【查理說車】台灣人對野狼的五大誤解！來談談我對於野狼的真實看法｜其實野狼不是CB血統？｜被過度神話的台灣機型？｜透過這些迷思由淺入深的讓你瞭解野狼的身世！｜野狼125｜國產車

[@李銘倫-y2o]

野狼真的不是一台好車，但它卻真的承載許多台灣人的回憶，小時後我跟我弟，都會爭奪，誰坐在野狼油箱的資格，從前一台機車，就能載一家4人出遊，也許不安全，但確實是那年代美好的回憶

[@howardhowtz]

一台摩托車載一家四口，真的是勾起小時候滿滿的回憶。當年我爸騎的是偉士牌，記得有次等紅燈時有對老外夫婦走過，還給我們拍了照片😂

[@潘俊明-p8k]

後來買勁150, 只為小孩有油桶坐

[@jjcan]

我買鐵人125(光陽)

[@user-jm2yl8wx4m]

"我認為唯有把一個事物的本質看穿，這樣的喜歡才算是真正的喜歡", 說得太好了

[@黃信豪-g2k]

覺得跟空即是色，色即是空的道理蠻接近的， 唯有看穿這些迷思謠言，達到本質，才能悟道。

[@Kslady98]

@@黃信豪-g2k 這倒是讓我想到羅曼·羅蘭說的： 「生活中只有一種英雄主義，那就是在認清生活真相之後 依然熱愛生活。」

[@joe731203]

+1

[@eddieliao6635]

騎雙表傳狼1代快20年，最近換了速克達載小孩比較方便，野狼則送去整理手工修改重生，這台車確實在各方面沒什麼太突出的表現，僅存的是個人情懷，而這就是無法以金錢衡量的部分。

[@該騎車了吧]

完全不認同 但也完全認同 文中所提及的這幾個迷思，既徹底、又無情的點破了當時台灣在封閉的環境中，把這樣的平庸車款當寶之怪象。這點我是在認同不過的！ 不過對於經典的定義，小弟這邊倒是有不同見解，或許這個詞彙已經有點過於氾濫，其定義越來越模糊我自己也難精確地說出何謂經典。 不過針對查理所提及的，我覺得經典與稀缺性並沒有那麼大的相關性。 可口可樂那經典的曲線瓶，我們不會說它很稀有。 Golf這賣了接近半世紀的掀背車也不少人稱之它為經典。初代iPhone 以無實體數字按鍵的大觸控螢幕，奠定了往後智慧型手機的外型，這也可以算是種經典。 相對的，日本製造的壓縮機也很稀少，我們卻不會說它是經典啊！！？ 經典這詞彙其實形容起來是有點抽象的。中國有論語、孟子等「經典」傳世，歷代帝王便以此作為其儒教帝國的統治根基。「經典」便被人引伸使用，形容某一事物具有典範性、流傳性。 而野狼在這個時空背景下，成功的行銷讓它熱賣數十年，成為上一代台灣人記憶中不可或缺的一塊，讓一世代的台灣人看到類似的UJM車型就野狼野狼的那邊叫。即便它不管哪個角度看，它實在不是台太好的車，但我還是願意稱之它為經典。 哦對了，查理講話聲調、節奏我都覺得很不錯，怎麼會有留言說聽不下去呢⋯？

[@CharlietheTiger]

謝謝你🙏 不過的確 是否經典到最後是淪於定義之爭

[@朱瑞-卡里安子]

說的中肯！ 我們鄉下地方，野狼最後墳地。 上山下海最經濟唯選(沒得選擇)，什麼都可以，就是支架鋼性不及格！

[@老張-p1x]

​@@朱瑞-卡里安子不知道你說的支架是哪一個支架？ 我覺得野狼是最堅固的機車,塑膠車都會斷車台從來沒有聽過野狼會斷車台的

[@朱瑞-卡里安子]

@@老張-p1x 過彎穩定度不足，這樣說好了！

[@老張-p1x]

@@朱瑞-卡里安子 原來如此。你對他要求太高了！他只是便宜的武車。 你如果去騎忍者400可能剛剛好。

[@jianli0254]

民國80年前後，在東北角的山上駐防，部隊就配發一台野狼125，上下山甚至是去宜蘭採買都靠它，鰻懷念的。

[@diwa2601]

我從 18歲 開始騎野狼 騎到 60歲 這是一種情懷 與 留戀 大B 小B 我都開 但是我就喜歡騎野狼吹風 . 只要使用者 覺得他是 經典 /神車 那就對了 與 是否能夠看穿本質 毫無關係.

[@jameschen0721]

不能同意更多

[@yuming182]

野狼不是商用車, 在速可達不普及的年代, 它就是一輛容易入手的代步通勤車; 真的有載貨需求的人, 都會選擇永豐(kawasaki)、石橋(Suzuki)、功學社(Yamaha)的一些比較有力的二衝檔車, 後期則是有金勇、愛將等...

[@darcychu9652]

石橋（BS)的“雄獅”！

[@darcychu9652]

還有本土血統的“新三東”（SST)機車！

[@king_chen]

正解

[@63520048]

同時期的有石橋雄獅135，鈴木黑豹125，光陽KL125，功學社萬山125

[@darcychu9652]

其實當（1972）年光陽也曾由本田提供車款而出過一款名為“風神”的檔車，比起“野狼”來説，來得更“越野車”一些！只不過因為該款車的車型實在是太“越野”了些，宛如國外的trailer bike，因此載人載貨的實用目的就比不上像“野狼”這樣的“平車”，而僅125c.c.引擎估計也是本田downsize後所提供的引擎（當時日本眾機車廠在北美已經開始up size引擎至250c.c.甚至於300c.c.了！因為他們知道若是僅以供北美年滿15歲學童用的廉價的125c.c.機車，而不隨騎乘者而成長引擎size的話，日本機車是永遠不可能打敗而取代已經佔據北美日常騎乘市場多年的300c.c.以上的英系Triumph, BSA, Norton等廠牌機車，因此眾日系車廠遂開始退出放棄150c.c.以下引擎廉價機車的產製，而把該類引擎的製作模具以授權生產的方式引導往東南亞國家的合作車廠，以獲取殘餘價值的利益！），因此銷路不及“平車”的野狼，加以“風神”的上市晚了野狼近五年，在零件普及率和坊間機車行維修保養的熟悉程度上就輸上了一大截，而且當年的國民所得僅月入七八千元，尚無CVT皮帶傳動的速克達車，一輛近三萬元的代步打檔機車遂成為了買家千思萬慮而務求功能全效的車款，在沒有幾款可選擇的抉擇下，trailer bike的“風神”就在“實用性不足”下遭到了淘汰出局，所以“風神”賣不到七年就停產下市了！

[@johnsonlai6165]

不是"野火"嗎?

