車両故障があまりにも頻発しまくっている電車厳選7選！

[@railway-ch-ktaz]

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[@YoshiKuma1979]

東武カボチャに関して言うと、東急の株主総会で「東武は新型車両を入れろ」と株主から言われたらしいですね？www

[@ヨクンヨクン]

@YoshiKuma1979 『らしい』じゃなくてそうだよ。 30000の中間運転台の場所がよりによって渋谷駅の階段等付近の位置になる4・5号車のとこになるわ弱冷房車の位置もこれまた階段等付近だわでブーブーギャーギャークレーム勃発しやがって最終的に東急は『おい東武、はよ貫通編成の新型車両作れや💢』と東武に強引に要求して結局50050が誕生したというわけだ。

[@rapier1605]

これは田都線へ乗り入れる50050と東横線に乗り入れる50070と9000･9050（特に9000と9050）に対してのことかしら？

[@kintokininjin]

日比谷線乗り入れ用の70000系を、有楽町線、副都心線乗り入れにも投入すべきだ。もちろんさらなる乗り入れ先の東急東横線等のことも考慮して(；´Д｀)

[@yk-zd6xh]

東急の株主総会で言われてもなぁ… 東武の株主総会でいわれた方が東武もヤバいと気付くんじゎね

[@kou-i9z]

​@@kintokininjin　70000系は7両固定だし、なにより東武はLCD3枚なんて二度としないと思う。 ケチだし

[@Central313]

東急電鉄の乗務員、東武車が故障しまくるからそれに伴うイレギュラー対応とかのダルさでストレス溜まりそうで心配だ。

[@ヨクンヨクン]

@Central313 既に相当なストレス溜まってると思うぞ。そのストレスで運転が荒くなり最悪マスコン折ったりしとったこともあっし。

[@ヨクンヨクン]

東武電車って大体故障しがちなやつばかりやな。50050はもちろん50以外の南瓜もよく故障するし70000すら最近南瓜ほどではないけど故障すること多いし最悪な例は今は亡き9101F・11004Fだな。

[@くれは-u2d]

東武「うちの車で東急みたいな運転すんじゃねえ！電車壊れるだろ！」 東急「うちの管内で東武みたいな運転すんじゃねえ！ダイヤ壊れるだろ！」 くらい思想の違う中の直通にも原因がありそうです。 なお西武と東急が仲良しというG家やT家の影が強かったころは考えられなかった直通については。。。

[@kotomichi453]

福岡市営地下鉄との直通用に投入した103系1500番台、なぜ203系にしなかったのかと思っていたんですけど、回生ブレーキが使えない区間が長いのに103系と比べると高価な203系はもったいないが理由でしたか。 全体的に、不向きな環境で酷使すると経年劣化が進みやすい傾向がありますね。

[@MN-tw5fq]

なぜか筑肥線103系の後継にりんかい線の車両が入るなんて噂が出てるな。

[@user-rd4ch8rp4g]

最近までは南部支線でE127系が2編成ダウンして205系1000番台が活躍してましたね。 205系も南部支線では救世主なんですけどね😂

[@相林奎横]

東武50000系列はね 東急式運転には耐えられないからね マスコンハンドル折ったりと 50000系列は樹脂製のマスコンハンドルを使用している 東急式運転は東武博物館はそんな運転をしたら壊れると言われるほどに

[@manutalapin]

アルミダイキャストじゃないんだ…

[@yamatoji221]

東急「フルノッチでガッチャ〜ん、じゃなきゃ加速出来ないだろが！」

[@haijima-Express]

仙石線205に関しては もう悲鳴浴びてると思う()

[@Shochan.G]

なおE131系にしても東北仕様(ゴリゴリの耐寒耐雪)にしないと故障多発だろうけどね…

[@晃伊藤-v9k]

キハ80にも言えることですが、短期間での開発は何かと不具合がつきものです。

[@西本貴之-o5m]

平日ラッシュの渋谷〜池尻大橋〜三軒茶屋のアップダウンと加減速はかなり過酷ですよ。目黒川の大橋と渋谷川の渋谷駅が谷底。超満員。 平坦な区間が多い伊勢崎線の車両は耐えられん

[@あか-d8v1j]

JR九州の103系は地下鉄線内のホームドアに対応していなかった為ワンマン運転をしている地下鉄線内では車掌が乗務し直接ホームドアを開ける必要があった。

[@sm36006920]

