중학교 기술 시간에 설명을 아무리 들어도 이해가 안 됐었는데... 와! 이 영상 하나로 완벽히 이해 했어요. 3D 출력물로 차동 장치를 만들수도 있을 것 같습니다
@foiljoulw7 ай бұрын
와 맨날 레고테크닉 만들때 만들던 디퍼런셜 기어가 이런원리였구나 디퍼런셜 락 기능도 있던데 레고는
@limjy22 жыл бұрын
엄청난 정보다
@ZhiVaik6 ай бұрын
전자식 디퍼는 스파이더 기어를 제어해서 전자식으로 상황에 맞는 rpm으로 회전시키는것을 말하나요?
@junghoyoon31752 ай бұрын
예전에 RC 엔진카 한쪽 뒷바퀴를 손으로 돌리면 다른 바퀴는 반대로 돌아서 신기하던데..... 저 원리였군. 확실히 이해감.
@rollinguysworkshop208412 күн бұрын
이런 아이디어도 놀랍고 가공기술도 놀라울 따름.
@user-gc7rf7yu4h2 жыл бұрын
발명한사람 대단한듯
@sshine60822 жыл бұрын
오호! 전혀 신경도 안쓰고 있던 것인데... 막상보니 오호!
@lhk562 ай бұрын
양쪽 타이어의 지면과의 마찰력이 스파이더 기어의 회전에 영향을 줘서 양쪽 바퀴에 힘을 다르게 배분하는 것 같은데요. 차가 우회전할 때 우측 바퀴가 적게 회전하는 만큼 반대쪽 바퀴가 더 많이 회전하게 스파이더 기어가 힘을 적당히 밀고 당기는 원리인 것 같기도 하네요.
@seyeonggwak6392 жыл бұрын
그렇네!? 그래야겠네.. 이게 이런거였군.. 근데, 여태껏 그랬던 것처럼 조용히 있어야겠네.. 문송합니다
@user-su5sg2sc1w2 жыл бұрын
굿
@user-yr7qn2wp2g3 ай бұрын
스파이더 기어가 왜 다른방향으로 돌아나가유. 상단부 위치 기준으로 시계방향으로 같이 돌아야 좌측 바퀴 회전량이 늘어나는건데 서로 다른 방향으로 돌리면 힘이 상쇄되면서 부품 손상이 일어나지 않나요. 마주보고 있을 때 반대로 도는 것 같아 보이는 효과를 말씀하신건지요
@D301ful2 жыл бұрын
근데 혹시 문자음성전환 로봇이 설명하는건가요 ? 꼭 굳이 그렇게 말소리 끝 맺음 다~에서 끊어 치솟음 으로 강조하는 느낌으로 까지는 하실 필요는 없..는데~
@user-dn2tv9oe7r2 жыл бұрын
지금도 디퍼런셜기어 가르킬때 교육용비디오가 미국에서 2차세계대전즘 만든 흑백영상 보여줌...국내에도 4륜 아니어도 험지탈출을위해 LD 라는기능 탑제한 봉고3가 있습니다.
@user-fu8xv6rz2h2 жыл бұрын
이해굿
@gogoyhg2 жыл бұрын
합니다!
@rctiger665 Жыл бұрын
차동장치는 누가 발명했나요? 천재네요 천재~!
@user-rn4nm8oz5g2 жыл бұрын
유튜브가 이 영상을 추천해줫습니다
@kim_007_2 жыл бұрын
다음 영상 LSD(Limitied Slip Differential)
@user-fy2my2mm4j2 жыл бұрын
와 이걸 위해 갈려나간 엔지니어의 영혼에 치얼스
@snowflakeperv2 жыл бұрын
좋으네.. 기초상식이 올라가네..
@briansong90886 ай бұрын
와 자동차업종에서 20년간 일했지만 몰랐던 너무 좋은 정보네요.
