Cea mai buna statie de incarcare masini electrice pentru prosumatori! LEKTRI.CO 1P7K

În acest video vă prezint ceea ce în opinia mea este cea mai bună stație pentru prosumatori: stația LEKTRI.CO 1P7K. Acesta stație este fabricată în România și este o stație premium, de calitate înaltă. În video ii fac un review complet începând cu o prezentare a ei, continuând cu instalare și test a funcției de încărcare din surplusul de energie fotovoltaică.
Stația poate fi achiziționată cu reducere de 10% sau 200 ron folosind codul fullelectric pe site-ul solcharge.ro:
www.solcharge.ro/shop/statii-...
NOU, Varianta trifazată s-a lansat, LEKTRI.CO TRI EM, reducere de 200 ron cu codul de reducere fullelectric-tri : www.solcharge.ro/shop/statii-...
Tot ceea ce discut în video se va regăsi și pe situl fotovoltaice.info în articolul dedicat:
fotovoltaice.info/cea-mai-bun...
00:00 - Start
00:02 - Scurtă prezentare
01:59 - Cod de reducere
02:09 - Ce găsim in cutie
02:56 - Modurile de încărcare
03:59 - Senzorul de curent
05:40 - Cum arată stația în interior
06:56 - Invertorul si tabloul principal
07:37 - Instalare modul EM
08:27 - Montaj stație
09:35 - Instalare aplicatie
10:28 - Adăugare stație în aplicație (IOS)
11:58 - Adăugare senzor de curent (contor inteligent)
13:17 - Test încărcare
17:36 - Alte opțiuni din aplicație
19:46 - Cum se vede curba de consum
22:51 - Cod de reducere

[@fullelectricro]

În acest video vă prezint ceea ce în opinia mea este cea mai bună stație pentru prosumatori: stația LEKTRI.CO 1P7K. Acesta stație este fabricată în România și este o stație premium, de calitate înaltă. În video ii fac un review complet începând cu o prezentare a ei, continuând cu instalare și test a funcției de încărcare din surplusul de energie fotovoltaică. Stația poate fi achiziționată cu reducere de 10% sau 200 ron folosind codul fullelectric pe site-ul solcharge.ro: www.solcharge.ro/shop/statii-de-incarcare-auto/fixe/statie-de-incarcare-lektri-co-74-kw-em/ NOU, Varianta trifazată s-a lansat, LEKTRI.CO TRI EM, reducere de 200 ron cu codul de reducere fullelectric-tri : www.solcharge.ro/shop/statii-de-incarcare-auto/fixe/statie-de-incarcare-lektri-co-tri-cu-modul-em/ Tot ceea ce discut în video se va regăsi și pe situl fotovoltaice.info în articolul dedicat: fotovoltaice.info/cea-mai-buna-statie-de-incarcare-masini-electrice-pentru-prosumatori-lektri-co-1p7k/

[@gianniluciandobre3284]

Super Dupa acest reviu am facut comanda .

[@PMusic-pc7rf]

Am cumpărat și eu aceasta stație. Am avut o mica problemă la instalare, dar suportul a fost de nota 10 și s-a rezolvat imediat. Recomand!

[@GCezu]

Foarte fain reviewul!! Te rog să obții mai multe informații despre OCPP și monetizare. Am achiziționat și eu aceeași stație și urmează să o folosesc după instalarea panourilor și aș fi curios de posibilitatea de a o pune la dispoziție în rețeaua lor.

[@fullelectricro]

O sa revin cu un video și pe tema aia. Momentan am înțeles ca monetizarea se face pe persoană juridică

[@EduardTudoras]

@@fullelectricro si eu sunt interesat de conectarea statiei in reteaua Lektrify sau Monta. Pentru conectarea la Lektrify nu am gasit nicio informatie, iar pentru Monta primesc eroare cand incerc sa o integrez.

