Welcher Allradantrieb ist besser? Audi RS 3 vs. RS 6 vs. RS e-tron GT | DRAG RACE

[@RandomGuyOnTheWeb]

Interessanter wäre ein Vergleich zwischen Quattro, xDrive und 4Matic. Schafft euch mal 3 Repräsentanten von diesen Systemen an und macht den Vergleich bitte 😅

[@nils12453]

Wer Platz 1 ist kann man sich ja wohl denken

[@seepel]

@@nils12453 ihr net

[@XXX-nq5dp]

@@seepel klar wer sonst

[@cedrikwald]

@@XXX-nq5dp rein technisch ist quattro dem xdrive unterlegen weil xdrive das Drehmoment an den einzelnen Rädern besser regulieren kann

[@svd1189]

Da hier im Video ja schon erklärt wird dass Quattro ≠ Quattro ist und es bei den anderen Herstellern ähnlich aussieht (z.B. i8 vorne Elektro, hinten Verbrenner, X1 xDrive25e vorne Verbrenner hinten Elektro) ist der Vergleich irgendwelcher Markenbezeichnungen recht witzlos.

[@flyflyjets3578]

Ich hoffe das dieser Kanal hier ins Fliegen kommt. Ich wünsche es mir für Daniel so sehr

[@vwfreakjonny]

Was ist eigentlich mit Motor1?

[@ag8912]

@@vwfreakjonny fristet nach wie vor ein Nischendasein

[@freeyourmind3480]

I wünsch ma a vü

[@Gumbear93]

@@vwfreakjonny die sind jetzt wohl Schnee von gestern

[@previ26]

Fader Moderator

[@Albka_2]

Ich würde mich auf ein Vergleich zwischen Quattro, X-Drive und 4 Matic freuen

[@nils12453]

Ist ja klar wer Platz 1 ist

[@seepel]

@@nils12453 Immernoch nicht Audi, cringe Dude der alles kommentiert

[@FuckPedos]

@@seepelAudi platz 1 und du bist raus 🫡

[@abcd4825]

@@nils12453 Ja, X-Drive.

[@NS-nn1kb]

@@abcd4825 ich glaube nicht

[@RHLMSR]

Da hat sich bei 3:49 einfach mal ein Stück der Unterbodenverkleidung verabschiedet 😂😂 #madeingermany

[@essentials1016]

Wenn 2 Tonnen auf den Boden aufschlagen passierts schonmal, dass ein Stück Plastik abbricht.

[@Knacki42]

das war der Spoiler vorne

[@Gumbear93]

Hat der RS6 bei 3:49 etwas seine Lippe verloren? 😅🤣

[@tobias6115]

Hat scheinbar mal kurz Schneepflug gespielt.

[@IfeelSaab]

Daniel hat seinen Humor zurück. Bitte macht wieder so geile Einzeltests wie bei Motor1!

[@lukask0275]

Cooles Video👍🏼 bei der letzten Challenge hättet ihr das esp mal wieder anmachen sollen weil das regelt ja auch die kraftverteilung zwischen den Rädern

[@KCKNV]

Die EDS sollte auch bei ausgeschaltetem ESP aktiv bleiben. Er hätte in "Efficieny" fahren sollen, in "Auto" hat der Motor zu viel Drehmoment für den Anfang in der Situation.

[@thebarkingmouse]

Personally I think it has less to do with the all-wheel drive type then the Mass and amount of tire pressure from the mass. Not internal tire pressure but how much mass is pressing down on the tire for surface area. What would be an interesting experiment would be to take the same car and put stock width snow tires, and then reduce them by 2 cm and then put truly skinny tires on the vehicles, and then do the lightest vehicle versus the heaviest with those variables. I don't know if you watch wrc, but have you ever noticed when they're on snow and ice they've got tiny little skinny tires. So I think that would be a more interesting experiment. To see whether or not the mass of one of those electric vehicles and the weight they put on the tires can overcome just the amount of mass you have to drag up that hill. Then take something like a stripped out Subaru justy all wheel drive something you can get under 2,000 lb with skinny snow tires on it and see how it compares. Sorry guys it's been so long since I spoke German there's no way I could write this in a reasonable amount of time. I understand everything that you say but writing is a different matter.

[@averagebro413]

daamn dude, give us a break

[@thebarkingmouse]

@@averagebro413 ignorance suits you.

[@mauriceherbener4569]

You just watched A whole german vid to write an englisch comment?

[@mob1235]

no the point is they have no lockable differentials and the E-Tron can run every single wheel with its own engine

[@sebasti02]

@@mauriceherbener4569 he literally wrote why its in english

[@mycarswiththerings4773]

Interessant wäre ein Vergleich quattro alt gegen quattro neu. Fahre ein B4 quattro 4,2l V8 mit permanentem Allradantrieb und manueller Differenzialsperre. Der Allradantrieb bei den heutigen Audi Modellen ist meiner Meinung nach nicht besser, eher schlechter.

