朝ラッシュ 千代田線北千住駅① 特殊取扱!! ブザーが鳴り終わるとドアが閉まる

朝ラッシュピーク時の北千住駅では、遅延防止のためブザーが鳴り終わるとすぐにドアを閉めています。人がいてもお構いなしです。

[@Ton__Man]

特殊取扱、本当に効率的ですね！利用客も、ブザーが鳴り終わるまでに乗ろうとしていますし、無理なら諦めますし、慣れている感じですね。

[@ドンくん準特急]

逆に初めてこれを経験する方からすれば、恐怖を覚えます。車内にいても、結構な強さで押し込まれます。ドア付近は危険なので、座席の前に立った方が安全だと常々思いますね。

[@綾瀬-r7v]

ブザー停止同時発車は効果的だね

[@nuenriitmya]

千代田線ユーザーです。いつもここで積み残しが発生するんだよな…よく学生時代はこんな時間に乗ってたものだ…

[@yuji490428]

誰に教わった訳でもなく乗る人、次に並ぶ人が当たり前のように繰り返されてる時点で東京のマナーの良さが現れてる。

[@ohomori59]

ベイベイベイ それは誰でもできることです 東京はマナー悪いです

[@CHEVROLETCORVETTE-gk2mn]

アホか🤣特殊ブザーなんか鳴らさないでも大阪市営地下鉄御堂筋線は東京よりマナーいいわ。

[@鉄道ファンの大阪人]

@@CHEVROLETCORVETTE-gk2mn それな

[@鉄道ファンの大阪人]

それに中津行きとか運転して考えてるし

[@aproy5256]

旧放送、ホームドアのない千代田線懐かしすぎる！

[@nakajin4533]

特殊取扱をするのでブザーが鳴り終わるとすぐドアが閉まるんですよね

[@yo7k523]

前に千代田線北千住乗換で使ってたけどここ完全にキャパオーバーしてるよな。 次の電車がちょっと遅延しただけでホームが溢れんばかりの人になるし、それに対してメトロ側はいかに電車に人を詰められるかで必死だし。。 改善してほしいですねぇ

[@酒井一紘-k1j]

日比谷線ホームも始発駅にも関わらず座れないくらいに混雑が酷くて、 何とか乗れるのは常磐快速線とつくばエクスプレスの上りホームくらい。 あとは穴場の半蔵門線直通ホーム。

[@jr1529]

北千住駅からなら日比谷線の方がまだ混雑はマシで少し車内空間に余裕がある感じだけどね。

[@ヤマナハヤト]

209に関しては変形しそうな勢いですね

[@dadao7543]

2021年の特殊取扱の様子を撮った動画を見ていたら、これがオススメに出てきた。 コロナ禍の前で、2021年よりずっと混んでるし、まだホームドアもない。 こっちの動画のほうが、2021年の動画より、見ていて怖い。😱

[@ドンくん準特急]

コロナ前の千代田線の朝ラッシュ、特に北千住は本当に殺伐としていましたね。ブザーが鳴り始めると列の後ろの利用者がかなり押し込んでくるので、ドア付近にいる乗客がいつも転びそうになっていました。

[@takuya98791]

4歳くらいのとき、千代田線の朝ラッシュのときに通院で乗りました 次から次へと電車が来ることに驚きました。 電車乗ったとき手を繋いでましたが、母とはぐれて霞が関行乗ったとき新御茶ノ水で降りるはずでしたが、降りれず霞が関まで行ってしまった記憶があります。 霞が関で保護されたの覚えてます

[@名探偵ババア天国へのカウントダ]

一生懸命お客様を押す駅員さん憧れます！✨

[@pjkeesofni8058]

「無理をしないでください」。。。さすが東京（汗）

[@portlightele1831]

千代田線は北千住から池袋（西日暮里山手線乗換）、新宿（新御茶ノ水中央快速乗換）、渋谷（表参道乗換）の副都心へ行く最短ルートでもあるし、どの列車も都心の大手町、日比谷、霞ヶ関に行くから、一番各線からの乗換客が多く混みますね。 日比谷線が築地、八丁堀経由の大回りをせず、銀座線のようなルートを通って日比谷に行けるのならもう少し千代田線の分の乗客が日比谷線に流れるのですがね。同じく半蔵門線も遠回りで、乗換無しでも千代田線で行って表参道乗換の方が渋谷に着くのが５分以上早いから、東武線利用者以外だと使いにくいです。 JRは運良く上野東京ラインに乗れれば東京、新橋に一番早く着くのですが、品川行の本数が少なく、半分以下。だから常磐線から千代田線に乗り換える人も多い。 TXが東京から先の臨海副都心まで延びれば、二重橋前や大手町付近、あるいは銀座に行くのが最速になりそうだから、これが一番の千代田線の混雑緩和に役立つ路線になりそう、に思う。