[@iannis2246]

Salut, multumim pentru explicatii! Ce parere ai de invertorul INVT BD5KTL-LL1, e hibrid cu baterie de 48V. Multumesc!

[@fullelectricro]

Nu știam de acest model, pare super din specificații. Nu am utilizat INVT până acum. Știi pe cineva prosumator cu el?

[@iannis2246]

@@fullelectricro din pacate nu, insa am comandat invertorul in ideea sa il pot regla sa fie prosumator (in contract) dar sa incarce doar bateria. E posibil tehnic? DIn manual as zice ca da (varianta: hibrid cu export zero - din manual)

[@maereanm]

in cazul unui invertor hibrid cu baterie/acumulator, surplusul disponibil pentru statia auto inseamna Productie Panouri minus Consum Casnic minus Incarcat Bateria Casei? Multumesc

[@fullelectricro]

Da. Senzorul EM detecteaza cand incepe injectia, si cu cat injecteaza, si in functie de asta seteaza puterea de incarcare.

[@ioanboldura187]

Am montat o statie de incarcare trifazica avanad sistem fotovoltaic 8kw on- grid.Masina (hibrid)nu stie sa incarce decat monofazic (max 3.7kw).Cand incarca dezechilibreaza tensiunea pe faze si se opreste invertorul. Intrebarea este : daca montez un transformator pe 2 faze (400/230 ,4kw) oentru a incarca mai putin fiecare faza si alimentez statia de la transformator credeti ca functioneaza? Multumesc!

[@user-zl9my4lk4t]

Un trafo 3 faze întrare, ieșire monofazat.

[@ovidiupanait364]

De mult am vrut să vă întreb care panouri sunt mai bune Longi sau Canadian Solar?

[@fullelectricro]

Eu zic că sunt similare.

[@crinabobo7412]

Cumpara ceva peste acelea. SHARP. HYUNDAY, Panasonic, Sunpower.

[@claudiugoja8239]

Senzorul poate fi montat in tablou ,si statia trasă la distanță față de tablou? Daca invertororul meu este de 6kw si eu vreau sa incarc la maxim (7.5kw) urgent cum face trecerea pe rețea sa ocolească invertorul?

[@fullelectricro]

Da, doar sa ai semnal wifi și la stație și la senzor. Senzorul este wifi, trebuie conectat la aceeași rețea wifi la care se conectează și stația.

[@fullelectricro]

El combina practic ce produce invertorul cu rețeaua, în modul Power. Daca invertorul produce acum 2kw, restul ii ia din retea. (mă refer la invertor ongrid sau hibrid cu injectie, nu la offgrid sau hibrid fara injectie)

[@claudiugoja8239]

Senzorul se montează pe ,,grid,, înainte de invertor ? Dacă da , se montează înainte de consumatorii casnici ?

[@fullelectricro]

Se monteaza langa senzorul de la invertor (ori dupa el, ori inainte de el), inainte de consumatori, imediat dupa siguranta generala din tabloul principal de la casa.

[@marianilie7321]

cu un leptop vechi si instalarea softului home asistent, faci din incarcatorul portabil cu care vine masina sa incarce hibrid sau doar de la soare

[@fullelectricro]

Interesant. Poți să dai detalii? Presupun că pui un releu inteligent care sa fie activat de home asistant în funcție de producție. Că presupun că încărcătorul nu știe MQTT. Dar, nu poți modula puterea. Doar on/off. Asa este?