[@ichbingroot7744]

Ich liebe meinen Audi 🥰 vorallem im Winter 😎

[@KCKNV]

Dem kann ich nur beipflichten - aber vor allem mit "richtigem" Quattro (Torsen oder Kronenrad Mittendiff) - das fährt einfach anders als alle Hang-on-Allradsysteme (BMW, Daimler, VW usw.). Was nicht heißt, das die alle schlecht sind - nur eben nicht so gut wie der Quattro in Urform. 😎

[@pimmelberger9967]

Welchen Winter? Wo wohnst du? Bei ins in NRW gibt es keinen Winter

[@quattrogoms]

@@KCKNV muss ich dir leider Recht geben 😅 Bin mit meinem RS3 8V trotzdem sehr zufrieden und er macht Spaß. Kann auch gut (kurz) Übersteuern wenn es rutschig ist.

[@KCKNV]

@@quattrogoms Zwischen den VAG Marken gibt es unterschiedliche Auslegungen, wie und zu welchem Zeitpunkt die Haldex zumacht (hier werden auch unterschiedlich Radumdrehung als Bewertungsgrundlage verwendet für ESP und Allrad-Software verwendet - deshalb ist ein Quattro mit Haldex im Feeling nicht gleich dem 4Motion oder dem von Seat, Skoda). Ich kann nur sagen, dass ein Passat B8 mit gezogener ESP/ABS-Sicherung (außer bei R-Modell lässt sich so nur das ESP völlig deaktivieren, dann geht nur noch der nackte Allrad - keine Hilfen mehr) schon gut quer geht und sich sehr agil fahren lässt (ein Golf oder T-Roc ist noch agiler, weil in erster Linie leichter, das merkt man aber schon mit Hilfen). Das wird bei einem A3 nicht anders sein. Aber das ist halt high risk auf der Straße ohne ABS & Co - aber auf einem größeren Platz kann man damit echt gut driften. Ich finde das ein reiner hecktriebler im Winter nach 30 Min langweilig ist (trockener oder nasser Asphalt ist es was anderes). Der Allraddrift fordert mehr und ist geiler dirigierbar was Fahrtrichtung + Vortrieb angeht.

[@FynnDE]

Unglaublich wie so der stand der Technik ist!

[@cdo5356]

7:26 ja hätte ich dir auch ohne Test sagen können. Bei einem alten Tesla wird die Geschwindigkeit das GPS und die Radumdrehungen , 500 * pro Sekunde gecheckt und angepasst. Denke das Audi hier ähnlich, wenn nicht sogar besser, durch Ihre Langjährige Allrad Erfahrungen, arbeitet.

[@KCKNV]

Sehr cool! 👌 Jetzt bitte gleich Aktion mit BMW (M240i xDrive, M5 und i4 50M), danach Mercedes (A45 AMG, E63 und EQE). Wenn ihr damit durch seid die Markenkonkurrenten gegeneinander, also M240i vs. RS3 vs. A45 usw. 👍👍👍👍bitte alle auf den gleichen Winterreifen wie die Audis. ...später dann SUVs, die Skihalle bietet perfekt immer gleiche Ausgangsbedingungen - besser geht es nicht. Und es ist wieder interessant, wie der "richtige" Quattro im A6 einfach funktioniert. Am steilen Stück hat er ein bisschen zu viel Drehmoment bzw. die Regelzyklen sind dafür zu lang. Hattet ihr den Drive Select auf "Efficiency" gestellt, da ist die Gaspedalkennlinie zurückhaltender - wenn der einmal ohne Schlupf rollt, dann fährt er wie der etron einfach hoch.

[@KCKNV]

...ach und bitte mal Subaru ebenfalls testen. Die können definitiv auch Allrad und haben eine ähnliche Philosophie wie Audi.

[@FinanzenimGriff]

Bin echt überrascht, dass die so gut da hochkommen! Danke für den Test 🙏🏻 Das Elektroauto geht am besten 😅

[@tomfis9920]

Was wir lernen und ich auch vorher wusste, der beste Antrieb ist der elektrische!

[@Wha73v3r]

Cool, aber beim 2ten Race hätte auch der etron gewonnen, hätte er den Start nicht massiv versämmelt 🙈😅

[@TP-zz6ud]

Aber 100% Sieht sogar für mich so aus als hätte man die Verbrenner dort absichtlich etwas besser aussehen lassen. Aber wir haben es ja gesehen. Etron ist Technik aus einem anderen Jahrhundert dagegen kannst nix machen.

[@skihu2007]

das ist ein echt geiler und witziger Vergleich! 👍

[@nickkill3r454]

3:50 einfach die lippe abgebrochen :o

[@notroll1279]

Das Ergebnis hat mich überrascht. Ich dachte, der kleinste Wagen könne einen Gewichtsvorteil ausspielen...wieder was gelernt.

[@burn-hard]

Ja, Elektro ist halt echt in einigen Punkten überlegen. In Zukunft wird kein Weg mehr dran vorbei führen. In wenigen Jahren können wir uns nicht mehr vorstellen, das wir die alte Verbrennerwelt mal für gut befunden haben

[@maxdippininmylolo6421]

glaub ich kaum

[@TheLazyman1987]

Ein Hoch auf das antriebskonzept von Porsche

[@prof.elblindo]

Perfekter Test, um zu sehen, dass man die ganzen SUV und CUV absolut nicht braucht. Danke euch!

