se hace bastante autovía tal vez cada 15.000 km y se cambia. Llevo viendo turbos rotos y desgastes de cosas de un millón de kilómetros con menos de cien mil y es una vergüenza

[@darko4402]

Yo también me quedo con mi kadett de 1988, casi cómo el primer día rondando a diario y todavía nunca se abrió...obsolescencia programada?NO GRACIAS 🚮

[@josi4311]

Nada menos que un Audi y cuesta un pastón por eso a mi huele kilómetros bien pasados de todas maneras queremos medio ambiente pues estas son las consecuencias yp me quedo con mi mercedes (16 años Diesel) que se tira unos pedos que huele a un Diesel de buen Madre. Gracias Carlos por tus consejos 👍👍

[@JesusGarcia-pt7dp]

Yo compré un Swift Sport en el 2018, el 1.4T . Todas las revisiones en casa sin excepción, con 188.000km culata a la mierda, 4.800 euros de reparación, en la casa. Ahora, 14.000 km después empieza a sonar un clack en el bloque. La casa me pide 2.000 euros por sacar el motor y ver qué tiene. Lo he tenido que llevar a otro taller para que sepan que tiene y que sea más económico. El anterior coche fue un Civic diesel del 2007, se le di a mi hermano cuando compré este con 500.000km, no me dio problemas serios y todavía sigue funcionando.

[@MiguelSA-kc8ir]

Yo igual..

[@leonardovinacua]

Hola, pues un problema parecido a este ,me tocó en un Audi A4 allroad,del 2014, con motor 2.0 TDI,common rail,en mi caso tenía un problema cuando se calentaba, al dejarlo en ralentí, se encendía el chivato de presión de aceite, después de volverme loco, porque el coche iba perfecto, resultó que se había desgastado los árboles de levas,llegando al punto, que los taques hidráulicos, llegaron a su tope de extensión,he incluso ya trabajaban en oblicuo, haciendo que saliera el aceite por los mismos, luego, después de indagar, debe ser un problema bastante habitual,en unidades,o bien con cierto kilometraje o mal mantenido, aparte de esto, problemas de obstrucción en la EGR,todo ellos con más menos 200000km entiendo,que la calidad de los componentes,no es muy buena,algo que en esta marca, viene siendo habitual,un saludo

[@fv178]

Ese mismo problema me está empezando a suceder en un A4 allroad con motor diésel 177CV (CGLC), al estar a ralentí después de venir con el aceite caliente me salta el aviso de baja presión de aceite y por lo demás no le he visto nada raro. Me comentan de desmontar la bomba de aceite pero que no garantizan que ese sea el problema. Yo soy cuidadoso con el aceite y con los coches en general, antes echaba Mobil1 5W30 cada 15M y ultimamente estoy echando un Shell 0W30 C3 y cambios cada 10M a partir del problema, por si fuera provocado por una degradación del aceite por las regeneraciones (cada 400/500kms), pero ya ya he comprobado que no es problema del aceite aunque se manifiesta más cuando está más usado. Mi coche tiene 360.000kms y por lo demás va muy fino, salvo este problema unos kilómetros.

[@jmpmvideos]

Hoy en día es una locura, encontrarte motores con cilindradas de 1.0 con 150cv....motores más apretados que un paquete de tiza,una locura👍🙋

[@alejandroprieto1111]

1.4 con 150. Hay q saber usarlo

[@juanfranciscoramosparra1254]

Comprueba ya que estás metido en harina el kilometraje por si ha sido alterado que pueda el cliente reclamar porque con esos kilómetros es muy raro esos balancines tan comidos

[@admolayt]

hola carlos, se podria relaccionar el cambiar el aceite y mantenimiento en general a los muchos km? el mio 1.2tfsi con 120mil empezaba a sonar algo raro 30mil km son muchos aconsejable a los 10mil imagino

[@josemanuelgalindotorres3937]

Son demasiados para un mismo aceite. Cámbialo cada 12.000 a 15.000 km como mucho. Están los concesionarios llenos de gente a por piezas que tendrían que durar el triple o más. De ahí comen las marcas y concesionarios en piezas. Engañan a la gente para hacer creer que es poco dinero en mantenimiento y lo que cobran dura dos años o 30.000km. y al final no salen las cuentas del consumidor y su billetera

[@MrMorancio]

@carlosvertrisa, ves correcto cambiar el aceite cada 30.000 en estos motores, tal y como indica el fabricante? Contando con que es aceite Long Drive 0w20.

[@carlosvertrisa]

Yo no lo recomiendo.

[@FSHerrante]

¿Eso puede haberlo provocado el utilizar aceite fuera de la especificación para ese motor? Parecen daños por fricción demasiado específicos y siendo el ultimo cilindro en ser lubricado quizás no estuviesen añadiéndole el aceite indicado para una correcta lubricación del conjunto o haya algún problema con la presión de aceite.