[@marianilie7321]

@@fullelectricro da, e on off cu 60 lei priza tp-link. la sisteme pv mari nu ai nevoie de modulare intrucat indiferent de vreme ai peste 1,4 kw. Doar la sisteme pv mici se merita jucaria de la lektriko. Spre exemplu la sistemul meu de 66 kw am 4,5kw la soslstitiu de iarna pe vreme de ti becul aprins in casa ziua 😎

[@marianilie7321]

@@fullelectricro ce e si mai spectaculos la Home asistent e ca am facut regula sa porneasca 3 din cele 4 boilere nu in functie de puterea produsa ci cand ajung la tensiunea maxima la care invertoarele se opresc, astfel le tin pornite - pe cand vecini le trag pe tusa 😎

[@fullelectricro]

Foarte tare acest aspect! Gândește-te ca si statia asta poate fi automatizata cu HomeAssistant si programată la fel. O sa încerc așa ceva pe viitor. Singura chestie este că asta o face cineva mai tehnic, nu e la îndemâna tuturor. Mă gandesc serios sa incep o serie de video-uri despre automatizari prin HomeAssistant, dar nu prea am timp....Dar la un moment dat o voi face.

[@marianilie7321]

@@fullelectricro ti am zis pt tine nu pt toata tara 😂 daca faci video nu mai ne merge smecheria

[@dragos68940]

Am vazut ca a aparut si de la Huawei ceva asemanator si avand invertor Huawei se gestioneaza prin aceasi aplicatie avand aceleasi functii.

[@fullelectricro]

Da, a apărut și de la Huawei. Nu am testat, dar ar trebui sa se gestioneze prin aplicație

[@criticulmuzical9120]

E mai bună stația asta ca cea de la Huawei? Am văzut că și aia știe să încarce din surplusul solar. Dacă am invertor Huawei să-mi iau stație tot de la ei sau merge și asta?

[@fullelectricro]

Merge si asta, merge și a lor. Asta nu depinde de marca invertorului deorece are propiul ei senzor de curent.

[@avcristianpopescu]

Întrebarea mea e cum se comportă în cazul unui sistem offgrid în așa fel încât să nu ia din baterii ? Merge și la offgrid ? Growatt are o stație căreia i zice Thor , care se laudă ca poate face asta

[@fullelectricro]

La offgrid e mai complicat. Am de gand sa face teste peste cateva saptamani. Ce solutie am gasit eu pentru offgrid e integrare statie in HomeAssistant, si comandata in functie de procentele de la baterie. O sa revin cu video la un moment dat.

[@avcristianpopescu]

@@fullelectricroia vezi Ca am impresia ca cea de la growatt poate funcționa offgrid dacă îi pui un smart meter , asta dacă am înțeles eu bine

[@fullelectricro]

@@avcristianpopescuAsta are un senzor de curent, dar functioneaza ca simte cand injectezi, si stie cat sa traga... la offgrid trebuie sa stie cat trage din baterii si cat din soare.

[@NarcisStratica]

Te rog, as avea 3 lucruri pe care as avea nevoie sa le clarific : 1. daca poti sa verifici in aplicatia statiei de 7,4kW , daca exista posibilitatea de adaugare a 2 buc. senzori de curent unul master si unul slave sau posibilitatea de a comuta intre ei cumva (fara adaugare cand trebuie schimbat bransament!) ? 2. ai idee daca exista vreo posibilitate ca sa alimentezi o statie trifazata de 11 sau 22kW care sa poata alimenta doar din L! si L2, fara L3 (am 2 bransamente monofazate cu spor de putere la 8KVA la fiecare, derivate dintr-un bransament trifazat) ? 3. in cazul prezentei unei baterii, se poate balansa incarcarea (sa descarce bateria) fara trecerea la modul in modul hybrid ? Multumesc.

[@fullelectricro]

1. Nu cred ca exista, dar explica de ce ai avea nevoie de 2 senzori. 2. Teoretic poți lega 1 faza la toate cele 3 faze, pentru încărcare nu ai nevoie de rotația fazelor, însa e doar o supoziție, nu am testat și nici nu sunt sigur ca e asa. Plus ca atunci vei avea curent foarte mare pe firul de neutru (atât al mașinii cat și al cablului de încărcare și din interiorul stației). Nu recomand sa faci asta. 3. Asta o faci din invertor. Ii spui sa descarce bateria pentru sarcini. Si lasi Green pe statie. Cand descarca bateria, statia nu stie, ea vede doar ca invertorul da energie (injecteaza). Deisgur poti face ceva mai avansat, sa integrezi statia in Home Assistant si sa faci scenarii, dar nu am facut asta pana acum.

