TOYOTA如何用油電破解德國車操控優勢

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程劈

Күн бұрын

Пікірлер: 307

@rgrcn 2 ай бұрын

目前開BMW的我8月時第一次下單了一台Lexus 真心感受的到豐田集團的進步與企圖以前的我也是對日本車嗤之以鼻但現在出現了同時兼顧操控、妥善率甚至是外型的產品誰能不愛呢？

@tonyleung2442 2 ай бұрын

關鍵是油電比德系車加速猛啊😂 本田那台civic hybrid 超好開🎉

@leonchang5371 2 ай бұрын

@@tonyleung2442 原來你眼中的德系車只有入門車...也是啦

@tonyleung2442 2 ай бұрын

@@leonchang5371😂 以前Toyota 的油電很肉。現在的油電混合動力表現比入門德系好啊。 NVH 又改善了不少。所以差距變得很少了😮

@melisalin1139 2 ай бұрын

您的選擇是正確的人生有太多美好更值得去追求而不是常常被一個廠徽所搞垮

@GordonFromTaipei 2 ай бұрын

一般人要的就是簡單操控安全行駛無心維護偏偏它就是零故障

@Rruify 2 ай бұрын

看到笑話就表示節目尾聲了感謝得給我開心的9分鐘

@baseball_maniac_LKK 2 ай бұрын

波動引擎~這slogan真不錯~ TOYOTA の波動エンジン!!!

@aidenchien5604 2 ай бұрын

本身是lexus車主，確實很多人都說1L2B1A比起來，L全球銷量還是輸德國品牌，但看了一下歷史，L是1989年才成立，其他都是百年歷史品牌，能用這短短時間打出這樣的銷量已經很不可思議甚至可怕，或許找出破解密碼後又會重新洗牌也說不定，我一直相信妥善率跟品質就是一體兩面的東西，車廠之所以不主打品質好而是妥善率高應該是怕被告吧~ 😂

@johngohaikmeng 2 ай бұрын

我的最爱 Toyota, 目前使用 Camry and Harrier.

@rayl9757 2 ай бұрын

從BMW換到L，真是相見恨晚。不用開長途在那裏擔心亮燈顧路

@chienlinyu 2 ай бұрын

長輩也是以前E300，養到懂車現在爽開豐田，這才是無憂無慮過生活

@賴柴 2 ай бұрын

既然你是從米漿換過去的，那希望你不是那種為了省油捨不得踩油門，到處宣揚自己車多省油卻開著喇型的死三寶

@angel69221 2 ай бұрын

我想買歐洲車是因為安全性. lexus休旅車後保桿比德系車薄還沒有後大樑, 後座乘客要小心拆解節目見真章呀!

@ymhung1133 2 ай бұрын

同時養過德國車跟日本車，德國車新車還可以，老車真的就會想哭。日本車操控在好一點就完美了

@chienlinyu 2 ай бұрын

@@angel69221 這年代各國側撞看下來，歐洲車真的一堆笑果，歐洲車也是蠻多地雷的

@SS23U 2 ай бұрын

正準備下訂CAMRY, 看到程老闆這集，信心又更強了，期待盡快出相關產品，讓Atkinson 更能一車傳三代😅

@Warara0624 2 ай бұрын

第一次看您頻道，想說這麼單純直白的講解難得，且沒有畫面背景音，最後猝不及防來個波動引擎加配樂，看來是個專業剪輯頻道啊

@shinechen37 2 ай бұрын

我德系車開了10年,現在正打算後續要換toyota 的PH EV車,主要考量是省油與品質. 如果未來的操控能提升那就太棒了！多謝版主介紹,令人期待toyota後續的新車發展！