[@prof.elblindo]

Insbesondere wenn es um die Bodenfreiheit und Fahrzeughöhe geht. Der e-tron GT liegt so flach auf der Straße und kann trotzdem solch ein Gelände befahren ohne Probleme.

[@TheFergy]

Wie blöd muss man sein sorry wie oft fahrt ihr auf platt gedrückten Eis Hallen 😂😂😂.. suv bodenfreiheit denn sonst Schnee Schieber .. Leute ey .ö kommt in den Schwarzwald nachts wenn es schneit mit einen tiefen Wagen quattro hin her kannst de Knicken

[@TheFergy]

Deswegen hat der Rs 6 seine Lippe verloren 😂😂 weil man keine bodenfreiheit braucht 😂😂😂

[@egonhuber2585]

@@prof.elblindo Nur wo findet man solches Gelände in der Praxis? Ich fahre seit Jahren Audi Quattro und die Grenze in der Praxis ist immer die Bodenfreiheit. Und die ist oft schneller erreicht, als einem lieb ist.

[@egonhuber2585]

@@TheFergy Genau so ist es. Quattro ist grundsätzlich eine gute Sache. Aber es ist in der Praxis immer die Bodenfreiheit, die den Unterschied macht. Und da ist ein SUV einem normalen PKW einfach im Winter überlegen.

[@autonerd1991]

Interessanter Vergleich. Ich fände mal ein quattro vs. Subaru Vergleich ganz spannend.

[@berndschaub5905]

Ich bin selber früher Subaru WRX gefahren und fahre nun einen Tesla Model 3P mit 4 angetriebenen Rädern, ich denke, dass die Steuerung bei E-Autos einen großen Vorteil bringt. Ich sage damit nicht, dass andere Antriebskonzepte schlecht sind, ich halte das Video hier auch für sehr gut und verständlich. Es ist ohne Kupplung schleifen durchaus möglich mit nicht mal einem KM/h zu fahren. Hinzu kommt, dass bei Tesla eine Hold Technik wohl ähnlich zu den Subaru Geländewagen auswählbar ist, gab es beim WRX nicht. Man kann den Wagen in der Rekuperation bis auf Null abbremsen lassen und der bleibt bergauf und bergab einfach ohne Bremse stehen. Hier würde mich interessieren, welche anderen E Autos dies auch machen. Es ist so ein super bequemes anfahren und abbremsen auf Null möglich, da man nicht dieses ruckeln zu Stillstand oder beim Start hat. Ich hoffe das ich Dir damit etwas helfen konnte.

[@renemann3382]

bitte so einen vergleich mal mit einem modernen Xdrive, modernen 4matic und 2/3 Quattro System. Super das ist alle auf selben Reifen getestet habt, das macht auch extrem viel aus. Denn jeder pneu hat unterschiedlich starke stärken. Das Eantrieb besser funktioniert war ab zu sehen, die Motoren können blitzschnell die Leistung links rechts abgeben, während viele Allradsysteme übers ABS System laufen. Der der Halex nachwievor ein Frontantrieb ist, zeigt das Video... Wäre er minimal intiligent hätte das linke hintere Rad mal gezuckt, aber der typische Quattro antrieb ist entweder 1 Rad pro Achse oder wühlen lassen.

[@Franky_HB]

Schönes Video, jetzt mal den Vergleich zu einem Subaru-Allradler bitte (oder mehreren Subis)!

[@autosohnesalz6978]

Bei uns in den ländlichen Marken (Mittelitalien) spielt der PANDA aus den 1980ern mit 41 PS eine wichtige Rolle in der Infrastruktur. Interessanterweise viele in diesem Weinrot, da laufen 4 oder 5 in Pergola. Neulich wäre ich fast in den Falschen eingestiegen am Supermarkt, Türen sind bei uns immer auf.... Tatsächlich gilt hier die Meinung "die (Autos sind weiblich) kommt überall durch" und unser PANDA hat das bisher bestätigt, auch in der schlimmsten Phase nach den schlimmen Überschwemmungen im September. Bezüglich der Nachhaltigkeit dürfte es keine Zweifel geben, dank Gasantrieb ist sie wirklich recht sauber, ist leicht, 4 Sitzplätze, und vor allem so schmal, dass man immer noch irgendein Streiflein findet, wenn die Straße abgerutscht ist. Würde da gerne mal die 3 Herren aus dem Video sehen ;-) - Noch ein Vorteil: ASR muss man gar nicht ausschalten, hat er eh nicht....ABS auch nicht....und kein Zentraldifferential (daher kommt er im Allradmodus auf Asphalt nicht um die Kurven).....für die Innenstadt ist er allerdings auch zu gross, hier ist zum Parken der 500 ideal , aber nicht der Neue.....😛 kzbin.info/www/bejne/a6GZnoSnf7eAosU

[@zept0rx]

Tolles Video, danke

[@Logopel]

Danke für den Test. Das Ergebnis konnte ich mir schon vorher denken. Es ist einfach zuviel am Verbrenner Antrieb dran was eine schnelle und exakte Radsteuerung unmöglich macht. Elektro ist einfach der bessere Antrieb, nicht nur bei Schnee. Dauert nur leider noch bis jeder das verstanden hat, denn der beste Verbrenner wurde bereits gebaut ;-) Weiter so.

