CBR650R激安エンジンオイルに交換してみた【TEITO プレミアムM4S】

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ナッシングスMotoVlog

Күн бұрын

Пікірлер: 57

@マグプラー Ай бұрын

このオイルいいですよねー僕も使ってますが、特に不具合もなく安くて純正同等くらいはあるし良きです！ペール缶おかわりしました!

@nothings-motovlog Ай бұрын

コメントありがとうございます、安いのに性能良いですよね❗️ 僕もそろそろリピートしようかな🤔

@YU-xd1hy Ай бұрын

3か月前アップなのでそこそこ走っていると思いますが、オイルの減り具合はどうでしょうか。蒸発(？)するらしいのと、自分の5月～10月で70CCくらい減ってたみたいです。追加したらスムーズになりました。あと「5W-30」が出てました。緑の缶のものです。

@nothings-motovlog Ай бұрын

コメントありがとうございます😀 入れて3000キロ走りましたが、特にオイルの減りも無いですね。 5w-30出ましたね、xsr125と併用で使うのでどちらにするな悩みます🤔

@YU-xd1hy Ай бұрын

@@nothings-motovlog 減ってなかったですか。でもよかったですね！ほかで減ったという情報があったのですがバイクによるのかもしれません。自分のは交換時にもともと少なかったのかもしれませんがｗ

@nothings-motovlog Ай бұрын

@YU-xd1hy オイル量の点検はなかなか、難しいですね😅 厳密に同じ場所で同じ角度、全く同じ条件でml単位で計るというのはハードル高い気がしますよね🤔 メーカー側も暖気してアッパーとロアレベルの中間ならOK！みたいなアバウトな感じなのであまり気にしなくていいかなと個人的には思ってます😅 めちゃくちゃ個人的な話しですが、仕事柄かなり細かい単位(0.000まで)厳密に計る仕事なので、計るモノ(工具や軽量カップなど)の誤差を気にしてる方を見た事ないなと思ったりします🥲

@IzunokuniZ 4 ай бұрын

ドリーム店でG１より上のを薦められますが、違いは解るけど違いを生かせる程のウデが無いので、かたくなに😁G１で済ませてます😊。よろしいのではないでしょうか❤。

@nothings-motovlog 4 ай бұрын

コメントありがとうございます😊 全然良いと思います、ホンダ車の多くはG1が推奨オイルですしG1を使っていれば本来の性能を発揮出来るはずですから🙆 個人的には純正推奨以外のオイルは嗜好品というか好みの問題で、予算や科学合成油・半科学合成油・鉱物油と選んだり自分の好きなメーカーを選んだりと自由に選ぶのもアリかなと🙌

@IzunokuniZ 4 ай бұрын

蛇足ですが、ＣＢＲ６５０ＲとＣＢＲ６００ＲＲとＣＬ５００とレブル５００とＣＢＲ４００ＲとＮＸ４００は、全部同じボア。ストロークだけ違う＝同じピストンを使用しています。サイドから見たエンジンの外観（塗装は変えてるが）は全く同じですョ😁。

@Phibra524 4 ай бұрын

帝都産業のオイルは特に悪い話聞かないので自分も使っています。原付2種スクーターに帝都のプレミアムMBを使っていますが吹け上がりも良く1000キロ走っても大きく劣化した感じはしないです。 M4Sの方はこれからですが、キタコのボアアップキットを入れた164ccのCT125に今度使う予定です。もう知っておられたら申し訳ないですが M4Sの動粘度が粘度指数 157 40℃　98.4 ㎟/S 100℃ 14.8 ㎟/S G3の動粘度が粘度指数 149 40℃　69.2 ㎟/S 100℃ 10.95 ㎟/S ご参考までに。

@nothings-motovlog 4 ай бұрын

コメントありがとうございます😊 結構使われてる方多いですね、使ってみて納得しました🙌 CT125の164ccとか夢のような仕様ですね、高速走れる🤔 詳しいデータは知らなかったです、情報ありがとうございます🙆