@sa831001 2 ай бұрын

希望Camry Hybrid E-Four 電四驅車型引進

@chienlinyu 2 ай бұрын

要操控就是選正GR的系列，不過台灣沒什麼選擇

@sa831001 2 ай бұрын

@@shinechen37 不過Sienna Hybrid E-Four 和泰沒引進不知為何，貿易商都有引進

@Dragonlong9999 2 ай бұрын

德系車要跳回日系車的話 Lexus會比較習慣畢竟Toyota還是主打平價等級

@sa831001 2 ай бұрын

@@Dragonlong9999 如果SUV的話，日系CX60 吧! 後驅底盤，外媒評價不錯

@kamikishiran26 2 ай бұрын

我很同意程某人的觀點，之前開過新的 Altis 在山上散步過，整體令人印象非常深刻。跟福斯系列的底盤特性不太一樣，但是轉向精準性以及車輛可控性令人印象深刻。只能說頭又大在豐田章男上任後真的不一樣了 ...

@sheep-sh 2 ай бұрын

汽油版還是油電版？？

@kamikishiran26 2 ай бұрын

@@sheep-sh 我自己都開過，我比較愛油電版。雖然帳面馬力那些都還好，但是油電我自己覺得動力反應好太多 ... 汽油版讓我感覺有點力不從心的感覺 (當然也可能跟我已經開了十幾年扭力 20~40 的渦輪車有關)。

@sheep-sh 2 ай бұрын

@@kamikishiran26 謝謝分享！最近想入手只是選擇障礙中

@peter90004 2 ай бұрын

@@sheep-sh推薦油電不會後悔

@Home_Runner_Aliens 2 ай бұрын

@@peter90004 油電車聽說要常開要不然那顆電池................. 目前大台北每天會開車的恐怕不多職業車除外

@何波波-e5g 2 ай бұрын

開3年RAV4 Hybrid 經過，真是省油有力，只有稅率比較不親民，不過這也不能怪Toyota

@peter90004 2 ай бұрын

以前我也對hybrid這個四不像、不油不電保持著懷疑的態度。真的使用過非常滿意，它用一個小電池把原本浪費的動能搜集起來，用於怠速吹冷氣、超車的瞬間加速非常完美

@justinliu1573 2 ай бұрын

很喜歡豐田走出自己的路線，用行動證明Hybrid才是新常規動力，相比之下，48V輕混和試圖用渦輪增壓、車主未來的支出而搞出來易損件引擎，就是小打小鬧… 個人淺見😂 愛開什麼就開什麼❤

@nicolask9295 2 ай бұрын

48v就算壞了都能開，換零件也用不了多少錢，沒什麼不好的。

@willstw 2 ай бұрын

48v維修超貴……我媽就是受害者所以他今年換車選了Lexus UX

@gx4548 Ай бұрын

48v轻混，也不算坏主意。把电机和启动机集合成一个模块，减少了车的复杂度。只不过，制造商似乎对品控把握不好，导致有些时候口碑超烂。想尝试48v轻混的，或许可以试一试铃木的轻混，或许有惊喜。

@Rezavin 2 ай бұрын

我在香港是開最新款Sienta的, 跟以前的Previa開船的感覺相比, 操控性的提升很有感 (當然車變小了也是原因之一)

@adst513 21 күн бұрын

現在台灣都沒有previa QQ

@godspeedmong3268 2 ай бұрын

很赞同程老师的看法，自从开了23款的凯美瑞的确很有欧的洲车的路感，尤其是对避震的调教，没有了以前软绵绵，支撑和对颠簸路面处理的韧性的确蛮像欧洲风格。方向盘的指向性也比较犀利。只不过作为丰田品牌对噪音的控制有些欠缺。

@Home_Runner_Aliens 2 ай бұрын

一步一步來還有那個價格區間

@godspeedmong3268 2 ай бұрын

@@Home_Runner_Aliens 什么一步一步来？

@zenzen2539 2 ай бұрын

T牌近年來家用車操控性也是越來越強，技術是有看他願不願意做而已。

@i75010236 2 ай бұрын

歐洲傲慢的環保材質敗壞汽車業!!環保??為什麼很多東西明明要泡油要耐受高溫結果你卻做塑料件!!明明指針的儀表壽命更長你偏要換液晶的??車子更新疊代有必要那麼快麼??