[@ドンくん準特急]

そうですね。千代田線に乗り慣れている身としても、日比谷線と半蔵門線はものすごくトロく感じます。つくばエクスプレスの東京駅延伸という計画を昔から聞きますが、やはり実現は難しそうです。

[@金久保宏一]

自分が在職中に、大変お世話に成りました上司の方が、写っています。左端の位置で赤線が入った正帽を被っています。自分がリタイアして７年の歳月が流れましたので、今はどこで勤務されているのか？元気で過ごされている事を願うばかりです‼️

[@コメント欄のアンチ-m2j]

すごい！ まぁこれくらいしなきゃ電車遅れるもんな

[@ニッケ-u3j]

このブザー懐かしい 最近は音も変わったしホームドアも付いたからなぁ

[@ぼんつよぽん]

懐かしいメトロの昔の雰囲気。 やっぱこれがいい。。。

[@石橋は叩いて割るタイプ]

定時運行は確保できるけど人件費掛かるのがデメリット

[@yoshipen17]

駅員の量がエグい

[@Seishinyamate-S.LoveRapid7051]

千代田線は東西線に勝るとも劣らない状況ですね ちなみに名古屋だと東海道線とか東山線が混雑してると思います

[@酒井一紘-k1j]

何故かは知らんが 緩行線の方が 快速線よりも混雑する 常磐線。

[@ハリー-b3g]

@@酒井一紘-k1j 総武線もそう 直通先の問題

[@yahoo6470]

これ、最後尾の客にとっては恐怖の音だよな

[@ハリー-b3g]

やべ、後ろだ… 「ブーーーー!!」

[@kaniku_LRT]

これを隣の町屋駅でもやってるという現実…

[@kiachan_2002]

秒間隔

[@ドンくん準特急]

コメントありがとうございます。一応、日比谷線やバイパス機能として半蔵門線もありますが、日比谷や霞が関、大手町や表参道に行くには、千代田線が一番早いので混雑します。ピーク時には1時間に29本走ります。

[@nightmare5798]

多分抑止表示出てるんだろうけど少しでも前に出したいから後ろの電車のタイミング掴んでるか何か前を走る運転士がきちんと把握してるからすぐ後ろの車両の信号が停止げんじになる前にギリ何とかホームに入線出来てるんだろうね。 まるで山手線のようなタイミングで後ろから電車来るのは普段乗らないからだろうけど、地下鉄でこの過密ダイヤ？で来ると違和感しか感じない笑 けど車両が来るタイミングはマジで運転士神業だと思う。

[@iwakiyudai8796]

北千住の一番線はブザーの音色が特徴的なんだよな…

[@yuji490428]

駅員「白線の内側に下がってくださーい。」 って、駅員が白線の外で車輌ギリギリで入線に立ち会ってる定。

[@haikara7917]

こういう事せずにラッシュ時も通常の取扱をしている横須賀線武蔵小杉駅ってヤバいなw

[@XQ3664G]

JRや私鉄もこのやり方でラッシュ時の定時運転を維持できないですかね。

[@SAK-dq3qh]

旧放送懐かしいですね

[@ドンくん準特急]

そうですね。新放送にも慣れましたが、変えられた当初は違和感がかなりありました。一方東西線では最近になって旧放送の内容が何度か変更されています。まだ更新される気配はなさそうです。

[@TATSUTO-c1o]

今日引退した車両ですね…

[@NTaK6117]

209-1000「クッソ…こんな所嫌だ…いっそラッシュでも混んでない田舎に行きたいよ…」 209-1000「次 は 中 央 線 か よ」

[@坊屋晴道-p7g]

四線にして北千住発 それしかない‼

[@kokudomeihan561]

すごい頻度だなｗ あと、もう５秒待ってやってもいい気がする。

[@しいたけ-c4d]

5秒停車時間を伸ばすと1時間あたりの運転本数が2本減ってしまうのでシビアなのです…。

[@Y2横クラ]

千代田線も結構混むなぁ、

[@ドンくん準特急]

そうですね。混雑率トップ10には入りませんが、それでも決して空いているわけではありません。平日朝は混雑するものの、本数が多いためそれなりに混雑は分散されますが、夕方や夜間は本数が圧倒的に少ないため、一列車に混雑が集中する傾向にあります。

[@和正藤谷]

容赦無いなぁ

[@kiki25250]

北千住の営団ブザー好きな人いない？

[@naginagi2007]