@Phibra524 4 ай бұрын

@@nothings-motovlog 返信どうもありがとうございます。 164ccと181ccの2つボアアップキット出てるので迷ったんですけど youtubeで検索すると181ccの人ばかりだったのと、初めてボアアップキット買ったのでお試しで164ccの方にしました。 CT125はカストロールのPOWER1 ULTIMATEの5w-40と10w-40を入れてますが、想像してたよりも良かったです。普通のPOWER1も入れてみましたが、オイル交換直後の吹け上がりの軽さはULTIMATEと同じ位に感じましたが部分合成油だからか1000キロ走る前に少しモッサリ感が出てきましたね。 ULTIMATEの方は同じ1000キロでもそこまで悪くないです。自分でカストロールに問い合わせた訳じゃないのですが、ULTIMATEはグループ3とPAOの混合だそうです。 M4Sの他にG3とG4、スズキの純正オイルR9000も買ったので試し終わるまで結構かかりそうです。長々と失礼しました。

@tomtin74 4 ай бұрын

次期オイル交換用にこのオイル4Lを２缶購入済みです。 PCからアマゾンでかったからでしょうか？なぜかお勧めに出てきました。僕は出力向上とか燃費はどうでもいいのですが、ギアの入りとエンジンフィーリングが良いことを期待しています。

@nothings-motovlog 4 ай бұрын

コメントありがとうございます😄 おそらく購入されたので気になるものとしておすすめに出たんですかね？ギヤの入りは悪くなく、科学合成油らしいスムーズさですね。フィーリングについても特に悪い印象無く、この値段でこの性能なら良きだと個人的には思います👍

@kxs127 4 ай бұрын

このTeitoのオイルは他の有名youtuberが紹介したこともあり、結構値上がりしたように思います。

@nothings-motovlog 4 ай бұрын

コメントありがとうございます、そうなんですね。正直他の方のmotovlogはほとんど見ないので知りませんでした😅 値上がりしてもこの値段ならだいぶ安いですね

@ユタオカ 4 ай бұрын

それにしても、CBR650Rは、オイルフィルター上向きで整備性良いけど、覗き窓ないのはちょっとマイナス

@nothings-motovlog 4 ай бұрын

確かに覗き窓あれば整備性は良いですね😅 結構重心が低い設計なのか、ゲージの辺りに覗き窓をつけるとアンダーカウルを外さないと見えない感じになるのかな？と思いました🤔 アンダーカウル外さないと見えない覗き窓なら無い方が良いかもしれませんw

@ユタオカ 4 ай бұрын

@@はやし-f6j 覗き窓ないゲージないじゃ、さすがに無理でしょう。

@七一-m7v 4 ай бұрын

オイルフィルター周りキレイにされていますね。自分はテキトーにクリーナーとウェスで終わらせるから薄汚れてますw

@nothings-motovlog 4 ай бұрын

コメントありがとうございます😊 潔癖ではないですが神経質なタイプなので細かいとこは綺麗にしたい派です😅

@sjgk.m8986 4 ай бұрын

ナッシングスさん、お久しぶりです❕ しまなみニンセンです😊 相変わらず愛車を綺麗に維持していますね〜👏 二度目のオイル交換動画とTEITOさんのオイルのインプレありがとうございます❗️ 私は訳あってニンセンくんを降りました😢⤵︎⤵︎ 今はボンネビルというネオクラ系のバイクに乗っています🏍 バイクのタイプは全然違ってしまいましたが、動画楽しみにしていますね‼︎😊

@nothings-motovlog 4 ай бұрын

お久しぶりです、お元気そうでなによりです🙌 相変わらず650Rとは楽しく大切に付き合ってます😃 ええ、、、ninja1000降りたんですか‼️ そしてボンネビルとは渋いヤツ行きましたね😄 知り合いが乗ってますがネオクラシックで良いバイクでした👍 これからも宜しくお願いします🙇

@sjgk.m8986 4 ай бұрын

ニンセンくんの車検切れのタイミングで還暦＋4年の年齢を考えて思い切りました。が、、、ボンネビルは良いバイクなんですがニンセンくんのコーナリングが未だに忘れられず。。。😢 みたいな感じです😁

@lone_jpn 4 ай бұрын

自分もオイル交換昨日したばかりでした～😂 オイル量の端数は計量カップ使うんですね🤔 XJRは2.4Lで0.4ってどう計るんよと思い5付近まで入れてみたらゲージピッタリかなくらいでOKでした。次回計量カップ使ってみます👍 お好み焼きゆりちゃん？戸河内の蕎麦？どっちにしようか悩みつつツーリング計画を考え中です🤩

@nothings-motovlog 4 ай бұрын

オイル交換やってましたね、タイムリーです😂 そうそう、端数はダイソーとかで軽量カップ購入したら結構便利です🙌 ジョウゴもたしかダイソーだったかな？パーツトレーは食器売り場のバットを使ったりアイディア次第で結構使えます😄 ツーリングに組み込むなら蕎麦屋さんかなぁ、戸河内なんでちょうどいい場所だと思います👍