@Accumick2 2 ай бұрын

人家股東瘋狂的要求要增加獲利率呀~ 車主就韭菜而已~

@marcoliu4085 2 ай бұрын

車沒壞怎買新的啦😂。

@ntr1381 2 ай бұрын

其實不少O環都泡機油裡喔,不過那些是很特殊的材質

@i75010236 2 ай бұрын

@@marcoliu4085 既然是商業操作手法那就別掛環保的假面具!!

@i75010236 2 ай бұрын

@@ntr1381 Oring通常會在Oring溝裡有一定的變形限制... 問題是你看看油底殼整個都是塑料的油底殼因為冷熱變形了還怎麼固定Oring

@wooy15 2 ай бұрын

先不針對此影片內容回覆，單純先說很多人總是認為豐田就是怎樣（便宜操控爛的印象）這很大一部分是限制於品牌形象和車款的定位（這包含到各品牌從平價到高價車款皆是如此），但我實在懶得說太多，我想接觸過所謂開發產品並考慮過成本到最後何謂合理的售價的人應該都能理解，但要強調的豐田也好、本田也罷，等等日系傳統車廠，要造出大家口中（足以滿足七成甚至八成人）的富有操控、功能又多好的車款一直以來都並非難事，但是這其中要考量的事實太多了，在此不贅述。（當然有些人要把中國車那種關車窗都可以語音操控的雞肋功能都拿出來比就算我輸吧）

@peter90004 2 ай бұрын

那是因為他們買的是100萬以下、豐田章男之前的豐田

@ロ.リ.一番大好き 2 ай бұрын

@@peter90004100內的豐田跟100+的豐田根本人格分裂（台灣售價

@wooy15 2 ай бұрын

@@peter90004 我覺得其實這樣說嗎，也不太對啦。應該說產品設定就是那樣為什麼會覺得所有的車都是那些在網路上嫌的人心中的樣子，事實就是開得好好的不會嫌因為就是他們可以接受的產品，確實全球銷量一部份也可以證明。

@Home_Runner_Aliens 2 ай бұрын

@@wooy15 消費者和廠商是有互動的

@egqst0238g Ай бұрын

在台灣toyota=和泰，爛的是和泰並非豐田

@許烱章-l8p 2 ай бұрын

從行星組曲到星艦,程老這梗太逗了！

@w0920385339 2 ай бұрын

我之前在社團看到有郎說 [TOYOTA換了豐田章男社長搞搞幾台性能車就想要追上HONDA 的性能還真的事天差地別 ]，但是 TOYOTA 這幾年的進步真的差很多底盤到引擎都有大幅進步不再是以前會搖的船反觀HONDA的新車沒有太多特別但是電油系統一直都有進步，油電系統進步對科技、環保是好事但是對於實用派與經濟派換上油電系統AWD 四輪獨立運作的系統一定會增加大量又複雜的電子系統日後維修、故障率、新車價一定都會有提升當然這套系統一定是裝在旗艦車型上，我的想法是未來油車跟油電車是並存的一年開2萬公里內為了省油錢買油電車不划算如果你一年內跑超過2萬公里以上跟油車的經濟差距就會更明顯了各有好壞，還有我個人覺得油電車/電油車不要再搞什麼聲浪音響放送好嗎?? 音響放出來的聲浪超像電子音我是不知道是不是每台油電車都可以關掉這無話講功能= = 。