[@sergio7382]

@@johnsonlai6165 他說的是風神100啦，是光陽出的，造型比野狼酷。

[@sergio7382]

當時有出野火，還找500廣告，但是不敵山葉DT125，二行程。但是沒有碟盤煞車，越野等於找死。有人當時進口DT250來騎，那才叫做越野神車，二行程250CC起步是可以抓四行程750CC的，可惜台灣執意禁止二行程，外國並沒有禁制，二行程越野還是大行其道，小CC數大出力，沒有汽門維修簡單。

[@TG-ne6xc]

當年在他鄉唸書，返鄉沒車可騎，只好跟老爸借老野狼去把妹，可我沒騎過檔車，於是有的同學熱心教我，有同學還借車給我練，等我正式上路那晚技術很差熄火了20多次，但女孩只覺得有趣沒有怨言，雖然最後沒有走在一起，但野狼對我就是集合了友情親情愛情於一身的美好回憶，經不經典隨他人去說，在我心中它就是傳奇

[@johndo2967]

個人的野狼已經騎了 21 年頭。前一個月，在台中市，一位騎腳踏車的阿吉桑還對我說我的野狼引擎聲音聽起來還很好，作動仍然很有規律。我想我的野狼正邁向第 25 個年頭，也有可能邁向第 30 個年頭。居然會被視頻主講得那麼不值，覺得可惜，它的引擎耐用度應該是很不錯的。野狼本身就是一台應該順順騎的車種，不是要競速用的。只要是在路上限速牌的限速之內，野狼的速度絕對夠用。 我目前已經退休，反正整天都並不趕時間，而野狼慢慢騎剛好，無論爬山、逛街、郊外田野，騎起來都很舒適、療癒和開心，是非常理想的一台座騎。

[@kevenchen8144]

年紀有了，情懷是比性能更重要的！

[@阮玉明-l3h]

他沒有說是競速用的

[@羅伊薩]

@@kevenchen8144 速度是長期用野狼車主最不需要的 順順騎 不會壞 省錢 要快就不應該買野狼

[@全爺-r4b]

頻道主是在說明大家對野狼的誤解

[@darcychu9652]

@@阮玉明-l3h “野狼”原本就不是競速用的本田CB125的平車（Street bike)! 自始在北美就是供年滿15歲的九年級高中生上下學代步用的廉價平車，售價約莫700美元上下（當年匯率40：1），美國的家庭年所得約25,000美元！

[@kevenchen8144]

“騎上我心愛的野狼”,蔡藍青的專輯裡，這句歌詞就是民國七十年代，大學生活的寫照，當時在台北市，除了公車，就是機車，騎著野狼，跑實習的路程，第一次機車聯誼抽鑰匙，跑北宜，濱海到宜蘭，都是野狼，它是一台我當年買的起，荷包負荷的了的好車，也是充滿熱情回憶的車，到今天仍有新車可買，也真是個傳奇，真的是改日再去弄一台“回味肖年”（機車行老闆戲稱）的好物！

[@鼻唄三丁-g1u]

我大致上都同意 但對於"經典"的定義 蛋堡是這樣說的 不會被換 不會被忘 不會被停止 不停的唱 所以我覺得起碼在島內 野狼仍是一檔幾十年的經典車款

[@楊世榮-c9e]

非常認同第五點，起中尾被速克達巴假的，對我而言，野狼是新手入門檔車成本最低的一種方式，不要期望它能跑得快，而是要期望自己在各種轉速/時速情況底下，還能達到如同速克達一般換檔順暢，這樣未來入手任何一台進口輕檔或大重，一定能自由自在操作。(野狼給新手換檔操作的容錯率不高，尤其是國際檔的空檔位置，是在考驗車主對野狼的熟悉信任度)

[@selina-rn4tm]

其實以台灣大部分道路平整度都不佳（孔蓋太多，施工品質不佳），其實野狼除了引擎太震，行駛在這種道路上，穩定性及舒適性倒是蠻好的

[@李孟庭-x1r]

光是油箱、側蓋與坐墊奇怪的切角與接點就證明了當初改造野狼外觀的設計師美感肯定出了很大問題 放眼全世界，沒幾台車的比例是長這個模樣，就連原始的CB都不是這個鬼樣子

[@SAKAMIJI]

我是喜歡狼R,所以存了一點錢買了末代125CC化油版的也是我第一台檔車 剛買到手就安裝馬鞍包到處騎車遊玩,不過騎了1年以後覺得動力不太夠,又跑去升級排氣量+拉區軸行程至180CC 高凸輪軸也裝上去 化油器也換成王化,排氣管打直通...到最後連變速箱也升級成國際6檔的了 想低調一點所以外觀還是全原廠的...........終歸一句,只要有那個心改下去車就會跑了(不過通常野狼幾乎都是騎情懷的XD) 我記得有一段時間台灣改裝輕檔是很盛行的,因為那時進口輕檔很貴大家沒得選,自從小阿魯 R15V3問世之後就幾乎沒人再改國產輕檔車了. 因為這2台售價親民 配備也好動力也是同級輕檔最強 台灣輕檔&自豪的高階速可達也不是對手(笑) 加上這2台又是國外那邊的國名車 改裝品多 動力改裝也是...

[@davidyu761]

野狼也就是當年台灣人選擇性太少的情況下才會成為經典車，跟當年麥當勞被當成高級洋食的狀況一樣，那個時代過了就要面對現實了。

[@河河-w5n]

現在檔車款式真的非常多，野狼真的只能算是中規中矩。但是好修、便宜、耐操和零件易取得加上自己對野狼的情懷，最後還是入手了一台來騎。看完影片每點都認同但還是喜歡這個車款，我應該是真的很喜歡吧🤣

[@張木土-h6d]

我的新野狼，剛買5個月，一切都算正常，也定期保養，現在都用電腦控制的，只不過還是有一些小毛病，怠速有時候會熄火，爬坡載重，馬力不足，第五檔最高時速70km左右，跑不赢塑膠車！

[@Hellcat18M]

現在的野狼這麼虛嗎？我的第一代噴射野狼，還可以的直線跑到110…恭喜你牽了新野狼，原廠電池不是很耐用，得注意一下。

[@ericma6151]

我的第一台 野狼 ● 白金點火 騎了 20年 沒壞 👍👍👍 只因 中油不再賣 有鉛汽油 所以 將車收藏 不騎了 接著 買第二台野狼 ● CDI 電子點火 騎了 21年 目前仍 使用中 這兩台車 都是 四檔車 未改車 原汁原味 只有正常消耗保養 沒有其他毛病 好騎得很 感覺您的車 調一下 化油器的 混合比 也許可以改善 熄火 無力 的問題 ● 調整 化油器的方法 : 將車騎 20分鐘後 在怠速狀態中 轉動 化油器的 混合比 螺絲 聽引擎轉速 變 最快時 就停止轉動 請試試看 也許能改善您的問題 ● 我的 兩台野狼 都是這樣調整的 .

[@Voeitsai]

@@ericma6151 他的新野狼應該是噴射系統，已經不適用化油時代的調整方式了。

[@Voeitsai]

你的野狼如果有淋雨，去車行檢查看看油箱有沒有大規模進水，現在的野狼油箱蓋，即使是新車也有一定機率在大雨後進水（從鑰匙孔滲進去），追加油箱套蓋住油箱蓋會好很多。

[@張木土-h6d]

感謝各位各型野狼車主的意見！

[@曾文華-h1e]

野狼 機車 在車架結構上 有 大野 中野 小野 在外觀造型配件上 有 野狼 飛狼 銀狼 金狼 不加上 後來的 復刻長青版 最鼎盛時期 連座椅椅墊的厚度 都能分好幾個版本

[@k7912258]

當年年輕時候騎三年，後來在高雄大自然山坡一檔轉速拉到底，載著妹子上不去，回家跟我爸講完，我爸就把那台賣掉了，後來騎雷霆150速克達，就10幾年沒碰檔車，今年才買了一台KTM 250 DUKE圓我年輕時想買酷龍或T2的夢想 我爸跟我感想，自己丟臉就算了，還載妹子丟臉。

[@陳政良-q1u]

250 duke 車主路過,只要沒下雨,上下班騎著他就有好心情.