[@NarcisStratica]

@@fullelectricro 1. am 2 instalatii fotovoltaice, prosumator amindoua, ambele cu spor de putere la 8kVA si ma gandeam ca pot sa incarc de pe 2 faze cu 32A. Practic ramin constant cu 4-5kW injectie pe fiecare din ele, in GRID si am zis sa incarc masina minim cu 7,4kW (sau 2 x 4,3kW, ambele invertoare avand baterii de 10kW) din ambele bransamente. Bransamentele amindoua provin dintr-un trifazat (eu am doua si vecinul un brasament, puterea aprobata este de 27kVA).

[@cristianvancea4073]

Doresc o montare in Oradea ptr o statie 11kw. Se poate?

[@fullelectricro]

Eu nu montez, doar am facut review. De la LEKTRI.CO inca nu a iesit modelul de 22kw (11kw), urmeaza.

[@cristianvancea4073]

Dacă cineva montează aștept un semnal.

[@ciucurflorin9749]

3500 lei si sa incarc cu "3la1"? exista solutii mult mai ieftine cum ar fi un dumploader sau o priza wifi si un incarcator chinezesc(700 lei) care iti permite sa jonglezi incarcarea de la 8-16A..........parerea mea

[@fullelectricro]

Pai dumploaderul nu are a face cu mașina electrică, și fix asta este ideea, să NU incarci 3 la 1, ci să faci autoconsum. Soluții mai ieftine, improvizate, se găsesc. Dar cine dorește o stație de calitate, fabricată în România, smart, asta este cea mai buna soluție (sunt statii care costă dublu și nu fac ce face asta). Nu mai vorbesc că o să facă niște update-uri la aplicație pe viitor care vor aduce niște funcții foarte interesante în plus.

[@robertmihaes8350]

Totuși nu înțeleg de unde știe stația cât produc panourile...în video ai arătat cum comunica cu rețeaua da nu și cu invertorul sau smartmeterul...

[@fullelectricro]

Acel senzor EM e practic un senzor de curent similar cu cel cu care vine și smart-meterul de la invertor. Acela măsoară atât valoarea curentului cat și sensul. Astfel că știe daca se injectează. Senzorul EM, o data asociat, comunică cu stația via rețeaua WIFI a casei și îi transmite aceste date.

[@znipznip]

Daca este soare si incarci de la priza sau priza trifazata nu tot de la soare incarci?????

[@fullelectricro]

Da, dar ai înțeles care e diferența?????? Se pare că nu ...

[@znipznip]

@@fullelectricro am inteles. Ideea e ca daca pui la incarcat cat e productie mare oricum incarci gratis, cat despre modul green si altele ai sa vezi cand se opreste incarcarea masina te va semnala ca ai nevoie sa reconectezi type 2 ul .

[@znipznip]

@@fullelectricro singurul avantaj e ca daca ai un sistem fotovoltaic mai mic, poti limita consumul(incarcarea) doar la surplus

[@fullelectricro]

De aia recomand hibrid. Ia cat poate din solar și completează din rețea daca ai producție sub 1,4kW, ca să nu intrerupă. Mi s-a părut un pic ironic comentariul, de aia am răspuns așa. Ideea e că dacă ai nevoie de o stație de încărcare, de ce sa nu pui un ban in plus, sa iei una românească (se fabrica la Timișoara) și care are și aceste funcții. Plus alte funcții care vor veni, precum pornire încărcare în funcție de tensiune, care va ajuta când ai tensiune mare și nu poți injecta. Desigur, daca ai un sistem foarte mare, diferența nu e asa mare, dar tot te va ajuta pe cer înnorat.