[@McGrip100]

In der Praxis ist das Problem bei schlechten Wetter nicht der Vortrieb, sondern das Bremsen, was für die Unfälle sorgt. Die vermeintliche Sicherheit schwerer Fahrzeuge durch Vortrieb und Assistenten lassen den Fahrer leichtsinnig zu entspannt fahren.

[@TheFlyingsteve]

Fraglich ist, ob der Cupra Formentor VZ5 besser abgeschnitten hätte als der RS3. Warum ich das sage: Der VZ5 hat das selbe Antriebssystem mit Torque Splitter, aber: v+h gleich breite Reifen und einen Offroadfahrmodus, bei dem ein Bergan- und abfahrassistent integriert sind. Zudem mehr Bodenfreiheit.

[@marcelstrasser]

Elektro ist auch in Schnee und Eis der beste Antrieb, und macht zudem am wenigsten Lärm! Das Resultat erstaunt mich gar nicht.

[@markusw.3581]

Wäre der RS6 der gewesen, der zuerst gefahren und alles glatt gerutscht hätte, wäre der E-Tron auch nicht hoch gekommen.

[@---hx9ng]

Denke ich genauso. Der erste hat es immer leichter, weil noch ein bißchen Grip hat.

[@Daemonarch2k6]

Richtig geiler Vergleich. Am Ende glaube ich aber, dass die Strecke durch das durchdrehen glattgeschliffen war. So ein Wunder ist der Elektroantrieb ja auch nicht. Mein schönstes Wintererlebnis war übrigens der Rügenurlaub 2005, mit dem Audi 100 Quattro als einziger wie auf Sommerasphalt durch den Neuschnee gepflügt. Hat das Spaß gemacht!

[@herr_jannis3291]

Wahnsinn was mittlerweile möglich ist. Wie der etron im ersten run da hoch marschiert ist hat mich echt beeindruckt und ich bin eigentlich echt nicht der elektro Fan 😅

[@hardywoodaway9912]

bist eher Traktorfanatiket

[@Nordlicht05]

Er durfte wahrscheinlich maximal drehen. Nachdem das ESP weg war gab es ja kaum einen Unterschied. Wir haben das aber auch Mal ausprobiert. Maximale RadDrehzahl war immer etwas schneller als weniger. Also Hochschalten obwohl sowieso keine Traktion da ist.

[@vedat2389]

Das Video gibt's auf Englisch seit längerer Zeit. Es wäre taktisch besser, wenn Ihr die Videos, wenn möglich, Zeitgleich veröffentlicht.

[@ev_now8419]

Haste mal einen Link? Habs auf der englischen CarWow Seite nicht gefunden

[@vedat2389]

@@ev_now8419 Ist gelöscht. Nur noch das Übrig: kzbin.info/www/bejne/kJ6caXeohMyGo8U

[@mr_quantox3617]

Ist der Etron aufgesetzt?

[@BKthe2first]

Na, wo sind jetzt die Elektromobilitätsverfechter? 🤷🏼‍♂️😅

[@Elektroreisen]

Da Elektro hier um längen gewinnt braucht es eher die Verpennerverfechter 🤭

[@andreasbayer]

Wow. So extrem hatte ich den e-tron nicht erwartet. Das erste Rennen spricht Bände. Aber das kommt wohl raus, wenn hochdynamische E-Maschinen (sicherlich um Faktor 10 schneller regel-/steuerbar, als jeder Verbrenner, insbesondere wenn noch (konventionelle) Turbos dazukommen) auf ein exzellentes Differential (incl. Steuerung) trifft. Egal, ob nun Audi oder Porsche den Lead bei der PPE Plattform hatte beim Antriebssystem. Tesla (und sicherlich auch viele andere) kann soweit ich weiß (Aussage Bloch) hier den Vorteil wohl nicht so herausfahren, gilt damit sicherlich nicht für alle Autos gleichermaßen.

[@Darko_Milosevski03]

2:48 Mat Watson That's Mat Watson

[@jody024]

Great test!

[@katersylvester45]

its quattro time ,mir sind aber die alten quattro mit schaltbarer 100% sperre lieber ,hatte ja schon 3 davon

[@muschumuniz]

Also wenn man wirklich einen vergleich machen möchte müsste man schon die drei Fahrzeuge mit neuen Reifen, gleiche Reifen und vorallem gleiche Reifenbreite wählen müssen. Dazu hat der RS6 und E Tron der selber bzw das selbe System an Allrad. Unterschied dabei liegt erstens an der viel besseren Gewichtsverteilung dem mehr Gewicht

[@mitomaserati]

Ein Vergleich von verschiedenen Marken mit AWD ware spannend. z.B. Audi, Mazda, Kia usw.