[@pablochp6723]

Pues mi golf v 1.4 tsi 170cv del 2006 cero problemas de motor y mas de 230mil km lo unico es que estos motores denominados blg cuando salta fallo sensor arbol de levas es que se ha estirado la cadena de distribución es un fallo que sacaron pero tenia la cadena de sustitucion reforzada y se acabo el problema

[@xuan8814]

Hola Carlos tengo una duda a ver si me puedes aclarar, pues lo la especificación es un dilema, tengo un 1.5 tsi 150cv, fabricante recomienda 0w20 longlife o 5w30 longlife (ambos con la especificación correspondiente del grupo VAG), a mi Servicio oficial me ha puesto el 5W30 y yo en el siguiente cambio le he puesto el mismo (a los 15000km). Pregunta, ¿sigo con éste o cambio al 0w20?, ¿Ocasionaría algún problema el cambio de densidad al bajarlo? Gracias, un saludo.

[@Joseantonio-rq5kd]

Si los 2 cumple las especificaciones, puedes ponerlo, pero la lógica dice que empieces por el menos denso, y cuando tenga muchos km, si gastara aceite, subir densidad.

[@carlosvertrisa]

La viscosidad puede variar en función de la temperatura ambiente, pero las especificaciones no. Si estás en un país que la temperatura mínima puede llegar a -15 grados te aconsejo 0w20, pero si la temperatura no va a bajar de 5 grados se le puede echar 5w30, lo que sí tiene que cumplir si o si son las especificaciones ya que son las aditivaciones que lleva el aceite para los materiales empleados para la fabricación del motor.

[@xuan8814]

@@carlosvertrisa 👍, gracias por la respuesta. Soy del norte de España, por aquí en invierno alrededor de -5°, ¿Puede haber algún problema por pasar del 5w30 al 0w20?. Un saludo

[@raulmoral2594]

Gran explicación y gran video. Son las 6 de la mañana y me tirnes enganchado. Es un fallo común en estos motores o solo lo habeis visto en este audi?

[@OpelpepePower]

Si ya te vende AUDI la pieza nueva completa por 1600€.... Ya sabes porque.... Porque está programado su desgaste.... Aunque está la duda de que aceite ha llevado ese motor, ya te digo yo que uno barato no adecuado. Lo juntas todo y..... A reparar cada 100.000 km

[@carlosvertrisa]

De momento es el primero.

[@OpelpepePower]

@@carlosvertrisa te admiro 🏅🏅🏅 Carlos como persona y profesional que eres. Lamentablemente , no hay tantos talleres tan sinceros y fiables como el tuyo. Yo tengo la suerte de vivir en Canillejas y estar cerca de tu taller. Cuando me toque cambiar la cadena de distribución de mi Astra 1.6 CDTI por tiempo y kilometraje aproximadamente, pediré cita y presupuesto porque, ME FIO mucho de ti por lo comentado anteriormente y porque vi tu vídeo de un Astra K CDTi , que le cambiaste la cadena con 287500km . Un abrazo Carlos y a seguir creciendo tu canal y empresa .🏆🏆

[@elseguraa]

Me sigo quedando con mi Seat Cordoba Sport TDI 110 cv.Desde que lo compre nuevo en el año 2000 ya llevo 359.000 km y solo un embrague, el resto aceite y filtros y alguna averia tonta.

[@JuanCarlos-sh4om]

Uno de los motivos por los que los coches japoneses en general son de los más fiables es que raramente han aplicado el "downsize" en sus motores. Más bien al contrario. La mayoría de gasolina son atmosféricos, de cuatro o más cilindros y cilindrada generosa. Si a ello se unen buenos materiales y calidad de fabricación no es extraño que los fabricantes japoneses lideren los estudios de fiabilidad.

[@Clyde_Shelton144]

Por eso Toyota tiene un 3 cilindros 1.6 de 300 caballos 😂😂😂

[@JC_Gavas]

Unos profesionales, enhorabuena.

[@magondur]

Posiblemente el causante del problema es el mal mantenimiento y no echar su aceite como dices. Me todo apunta a que ese coche le han afeitado km.

[@juanma6922]

Sobre todo por el aspecto de la correa de distribución. Esa correa tiene aspecto de muchos mas kilómetros.

[@carlosmunizm-moran5257]

Bueno, fatiga de material en un árbol con fallo de fabricación, tratamiento térmico defectuoso. Si le añades un dueño con zapato grande nada más arrancar. Pregunto; al cuarto cilindro es el último en llegar el aceite? Al igual que pasa cuando le das un calentón que suele ser el más perjudicado.

[@davidgetero9311]

Cambios de aceite cada 20-25.000km seguro y sin cuidar un carajo lo de pisarle en frío... En un motor antiguo bien fabricado eso valía, hoy en día eso es lo que pasa, y es justo cuando los fabricantes recomiendan las revisiones cada 25-30.000km y se quedan tan agusto.

[@JefeDeOficinaDeArtesEscenicas]

Deberías dar datos cómo el código del motor o variante. Interesante al menos para mi