しかし205系でも富士急行線に移籍した車両(6000系シリーズ)は故障したとか、そういう話を聞いたことが少ないので路線環境の違いが車両生命？も違うものだな

[@sambar_gamer815]

205系3100番台の故障多発、おそらく塩害な気がする。同じシステムで1M仕様にした213系も快速マリンライナー時代の末期は故障が多かったらしいし。(内陸部に転用) ※JR西になってから211系・213系のシステムを流用して作った221系では「(東海道本線基準で)海側に空制部品、山側に電機部品」の機器配置に変えた位には影響する

[@ハム太郎東武8111F-g7u]

東急も日比谷線直通車を18mに拘らなければ、東武2000系が18m級車両になったりしなかったのだが… あれは営団が建設費削減のために東急側に乗ったというのもあるのだが、東京メトロになってから東急との直通切ってからやっと東武と東京メトロで20m車で揃えられたんだよねえ。 欲を言えば20m10両編成が入れられるサイズに限界拡大できてたらよかったけど。

[@manutalapin]

信号設備とホーム両端に出入口造ったから無理ｗ

[@晃伊藤-v9k]

205系3100番台は(定期営業で)唯一のワンハンドルマスコン車です。

[@2273trains]

9:48 1000系もそうですが、やっぱりこの、親の声より聞いたVVVF音は好きです だけど、もうデビューから40年近いんですね。人体のように節々にガタが来ているように感じます。

[@浅葱海岸]

半直に関しては最悪の結末だなと思ったな 折角地下鉄直通に向けて金かけて製造した30000系を、直通運転開始後しばらくして言い掛かりを言われて急遽代わりに50050型を導入して直通運用から30000系を追い出したらその後故障しまくって結局東急にまた迷惑かけてと… こんな結末を迎えるなら、30000系が半直を始めた前後辺りに10両貫通編成になるように編成組み換えか中間先頭車を中間車に置き換えれば良かったのにって思った んで、50050型は増発に向けた増備車で田園都市線に向いた性能であったと。

[@rapier1605]

50070も迷惑かけてるのかな？

[@manutalapin]

​@@rapier1605優等運転なのでかなりマシ

[@ヨクンヨクン]

そもそも東横線の各停は8両しか入れんから

[@manutalapin]

@@ヨクンヨクン F直時に全駅10両対応延伸していたら…

[@yamatoji221]

@@manutalapin 新高島なんて、住民のゴリ押しで作らなければ。

[@aobatuduki6147]

東武カボチャが東急田園都市線に入り込んでくるので、結構迷惑。乗り心地が悪いし、座席が固い、手すりが持ちにくい、しょっちゅう壊れる等々。

[@ヨクンヨクン]

@aobatuduki6147 それに案内表示も他の半直車にはない『1段式LED』かつ『千鳥配置』で行先表示もやはり他の半直車にはない『3色LED』だもんな。

[@rapier1605]

東武カボチャが東急東横線に入り込んでくるのも、結構迷惑に思われてるのかな？

[@manutalapin]

​@@rapier1605アッチはまだマシ

[@yamatoji221]

ＭＭ線の青い悪魔👿Y500系よりマシ。

[@ビックオイルボール]

@@aobatuduki6147 それ以外にも、壁など内装が白くて眩しく感じるというのもありますかね。

[@fb3s]

オーシャンアローの天王寺でたら和歌山、御坊、田辺の停車駅が良かった

[@虎好きひとし]

うちは103系1500番台はよく乗りました｡ (地元が唐津市だったもので) でも､103系1500番台はもっと新しい車両でも良かったのではないかと思った元唐津市民😭

[@tarousait]

鉄屑になりましたが…E331系…(笑)

[@uu_584]

コメント失礼します。 仙石線の205系は改造転用時に多くの編成がSIV(静止形インバータ)やつり革などを先代の103系から引き継いでおり、それらの老朽化が最近になって著しく見えてきていると思います。もちろん車両自体の老朽化も関係していると思いますが、最近頻発してる故障、車両交換事案の多くがSIVの故障なのにも関わらず、今年の春には予備車削減で1編成廃車にしていることを考えるとJRとしてもそこまで大問題にしてないように感じます。(事実、転用時にSIVを新品のに交換しているM1、M2編成は故障を頻発に起こしていません。) 前々からM3、M8編成はよく壊れていましたが最近は他編成にも故障が目立つ様になってきたので、いよいよ置き換えが近いのかなと感じます。