@user-er7hy5sp9v6 ай бұрын
이게 자동차 업종의 현실인가.. 하아
@briansong90886 ай бұрын
@@user-er7hy5sp9v 자동차업종은 세상의 모든 기술이 적용되어 있어요. 전부 다 아는 사람이 있을까요? 아마 자동차업종인 제가 하는 일에 대해 아는 사람은 1%도 안될겁니다. 당신도 포함해서요.. 타이어만드는 사람이 엔진을 알까요? 엔진 만드는 사람은 타이어 고무가 뭘로 만들어져있는지 알까요? 이게 자동차업종의현실인가.. 이런소리는 자동차에 대해 아무것도 모르는 사람이 할 소리입니다.
@user-dc2io1tl8k2 жыл бұрын
모든 후륜 및 4륜 차량이 정확한 표현입니다
@user-dg8mw4qu1r6 ай бұрын
별도 영상은 어디에 있어요?
@Jiko_8 ай бұрын
20만번째 구독자.
@user-wo5sb5pi5z6 ай бұрын
디퍼오일이중요하군요.
@minipolenet2 жыл бұрын
전륜차는 데후가 미션내부에 들어있어서 운전자가 따로 관리할게 없음. 미션오일만 갈아주면 되구요 후륜차나 사륜차는 데후오일을 따로 관리해줘야됨. 사륜차는 센터데후가 하나 더있는데 이거없는 파트타임 사륜은 사륜으로 고속주행 불가합니다
@user-og5zx2rn7e6 ай бұрын
천재
@user-qq8et7en8x7 ай бұрын
와우 영상
@user-fo9dd2io5s3 ай бұрын
지렸다
@user-ff3hc5gk2c2 жыл бұрын
이걸 발명한사람 대단한듯
@user-xf9lm1uq9z2 жыл бұрын
스파이럴 기어의 자체 회전이 커브시 안축 바깥축의 회전속도 차이를 자연스럽게 차이나도록 해주는거임. 스파이럴기어가 클수록 부드러운 뒷축 회전차이를 유도하는대신 급커브시 슬립이 생기겠네. 기어가 작으면 슬립이 크게 안생기는 대신 급커브시 기어 망가질듯 하네. 최적의 기어비,반경설계가 필요함
@tdhyluv7935 Жыл бұрын
이걸발명한 사람은 얼마나 천재일까.... 자세히 봐야 이해되는걸.... 무에서 유를 창조했다니...
@kwonnills51912 жыл бұрын
드리프트 하려면 필수입니다
@SUKHOI-572 жыл бұрын
차동잠금이 가변식인경우 인게이져블디프런셜 락 이라고 하는걸로 압니다
@duwonrhee35892 жыл бұрын
역시 세상은 과학자와 엔지니어가 발전시키는 거야 정치인놈들은 반성해야 됨
@user-hu5lk9sv9x2 ай бұрын
정치인들은 R&D예산을 편성하고 행정청은 각 연구기관에 배분 각 대학은 유능한 교수진을 만들어 우수한 학생들을 모집 학생들은 열심히 배워 각 대기업에 취업 대기업은 좋은 신제품 만들어 수출 달러 벌어들임 벌어들인 달러에 세금부과 그 세금으로 R&D예산 지원..
@urin7942ya2 жыл бұрын
한쪽 바퀴가 슬립하면 그 바퀴쪽만 회전하는 단점이 있는 장치, 그래서 전자적으로 감지해서 미끄러지는 바퀴의 브레이크를 잡이주면 반대쪽 바퀴도 돌수 있어서 이를 차동 제한장치라 부르지요.
@user-cy1po4id5e2 жыл бұрын
어쩌란거지
@urin7942ya2 жыл бұрын
@@user-cy1po4id5e 공회전하는 바퀴쪽 브레이크를 잡아주면 동력은 접지력이 좋은 반대쪽 바퀴를 돌립니다. 그래서 험지를 탈출하게 됨.
@user-qz2hl8yr4f2 жыл бұрын
졸라 똑똑하다 ... 공학자세요?
@urin7942ya2 жыл бұрын
@@user-qz2hl8yr4f 걍 회사원 입니다 ㅎㅎ
@user-xi8xn4yb5m Жыл бұрын
@@user-cy1po4id5e 알려줘도 지랄이네
@user-te7fj7rd1w Жыл бұрын
저기 기어 색깔 어떻게 만드신건가여?