[@k7912258]

@@陳政良-q1u 白牌裡面這台真的很強，我最近改完拉桿差很多，建議改。

[@王家銘-f3u]

我騎了野狼三十幾年，中間換過KTR、愛將、金勇，但最後還是換回野狼，我覺得她最適合我，版主所說看透本質，我完全不在意。

[@zzzwohoya]

野狼越改越爛，KTR就是金勇OHV改OHC順變改4V，愛將奧打容易壞，在台灣想買台能騎長久不出毛病的國産檔車真難😢

[@Lin-qu9vf]

野狼就是讚！

[@毛貓偶]

看完以後幾個想法... "經典"這件事情，稀缺性不會是考慮的因素，反而是相關記憶是否能夠不斷地被延續，正因為野狼爛大街的情況下，莫名成為大家生活的一部分，又加上工業起飛時大家行車記憶中就是他，所以他才會成為"經典"。 和一些長輩聊過，野狼當初的形象和當時的速克達相比，在道路狀況不佳的狀況，的確是比較好使，我想應該不會有人騎名流、領導去跑石子路，他們的形象塑造也不是這樣。當時的野狼同時塑造了浪子的形象，在民國60-70年代也是年輕人耍帥的裝備之一。至於車體美不美? 這個也只是個人主觀感受，當代的審美觀和現代也不同，這也沒甚麼好成為評價之一。 台灣機車工業發展與其他先進國比較，相信會有不小落差(我國過於保護)，當年的人選擇並不多(其實也不少)，但就當時的市場和民眾選擇有限的狀況下，野狼就是一個既實用且妥善率高的產品，即便他可能是日本的二級品，但在當時的背景裡，他就是個CP質最好的選擇(別忘了初期並不是每戶都買得起機車)。 其他的論述其實我相信都是事實，不過過於鑽牛角尖的去探究性能、歷史、車身剛性、各類參數等內容，拿來否定他的地位，或是刻意去反對那些"迷思"我覺得大可不必，也未必有意義。 江蕙的歌曲相信對很多"台灣人"來說是經典，我不認為他的唱腔和唱法能夠比肩世界其他歌手，但我也不會拿她的歌唱技巧、家世、能力來和國外的歌手做比較，再來說台灣的聽眾就是因為沒有接受到世界流行樂所以才讓江蕙成為台灣的經典，因為這個比較我覺得不需要，也沒有意義，他就是我們那個年代的代表，而且直到現在00後的人都還記得她，這樣就夠了。 或許這是一種情懷消費，我同意，因為野狼就這些年來大家共同的記憶，一般民眾不會去探究這些。 野狼的確不是一部完美的機車，不過在那個世代，他就是一部好車。 順便提一下，小時候和附近的瓦斯行很熟，有一次就有聊到他們瓦斯行為何不用野狼? 得到的答案的確是"野狼載瓦斯桶不太穩，雄獅(台鈴出產的125擋車)比較好用"的說法。

[@batingo1234]

認同 所謂謂經典 本來就是各地在地化的共同回憶 以片中的定義 別說我們這代人眼中的經典 野狼、名流、迎光、DIO 都不是經典 甚至可以說台灣的機車產業到目前為止 沒有出過經典車 甚至在未來 可能也不會出現片中所定義的經典 連GOGORO都算不上是

[@azureweng]

比起影片內容 我比較認同這個觀點

[@seantu7172]

身為擁有野狼超過20年以上（持續持有中）的車主，這是我聽過最中肯的解說了，謝謝你

[@a0926717249]

我承認查理所說的各種不完美 但我還是喜歡騎野狼 也沒什麼原因 就是喜歡騎 任何事物都有他的缺點 源自於自身是否能夠接受這些缺點 我可以接受👍 查理也說的很透徹

[@徐承均-c2o]

經典的定義有一個很大的重點必須有普遍性，也就是一提到那個年代就會想到的東西我們會稱為那個年代的經典。而作者卻用稀缺性去定義經典，是蠻奇怪的一件事，其他方面都蠻中肯的～

[@user-xl1wk4yg1t]

確實耶 稀缺性比較是定義奢侈品的

[@白大衛]

經典有很多定義，你和創作者說的其實都是對的

[@白大衛]

@@user-xl1wk4yg1t稀缺性應該是以停止生產或販售，但仍在市場上有活躍的表現，並不一定會跟奢侈劃上等號

[@jack91g]

野狼雖然在市場上很長壽沒停產，但目前老車還在騎的大部分看到的反而是二行程機車居多，像是我還在騎的追風，還有許多DT, Dio, BWS等老車，若當年不是環保排氣法規和cc數限制因素，二行程機車的發展其實會更蓬勃，看日本就知道了，TZR和RZ250在二手市場仍是炙手可熱的存在

[@老張-p1x]

拜託請不要在其二行程機車了,等紅綠燈的人,在後面的人快要沒有辦法呼吸了,你知道別人沒辦法呼吸的感覺嗎！

[@kDRkDR-zs9cz]

野狼仔！ 的確是一代神車！ 從我幼稚園看到堂哥騎，到了我20歲還能看到！ 我的年代就是名流，王牌和追風的時代， 那時候，也收走了不少年輕人！😂😂😂 你真的太年輕了！ 不了解那個時代的情懷！😂😂

[@TEA-z3q]

本身騎野狼傳奇，也曾經有大野狼，只能說野狼現今能贏過速可達的只有維修成本比較便宜了，起步輸速克達、中尾速只贏的過買菜車，沒拉到7、8千轉，不然是不用想追到高階速可達。不過在現今噴射車零件都這麼貴的情況下，化油狼買來通勤也何嘗不是件經濟的選擇，零件便宜，殺肉零件多，對岸改裝零件也是多到買不完。

[@吾乃東方控的驕傲]

這篇曾經把野狼爆改 加速海防小阿魯 尾速也被我做到140GPS 其實這顆引擎極限還不錯 只是我最後玩到活塞穿孔 現在正在重建中

[@無名氏-b8c]

前陣子我騎著里程2000的五期gp125跟在野狼後面，原本以為速可達要被檔車海放了，結果野狼都摧到緊繃了我油門才轉了8成

[@kankan-yo5ni]

化油狼騎到50會車震到不行,從結構實在不適高速,油嘴變更與調整讓尾速變化很大,要拼過速克達不容易,不知現在的噴油狼如何,

[@kankan-yo5ni]

@@無名氏-b8c 看油嘴跟調整,匯差很大.那台野狼可能是省油模式,我的野狼曾調到一般市區都有57km,但極速才90.(雙載)

[@matthew88mo54]

​@@kankan-yo5ni對的！我曾經的飛狼(TPFC雙索化油器)新車也是57，郊外長路極速105遠輸更早騎的銀狼！但是磨油針換賽車空濾，調到耗油47，就輕鬆120了；再換警用金狼P150汽缸，前齒加大一齒，加速凌厲，兩個紅燈之間一口氣到90，尾速逼近140！力拼原廠王牌追風。

[@林育正-s2m]

野狼是我小時候情懷，但是你說的很好。

[@潘俊明-p8k]

在那個年代, 他伴我們走過很多美的回憶, 可能不是他多好, 是那時有他跟我們一起跑. 從高雄騎回台中入伍當兵就是騎野狼125. 那時年輕人的伴. 我是1960出生的.