@peter90004 2 ай бұрын

豐田章男之後的豐田給的馬力開始大方起來

@Dragonlong9999 2 ай бұрын

畢竟豐田章男主打的就是動力他本身就是賽車手也是因為豐田章男才能讓已經到了內燃機漸漸消失的時代卻讓Toyota再次熱血起來

@lc.h.2268 Күн бұрын

你內行，社長賽車手，旗下產品馬力操控大提升

@lcj01123 2 ай бұрын

影片最後一幕、宇宙戰艦大和號、立馬回到童年啊！感動！

@kevinhui3456 2 ай бұрын

近年豐田車真的很有趣味。分三段關閉的防滑系統能手動關閉的Abs 還有原廠選配的防滾架。可以説是買車送導師

@mekan 2 ай бұрын

在日本以外難以體會到真正好的Toyota 皇冠一直都是後驅現在變前驅雖然沒開過但很懷疑新款操駕樂趣開過200系跟220系當時開200系車齡已經13年27萬公里沒有一個功能是故障的只有內裝的磨損非常誇張的隔音靜肅性尤其是胎噪當時車上配的是很爛的雪胎良好的車體剛性跟底盤操控操駕已經有歐洲車8 9成的感受操駕樂趣還是差那麼一些但在使用的過程中都能感受到這就是品質跟良好的用料雖然後續發現日本車有一個問題讓我在日本都改租歐洲車但這不是車自身的問題自家用處理好即可這車絕對不是台灣人印象的豐田開完皇冠只覺得豐田只是要做跟不要做而已

@tigerlin9893 2 ай бұрын

全球汽車大廠研製車款的壽命都是最少要通過驗證行駛35萬km以上,我看過中華東南汽車的麵包車行駛55萬km,勿神話豐田

@kyle2904 2 ай бұрын

crown sedan依然是後驅底盤喔

@torque-converter-w2y 2 ай бұрын

你的所謂操駕樂趣祇能建基於狀況理想的路面上那些所謂後驅車難聽點來說一下雨甚至下雪就連正常些的行駛也有困難而令其他用路人造成困擾

@李岡明 2 ай бұрын

同意你的想法！但是重點是成本。如果大家不想花大價錢買日本車，他幹嘛用那麼好的配料？只能說日本車的行銷跟歐洲車，還是有很大的差距，歐洲車說穿了就是奢侈品，價格越高大家越想買，這個是日本車做不來的。歐洲車可以提供面子還有情緒價值。

@a12372 6 күн бұрын

@@torque-converter-w2y 後驅下雨行駛有困難？？？？？

@DanLu 2 ай бұрын

博主邏輯清楚整片看起來很舒服

@hippowang2863 2 ай бұрын

Hibrid不是一般只是外掛燃油發電機的油電車是真正意義上的動能回收車(電池用來儲存回收的動能) 再用回收的動能用在比較耗油的低速扭力真的搭配得很好

@evan111406 2 ай бұрын

德日本來就是汽車工業龍頭，若能理解法國車的底盤功力，這無非是世人的福利！

@matrisys 2 ай бұрын

你想說的是日產嗎?

@vinliau6291 2 ай бұрын

下盤穩了，再來就跟瑞典VOLVO練金鐘罩，就天下無敵了！

@Adam-ni4oi 2 ай бұрын

Volve 的金钟罩早就破了, 现在只是吃老本骗钱

@Rextsaiyo 2 ай бұрын

陸續開過6台BMW跟一台ALPHARD，20幾歲覺得BMW好開，不過現在有小孩覺得開ALPHARD舒適性比較高，開了三、四年一點問題都沒有早一年買的BMW 850i已經陸陸續續有點小問題..