@kurumineko7011 4 ай бұрын

一定のグレードになると違いは分からんですよね…

@nothings-motovlog 4 ай бұрын

コメントありがとうございます🙌 そうすね、ある程度だと正直違いがわからないです😅

@へいめんけんさく 4 ай бұрын

実際はエンジンオイルって殆がOEMです。無名でも心配ご無用。 JASOのオンファイルマークMAがありますね, 実はJASO Tt903を申請しようとすれば、API等の自動車用規格を満たしていないとダメなんです。つまりバイク用オイルは四輪自動車用オイル。それに湿式クラッチに対応して摩擦特性で分類しています。誤解している人多いですけどね。化学合成油といっても価格からするとグループⅢの鉱物油。しかし、普通に走るのは一番コストパフォーマンスは良いかと。ブレンドは日本でしょつが、グループⅢベースは韓国製です。

@shachiku777 4 ай бұрын

M4SもG3もグループⅢですね。合成油と言えば合成油ですがあくまでも鉱物油をベースに精製されたオイルなので、グループⅢのオイルは個人的には当たり障りのない無難なオイルと位置付けています。街乗りレベルだと一番コスパが良いグレードなので、私も普段はグループⅢのオイルを愛用してますが、ボーナス月と交換時期が被った時だけPAOベースのグループⅣを入れてます。ギアの入りに関しては言う程良化する印象はありませんが、一番美味しいところを感じられる期間は明らかに長くなりますね！

@nothings-motovlog 4 ай бұрын

コメントありがとうございます😊 そうですね、グループⅢなので無難といえば無難ですね。 G3はグループⅢなんですかね、公表されていないのでどうなのかなと😅 グループⅢが1番コスパに優れている気はします😃 オイルは個人の感じ方というかフィーリングと財布と相談すれば良いかなと🙆

@mo2327 4 ай бұрын

一年間入れたままのレビューが聞きたい

@nothings-motovlog 4 ай бұрын

コメントありがとうございます、バイクが壊れそうなので嫌ですね笑

@shoji5629 24 күн бұрын

表現が上手いですね。ビールでも本物のビールと発泡酒の違いと同じように100％化学合成オイルも同じくベースオイル鉱物油をほぼ100％不純物をろ過したものでも100％化学合成オイルとして売ることが出来るんです。馬鹿なオイルメーカーが鉱物油でも不純物が無いんだから化学合成オイルと同等と言って裁判で勝ってしまったことからこんな事になってしまったんですけどね。本題に戻りますけどM4Sは鉱物性化学合成オイルです。やはりエステルとかPAOを使った化学合成オイルより私の経験ではヤマハのプレミアムシンセティックとM4Sと比べて高回転の伸び伸びが違います。あとは２４年暑かったじゃないですか熱ダレM4Sは有りました。用は安いオイルはそれなりに高いオイルもそれなりにって事ですよ。

@nothings-motovlog 24 күн бұрын

コメントありがとうございます😊 そうですねおっしゃる通り、安いオイルは安いなりの、高いオイルは高いなりの理由があると僕も思います。エステルがベースのオイルと鉱物油がベースのオイルでは洗浄効果も始動性も保護性能もエステルの方が良いの間違い無いと。ただ、エステルにもやはりデメリットが当然ありますので(高価・高湿では酸化しやすいなど) ただ、これも一長一短でコストはかかるのでオーナーの考え・予算で自由に選べば良いのでは無いかなと思います。僕の乗り方ではcbr650rの高回転域の伸びを実感する事はあまり無くて、距離を乗る分コストを抑えたいけどそれなりのオイルを、というユーザーには悪くないチョイスかなと思ってます。熱ダレについてもやはりバイクの車種によるところが多いのでオーナーが適切に判断・相棒にあったオイルをチョイスしてあげたら良いと思います。僕の走り方・走る場所では650Rで熱ダレというのはなった事が無いのですが、バイクによってはあり得ますよね。話が長くなりましたが、それぞれ皆さん考え方・乗り方・車種が違うのでそれぞれが好きなオイルを使えば良いというのが僕の考えです😃 その中でも僕と同じような使い方のオーナーの一つの参考になれば良いなと思って動画を作った次第です。