[@matrixownes]

Ist schon ein schönes Video jedoch fehlt mir die technische Erklärung und Verteilung des E-Tron Quattro. Da hält sich das ganze Internet sehr bedeckt. Die anderen Fakten weiß man als Audi Fan schon vor Release der Büchsen. Weiterhin 1-2 Sätze zu den Reifen. Welche, Vergleichbar usw. würde euch deutlich mehr Qualität geben.

[@k_damien1]

Cooles Video. Bitte mal mit Vergleich zw. Quattro, 4-matic und xDrive.

[@Einfach_Julixn]

e-tron überraschend stark

[@Wha73v3r]

nicht wirklich überraschend 🤷‍♂️

[@icemanUH]

Es ist ja ein Duell der Regelungstechnik und mechanischen Eigenschaften der Antriebe. Da ist man mit einem Verbrennungsmotor und seinen negativen Eigenschaften bei Kraftentfaltung, den langen Übertragungswegen für die Kraft und der nur indirekt elektronisch regelbaren Steuerung schon stark im Nachteil. Gegen zwei Motoren, kurzen Wege für die Kraftübertragung, direkte elektronische Regelbarkeit, usw. Betrachtet man das mal unabhängig von der Batterie, Rechweite, Ladezeiten usw., und schau rein auf den Antrieb, ist der eMotor in jeder Hinsicht überlegen.

[@AndreasGamesTV]

Cooles Video 👍

[@Alpha_Chaos]

Bitte 4matic gegen Quattro gegen X Drive :)

[@joeschle702]

Absolut nicht erstaunlich wie der eAudi abgegangen ist. Der eAntrieb ist in den meisten Situationen überlegen da die Ansteuerung wesentlich feinfühliger und schneller funktioniert. Wenn es einen Wintermodus gibt bleibt kaum eine Situation wo der nicht mehr weiterkommen kann. Zudem ist Audi beim Allrad noch ziemlich genial im Vergleich zu den Mitbewerbern. Daher bitte mal einen Test mit Mitbewerbern von bmw Mercedes Volkswagen

[@frederikw.8381]

Kleiner Tipp, hatte den auf dem englischen Kanal schon mal gepostet, Audis drehzallimitierung bezieht sich lediglich auf den Stand, lässt sich also umgehen, wenn man das Auto etwas ins Rollen bringt.

[@TheFlyingsteve]

Man kann auch einfach anstatt immer in P rumzuspielen, wie jeder normale Werkstattmechaniker auf N schalten. Ein guter Autotester sollte sowas eigentlich langsam mal wissen. Allein für die Abgasprüfung dürfen die schon ned limitiert sein, diese wird auch in N gemacht.

[@martinigamer]

@@TheFlyingsteveich fahr zwar kein M, RS oder Amg Modell, doch mein Diesel ist egal ob P oder N auf 4000 rpm limitiert. In Drive macht er aber 5000. da würde der Trick also nichts bringen.

[@mlcad6229]

Der Zustand der Winterreifen hat hier einen starken Einfluss. Haben alle 3 Audis identische nagelneue Pirellis mit identischer Geschwindigkeitskategorie montiert?

[@thommes07]

das is wirklich die frage aller fragen...

[@magnusguntermann9198]

Gewicht von dem etron gt?

[@terokallio2520]

Und die Reifen waren? Winterreifen natürlich, aber welche?

[@Elektroreisen]

Wird im Video gesagt, alle haben den selben Reifentyp.

[@nidiagrar]

Der Aufsetzer tat weh💔

[@Nix_Besonderes]

Das war genau so zu erwarten. Einen Verbrenner kann man auf dem Antrieb eben nur "Pi mal Daumen" regeln. Ein E-Antrieb ist auch hier mal wieder deutlich überlegen.

[@vmin6492]

denke eher eine Frage der perfekten Gewichtsverteilung im etron

[@Nix_Besonderes]

@4x4-freunde-bayern36 Vorweg: Ich habe keinen "Elektroglauben". Dank meines E-Technik Studiums (1996-2002) und entsprechender Ausbildung habe ich einen durchaus realistischen Blick auf viele Bereiche der Elektrotechnik. Dazu gehören unter anderem folgende Fakten: - Ein E-Motor lässt sich wesentlich präziser und schneller steuern/regeln (ist übrigens ein Unterschied), als ein Verbrenner. - Das Antriebskonzept eines E-Motors ist einem Verbrennermotor in fast allen Belangen überlegen. Es geht um den Antrieb - nicht um den Energiespeicher, falls du gerade Schnappatmung bekommst. - Ein aktueller Verbrenner hoher Leistungsklasse hat nicht viel weniger Elektronik, als z.B. ein Tesla. Ich finde deine hochemotionale Art über (E-)Autos zu schreiben, schon arg bedenklich. Hat dir irgendwann mal ein E-Auto was getan? Ist dir vielleicht ein Tesla Model Y Performance weggefahren und hatte dabei noch drei Passagiere an Bord, die allesamt sehr bequem Platz hatten - während ein RS4 halt einfach nur beklemmend eng ist? Betrachtest du das Thema Verbrenner und E-Autos vielleicht als eine Art "Kampf", der auf der Straße ausgetragen werden sollte? Falls ja, halte ich diese Einstellung beim Autofahren für sehr bedenklich. Eines noch: Ich fahre einen Skoda Superb Kombi Sportline 4x4 - also nichts besonders. Ich bin kein Anhänger irgendwelcher "Dinosaurier" oder "EDV-Zentralen".