[@f22426760]

野狼就是一台當年物資缺乏技術不成熟，又要便宜耐用的大眾市場所產生，情懷就是很多人小時候接觸的第一台摩托車，當年會買野狼的人通常也不會買其他性能更好的擋車，賣得是兒時記憶的情懷罷了

[@陳曉凱-c5b]

老野狼 厲害 主要是耐用6萬公里 三陽史帝田鐵汽缸 使用 的耐用度 經濟性 不可沒滅

[@darcychu9652]

五十年前於夜課下課後因為不願忍受從台中港吹來越山而下的攝氏兩度的刺骨海風，因此五個男生總重逾三百公斤同擠一輛三陽野狼在漆黑無路燈的僅往返各一車道的台中港路上一口氣在十分鐘內衝上東海別墅，回到溫暖的住窩！

[@qoo289]

騎了8年野狼，商用部份除了郵差狼以外，需要載重的大多都會選擇B1/雄獅/愛將等更商業取向車款，要論耐用性光陽CG引擎系的金勇也比野狼耐操。但這類無罩檔車在一般人眼裡就是叫野狼啊！深植國人的印象就跟乳酸菌飲料都叫養樂多一樣道理吧

[@邱先生-m4l]

其實野狼引擎不是商用設計的！三個點吧⋯凸輪軸角度、凸輪軸軸承（那些商用車都沒培林軸承）、還有變速箱齒比！

[@Voeitsai]

@@邱先生-m4l 這些都是後期（大約2000年之後）陸續改的，包括2007開始用短裙活塞。

[@yuwan4938]

@@Voeitsai 2005年就開始出現了b3u零件了

[@Voeitsai]

@@yuwan4938 對，缸頭先開始，2005~2006，凸輪軸由滾針改成滾珠軸承，短裙活塞大約是2007~2008年才開始用

[@yuwan4938]

@@Voeitsai 了解.... 當初買二手野狼為了避開特地選了04年的

[@nytimes555c]

做得好。我大學的時候有一台野狼125，騎上霧社與碧湖的時候，引擎動力因高海拔而衰減的非常多，後來甚至用上了一檔，單人都無法上坡，只能用牽的。那個時候，我就對野狼的野外功能和耐操形象產生了懷疑。我的第一台機車是名流150，動力和穩定度要比野狼強大太多，當然維修成本也是。

[@Voeitsai]

一般來說，車友們騎化油版的野狼上高山會直接在空濾箱開洞，讓混合比回到能夠發動與騎乘的程度，回到平地再用膠布封起來。

[@Taipeiepisode]

那是高山症。如果是化油的那更是理所當然。現在的電噴車也依然會受到海拔的影響。只是沒那麼嚴重。

[@matthew88mo54]

改過噴油嘴及賽車濾清器，就沒問題，上高山自己調混合比，下山再調回來，將近四十年來環島及剖地瓜23次，沒有問題😂😂

[@nisstw]

油氣太濃了，不是車的問題

[@mitivic]

約20年前因為速可達輪徑太小又沒有ABS遇到的問題，加上對檔車的憧憬換了野狼。當時比較便宜，但騎起來真的感覺沒什麼馬力，又有震動，其實是蠻失望的。不過整體還算耐用，騎了8年多後，換家人騎，總共大概10年多。

[@jasonliu4689]

野狼雖然只剩情懷 但拿來磨練技術还是能勝任的!

[@逮丸瘋狗]

身為野狼5年的車主我覺得前面四點都認同 但第五點怪怪的 我家有5台機車 下面拿三台全原廠且原廠建議胎壓出來感受 同樣2V引擎 GP125 10.6匹跟噴射寬胎狼150 11匹 市區移動跟超車跟爬坡（包含跑山 山路為182縣道） 野狼再上坡動力真的有感很多 能比較快完成超車動作 跟4V的第一代JET S 13.5匹跑山也能互咬屁股 總結一下 野狼雖然半世紀沒進步 但就台灣平面道路一般使用上…夠用了 我拿來環島過也沒問題 野狼還有一個優點 零件通用性非常高 除了奇葩的輪胎尺寸

[@fubarchao]

速可達跑山路還是要看傳動的設定 檔車唯一好處是可以自己控制檔位 我講一個自己的經驗 我十年前在武嶺路段騎二代勁戰被一台老野狼(應該是三期環保的) 超車... 後來自己騎狼傳體驗才知道高山症對小排氣量化油器的車影響有多大

[@stanlai-sy7mx]

應該說 影片裡的野狼應該不包含寬胎狼 不知道這樣說對不對 因為寬胎郎的車架搖臂跟其他野狼都是不一樣的尺寸的 如果有錯歡迎糾正

[@CharlietheTiger]

其實沒什麼差 寬胎狼的改動只是為了要能塞大胎 跟強度沒差

[@趙雲-b8u]

@@CharlietheTiger 有 差滿多的，當年野狼KTR必改吉他搖臂

[@陳致寰-w3d]

最近才考慮入手一台二手野狼，我接觸機車的時間是從去年7月開始，所以很多機車的事情對我來說都很新鮮，我真正想騎的是HONDA 的CUB 110跟CT 125，但朋友都建議先從需要拉離合器的車習慣再騎上述免拉離合器的檔車會比較好，而且二手野狼算是入手檔車最經濟的選擇。

[@嘉義雞肉飯]

話說我小時候一家人四貼，我坐在野狼油缸上跟爸爸一樣手握車把，吹著涼風，這份幸福感到現在仍舊無法被替代。那時候的工業技術即便有高端設計也做不出來，野狼在當時算是很成功的商品。

[@jarba713]

直播主對於“經典”的否認陳述已經很清楚了，重點就是「沒得選」三個字；野狼這台車就是cd125s，在日本確實賣不好，外觀、性能根同期檔車根本比不上，能贏的地方就是「價格」，但對於當時先進國家，多貼一點錢可以買更優質的車；相較當時刻苦的台灣，人人買的起變成另類的銷售方式，台灣明明商用打檔車也不少，但就是野狼夠便宜，在貧窮的台灣市場有很大的優勢，甚至所有打檔商用車都被旁人指為野狼，可是真正拿商用性能來給野狼評分，遺憾的是真的不行，光是瓦斯沈重就過不了

[@maru-pp7dw]

感謝查理老虎的用心 更能了解曾未有人像你一樣對野狼精闢的分析 並改變長久以來對野狼的看法

[@Lvyxxt]

難得,現存少有能那麼客觀對車說明的內容,值得推薦

[@joe491chang2]

您所講野狼的五大誤解 其實是你誤解了野狼 從個人小時候所知台灣當時機車優劣 野狼是從未排在前頭 但是... 這40多年來比野狼優異的機車 如： BS 光陽勁勇 風神 山葉雄獅135 DT 王牌 KATANA(敝人在大學時還擁有1台台鈴KATANA150) RZ NSX FZR ... 甚至較新世代的KTR 哈佛車系 如有哪一款車車仍在？ 較好的妥善率 合宜的價格 親民的油耗 滿地的修繕場所 就讓野狼活到現在 台灣山裡的鄉縣道、林道中 挑出最適合又安全的機車 我想野狼一定在列 用現在的車子來比野狼 就像你永遠都不知道：我們小時候 糖水拌冷飯是當時最好的點心 不必反駁你的五大誤解 因為你的立場已經誤解了野狼... 還有 敝人騎三表野狼傳奇 20年 而這傳奇仍在...