[@MarkusAlx]

Multumesc pentru review. Pacat ca nu are toate protectiile recomandate de care sufera si statiile chinezesti si nu are decat IP54, deci se poate monta afara doar in loc acoperit. Interesanta statie dar scumpa pt ce ofera.

[@fullelectricro]

Are diferențială tip B 6ma, dar oricum trebuie protejat circuitul de o diferențială tip a. Am făcut un alt video in care explic de ce asta.

[@crinabobo7412]

O placa electronica comandata din China, pusa intr o cutie de plastic. 😂 Made in Romania.. unde e fabricata PCB cu smduri in Ro.?

[@the_chrisbucher]

Se poate instala afara, fara probleme. Asta insemana IP54, ca sta afara in ploaie si stropire din orice directie. Protectii are, chiar si la DC, ceea ce majoritatea chinezariilor nu au. Acel RCD tip A extern este cerut de legislatie, nu are legatura cu chargerul. Tocmai, daca nu avea acea protectie DC trebuia un RCD extern tip B (incep de la 300€ bucata 😂)

[@the_chrisbucher]

​@@crinabobo7412 nu doar productia lui este in Timisoara, dar si PCB-ul tot in Timisoara se fabrica!

[@fullelectricro]

Așa este 👍🏾

[@avarora]

Tehnic aceasta nu Este statie de incarcare. Voltaj intrare Este 230 v de iesire 230 v. Este mai degraba un modulator. Statia de incarcare Este pe masina, care transforma current alternativ in current direct la voltajul bateriei. Teoretic se poate introduce current in masina direct la un cablu connectat la o siguranta. Daca ai resurse poti conecta cablul direct in o doza de distributive la 32 amperi, sau 50 amperi la 230 v si incarci masina. In America de Nord ASTA e norma, poti incarca la priza de 30 amperi de 40 amperi 50 amperi la 240 v. Si Tesla are adaptoare pentru aceste prize. Nu instaleaza mai nimeni aceste modulatoare de perete ce la Tesla Costa 400 dolari. In Ro trebuie sa cobectezi cablul direct la panouri, nu stiu sa existe prize mai Mari de 16 amperi la 230 v. Daca stie cineva sa imi spuna. Va spun din toata inima , americani nu folosesc modulatoare de perete sa incarce masinile, complet nececesare. Adevarul e ca proprietatile au panouri la 240 v si 200 amperi petru o resedinta. Ai de unde trage current. Am lucrat peste 20 Ani in dom si installat multe prize de 50 amperi pentru clienti cu Tesla, predominant Model X. Se pot vedea toate cablurile de incarcare pe site Tesla , aproximativ 8 variante de amperaj diferite, nici unul nu necesita modulator de perete ci doar o priza banala

[@fullelectricro]

Nu știu unde ați lucrat și ce ați făcut, dar induceți lumea în eroare. Nici o mașina nu se încarcă daca legi direct un cablu la OBC (on board charger). Statia in primul rand comunica cu mașina, ca să știe când oprește încărcarea daca bateria este plină sau sa scadă curentul pe masură ce BMS-ul masini dicteaza asta. De asemena statia o poti seta la ce amperaj doresti ca sa nu depasesti puterea instalata. Are și protecții la supratensiune, supracurent, scurtcircuit și defect diferențial. Exista niste standarde pe care trebuie sa le respecte toate stațiile, de exemplu IEC 60364-7-722 si IEC 61851. Cum sa legi direct masina la panouri? asta e noua. Panourile sunt pe curent continuu, cu o tensiune in functie de sirul configurat, daca vrei sa vezi scantei, asta sa faci :)). Pentru mai multe detalii, va rog sa cititi aici, ca e de la nivel incepator pana la avansat. www.electrical-installation.org/enwiki/Electric_Vehicle_charging Aceasta statie este Mode 3 conform IEC 60364. Ceea ce spuneți dumneavoastra despre Wall Connector de la Tesla este eronat. Nu e o conexiune directa la masina. Este tot o statie de incarcare. www.tesla.com/sites/default/files/support/charging/Gen_3_Wall_Connector_Manual_UK.pdf. La fel si statia portabila de la Tesla, Mobile Connector, pe care englezii o poreclesc Granny Charger. www.tesla.com/sites/default/files/pdfs/charging_docs/gen_2_umc/Gen2_Mobile_Connector_en_EU.pdf