何故かまだ残ってますね。

[@Nobo-ri5yl]

東武線乗り換えのお客様が都心行くので特に北千住駅から西日暮里駅まで最悪の混み具合ですね。

[@古明地こいし-q1u]

旧放送懐かし…

[@裏三-q4d]

行き先もあるとは思うがすぐに次の電車が来るから次の電車に乗ることはできないのでしょうか？ 僕は札幌ですが、JRだと1本乗り遅れると15分から20分は待たされますからね… 冬は地獄ですよ

[@ごぼう2号]

三浦教雄 大阪の御堂筋線も、かなり利用客が多いけど、ダイヤが上手いことできてるから、ここ程は混まないし、遅れにくい。 なんかいい方法はないものか…

[@ちゃもろ-k7k]

三浦教雄 次の電車待っても混んでるんだよなぁ

[@addiction0408]

朝の通勤ラッシュ時間に10分とか一本にしたら、もっと混む 東京では分や秒は当たり前

[@ろれん-w3x]

いやこの動画で見る限り待ってんじゃん

[@長谷川貴也-y7q]

そもそも御堂筋線より千代田線の方が朝ピーク時の最混雑区間利用客が２万人（４割近く）も多いんですよね。だから御堂筋線のダイヤというより千代田線の利用客をどう他路線に移すかですね。

[@user-zd5eo1cd2b]

とっても効率的ｗｗ

[@品川直美-j1s]

1分待てば次の電車が来るの？東京っていっぱい電車が来て羨ましいな～

[@FossaMagnam]

都会イキリ草

[@dekakinmania]

@@addiction0408 京急蒲田は30秒間隔だよね

[@takana4381]

コロナ禍でのリモートワークが進んだ現状がどうなっているのか知りたいです。

[@shinnjyukukeiyu]

こんばんは。はじめまして。はじめて拝見させて戴きました。

[@daikitakeda6884]

全員乗るのまつ東西線はマシに思えてくるwww

[@なおキリンレモン]

都内の朝はどこもこんなんだよ。

[@GTS-pk5gi]

やりますねぇ！

[@shishi10_mato]

地味に209居る！

[@坂口平作]

代々木上原も混んでますよ。 こちらは始発もあります。 北千住を出た電車は、一部を除き代々木上原ま で行き更に最長、箱根湯本まで行ます。

[@iyokawa3157]

千代田線の小田急乗り入れ最長は伊勢原だよ？

[@坂口平作]

@@iyokawa3157 特急ロマンスカーメトロはこね号の 北千住～箱根湯本までがあります。 土休日には、片瀬江ノ島行もあります。

[@iyokawa3157]

@@坂口平作 あれ？そうでしたか！ すいません！

[@shinnjyukukeiyu]

私は東武本線の沿線に住む者ですので隅田川の鉄橋で千代田線の列車が数珠繋ぎで停まって居るのを東武の車窓から見えたぐらいの朝の通勤ラッシュ時は平日の月曜日から金曜日の間も過密のダイヤグラムなのたと思います

[@TheMeronsoda]

キャーキャー

[@東京高速鉄道新宿線]

この209大丈夫か？w

[@user-vp6gl5yc1f]

もはや電車が続々来るから行先なんて放送してる時間が無い笑 都内中高一貫校だと6年間これで通うから満員電車で気持ち悪くて遅刻する子いた。

[@ytsuboi0825]

東西線よりやべー

[@ミキライト]

ytsuboi0825 いや東西線の方がすごいです

[@user-karupisu315]

@@ミキライト 乗車率は東西線かもしれんが、乗降客数はこっちかもしれん。

[@ハリー-b3g]

@@user-karupisu315 混雑率な 乗車率は100%超えない

[@boleas1214]

@@ハリー-b3g 乗車率は100%超えますよw

[@みなと-e4e]

恐怖のブザー

[@shinnjyukukeiyu]

ちなみに11年前まで御茶ノ水に在る順天堂大学の付属の病院に通院して居る時に午前中の外来の診察の予約を入れて居た日は北千住で千代田線に乗り換えて新御茶ノ水まで使って居ましたが

[@みなと-e4e]

さんっ、にいっ、いちっ、アウト〜

[@宇佐美光男-c5k]

常磐線は快速が15両編成で千代田線が10両編成で運行されている！千代田線の電車に詰め込むのだから、無理が有ります！発車に遅延が有る為に、綾瀬まで電車が渋滞する！綾瀬では交互発車（混雑が混乱に）一番後ろに【タイマー】で停車時間を監督しています！安全輸送よりダイヤ確保に追われています！

[@快速特急神宮前行]