[@davidfeng8900]

我的雙錶今年24年還正常服役🎉

[@allenchou7729]

@@davidfeng8900我的雙表傳奇快30年了！

[@matthew88mo54]

我們這些玩銀狼、老野狼、代工碟煞野狼……都是將近四十年的車了！

[@黃小黃TT]

我的雙錶野狼傳奇也十幾年了目前健康服役中 還不會吃機油

[@darcychu9652]

​​@@davidfeng8900 雙錶是“時速表”和“轉速表”嗎？ 還是“時速表”和“油量表”？

[@genweicht]

恩~野狼的性能,在"那個"年代的確是不差.跟"當時"的速克達比,沒有比較遜色. 當然放到現在是完全不能比.畢竟都30年以上的產品了~ 就算是日本的廉價版.但在那個年代有這樣一台車,造就某些人的快樂回憶,應該才是這台車最大的價值.所謂的經典不一定要是外觀,性能上.在那個時代,台灣的檔車標誌.野狼的確是畫上一筆.

[@danh6313]

野狼符合它的定義，經濟耐用、輕度越野、載重載貨、各種多功能，也是我的第一台車。 20幾年前年輕人能玩車的選擇跟現在年輕人完全不能比，檔車就是野狼、不然就是老車，野狼在我心中是傳奇❤

[@草地人-m6s]

剛好50年，50年前入手野狼一台，當時跟偉士牌一樣拉風的唯二。 以當時的各品牌品質，野狼算是蠻穩定，個人認為算是一台好車， 個人最早的一輛是山口50。

[@sinacity1123]

化油狼的經典就是引擎比起許多機車耐操太多,電瓶沒電也能騎,在騎幾年,這狼操滿20年了...已經勝過一堆車

[@zzz0928zz]

沒電踩發也可以騎阿 這有甚麼????????

[@sinacity1123]

@@zzz0928zz 噴射車將踩發桿移除,電瓶沒電只有救援

[@陳雨鞋-i3n]

還有噴射的車 電流不夠 也會導致噴射系統作動異常 沒辦法啟動

[@David-d1z7m]

野狼化油車光是可踩發，以及利用衝力和斜坡發動引擎，就勝過其他噴射汽油檔車。

[@ronelee5442]

非車迷純粹演算法推薦點進來，只想說一句，你要分析東西，最好是拿同領域同時代的物件比較，拿古老的野狼來和現代速克達比較，再來說野狼差.......同樣的，你說野狼不適合載重，你要橫向對比當年同時代其他車種才對，不然只是牛頭不對馬嘴，原來的觀點應該是"野狼不是設計來載重，但載重行業還是會使用他"，這個觀察本身就已經說明他载重能力超出一般預期了，然後你說载重會傷害野狼本身，這不是廢話嗎，他又不是千斤頂，千斤頂本身也有自己的負重限制啊

[@zzzwohoya]

沒得選啊跟誰比😂

[@無名氏-l1c]

嗯?我們看得是同個影片嗎？他不正是這樣比較的嗎？

[@ValentineRossi]

那時候有Kawasaki，性能與剛性都更好，但貴，現在路上還可以看到老Kawasaki在跑，同時代老野狼除非一直都當休閒車，並且保養得當，一直操過來的話，真比不上。 當然我也一直覺的與現在車拿來比很奇怪，我也不知道為啥三年前的影片還上首頁推薦ˇ_ˇ 野狼也不是啥經典，也不是啥傳奇，他就國民車，小時候可以載我家五口出門，我練習的第一輛打檔車，然後到現在我還是覺得他挺耐操(畢竟便宜)，反正我覺得有錢的會選擇更好的~

[@CharlietheTiger]

我不是拿同年代的其他車比較嗎==

[@chocolatepun]

買來騎就能直接看穿了 我基於現在國內能雙載的復古輕檔只有野狼能看 所以選擇了她 然後就是各方面被速可達屌虐 爬坡爬不贏 加速贏不了 起步也輸 但是喜歡的話就繼續騎呀 🤣🤣 還好我個人對速度的追求沒什麼特別嚮往 所以可以繼續騎下去

[@kevenchen8144]

只有贏在能自己換檔！

[@台灣舊車會狼獅暴走愚]

你把雄獅當塑膠？ 雄師雙管外加GT車架

[@Voeitsai]

你可以往油箱混1%丙酮當做拔水劑試看看，野狼不會跑往往是油箱進水......

[@darcychu9652]

這就是CB125的“平車”（street bike)天性使然！

[@12481414aa]

我第一台機車就是野狼傳奇三環表版，但只騎一年多就換NSR150了，NSR騎了10年左右❤，輕檔車我只愛NSR！！❤🎉

[@fong00001]

謝謝把野狼的問題誠實地提出 早在3錶狼時代眾多玩家都有討論三陽野狼的詬病 並每次野狼出新一代都會在各大機車論壇做詳細比較 問題是三陽就跟光陽還有裕隆等台灣車廠就是扶不起的阿斗 有合作的外商在盯時，他們免免強強的還能把品質做好 也不敢亂動原本設定好的數據和架構 但一旦和合作外商脫離， 往往沒有創意 顧不好品質 甚至換湯不換藥(或越換越糟糕)的鳥樣就出現 每一代推出，他們不想想這些討論其實是很寶貴的建議 卻老是有一狗票自稱是國慘工程師在論壇裡瘋狂洗白 (重點是被瘋狂打臉最愛嘴:阿不然你有本事你也設計個新引擎) 這也是為啥有年輕人問要買哪排的清檔車... 我一律回只要有能力，能不買國慘車就別買 畢竟車買了是要騎乘，不是買來無故面對吃黑油，縮缸、顧路

[@CharlietheTiger]

是的 認同

[@老張-p1x]

國際檔的檔車根本就不適合台灣的都市行走狀況,只有野狼這一種循環檔才適合台灣,野狼遇到紅綠燈直接空檔滑行,台灣的紅綠燈實在是太智障了

[@fong00001]

@@老張-p1x 我也認同，但循環檔有關致命問題，就是因騎乘習慣導致星形檔軸太容易磨損,導致車子騎久容易有跳檔或入檔問題. 國際檔則相對的比較沒有這方面的顧慮。 當然這是牽涉到個人適應和騎乘習慣問題。

[@老張-p1x]

@@fong00001 我野狼已經騎30幾萬公里沒有遇過齒輪箱有問題，但是我都騎很慢

[@fong00001]

@@老張-p1x 那表示你是優良駕駛。100分！！！

[@buyunpakaw7421]

那個年代可以選擇的擋車非常多，國內檔車市場可說是百款爭鳴，但大多以二衝程車為主，野狼為少數四衝程代表，國內檔車歷史專做一個企劃絕對綽綽有餘。70年代的野狼非常會跑，查理可以找(借)一台狀況好的白金點火野狼試試看，引擎運轉特性跟後期CDI有明顯不同。小弟持有一台125cc第一代野狼，目前正在重建中。日前幫朋友修復的一台白金大野狼，送修原因是騎太快導致point電木快速磨損~!初始的野狼在外型或車輛設定上可以看出三陽在後期的野狼所做的努力，這方面也要給廠商肯定，而對岸的料件供應讓小弟手邊兩台野狼都上到了210cc，可說是情懷與玩趣兼具。