[@railway-ch-ktaz]

SIVが103系からの流用品であることは存じており、SIV問題についても内容に盛り込む予定でした。 しかしSIV以外の問題による故障も多数見受けられたことから、一概にSIVだけが原因ではないと判断し、盛り込みませんでした。

[@uu_584]

@railway-ch-ktaz 返信ありがとうございます そうですね。確かに要因の一つにSIVがありますが、その他の問題や205系の特性上寒冷地対策をしても対応できないというのは、動画で紹介して頂いた内容がとても分かりやすかったです👍 寒冷地を走る宇都宮地区の205系も故障が多かった所を見ても仙石線も同じ理由なのかもしれませんね。

[@プラ鉄M]

くろしおの381系全車を283系で置き換えられたら「雷鳥」が「サンダーバード」に統一された様に「くろしお」も「オーシャンアロー」に列車名が統一されていたのか？

[@スカイアクセスライナー]

逆に故障をあまり聞かない私鉄会社ってあるのかな？京成や京急はあまり聞かないなぁ。

[@manutalapin]

でも逝っとけダイヤで乗務員が振り回されてる気が…

[@ビックオイルボール]

東急は車両よりも駅や線路の設備が故障する例が多いですね。

[@yamatoji221]

京急は割と故障多いですよ。 元々運転荒っぽいし。 その分、車両交換は早いですが。

[@プチジャマー]

京成線も京成高砂で事故を起こして、3700形の中間車両が廃車に成りました。😢

[@manutalapin]

@プチジャマー アレは人災

[@Rimiyusan_0724]

大井町は新車が入るに50億ジンバブエドル

[@2273trains]

いつだったか失念しましたが、大井町線車両更新のニュースリリースがありました。 形式は8000系が空いているので、2代目8000系を名乗りそうですね。 あとはワンマン化もするのではと思っています。

[@railway-ch-ktaz]

新車入りますよ～！6020系50番台との噂です

[@よたろー-k9q]

6020系の50番台ってどんな車号の付け方するんだろう？

[@Rimiyusan_0724]

6100とかになりそう(こなみ)

[@railway-ch-ktaz]

6151、6251、…6551から順に、末尾2桁の編成番号を示す箇所を51から始めるのではと。

[@プリキュアオールスターズ-c4z]

フルノッチ加速主義な東急と緩やか運転主義の東武はぎぐしゃくしそうですね。 かつて地下鉄でも走っていた103系1500、排熱や老朽化、故障で問題になり305系に追い出されたのも紹介していました。

[@The113k]

東武の車両は見た目のセンスの悪さに加えて故障も多いとは。 それに加えて車内清掃も行き届いておらず、残念な鉄道会社だと思う。

[@みや-t7l]

他社でばっか走ってるから東武の職員は清掃できないんだよな

[@user-jx3yb9hq8s]

@@みや-t7l自社線内専用車ですらめっちゃ汚れてるから、多分運用以前の問題。

[@vulnerableroadusers-ig5jt]

セイジクリームの電車を量産するような鉄道会社ですからね。

[@rapier1605]

確かに、半直50050、副直9000&9050%50070は残念な限り･････ 日比直70000はそのようなことがないことを願う

[@manutalapin]

​@@user-jx3yb9hq8sキカスで惰眠貪る10000系列の方が綺麗なんだが

[@tomonuma4816]

ここには無かったが最近西武6000系の車両故障も多かったように感じる(特に元黄色ラッピングの6117F)。

[@ヨクンヨクン]

@tomonuma4816 それが原因でしばらく地上用になってしまい『黄色にした意味ねーな』状態になってしまったと。

[@manutalapin]

@@tomonuma4816 VVVF換装したのに？

[@yamatoji221]

今はないが、故障といえば都営5300形（白い悪魔）・東メト7000系・東急8500系・小田急9000形。

[@らあとの個人チャンネル]

283系は6両中3両ほど動力車じゃないと上れなさそう あ、でも空転だからもう砂撒き装置ぐらいしか対処できなさそう

[@kintokininjin]

24:02　009＝島村ジョーよ、君たちサイボーグ戦士はよく頑張っている。それだけに歯がゆい(>_

[@オラフ-b7p]