@LightnessRevant 2 ай бұрын

最後面出來大和號收尾真是太棒

@EricYWKuan 2 ай бұрын

謝謝程大的分享，原來車評也能做得如此知性，聽完令人收穫滿滿並充滿期待😂 拍攝現場內外光線差太多，造成曝光過度，建議鏡頭後加光源打光在程大臉上，或換一個面光而不背光的場景。

@賴俊-j9z 2 ай бұрын

6:30 人性就是如此越貴的買起來越爽快然後順便鄙視低價車款獲得尊榮感😂😂

@ErhuRocker 2 ай бұрын

這個頻道有一說一，值得推薦只有不懂車只懂車標的人才會見Toyota就酸一家領先全世界的龍頭廠商，技術和妥善率都是頂尖的卻被一堆不懂車的人說三道四，讓人感到好笑

@d122466444 2 ай бұрын

酸的是和泰的豐田吧...不是世界的豐田

@nicolask9295 2 ай бұрын

見toyota就酸不就只有台灣人嗎？不懂又要大聲就是很多台灣人的特點

@月夜音羽 2 ай бұрын

我就是你口中說的酸民但我只酸和泰豐田不酸日本豐田更正確來說是酸國產不酸進口這兩個是兩碼事日本豐田噁心到根本酸不了 WRC冠軍利曼耐力冠軍這我可酸不下去

@ErhuRocker 2 ай бұрын

@@月夜音羽那你應該不是我口中的酸民😁👍 我說的是那些看到歐洲車就高潮，看到豐田就吐槽的那些🤣

@harpringshen1726 2 ай бұрын

@@ErhuRocker 豐田進口的暴力鴉就很強，是國產化的和泰豐田多少感覺會偷工減料，我沒去日本試開同款車比較過是否差異那麼大。但有開過對岸的豐田，光關門聲音就覺得很扎實，且對岸已經用1.5 3缸渦輪，不過就是耐用度和保養如何就不知了。

@brianjuang5027 2 ай бұрын

幾個糾正 Mark X 念 Mark Ten（羅馬數字) 防滑說反了煞車制動的話是煞內側後輪扭力分配的話是加力外側後輪兩者的主因皆是外側的滾動圈數會比內側多除了上述幾點，其他多數都很贊同👍

@yi-erliao468 2 ай бұрын

難怪我覺得怪怪的。

@Cheng_GH 2 ай бұрын

輔助是這樣沒錯，臨界點時利用扭距反倒引車身慣性，要反過來。

@davidyu761 Ай бұрын

有錢又浪漫的人會買歐洲車，有一天想通了自己不是賽道車神，也不該是修車盤子，車子只是一台代步工具的時候。就會改買日本車了

@yunlungtsai5272 2 ай бұрын

很棒的分析感謝!!!

@patrick-b4s6p 11 күн бұрын

只要繼續保有內燃機對於車廠各式五花本門的性能與操作性的提升都樂觀其成

@chingyaoliou8887 2 ай бұрын

目前試過最新的 Civic 馬3 cx5 都已經跟德國車操控，剛性很強💪🏼和歐系有一樣的感覺了

@shypxh 2 ай бұрын

看到honda的日规zr-v，也在尝试布局自己的e-axle四驱了，希望也能跟上toyota的进度

@georgec2703 2 ай бұрын

十幾年前我就發現toyota已經超車德國了。於是直接買了日本進口的RAV4.不再看福斯新車或買雙b二手車。尤其是當toyota在發展油電車時，德國人竟然在吹噓柴油渦輪。如今無論是柴油渦輪或汽油渦輪都已經被證明科技成份低。油電車已經大獲全勝。德系車現在剩下靠著曾祖父的英名在吃飯。一堆酸民只能抬出比toyota貴好幾倍的豪車來嘲笑平民代步車。

@熊熊-c7l Ай бұрын

結果 Supra A90 是 BMW 設計的？ㄏㄏ

@gx4548 Ай бұрын

@@熊熊-c7lsupra是因为一方面，产量低，近几年丰田有策略的把小众车型包出去做，二是为了向宝马学底盘和操控设计。这方面丰田确实学到了，而宝马也确实从丰田拿到了一些技术，作为互换。