[@kankan-yo5ni]

騎過一台70年3月的野狼.飆到120就不敢吹了,前輪在飛. 請問,上到210cc是引擎全換,還是只換汽缸,

[@buyunpakaw7421]

@kankan-yo5ni 引擎除了外殼其他都換了！ 野狼210cc的改裝小弟個人的看法是引擎扭力提升為主，若要抓尾速可能不太適合。國外對200～500cc單缸車有所謂「big single 」的稱呼，其中最引人關注的是引擎快速的反應和活潑的運轉特性。野狼改210cc之後的騎乘感跟125/150差異甚大！3000-5000的引擎轉速帶在市區山道騎乘皆可輕鬆勝任，不過前提是調校要非常到位。

[@matthew88mo54]

​@@buyunpakaw7421影片提到的CB223可以直上嗎？

[@wp728]

其實論點對，也不對 中年人會對於野狼有情懷，那是因為乘載了很多玩車愛好者在沒有那麼多進口車可以選擇 如雄獅135、DT125......等車系 也因為零件大多通用或小修改就可以裝上去 成為很多中年級大叔們踏入改車修車的一個契機 問問很多3~50歲的，或多或少都有玩過KTR、野狼更不用說那個傳說中買車送機車修護丙級的哈哈佛 那車很多都被魔改甚至改到根本不知道是哪一廠出的 好比B3U引擎通病嗎?耐用度不足嗎? 紅骨150是我大學至當兵十年間的主要交通手段，那里程表早就已經轉了兩圈 便宜耐造是優勢，零件通用多元好亂搞也是優勢(一台車上可以看到光陽、三陽、哈特佛、山葉、本田、川崎、鈴木的嚴重縫合怪，就我自己曾經的紅骨狼) 論性能一定非常不行，但不要忘記改裝後還真不好說，曾經好幾年的大專杯賽事都會出現所謂的狼王 越野嗎?說實在的還能玩玩林道，山上的朋友們的野狼一台甚至比一台還強，如果有看過茶葉的產業道路上騎的比越野車還快的野狼KTR還真的不用懷疑自己是否看錯 他是一個時代的回憶，是屬於在那個貧乏的年代下算不錯的產物 話說已經做大型重機維修保養生意的我，還是有一台用另外一個品牌的車拿來魔改改成山車偶爾玩玩(1992年金勇125) 因為男人至死是少年，車就是要拿來玩

[@yuwarm1159]

舊有舊的好，現在速可達電裝太多，隨便一個壞了要修就是幾千元。

[@羅健豪-e8h]

有一點有些問題。 三陽是與美國本田的技術合作（買下生產權利）。 光陽則是後來開放日商日資，才與日本本田合作（合資的）公司。

[@張木土-h6d]

你的見解，我非常認同！讚！

[@黃凱德-w6d]

終於等到新上架的影片了 喜歡影片內容給個讚

[@hmwintr]

騎的是一個回憶、一個情懷，另一方面來講，在台灣野狼也夠用了😆

[@白大衛]

這些迷思一聽就知道是對機車發展完全沒有涉獵的人產生出的偏差思維，不過還是謝謝查理精心做出這部影片

[@徐承佑-k4b]

我就是喜歡野狼單缸引擎的震動，怠速時的心跳聲，6000轉巡航的呼聲，9000轉騁馳的吼聲，聽轉速就知道時速多少，不用分心看儀表。騎過CBR150R，也騎過BW'S，野狼是另類的 less is more，最純粹的機械感。

[@CharlietheTiger]

對 可以體會70年代的人騎車是什麼感覺 也算是另類的穿越時空

[@dtrrtt123]

你可以去試試sv650，要更hard core的話也可以去找看看舊版w800甚至是sr400，上面這些都是能體驗原始駕駛樂趣的車款，騎乘感受比野狼好一大截

[@tonewlife31]

它的經典應該是在於代表性，就是因為它當年賣的爛大街，大家可能別的不知道但一定知道野狼的這種知名度造成的。

[@swordcherry]

對我而言，野狼算是臺灣檔車裏，便宜好入手又街道越野兩端都摸到一點點，拿來摸索騎車的各個領域裡滿經濟的選擇。 或許就是當年沒什麼選擇才造就這台樣樣行，但樣樣鬆的車。不過會選擇野狼，情懷真的加不少分是肯定的。

[@andrew50927]

92年野狼路過，當短程買菜用，車錶都壞了但買不到配件來換，能發能騎也能爬山，目前是算時間來加油😂😅

[@tsou4937]

未改裝騎狼r，一檔二檔5千轉前就換擋，要騎快從3檔就可以拉轉到8千以上就能快速換檔到5檔，車速也超過80，不過市區騎快比較耗精神，順順騎5~6千轉就好了 狼r爬坡可以用4檔拉轉超車也是很爽

[@matthew88mo54]

警用金狼P150才是真的「夠用」

[@fffffffff543]

說得不錯，台灣早年的確在政府多重禁止跟刻意打壓下，台灣人在眾多當時民主國家常見的各種選擇中常常沒得選(不只野狼、汽車市場也是)，當時台灣市場特性跟之前的古巴沒兩樣，什麼都沒得選，只能將就用

[@CharlietheTiger]

用古巴來比喻真的太棒

[@darcychu9652]

​@@CharlietheTiger 如今的機車車市依舊“古巴”！

[@歐狼小宇宙]

我覺得會買野狼的人一半是拿來改手工車也真的喜歡野狼，一半是沒那麼多錢買新車只好買價錢便宜的當代步，我聽過很多人說他多愛野狼多愛老車結果當他買新車之後直接賣掉或報廢，根本喜新厭舊滿嘴唬爛，所以以後聽到有人再講愛老車的聽聽就好。

[@CharlietheTiger]

台灣沒有所謂的老車文化 年輕人通常接觸老車的動機通常純粹是因為想跟別人不同 並不是因為被老車的特質吸引 要不然怎麼會有這麼多廉價手工車丟出來賣呢

[@darcychu9652]

​@@CharlietheTiger 因為華人不重親自動手改車（mod)，政府交通部更是視改車如亂臣賊子而必欲誅之！ 人家歐美初中學童就在拆卸新車引擎而重新組裝了！

[@rosefinch591102]

30幾年前讀高中時兼職送瓦斯，騎的是川崎 ，1次1個8+9騎名流逆向和我對撞，名流爆了，川崎倒是毫髮無傷。當時的商用車非川崎莫屬了

[@全爺-r4b]

常常聽老前輩在那邊吹噓野狼爬山很有力，但是親身騎過的我，真心覺得完全不行，扭力不行，輪胎不行，懸吊不行，畢竟排量也只有125cc,真的不要奢求他有力到哪裡去，另外還有大家對檔車都很省油的迷思，我可以很確定的講並沒有！省不省油還是要看是什麼車，不要講現在的速克達，10年前20年前的速克達油耗根本不會比檔車還要差，有愛是很好，但不要過於神話

[@jameschen0721]

2002年野狼，有1公升44-46公里，蠻省的啊！打趴同時期速克達了啦

[@진위-j8b]

我對最後一句話超有感的 雖然他不是最完美，但他在個人的回憶中真的無可取代，不過真的說贏現代速可達達的地方還真的有，我親自實驗的撞擊測試自摔測試發現野狼耐久度表現相當的不錯👍🏻大難不死

[@williammiao8862]

野狼在2021年還存活在台灣白牌擋車銷售量前十名，有很大的原因是因為便宜，最新的鼓煞"商用"版本竟然可以七萬元有找，只是三陽野狼賣的比光陽針對商用需求所的設計的瓦斯行神車勁多利150還好也是有點出乎意料。

[@陳雨鞋-i3n]

勁多力車架載重會有問題 瓦斯行停產的愛將還比較多

[@randies2557]

確定不是進口關稅的保護嗎？國外不少便宜的檔車，來到台灣直接翻兩倍價格，才會讓野狼感覺很比較便宜。

[@Voeitsai]

勁多利跟KTR用的是同款車架，龍骨處（油箱下的車架主軸）比野狼還單薄，只由兩片鐵片沖壓製成，野狼至少還是根圓管，連帶導致勁多利配重頭輕尾重，勁多利根本不適合載重與載瓦斯。

[@腸緊鹿-z4b]

@@randies2557 有些都不只兩倍了😢

[@kankan-yo5ni]

@@randies2557 7-8萬也是太貴了,只是別家更貴.

