拆解3個搭飛機冷知識! 超冷•遮光板•禁煙的煙灰缸 (繁中字幕)

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皮毛小知識

Күн бұрын

Пікірлер: 38

@shallow-knowledge 2 сағат бұрын

純粹冷知識分享，絕無其他意圖～

@roycheers Сағат бұрын

😆 明嘅

@SunnieWoo 35 минут бұрын

@@roycheers😂

@tmctmc6945 8 минут бұрын

用心良苦，收到了😅

@petertang3903 2 сағат бұрын

還有聽過，降落時要打開遮光板的目的，是萬一飛機意外迫降（如在海面上），乘客能第一時間知道外面的環境，有助預備逃生。

@shallow-knowledge Сағат бұрын

你提一提先醒起同漏咗依個point 🙃

@ulysseslee9541 Сағат бұрын

尤其是夜晚, 因為飛機最危險是起飛, 降落那20分鐘

@72183 Сағат бұрын

@@shallow-knowledge但係有時候飛機都好熱喎你可唔可以解釋下點解呢

@nancyto1929 Сағат бұрын

萬一有緊急降落，外面搜救人員可以探看艙內情況

@shallow-knowledge Сағат бұрын

之前睇過一個cnn 新聞話啲細機引擎動力唔夠，要飛到上高空之後靠抽外面啲冷空氣調節。但細機機程短，冇幾耐又降落減速下降時架飛機又熱返。睇嚟都係短程細機先會出現嘅情況。

@god2sIgnorance Сағат бұрын

咁點解咁窄嘅機艙仲可以挨後, 同埋點解可以容許超賣機位?

@cmyip11 5 минут бұрын

機艙座位可以挨後嘅原意係想比大家好好休息。特別係喺坐長途機嘅時候，最好個個都瞓晒覺，減少麻煩! 一架飛機設計出嚟，唔會只係飛短途的，所以，飛長途的話，飛十多個鐘，張櫈點都要做到可以挨低比人休息。至於，啲位點解會越嚟越窄，主要係因為大航空公司，比廉航打擊得好緊要，逼到佢哋靜雞雞改窄咗啲位。而廉航嘅對應方法，就係改到啲椅唔俾佢挨低，咁就可以放多幾塊排櫈了。容許超賣，就係想賺多啲錢。因為，每一班機都或多或少有一啲失魂魚錯過咗航機時間，上唔到飛機。又或者一啲因急事而取消行程，咁超賣部分嘅人就可以上到機了。航空公司就可以保證到每一班機都可以坐滿了。越多人錯過咗班機，佢就賺得越多。航空公司為咗賺多啲，如果架飛機未坐滿，亦都會建議有些早到咗機場嘅人士，問佢哋地有冇興趣早一班機返香港？如果你肯嘅話，佢下一班機，就可以空多一個位攞出嚟賺錢了。

@tgnuelakes 2 сағат бұрын

自己機場做，最憎就係bb車，又阻礙行進又佔地。細路都6、7歲仲坐咩bb車，另外機艙環境係吾舒服bb一定難頂，帶個b飛辛苦個b辛苦自己辛苦其他旅客。

@shallow-knowledge Сағат бұрын

以前喺香港冇試過，但喺澳洲嘅經驗BB車、car Seat 當大型行李 check-in，而且免費，成個過程好完善。寄完之後佢仲借返部BB車俾我哋用。仲而且有三個尺寸揀，上機前是但放埋一邊就可以。帶三歲以下小朋友就算買經濟飛，都可以跟埋商務一齊上機先。過程好自然地勤特登走埋嚟叫我哋上機先，又唔覺佢哋有乜唔滿意。😅 不過我都同意太細唔好坐飛機，我都係阿仔三歲先第一次帶佢去旅行。

@ulysseslee9541 Сағат бұрын

真的要訓練阿仔識自己坐定定3個鐘, 才好帶佢去旅行

@-Avengers. 2 сағат бұрын

非常認同俾咗錢設備有權利可以使用唔等於要用到盡，喺萬呎高空之上大家都係命運共同體，用之前思考一下附近嘅人可以互相體諒適當地遷就呢個就係人禽之別🙏🏻

@ulysseslee9541 54 минут бұрын

為何有時飛機上了跑道, 有時會立即起飛, 有時又要在跑道等這是由國際民航組織(ICAO) 由科學驗證而生的安全規定因為飛機機翼是由翼面及翼底氣壓差的升力令飛機飛上天而氣流流過翼尖是不穩定, 於翼尖產生螺旋狀擾流, 這叫翼尖擾流, 也是湍流的一種這會造成飛機飛行危險, 嚴重更會引致墜機事故不同大小的飛機, 其於機尾產生的擾流也不同級數, 大致與飛機的尺寸成正比這只可以用時間等擾流消散才令下一架飛機安全穩定通過同一空間, 這消散時間同樣與飛機的尺寸成正比, 這就是航空交通管制組常提及的安全間隔故此這就是, 前機滑跑了上天, 你搭那架機是下一架, 為何上了跑道要等至少一分鐘才會 TOGA(Takeoff/go-around power) 飛上天當然, 可以不用這樣等的方法有很多, 一係你前面架機細過你, 一係你架機的離開航道同前面不同(前面轉左, 你那架轉右) 一係機場有幾條跑道, 可以互不干擾操作會立即起飛, 當然就因為無前機又無降落機接近現實一般航空管制的標準是, 737, A320 是中型尾流間隔, 如是相同就是前後約一分鐘起飛/3海里, A330/A350/747/777 是重型尾流間隔, 前後相同是前後1.5-2分鐘/4海里, 若果一架320/737 跟著一架重型, 就要2分鐘/5海里所以一般搭飛機你是可以心裡數住機師會幾時開大油門另外一個翼尖擾流的應用就是2000年後已差不多成為現代商用飛機標準設備的翼尖帆, 這可令主翼尖擾流減弱, 增強機翼升力及效率, 從而提升燃油效率, 但這個在2個小時內的航程會沒用, 因為其自身重量對燃油消耗比節省的少, 長途航班就會適合

@waiting_one 2 сағат бұрын

如果可以講埋加壓就好了，每次都耳仔痛，但又有D人完全無事

@shallow-knowledge Сағат бұрын

我老婆好辛苦，但我同阿仔都冇事～旁觀真係完全唔明白依種感受😅

@garfi1005 Сағат бұрын

上週新聞有宗飛機事故就係乘客集體耳鼻出血

@ulysseslee9541 Сағат бұрын

本身飛機爬升下降太急就會這樣, 你需要自身不斷地反壓來紓緩耳膜因氣壓差異撐住引致的不適

@cmyip11 37 минут бұрын

想補充兩樣嘢….. 1）起飛同降落嘅時候點解要打開窗板，除左比多啲光線進入機艙之外，其中另之一個主要原因就是比到拯救人員清楚咁睇到機艙內部嘅情況，從而作出最佳拯救方法。 2）飛機上面嘅煙灰缸，點解唔可以取消？你未講中個重點! 重點就係，一旦取消咗個煙灰缸，啲人就會亂咁掉煙頭，掉落廁所沖走還好，最怕就係掉落垃圾桶，隨時引起火警! 咁就大件了。