283系の動力の少なさは、重心を低く取るために各種機器を床下へ集中配置しているからでしょうね。 起動加速度が高め設定なのも、少ない動力で出力を確保する為であると思われます。

[@railway-ch-ktaz]

当時のJR西日本が3両分の動力を賄える動力車と補機類などを備えた付随車のMTユニットを基本としていて、プラスして必要な数の付随車を挟めるようにした構造としたことが主な理由なはずでして、その辺は全く関係ないはずです。

[@不燃物-k6c]

東武=故障車量産工場ってイメージしかないw

[@naka-jw4pr]

地上用の１０３系も中央総武緩行線投入車は製造から２５年以上の初期のものが多く故障が頻発したため２０９系５００番台が投入されその後２３１系に置き換えられた。

[@ヨクンヨクン]

@naka-jw4pr 国から雷落とされたレベルやったからなあれは。

[@快速急行梅田行放課後]

あのJR東日本にいた103系でもJR東海やJR西日本を見習ってメンテナンスを徹底すればそこまで国交省からお叱りを食らうことなかったはずなのに。

[@浅葱海岸]

@@naka-jw4pr 習志野か三鷹が整備をおざなりにしなければよかっただけ

[@MsYoshi92]

205系3100番台緊急置き換えにりんかい線の70-000系を繋ぎで置き換え。

[@R.K.1964.]

オーシャンアローが良く故障するなんて、信じられない…。😓😓😩😩😱😱

[@binestyle]

くろしおの登坂性能は本当にどうかと、仕事で乗る予定が まさか山中渓の落ち葉で登れず運休は絶望しました。 快速で和歌山行って和歌山仕立ての特急に乗れたのでなんとかなりましたが・・・

[@mkh4613]

10年くらい前の8500とかメトハチがわんさか走っていた頃は東武運用に乗っておけば安定してボロ車に当たらずに済む認識だった(それでも修繕でフルカラーLEDやら車内LCDやら付いたメトハチには劣るという)が、2020や18000が主力になった今となっては…という感じ

[@hankyu223]

1:20 お(9001f)

[@realdriver5537]

西武に行く東急9000.まぁせいぜい80キロ運転ののんびり路線だけど、連続勾配もあるし、機器丸ごと交換は考え難いから心配ですね。4両が着々と廃止されてる小田急8000の制御装置一式と交換した方が良くね？と思うのは私だけでしょうか？ 小田急の三菱VVVF以外と壊れないから。

[@kiha110oykot]

そういえば小田急の8000形は初めて20m車での箱根湯本乗入れを可能にした形式でしたね。 1000形以降のVVVFも三菱製なのでしょうか？🤔 個人的には8000形は6連だけでなく4連も西武に譲渡されれば…、と思っていました。 東急9000系グループは秩父線にも導入されると言われていますが、秩父線の連続勾配に耐えられるかなぁ…。😅 箱根湯本乗入れ実績のある8000形や1000形の制御機器ならば信頼されそうですね…。

[@ヨクンヨクン]

@kiha110oykot 1000形以降のVVVF全部三菱製やぞ。

[@manutalapin]

@@realdriver5537 いや、VVVFは換装しそう

[@user-sanyoeneloop]

00:33 最近はホームドアつけてないから～とか、鉄道会社に責務がないものまで責務があるように扱われるから困る 補助金出るとはいえそんなんに金遣わされるから運賃上がってしまってしょうがない

[@railway-ch-ktaz]

転落自体は旅客に責任があると思いますが、ホームの容量や列車の本数が利用者数に対して足りないとか、ホーム上が危険な状態になる場合は鉄道会社の責務になると思いますけどね。 電車減らしまくったせいで積み残しが昼間でも常態化している山手線とか特に…

[@東京メトロ8000系]

50050系は、マジで田園都市線出禁にして欲しい。6両化して浅草口の10030系置き換えてくれ。

[@ヨクンヨクン]

@東京メトロ8000系 俺的には浅草口より未修繕が多い池袋口に行ってほしい。

[@kintokininjin]

22:48　マッガッタンライナーや(⁠ ⁠╹⁠▽⁠╹⁠ ⁠)

[@カルカル-b3s]

カボチャはねえ 70000系は特に故障無く稼働して良かったね

[@ヨクンヨクン]

@カルカル-b3s 70000も最近はよく故障しとるぞ。

[@みや-t7l]