[@Nix_Besonderes]

​@4x4-freunde-bayern36: Ich versuch's einfach mal weiterhin mit Höflichkeit und Netiquette. Wie du darauf kommst, dass mich "gar nichts" interessiert, weiß ich nicht. Autos sind für mich ein Randthema meines Interesses. Warum ich mir welche Videos ansehe, das darfst du gerne mir überlassen. Ich verstehe dennoch nicht, warum du dermaßen emotional bis aggressiv schreibst. Es nimmt dir doch niemand deinen alten, aber geliebten Audi weg. Ich bin auch bis vor 6 Wochen einen älteren (BJ 2010) Superb II gefahren und habe dessen TDI aufgrund seiner 430Nm (gemessen, Serienstreuung) sehr geschätzt. In dem Moment, als ich ihn beim Händler zurückgelassen habe und mit meinem neuen (gebrauchten) Superb III davon gefahren bin, war ich eher traurig, als glücklich. Schließlich bin ich mit dem Alten in fast ganz Europa gewesen, hatte viel Spaß, wenig Stress und musste nicht eine einzige Fahrt wegen technischer Probleme abbrechen oder konnte sie nicht antreten. Du siehst also: Ich betrachte (meine) Autos durchaus nicht nur als Haufen Metall und Kunststoff. Dennoch: Warum du E-Autos für Blödsinn hältst und Menschen, die sie kaufen vermutlich für Idioten - das verstehe ich nicht. Jeder hat andere Vorstellungen, Vorlieben und Wünsche bzgl. seines Autos. Nur weil du deren Meinung nicht teilst, musst du sie doch nicht abwerten. Nicht jeder ist Kfz-Mechaniker und kann sich bei den Problemen, die mit älteren KFZ naturgemäß irgendwann auftreten, selber helfen. Nicht jeder bewertet diese altersbedingten Probleme und Ausfälle als positives Eigenleben - manchen geht sicher das eine oder andere auf den Keks. Übrigens: Ich habe weder etwas von "Studienerfolgen" erzählt noch - und damit hast du recht - weiß ich, was ein 4B 2,5 ist. Ich vermute, du meinst den A6 C5, mit dem 2,5L TDI 6-Zylinder. Ich mag an diesem Motor seinen "Schiffsdiesel"-Klang: Hat etwas sehr Beruhigendes und kraftvolles. Er gilt aber - soweit ich weiß - als etwas "zickig", mag mich da aber auch irren, bin halt kein Kfz-Mechaniker.

[@Nix_Besonderes]

@mironvalickas9417 Auf welches Video beziehst du dich? Auf dieses hier? --> kzbin.info/www/bejne/nJ3QmWZ6ndesnKs Du hast natürlich völlig recht, der Tesla hat "fette" 35PS mehr als der Audi. Entgangen ist dir offensichtlich aber, dass der Tesla allerdings auch ca. 220kg (!) mehr wiegt als der Audi. Jetzt stellen wir uns das Rennen noch mal vor - und dieses Mal sitzen im Audi zwei ziemlich gewichtige Personen zusätzlich. Und schon war's das für den Audi. Man sieht also recht deutlich: Wenn man alle relevanten Faktoren berücksichtigt, ist von einem "abziehen" nicht mal im Ansatz etwas zu sehen. Im besten Fall könnte der Audi nach ca. 40 Jahren Allrad-Erfahrung grade einmal mithalten.

[@motodudes8379]

Beim letzten Test hätte ich Mal ESP aktiviert, gerade in solchen Situatione dürfte das noch was bringen

[@leonardoperez4757]

E-Auto hat da einen deutlichen Vorteil, viel mehr Gewicht

[@Elektroreisen]

Nein, der Vorteil liegt in der deutlich besseren Kraftdosierung.

[@haselhofler]

Tesla vs. Audi bitte mal testen :)

[@multiplikat0r]

Das lässt Audi (und Co) nicht zu😈

[@user-gw7bb5md7l]

Tesla perde non ha aderenza nemmeno sul bagnato

[@vwfreakjonny]

Mensch Daniel, wie sieht es eigentlich bei Motor1 aus, kommt da auch wieder was von dir :D

[@Remenschneider]

Mit einem Motor pro Rad geht es dann demnächst nochmal deutlich besser.

[@soundofeighthooves]

naja ohne strom fahren die aber nicht

[@Remenschneider]

@@soundofeighthooves Deshalb rechtzeitig in einen effizienten Diesel-Generator investieren 😉

[@soundofeighthooves]

@@Remenschneider deine windräder in der nordsee werden mit solchen betrieben

[@dominolehmann8227]

@@soundofeighthooves was für ein obsoleter Kommentar. Da wurde wohl jemand auf der Beziehungsebene angesprochen. Auf der Sachebene ist das schon lang klar, dass der Allrad bei einem BEV sehr gut ist.