[@johnsonlai6165]

野狼的引擎有高轉速的傾向, 如果新車階段往高轉速馴車並加強點火系統(我當年加裝了林精鋼的Gun Spark),機油換好一點的複級機油(我是用Mobil1 5W-30), 野狼會是一部很有潛力有樂趣的街車.

[@chuangrockwell4028]

確實，路上隨便一台速克達都比野狼好騎又輕快，留著野狼在手上真的只剩情懷。

[@姜先生-i5p]

野狼會成為當時最紅的車款，除了可以應付台灣當時的路況，也是因為速克達確實對當時的台灣來講算是稀有，隨著工業進步，野狼也從家用代步車，變成公家機關的公務車，取而代之的是方便又可以置物的速克達。野狼對我來說是我小時候的回憶，爸爸騎著野狼載著一家五口，跑偏整個大台北。

[@leochenist]

野狼時期偉士牌也在銷售，90cc 36000左右跟野狼差不多，150cc 五萬三左右。當年的紳士車，銷量很好很好

[@blue840429]

商用車不得不提到雄獅B1這類2T檔車 當年瓦斯行幾乎都是它們兩者 或是搖籃車架的4T檔車愛將150 野狼那單薄姑且算堪用的車體架構要載瓦斯還是太過勉強 不過作為警用巡邏機車、林務局巡山員公務車、郵差送信車來講 它的耐用度跟省油以及妥善率 也算是CP值高的選擇了 但現在各大東南亞製進口檔車群雄割據的時代 國產檔車市場也逐漸式微了 以前有殼就是酷龍 沒殼就是野狼的時代早已過去 現在大多人要買檔車不外乎就山葉的R15 鈴木的小阿魯 每個都很會跑 外型又酷炫 重點是價格也不會比現行的國產檔車貴太多 很想再見識看看國產檔車的榮光 但似乎只剩歷歷在目的往事了

[@WD--eu4lj]

我車行裡面的老塞也是說野狼 豪邁 迪爵是''辣薩掐''(已市面價格上啦) 但他自己也是騎迪爵代步 而我是騎豪邁 反正車子會動就好了嘛 維修又簡單便宜 !

[@a85912595]

台灣的機車工業能在國內深耕發展 也是受惠於當年願意來台投資設廠的海外企業 如今隨著國際局勢與政策的改變 這些既經典而帶有傳奇色彩的燃油車款將越來越稀少 成為一種難以忘懷的追憶

[@mszz01]

7年前 我也有 一台狼R150 只能說查理非常中肯!

[@楊坤榮-u7f]

我家還有一台最早的野狼，大概是民國六十幾年買的，還有一台王牌機車曾經不小心翹孤輪過，野狼是當年去相親的時候載我過老婆，把馬子、載女朋友出遊、抽鑰匙圈都用過！！！

[@binkoliaw2279]

除了省油之外，野狼本身實在不算好車。但好修好上手的特點，幾乎打趴了所有檔車。

[@Jordan-nn5vw]

好上手…小阿魯比他好上手多了

[@หกสิบสี่คนถูกบดขยี้]

@@Jordan-nn5vw 你是騙別人不知道小阿魯沒轉速難騎得要死?

[@全爺-r4b]

@@หกสิบสี่คนถูกบดขยี้是有多難騎

[@fighting1202]

野狼優點...嗯...最低成本達成想騎打檔車的選擇

[@kartoffeln3982]

野狼這車說情懷加分真的是剛好，我的勁爆買來雖然只跑了一萬二，但是今日身邊車友不是已經改好從機車工業更先進的國家進口的動力心臟，就是還沒錢改所以用光陽設計那過時的引擎慢慢嚕。 野狼經不經典要改不改都是車主怎麼看待這台從過去活到2021年的老傢伙，你說動力科技啥都跟不上現代就是客觀事實，但是你的情懷給這車加多少分而決定這車在心中有沒有經典到不能改的地步。 不然現在都2021了，難道還要跟不長進的三陽一樣抱著砍動力過環保的消極政策加價賣情懷嗎，實際上這些車就是等著更進步的科技讓他在現代有立足之地，而不是抱著情懷然後傳頌著對老車本質的誤解。 好啦我自己承認我就是抱著國產美式情懷卻還沒錢改的那個2ㄏ2ㄏ

[@tedchupig]

2ㄏ

[@Haku_Kanoe]

很喜歡您的影片，不過辣個本田的logo希望能去背去好一些……真希望有人能說說新三東……

[@CharlietheTiger]

我png 網站抓的 結果太相信網站上有去背好 上片才發現XD

[@xiaobeixu8359]

查理你好 查理的评价 如此的科学和实际 佩服 赞👍👍👍

[@alanyuan1049]

我第一台摩托是600cbr, 我真正骑的第一台摩托是wolf classic150，现在换到versys 650. 整车拆解再组装的过程让我对摩托车有了一定程度的认知。没错，这台车的确没有任何高光点，但它简单可靠又轻巧的特性在我骑车初期提供了很大的信心。野狼对我来说就像小时候的老师，他们没有教授的知识渊博，不过他们是最初为你打开新世界大门的人。光情怀我觉得我的车有20匹

[@CharlietheTiger]

說得真好！

[@JJMeyer-ox2hc]

Thanks Charlie, good history lesson 👍

[@林展億-n8k]

大學的時候隨便亂寫了一篇報告 我的 野狼125 我把野狼形容成蟑螂 二行程的那些暴力檔車則是恐龍 恐龍還沒出現的時候蟑螂就已經有了恐龍滅絕之後蟑螂還生存著 現在都已經出7期環保野狼還沒停產

[@CharlietheTiger]

台灣二行程就像是小型迅猛龍 外國的大排量是霸王龍

[@tonylovebell]

16年野狼傳奇R125 最近開始漏油 吃黑油！朋友跟機車行姐夫都推薦換車～以現今速可達相比 野狼維修成本真的相較低許多～噴射版速可達或者檔車沒電了就是要道路救援～我的化油狼還有踩發功能這個就強很多～有愛金錢都不是問題～我愛狼R125

[@ming7682]

其實噴射車也是可以設計踩發的 我有一台Honda Vario 150 速可達 2017年出廠的噴射車就有踩發功能 就算電瓶拆掉還是可以輕鬆踩一下就發起來

[@Knight465]