@@ヨクンヨクン あんま詳しくないけどあれって東京メトロ設計じゃないの？

[@ヨクンヨクン]

@みや-t7l 東京メトロと『共同』で設計な。だからドアエンジンが電気式などカラーリング以外でも13000にはない要素もところどころあるんだよ。

[@両面宿儺-c9v]

東急乗ると東武車両が頻繁に入ってくる もう合併しちまえよ あ、もちろん東急主導で

[@blueberrymascarpone2786]

実は京急2100形、意外に故障が多かった。と言ってもこれはSIEMENSの故障基準が日本よりも細かかったことに依るもの。 ICEなどヨーロッパで高速運用する車両には飛行機並に分厚いマニュアルが備え付けてあり、それを広げながら運転することも珍しくない。当然、異常時対応もそれを前提としている。運転台もパソコンデスクのように広げられている。

[@ヨクンヨクン]

@blueberrymascarpone2786 それに異常の際本場へ送らねばならんこともあったからな。そういうこともあって尺束であるまいのに登場から10年ちょいで機器更新しやがった。

[@railway-ch-ktaz]

それで言うと適切なのは広電5000になりますね…

[@blueberrymascarpone2786]

@@ヨクンヨクン 京急としては「最終的にVVVFやMMの価格が下がれば国産でいい」という狙いだったようで、SIEMENSは必要とは言えダシにされてしまった感。 ただ、当時の国産メーカは「新幹線用で稼いで在来線用を値下げする」商習慣だったそうで、その影響で在来線向けに高性能の機器を打診すると法外な価格をふっかけられたとか。実際、10年とはいえ国産メーカを失注させる結果になったわけで、影で注目していた事業者は少なくなかったはず。 現在、高速域でもしっかりMM出力電力が出せてランカーブが伸ばせる路線や車両が増えたことを思えば、結果オーライかと。

[@プラ鉄M]

103系1500番台は303系では置き換えれ無かったのは何故？そもそも303系は103系1500番台置き換え用の新車じゃなかったのか？

[@湘南電車115系]

失礼します　303系はあくまで列車増発用の車両であり置き換え目的では製造されていません　その後305系が置き換え目的で登場しましたが6両固定編成だったため閑散区間において輸送力過剰になるため、103系の3両化改造をされた編成(E11〜E18編成)を閑散区間用に残す事になりました(現在はE12〜E14、E17、E18編成が残存)

[@okada07223]

仙石線にE131？　早くしてくれ安心して乗りたい。 無事に着いてくれよー　止まるなよー　て思いながら乗るのはイヤ。

[@MsYoshi92]

東武50050系は東京メトロ18000系の共通設計の新車に置き換え！！

[@mkh4613]

18000系と17000系が共通設計だからそのまま9000や50070の置き換えに使えますね

[@rapier1605]

東武鉄道新形式90000系ができるとするなら、 0番台→スカイツリーライン地上向け8両、東上線地上向け10両 半直→90050型→50050の調子の悪い編成全てを置き換え 有直･副直→90070型→9000と9050全てと50070の調子の悪い編成を置き換え こんな感じになったりして （あくまでも妄想）

[@MsYoshi92]

@ さん、50000系列は大幅更新で転用ですね。

[@ヨクンヨクン]

@rapier1605 いやいや、浅草口より池袋口が最優先やぞ。今年度の事業計画ちゃんと見たのか？今年度より9000・9050置き換え用の新車の設計をするって書かれてるぞ？だから浅草口より池袋口(特に有副直)が最優先になるんやぞ？

[@djinn8285]

天王寺連絡線は阪和関西連絡線であって環状線は直結してないと思うが？

[@railway-ch-ktaz]

@@djinn8285 そういえば、新今宮～天王寺間は線籍上関西本線のみですよね。そう考えたら関西阪和連絡になりますね…

[@3135007a]

コメント失礼します*\(^o^)/* ここには、ありませんが HC85もよく故障して運用変更が発生しています。

[@まーくん-w3n]

東武の車両多すぎ

[@skekhtehuacso6769]

予想が多いですね。 事実を知りたいところです。

[@railway-ch-ktaz]

事実を知ることは難しいですし、公的資料であってもこういう事柄は大抵推測系にならざるを得ないです…

[@マルタ-g6i]

東武車汚い。

[@shimekawa-daishi]

故障多すぎ こつあず最高