[@soundofeighthooves]

@@dominolehmann8227 da benutzt wohl jemand wieder Wörter deren Bedeutung er nicht versteht. Lass mich raten... grünenwähler

[@alpenjodel24]

Wenn man hört, dass der RS6 100% der Power an eine Hinterachse mit Sperre ballern kann, aber trotzdem (wie alle wissen) nicht gescheit driftet, dann fragt man sich doch, was bei Audi für Langweiler arbeiten ...

[@silas.wietz_4]

Der RS6 kann die Kraft maximal zu 85% an die Hinterachse geben.....

[@sch-betr.]

Nein kann er nicht max. 85% Welchen teil von Idealen Gripp hast du nicht Verstanden?

[@nawidmustaghni5854]

Rückwärts hoch wäre auch ziemlich interessant gewesen

[@hansbruddler5328]

Bitte fair bleiben… Batterien am Boden , Gewicht gleichmäßig verteilt hat natürlich einen Vorteil beim letzten Test, da die Hinterachse mehr belastet ist und somit vortrieb von der Hinterachse besser ist…

[@hardywoodaway9912]

und kann die Kraft viel genauer Regeln als Verbrennungsmotoren

[@SuperMarogan]

Dass der e-tron es am leichtesten macht liegt daran dass man elektromotoren viel schneller und präziser steuern kann als jeden Verbrennner. Da spielt dass sofort voll anliegende Drehmoment keine Rolle mehr.

[@gro967]

Es liegt am tief liegenden Schwerpunkt, nicht an der Lenkung. Der e-tron hat zwar Allradlenkung, aber präzises lenken hat keinen Einfluss darauf wie gut man den Berg hochkommt.

[@ngprt]

@@gro967 ging auch nicht um die Lenkung, sondern wird ASR bzw ESP bei Verbrennern über die Drosselklappe ( Gaszufuhr ) geregelt, was etwas dauert. Bei Elektromotoren liegt bei weniger Stromfluss mit sofortiger Wirkung weniger Leistung an, und es wird jedes Rad einzeln gesteuert. Deshalb sind Elektoautos oft in sachen Allrad besser.

[@gregorotte519]

Hallo ! Ein Vergleich deutscher Allradsysteme mit einem Hyundai Kona 4wd wäre nicht schlecht . Traut Euch ! Ich fahre so einen Koreaner . Viel Spaß !

[@normanlategahn8725]

der e-tron hat wahrscheinlich auch Vorteile durch sein immenses Gewicht und sein ansatzloses Drehmoment bei quasi einer Radumdrehung.

[@DC-88]

Next Quattro vs xDrive vs 4-Matic

[@meepmoop3000]

Sinnloser Vergleich. Dass Elektromotoren deutlich granularer gesteuert werden können, sollte klar sein. RS3 vs RS6 macht auch nicht viel Sinn. Klüger wäre es vergleichbare Modelle unterschiedlicher Hersteller zu nehmen.

[@dieeinedieimmerlacht6255]

Ja doch macht schon Sinn, der RS6 hat schließlich den quattro und der RS3 den Haldex-quattro

[@etflu]

War nicht sehr schockierend, dass der Elektroantrieb gewinnt. Er kann die Kraft viel einfacher und schneller dosieren/kontrollieren.

[@m.th.rf.ck.r3727]

Das von Subaru ist das beste

[@Nik_47513]

Probiert mal bitte einen alten Audi mit noch mechanischem Antrieb bspw der C6 oder C5 gegen den C8

[@michaelmich00]

that etron is crazyyy

[@likethewind903]

Im Vergleich mit BMW, Mercedes und Subaro hätte mich das mal interessiert

[@philippgoetten]

Das ist wirklich super interessant, und das mit Sommerreifen!!?

[@unbenutzt310]

Bester test

[@marioschranz618]

Quattro Power 💪💪😍😍😍

[@highopay]

Videos werden immer besser! Aber am Sound muss noch dringend gearbeitet werden, gerade bei den Außenaufnahmen.

[@prianthefist]

Der Soundcheck ist voll für die Katz', man sieht beim RS6 dass die Lauchcontrol bereits aktiv ist, somit klingt da nicht mehr viel da bei ca. 3000 U/min gebremst wird.

[@PALEXIFY.]

Mat ist mir sympathischer als der deutsche

[@NilsiChills_]

7:04 hat der Aufgesetzt? wenn ja, aua :(

[@jojajo2707]

Ja und bei 3:49 hat der RS 6 die Lippe verloren 😄

[@vmin6492]

@@jojajo2707 ohne Gefühl aber sind ja fremde Karren...

[@plazek84]

Warum ungewöhnlich 2 gang getriebe ??? 1 vorwärts und rückwärts Gang?! Oder nicht

[@dmnkkrs]

ne ein elektromotor braucht kein getriebe um rückwärts zu fahren, der hat wirklich einen 2ten gang für die höheren geschwindigkeiten

[@plazek84]

@@dmnkkrs Dankeschön 😉

[@marcel122]

Die größte Kraftübertragung geschieht nunmal bei 5% Schlupf in Bewegungsrichtung. Da der E-Antrieb zeitlich/ örtlich viel genauer geregelt werden kann ist der Vorteil genau dort zu finden.