@TouringJunkie 4 ай бұрын

コミュニティーがないみたいなので、こちらで失礼しますm(__)m TOPの画像は、四国カルストですかね？（もし違っていたら、申し訳ありませんm(__)m）あそこって、自分も数回行きましたが、濃淡の差はあってもいつも霧に囲まれてばかりなんですよ(-_-;) あれだけすっきりした景色にお目にかかったことがありません😢 うらやまし～(^_-)

@nothings-motovlog 4 ай бұрын

こんにちは、コメントありがとうございます😊 そうです、四国カルストです‼️ 四国カルストは相性が良いのかいつも素晴らしい景色を楽しませてくれます🙌 場所が場所なのでなかなか好天は難しいですよね、またぜひ行きましょう‼️

@ユタオカ 4 ай бұрын

うちもTEITO オイル20リットルペール缶で買って来て、スポーツバイク、スクーター、自家用車全部一緒に揃えちゃおかな？(でないと、いつまでも無くならない笑)

@nothings-motovlog 4 ай бұрын

コメントありがとうございます🙌 ペール缶は割安ですが使い切らないともったいないですよね😅 僕は3台+親父のバイクとあるのでペール缶じゃないと割高になるのでペール缶一択です😂

@ユタオカ 4 ай бұрын

@@nothings-motovlog (多分クルマもあるだろうから)裕福なのか？バカなのか？どちらにしても羨ましい。

@nothings-motovlog 4 ай бұрын

@@ユタオカ全然裕福ではないですよ笑車はヤフオクから拾って来たような値段で買って自分で直しながら乗ってるのと、貧乏暇無しで自分で整備してなんとか維持してるだけのバイク馬鹿です😅

@ユタオカ 4 ай бұрын

@@nothings-motovlog やはりバカじゃん(笑)でも充実した人生歩んでそうですね。

@TouringJunkie 4 ай бұрын

確かH社の二輪車はG1で開発されていて、格上オイルwさえ入れておけば、一般的な使用方法だったらまず問題ないんでしょうね☺ （G1も完成度の高いオイルだと信じていますが・・・）自分の経験では、H社の二輪車はオイルによる差異が特にわかりにくい（車両側が高品質）気がしますね。なので、劣化するまでの寿命次第でしょうね(^^)

@nothings-motovlog 4 ай бұрын

おお、さすがよく知ってらっしゃいますね！ホンダは1000RRすらG1で開発しているらしいのでどのオイル入れても上位互換になるんですよね😅 それだけG1が高品質というかバイクとしての品質が高いんでしょうか。値段が値段なので2000キロで性能変化無いなら十分合格点かなと💯

@TouringJunkie 4 ай бұрын

@@nothings-motovlog 恐縮です(^^; 自分はオイルには素人ですが、無駄に長年乗っていますので、それなりに色々とやらかしていまして・・・w H社は他社に較べてオイルによる優劣の差が出難いのですが、それは本体側の品質が高くてグレードの低いオイルを使用しても、他社でそこそこのグレードのオイルを使用する以上の性能を確保しているからだと認識しています。その辺りで H社の高品質さが一番わかりやすいのは、停止時のN→1速のシフトショックでしょうか？対して K社のそれなんて、クラッチの切れがどうこうってレベルではないですもんねw （個人的な感想です w）

@nothings-motovlog 4 ай бұрын

@TouringJunkie なるほど、勉強になります👍 カワサキは試し乗りくらいなのですが、確かにショック大きい気がしますね🙂‍↕️

@田中健一-s1c 4 ай бұрын

昔は硬いオイル入れるのが通だったけど、今は柔らかくてもしっかり機能するのね。時代の進歩！時代の要請でもある｡｡｡小生のは指定粘度10-40だがオーナーズマニュアルには暖かい地方なら-50の硬いのを入れ手もよし、とある。ので小生15-50を入れている。入れてすぐ気づいたのは「メカノイズ」が劇的に減ったこと。硬いほうがエンジンに優しい、と信じて安い15-50を5000km以内で換えている。めーかー推奨は12000km or １年以内の交換なのでメーカーさんはかなり信頼性に自信もってる様だ。。。

@nothings-motovlog 4 ай бұрын

コメントありがとうございます、今のトレンドは柔らかめなのが多いですね。 10-50とはすごいですね、外車ですかね？最近のメーカー推奨は環境配慮もありかなり距離長いスパンになってますね、サービスマニュアルに従えばとりあえず大丈夫ですね🙌