[@avarora]

​​@@fullelectricro Ma refer la panoul de distributie A/C de la casa. In SUA, panoul electric de distributie are siguranta ca si cel din Romania. Cablul de incarcare care vine cu price masina electrica are in modulator atasat. Si acel modulator se poate introduce in priza Pana 50 amperi. Tesla are acel cablu de incarcare cu modulator in geanta cu mai multe adaptoare. Tot ce Este nevoie e sa il introduci in priza de la uscatorul de haine PT 30 amperi sau la cel de la aragaz de 50 amperi. De ce nu se poate monta si in Romania o asemenea priza sa se poarta trage 32 de amperi din panoul de distributie. O asemenea priza Costa 20 dolari, iar on SUA inodulator de incarcare de perete de 60 Amperi Costa 400 dolari. Cu cel portabil incarci un pic mai Putin cu 15% mai Putin a Energie decat statia de perete de 400 dolari. Clienti au ales mereu priza de 50 amperi, avand deja cablurile si adaptoarele in masina. Acum poate Tesla in Europa sau Romania nu furnizeaza aceste mobile connectors si omul Este fortat sa cumpere un modulator de perete? Nu stiu. Daca in USA siguranta de la distributor Este de 200 amperi do in Romania Este de 32 Este o diferenta. Dar totusi si putea trage direct 32 de amperi prin o priza dedicata si cablul cu modulator ce vine cu masina. Am vazut ff putine modulatoare de perete pe care Le cer clienti, toti vor o priza de 50 amperi montanta in garaj . Tabloul de distributie electrica Este de obicei montst pe peretele garajului si de aici vorbim de 1 m Pana la priza sau chiar mai Putin. Costurile sant mici de instalare, chiar Tesla facea un curs cu electricienii pentru asa ceva. shop.tesla.com/product/mobile-connector Nu exista in Europa nici un mod de conectare prin priza la mobile connector? Nu stiu, sa nu fie suficienta Energie la panouri distributie pe monofazat sa trifazat si Tesla sa nu ofere aceste optiuni?

[@dariusoros5196]

Adi dori un nr de telefon daca se poate

[@crinabobo7412]

De ce este nevoie de statie? In America de nord cei ce au masiniutze electrice le incarca la priza de 50 amperi direct. In Romania reteaua nu este disponibila sa poata incarca masini electrice. Daca in satul X se gasesc 20 masini electrice sa dus reteaua. Tinand cont ca acum lumea are boiler electric, masini spalat, multe echipamente. Se pare ca incerci sa le faci reclama in video. Asa zisa statie nu e decat o placa electronica cu un comutator, daca se duce o piesa electronica SMD. Nu o mai poti repara, trebuie schimbata placa... vorbesc din experienta de peste 25 de ani in domeniu. Am vorbit cu cei ce au Rivian si mi au spus ca nu pot tracta ca nu ajung departe, cei cu Tesla au zis ca range nu e asa cum zic ei.