[@mahagoni0145]

1:05 nicht die Sommerreifen sondern seine Sommerfelgen die schwarz matt kriegst du nicht ab Werk auf Winter :)

[@jurgenlawatsch4808]

Beim zweiten Versuch ohne ESP dafür die Frontlippe abgefahren...😂

[@34Realist]

klar, man fährt ja so oft Skihallen hoch...interessanter ist der Alltagsbetrieb

[@biturbo.z]

Ist doch logisch das der Elektro gewinnt. Höchstes Gewicht und durch die Akkus tiefer Schwerpunkt. Es drückt die Reifen regelrecht in den Schnee.

[@hons23]

hey! ein gleicher vergleich mit bmw3er währe sehr interessant!

[@ralfmachulla4012]

Jetzt bitte mal zu Fuß und dann noch mal mit Sommerreifen.

[@s_l113]

Das mit dem elektro war doch zuvor schon klar.

[@Dave20VT]

Was ist mit den alten Videos wo der Audi quattro eine Ski Sprungschanze hoch fährt im Schnee… ist doch steiler als das da

[@vmin6492]

der wurde bekanntlich mit einem Kabel gezogen pffff du glaubst auch jede Werbung...

[@Dave20VT]

@@vmin6492 ja und an den Weihnachtsmann

[@netwalker6391]

Ach ... just letzten Freitag bei unserem "PEPSI TWIST" Stammtisch kam Buchstaben getreu diese Frage auf. *Lügt*

[@HoirkmanS]

Merkwürdig zusammengeschnitten. Die anderen Kollegen in den Autos werden gar nicht vorgestellt. Man hat den Eindruck da fehlt etwas.

[@frankie7732]

Also sicherlich mag da auch einiges an den verschiedenen Antriebskonzepten liegen. Aber zwischen jedem der 3 Fahrzeuge liegen ca. 500kg Gewichtsunterschied. Also zwischen dem RS3 und dem Elektrofahrzeug dann 1000kg. Ich denke mal, dass hat einen enormen Einfluss auf den Grip.

[@naturemusic9341]

ne nicht wirklich, weil alle die selben Reifen hatten. Der Vorteil vom E-Tron GT RS sind einfach seine Elektromotoren. Wenn du dir die letzte Challenge anschaust wie der Etron da fährt und dann mal schaust wie Gländewagen fahren. Dann ist es beinahe dasselbe Verhalten, während man beim Geländewagen alles mechanisch regeln muss, kann der Elektromotor innerhalb Bruchteile von Sekunden das Drehmoment am Reifen verändern. Der Otto-Motor ist wie eine Dampflock im Vergleich zum ICE der Etron, der Elektromotor regiert innerhalb bruchteilen während dein Otto-Motor zuerst runterschalten muss, Drehmoment abbauen, dann reagiert der Motor träge, ein Gasstoß zuviel und die Elektronik kann nicht mehr die Mechanik kontrollieren anders beim Elektromotor.

[@TP-zz6ud]

Da musste man kurz etwas nachhelfen, damit die Verbrenner nicht komplett nutzlos erscheinen. Leute seht es einfach ein, E-Autos sind unumstritten die nächste Stufe der Evolution. Fortschritt durch Technik und so ;)

[@vmin6492]

Blödsinn eautos sind auf dem Stand wie vor 100 Jahren, nur damals waren Menschen so intelligent die Überlegenheit des Verbrenners zu erkennen

[@dominolehmann8227]

War jetzt wirklich nicht überraschend. :)

[@valentin9983]

Das liegt am enormen Gewicht.

[@Elektroreisen]

Nope

[@brecherxp9795]

Klar gewinnt Elektro. Technisch prinzipbedingt völlig überlegen. Merken so langsam auch die Stammtischjünger.

[@SlimShady_1]

Deswegen Quattro ❤

[@prontoonao]

Von Diesel hätte es locker alle challenge mit sein Auto geschafft

[@adrian2948]

7:25 oder noch böser ausgedrückt und auch so wie es tatsächlich ist! Der Audi Allradantrieb in den Elektroautos den Porsche schön kopiert ist der Beste!

[@gery_der_kaeferfahrer]

Markteinführung Taycan Dez. 2019 Markteinführung etron GT Mai 2021 😉

[@bravo1412]

Masse bzw druck bei gleicher fläche. Das währe ein Optimaler vergleich für die Systeme. Jedes Auto hat die gleiche Auflagefläche, also den gleichen mechanischen Grip. Wie schon viele andere geschrieben haben sollte man mal alle Allradantriebe durch testen. Denke immer noch die oldschool Antriebe sind König. Ob jetzt Voll gesperrte va+ha und kein mitteldiff besser ist als Mitteldif+speerdiff an jeder Achse. Das weis ich leider auch nicht. Würde mich aber Interessieren!