@@ming7682 不過雖然現代檔車沒有踩發桿，但還是能靠推發啟動。所以我覺得踩發對檔車是可有可無啦

[@ming7682]

@@Knight465 確實，但速可達就沒辦法了XD 只能摳道路救援

[@Knight465]

@@ming7682 把離合器黏住（誤

[@stanley120424]

@@ming7682 小弟我的噴射狼就有踩發桿欸～電瓶沒電的時候真的很好用哩！！

[@darcychu9652]

其實三陽野狼就是五十五年前日本本田所授權生產的CB系列中最平價的平車（Streetbike)而已！一如最早的義大利Vespa，起源於二戰戰敗後的剩餘軍用物資的拼裝貨，車把手就是裸把鐵管焊成的T把，前叉就是撿剩餘物資的飛機起落架而廢物利用，1952年拍攝的“羅馬假期”中男女主角所騎乘的那輛裸把無錶T手把的Vespa就是當初的矬樣，1958年時那款T手把裸把的Vespa在美國當年最旺的Sears Roebuck 百貨公司郵購目錄上定價499美元！ 曾幾何時，起落架式的單側前叉竟然成為了特色炒作的“話題”了！1971年時的Vespa 90市售2.3萬元，大圓屁股的Vespa 150市售4.8萬元，而車身貼標CB125的三陽野狼市售2.8萬元，三陽本田Cub 50市售1.6萬元，當時猶無“金旺”系列，全由本田提供模具授權生產，故得以貼標“CB125”和本田“單翅”，並在椅墊尾端印上“HONDA”字樣，本田則每車抽取授權費和品牌使用金三千元！直至拆夥！ 當年猶無如今之twist and go速克達綿羊“文車”，故當年左手把扭換檔位的Vespa,蘭美達（Lambretta，為裕隆於1960年代前期所獲授權在台組裝）和日本製造Subaru的富士重工仿義大利蘭美達車款所仿製的“玉兔”（Rabbit)牌速克達為少數幾款“坐騎”式的速克達“文車”！ 至於本田的CB125“平車”，則是純屬以北美十五歲以上高中九年級以上的中學生和大學生為銷售對象的上學代步用廉價車款，因此當年售價僅七百餘美元，裝備亦極其簡陋陽春，前後皆為鼓煞，但求結實耐用，因北美聯邦交通部門顧及各州的學區的公立學校的大黃巴士校車只免費接送至初中八年級畢業（美國的中學學制為初中兩年,高中四年），郊區農牧業子女無車上學不易，故特別修法准許年滿十五歲者得考駕照騎乘250c.c.以下的“輕型”機車！因此本田的Cub 50和CB125成為了高中學生和大學生最買得起的實用暢銷車款了！ 當年三陽野狼本田CB125是本田CB系列中最平價的代步用的平車！

[@usegpz]

第五點…… 我想是因為現在速可達是市場主要需求，輕檔車三大廠就不怎麼重視甚至停產了或是停更。 現在的噴狼要它會跑只能走改裝這途…… 不過自從小阿魯＆R15引進之後輕檔市場真的有變好很多。 這兩台的動力直接碾壓國產輕檔，目前國產的高階速可達也不是對手。

[@李璿-x4x]

其實蠻有感的 今年家裡買了最新的野狼125 一檔的有力無力感 覺得為什麼動力沒有很大但還要到5檔 覺得騎wowow100還比較舒服😆

[@CharlietheTiger]

當初cb125s跟cd125s其實最大的差別就是一個五檔一個四檔 多檔位的好處其實還是有的 高速可以用比較低的轉速來跑 稍微改善麻的問題

[@李璿-x4x]

@@CharlietheTiger 可能是騎老偉跟金旺久了 覺得野狼的五檔有點多 而且如果是小的上坡起步真的是嚇到自己車頭往前孤輪 家人騎了一段時間也覺得二檔起步舒服很多 各有好壞但還是算合格的車款 畢竟現在塑膠車也很貴

[@binkoliaw2279]

@@李璿-x4x 我當年騎初代傳狼的時候，就很想要5檔。就是希望巡航時轉數低一點，震動小一點。

[@Voeitsai]

最新噴射版的野狼沒力，實數正常。 以野狼 125 六期為例(引擎有再變更設計） 引擎壓縮比=9.2:1 最大扭力 8.82Nm/7500rpm ( 0.89964kg-m ) 最大馬力 8.08kw/9000rpm ( 10.985568ps ) 在不更動引擎設計的狀況下 七期環保只會讓動力更縮水 印象中以前四期環保野狼125的動力： 引擎壓縮比=9.0:1 最大扭力 1.0kg-m/7500rpm 最大馬力 12ps/8500rpm

[@yaofoto1282]

野狼傳奇(pa12MA) 10.0ps/9000rpm 0.85kgf-m/8000rpm 9.2:1 2023年5月原廠資料，這台應該是七期。扭力和馬力都比較低。

[@mousesave]

我騎野狼也喜歡野狼.不過原廠後搖臂車體結構確實"僅"道路使用 唯獨保修成本低是唯一優點.不過就是這個優點大改特改沒問題 就算改出問題要恢復原本模樣.也不是什麼難事

[@Voeitsai]

現在最新版本的野狼，後搖臂已經改方管，原本為三陽做鐵皮沖壓式後搖臂的工廠已經沒在做了。

[@kuancorn]

老瓦斯車還是卡哇B2比較耐，要胚的話，老偉有180，活塞可以上72，只要面板切一下，大度路可以跟王牌.....嗯....名流輸贏一下

[@markli354]

多年前曾有陣子很瘋騎大型ATV去探險偏僻林道，看到好幾次破舊感覺快解體的野狼在非常崎嶇林道載物穿梭，是他真的強的嗎？我想不是，是選擇少他又便宜

[@TINGWEI31]

狼R車主覺得很有道理，但也因為好養好照顧，所以騎到現在。

[@趙雲-b8u]

第五點在05-09年是錯誤的，當時的RX110 雷霆 125 150 G5 悍將 基本上起步一剎那會贏野狼，中速就被拉回來尾速野狼會贏，極速差不多爛，當年三台從靜止到尾速最強的就KTR跟雲豹200，如果塑膠車改傳動會跟野狼打平 但要贏KTR跟雲豹是不行的，至於方便性跟舒適度本就不是檔車強項，不然怎麼塑膠車是女生騎的

[@norii5466]

野狼，哈哈哈⋯ 不可否認，以前重機還沒開放的時候，玩無牌車一小段時間，對野狼那些神話真的是嗤之以鼻。

[@YSCDIY]

已訂閱，感覺是不錯的知識性頻道，既然提到野狼，能否做一期川崎B1，他也是台灣一代商用車款，近20年也不少發燒友熱衷於此，我也曾是其中一員，希望有機會能聽到您介紹。謝謝🙏

[@CharlietheTiger]

有空可以來做

[@samwu8070]

大致認同，不過經典需要稀缺性這點不是很認同

[@nisstw]

三十多年前，向一個來台灣讀書的香港僑生，買了二手野狼。 當時車已經很舊了，仍然可以騎到一百多，速度接近後來買的豪爽150 只是，沒多久就被偷了。

[@nisstw]

不過，那位僑生有沒有搪缸，我就不知道了

[@sushixianren]

现在才发现我想了解的，查理已经全部整理好归类了👍

[@pei2136]

說的太好了，心中一直有著一樣聲音