[@fullelectricro]

Daca nu deții mașină electrică nu știi de ce ai nevoie de o stație. Nici nu știu de ce te-ai uitat la video având în vedere asta. Nu știu cum e in America, dar la noi standardul la priza casnica e 16 amperi (Schuko). Poate că acum îți dai seama de ce ai nevoie de o stație. In ceea ce privește partea de reclamă, sigur că este reclamă, că doar am dat și cod de reducere. Eu sunt mulțumit de stație, face ceea ce spune că face, nimic mai mult, nimic mai puțin. Daca aveam vreo problemă cu ea, nu mai era reclamă pozitivă, era negativă. Am pățit asta cu un ATS care făcea figuri imediat după instalare. Îți urez multi km fără probleme cu mașinuța ta cu combustie, și aer cât mai curat!

[@crinabobo7412]

@@fullelectricro mersi de raspuns. Multi din cei ce le am instalat prize de 50 amperi si au folosit tesla 3 si x. Nu le mai au demult, nu erau rentabile economic si pe deasupra mereu trebuiau incarcate. S au intors la motoare termice. Eu sant multumit cu Dieseul meu imens ce poate merge 800 km la un plin, si la 10 ani vechime- cumparat de nou, nu are nici o deteriorare motor in comparatie cu tesla unui cunoscut care a pierdut 6% range in 7 luni. Cred ca si comentariile ce nu sant 100% de acord cu ceea ce vrei spune, iti sant de ajutor la algoritm. Continua cu canalul, imi place, dar accepta si comentariile contra , ca asa ar fi corect. Sa poata face lumea decizi corecte. Am avut de a face cu masini electrice din 2012 2014. Cand in Europa nu erau deloc.La cei ce le au de 10 ani se simte major degradarea, sant ca telefoanele. Durata baterie limitata. Stiu ca Europa impige puternic pe gatul omului EV urile, dar deocamdata tehnologia e mult prea scumpa si bateriile au viata prea scurta. O tesla de 10 ani nu mai valoreaza aproape nimic. Pe cand o Toyota isi tine valoarea foarte bine. Sant in locul cu cele mai multe masini din lume.

[@crinabobo7412]

@@fullelectricro in Legatura cu CO2 nivelul mondial este la 0.4% Co2 in atmosfera, la 0.2% CO2 moare vegetatie, trebuie foc si vulcani activi sa poata tine vegetatie vie. Vorbesc din analiza congresului american. Nivelul de poluare este enorm de mic in atmosfera, si este absorbit de plante. Marea poluare este de la cauciucuri in orase. Acele particule sant grele . Si nu pot fi absobite de plante. kzbin.info/www/bejne/mHvJo36Eh5h-aM0&feature=shared

[@fullelectricro]

Le accept. Nu e totul lapte si miere, ai dreptate. Eu sunt de parere ca masinile electrice nu sunt (la momentul actual) perfecte pentru oricine (orice tip de utilizare). Dar tehnologia a avansat mult. Eu am electrica de 5 ani, nu m-as mai intoarce la termica niciodata. Nu stiu de ce zici tu ca ele trebuie incarcate mereu, ca si cum ar fi un dezavantaj. Pai daca o pui noaptea in priza, dimineata o ai plina, timp pierdut 0! Cu termica nu mergi la benzinarie? Eu am 77.000 km si degradare 0 la Kona Electric. Am un amic (o sa pun si video) care are 170.000 de km si degradare 1%! (electromobilitate.com/ba-sa-te-vad-cand-trebuie-sa-inlocuiesti-bateria-dupa-150k-km/)

[@crinabobo7412]

@@fullelectricro trebuie de asteptat cand bateria ajunge dupa 8 ani de viata. Acolo se vede degradarea accentuata. Masina mea are @4000kg, si ar trebui o baterie imensa. Asa cu diesel fac 700 km pe un rezervor. Pentru oras e ok, dar costurile sant foarte mari la masinile electrice. Eu decomandata raman la diesel. Daca voi putea sa fac un disable la o masina sa nu stie nimeni unde e. Ma deranjeaza monitorizarea producatorilor asupra prezentei masini si incarcari ei. Prefer libertatea. Din punct de vedere economic nu se justifica pretul foarte mare la un EV. Caut un G class Diesel.)