@Hell-Bovine2 жыл бұрын
화물차가 구덩이에 빠졌을때 무게가 실린 곳은 안돌고 가벼운쪽만 미친듯 돌아서 구조가 궁금 했는데 저래서 저런거였군 o.o....
@duwonrhee35892 жыл бұрын
엥? 요즘도 그런차가 있나요? 요즘은 모두 limited slip 차동장치를 쓸텐데 (영상 끝부분에 언급된 장치)
@yataje37512 жыл бұрын
@@duwonrhee3589 요즘 차가 모두 LSD가 있는지는 모르겠지만... 모든 차가 요즘차는 아닐거예요 ㅠㅠ
@user-vc9gb8ro6j Жыл бұрын
일단 일반적인 승용차에는 LSD 왠만하면 안들어갑니다. 벨로스터N이나 스팅어, G70같은 스포티한 차량에 차동제한장치를 넣어서 코너탈출에 쓰죠
kzbin.info/www/bejne/jZaQoIF-pKyZa7M 차동장치를 쉽게 설명한 영상
@user-yg3qs7fg2w2 жыл бұрын
차도 관심없고 이과도 아닌데 이게 왜 재밌지...
@ceosealemon7 ай бұрын
이것 만든 인간 정말 개천재임. 차동데우 보다 더 복잡한게 트랜스미션 12단 자동미션 설계 엔지니어 머리를 너무 써 3일동안 잠도 못자고 입에 마른침 밖에 없다고. 속이 미식거려 며칠동안 밥도 제대로 못 먹었다고 하더만요
@user-qwzxc807455 ай бұрын
난 항상 신기한게 대형차 경우 저 기어 톱니바쿼가 어떻게 견디는지 신기해 금방 뿌러질거같은데
@user-xf2pn5hz1v2 жыл бұрын
어렵다
@user-gw6cx7uz1c2 жыл бұрын
저런 고도의 기술이 집약된 자동차가 전기모터에 의해 단순화 된다니... 그런데 그 전기모터차가 최초 자동차 개발되던 100년전 내연기관과 경쟁하던 기술이라는게 아이러니 하네요.
@HnGi42 жыл бұрын
전기차도 4바퀴 각각 모터달지 않는이상 아직은 디퍼런셜 들어가죠..
@user-vc9gb8ro6j Жыл бұрын
전기차에도 들어갑니다. 각각의 바퀴에 모터를 달아서 제어하는 것도 쉬운 기술이 아니라 아직은 계속 쓸듯 합니다.
@erickyee41987 ай бұрын
네 바퀴 모두 모터를 장착하는 기술은 아직 어렵습니다. 각 바퀴에 걸리는 마찰과 토크를 감지하는 센서가 아직 정확하지 않고, 이에 따라 모터에 가해지는 출력을 결정하는 Torque controller 의 제작이 너무 어렵습니다. 브레이크는 ABS장치로 해결을 했지만 그 반대인 가속시 네 바퀴 각각의 출력을 콘트롤 하기는 쉽지 않습니다. 따라서 당분간은 디프런셜기어와 같이 움직이는 Torque Distributors 가 사용될 것입니다.
@ssonacy Жыл бұрын
와 저런 장치는 도대체 누가 만든거지?
@user-oq9pb7ki8z2 жыл бұрын
스파이럴 기어 아닌강?
@bokgong88302 жыл бұрын
다 다 다
@user-ul2hg3vk3v2 жыл бұрын
인간다리에도 적용좀 육상선수들 코너에서 돌때 편하구로 ㅎㅎ
@user-sr4rc1rz2v2 жыл бұрын
2:38~ 2:53 이 부분 이해가 안가서 아시는분 명쾌하게 설명 부탁드립니다. 특히, 스파이더 기어가 돌아갈 때 뿐만 아니라, 회전할 때도 스파이더 기어 왼쪽의 주변속도는 돌아가는 속도와 회전 속도의 합. 오른쪽 주변속도는 그 둘의 차이 라는말이 조금 이해가 안가네요.