朝方？それとも深夜？

[@kkgamesgt1017]

東西線と大差ないな

[@金正恩-x1f]

朝からこんな満員電車とか萎えるよね

[@kdachi3868]

ディズニーランドかな？

[@君ポテト-k2g]

コロナ

[@隻手遮天-q6n]

厉害

[@thinc0]

かっぺは東京くるな笑

[@FuturezoneMarinedream]

北千住駅は千代田線の他に日比谷線、JR常磐線、東武スカイツリーライン、つくばエクスプレスと路線が多いです 日比谷線と千代田線が乗り換えられる駅は北千住の他に日比谷、霞が関があります。また、東武スカイツリーラインは半蔵門線との乗り入れもしており、その半蔵門線との乗り換えられる駅は大手町、表参道があります。 北千住から日比谷または霞が関に行くには千代田線や日比谷線。大手町や表参道に行くには千代田線や東武スカイツリーライン経由で半蔵門線とそれぞれ2通りの方法で行く事が出来ますが、それらの駅まで一番早く到着するのは千代田線です。基本的には各路線もカーブは所々ありますが、特に日比谷線はカーブが多いため、日比谷または霞が関まで時間がかかります。また、東武スカイツリーライン経由半蔵門線を利用して大手町または表参道まで行くには遠回りになってしまいます。 日比谷線のバイパスの役割を果たしているのが千代田線ですが、小田急電鉄とJR常磐緩行線と乗り入れをしているため、ラッシュ時は都心部方面まで昔も今も混雑をしております。また、半蔵門線は銀座線のバイパスの役割を果たしております。東武と乗り入れをする前まで水天宮前止まりでしたが、乗り入れをするようになってからそれなりに混雑が激しいです。また、半蔵門線は東急田園都市線との乗り入れをしているため、人身事故が起きなかったとしてもしょっちゅう遅延が生じております。 目的地まで所要時間が短い路線を利用する事を乗客も多いので、北千住から出ている東京メトロの路線では千代田線が一番混雑します 通勤時間帯でたとえ人身事故が起きなかったとしても各路線に遅延が生じてもおかしくないような状況がほとんどですね

[@ドンくん準特急]

+Futurezone Marinedream 返信遅くなりました。すみません。朝ラッシュは、首都圏で避けられませんね。話変わって、先日のプレスリリースで小田急が衝撃すぎる内容を発表しましたね。E233系が本厚木、4000形が取手に乗り入れるかもしれません。日中の多摩急行が急行になり、1本増発されるみたいです。

[@FuturezoneMarinedream]

私もこれには驚きました おそらく今までにない大革命でしょう まだ決まった訳ではありませんし、来年の3月にダイヤが分かるので気長に待ちましょう。運用末尾の英字が東京メトロがS、JR常磐緩行線がK、小田急がEなので、どの車両がどの運用に就くのかが分かります。ただし、大幅な遅延や人身事故が生じた場合は運用担当の車両が変わる事もあります。 E233系2000番台と新4000形の編成も来年の1月を目途に全編成が3社線乗り入れ対応になります。それぞれの1編成が無線装置搭載工事中です。 来年の3月のダイヤ改正で新4000形とE233系2000番台が3社線直通をする事により、運用制約が緩和されます。それに伴い、千代田線6000系トップナンバー6001Fは小田急線内に乗り入れ不可であるため、6001Fは来年の3月のダイヤ改正までには廃車になっている可能性があると思います。

[@ドンくん準特急]

+Futurezone Marinedream 大幅に運用の円滑化が図られますね。この改造から漏れた6001Fと209系1000番台が、今後どうなるかですね。209系1000番台については、パンタをシングルアームに換装したので、5％くらいの確率で小田急直通対応がされるかもしれません。

[@FuturezoneMarinedream]

209系1000番台は今のところ、小田急線内には乗り入れはしない事になっております 来年のダイヤ改正までに新4000形による常磐緩行線内の試運転とE233系2000番台による小田急線内の試運転をすると思います(両社のホームページには載せないでしょう)

[@ドンくん準特急]

+Futurezone Marinedream 返信遅くなりましてすみません。小田急電鉄は、E233系2000番台が、試運転することを公式発表しましたが、JR東日本は発表もなく、突然試運転を始めました。ぜひ、見てみたいものです。16000系が、今本厚木乗り入れをしているのなら、E233系も試験的に本厚木運用に入ってほしいです。しかし、今現在小田急乗り入れ運用にK車が入ると、綾瀬かどこかで車両交換をしてしまいます。早く、改正した日が来てほしいです。

[@Erect_Your_Dick]

どんどんドアに挟まって遅らせろ