@樹仔哥 2 ай бұрын

德國車廠很多都變成中資了，就像是BMW有一半是中資、我認為這會影響到公司的決策。

@luomin1212 Ай бұрын

你講的是華晨寶馬吧...目前中資最多的是賓士佔2成

@xenonc7000 2 ай бұрын

TOYOTA與BMW有技術提攜的相互合作

@George_Blake 2 ай бұрын

人在加拿大，現在toyota是少數沒給利率優惠的車商，其他如金領結馬自達福特汽車都已經開始給利率優惠了，就看得出豐田汽車不怕沒人買，可見品質受到消費者肯定

@tonyhuang7237 2 ай бұрын

運兵車台幣315萬呢

@yugo0225 2 ай бұрын

看到大和號我真的笑了XD，波動引擎萬歲!!波動泡萬歲!!

@ZhongYACheng 2 ай бұрын

第一次看到您的頻道，很讚耶！❤謝謝你😊

@tatsumakamise2553 2 ай бұрын

改變過彎特性, 內側後輪 --- 增加或減少動動力→HONDA 本田在 2004 款 LEGEND 4驅車 -- 本田旗艦車 (在北美定調為 2005款, 叫做 ACURA RL SH-AWD (Super Handling All Wheel Drive) 當時就做到了這一點. 建議版大自行 google ACURA RL SH-AWD system, 就會找到相關影片. 當時全球的4驅/全驅車, 只有本田做到這一項.

@Cheng_GH 2 ай бұрын

那是被動分配，影片講的是主動增減。

@andy618912 2 ай бұрын

這很像三菱EVO AYC系統

@andy618912 2 ай бұрын

@@Cheng_GH 程老闆你的意思是說，豐田這套系統是不需要電腦"被動"偵測到輪胎開始滑了才做動? 而是偵測車速、油門深淺、前輪轉向角度等等，直接調整動力輸出嗎? 這樣感覺很像三菱的AYC系統，雖然三菱是靠引擎動力輸出，然後電腦直接偵測上述數據，調整前後輪輸出扭力，跟轉彎時分配左右輪輸出力道讓你外側輪更多動力，轉彎更往裡面跑。豐田概念不知是否這樣?

@Cheng_GH 2 ай бұрын

它比三菱先進多了。被動感應器沿用現有的ESP，主要差別在於影片所說的主動動力，還有控制它輸出分配的軟體。空間很大如入大海，但要如何做得漂亮，難度很高!

@jasonchan0925 17 күн бұрын

Toyota車的可靠度高主要有兩個原因, 一是構造盡量簡單輕量化, 二是使用成熟引擎與變速箱. 但是所有車廠都一樣, 導入新科技的初期, 必然還有很多 bugs要到 fields 才會發現. Toyota 的主動操控新設計也一樣, 特別是仰賴大量電腦高速運算的行車控制, 上市前幾年必然會有 debug 的階段, 這跟信仰無關, 而是科技的本質. 還記得 bz4x 的慘劇嗎?

@peterocks88 2 ай бұрын

本田后轮电机驱动的混动车mdx Hybrid SH-AWD 不是早做到了吗？而且同样可控制内外侧轮力矩，过弯操控非常流畅

@維-z3y 2 ай бұрын

豐田絕對做得到與歐系車一樣的操控性! 但後續的問題絕對不可不重視! 甚至會讓他跌落常勝軍我想豐田一定有考量到這一點

@ZeroLiu 2 ай бұрын

後續的問題?是什麼?

@chiayilin8092 2 ай бұрын

後差有MG3的馬達車輛，換大電池費用是一般只有MG1/2車輛的三倍價格，可以看RX450h後座下方三組電池模組。而GS450h只有一組電池模組。

@楊繼昌-p1j 2 ай бұрын

您改名稱了,還好有訂閱😊😊😊

@stevetseng8449 2 ай бұрын

豐田在新一代底盤上終於將落後同業二十年以上的操控性能趕了上來，我不明白第五代HSD的導入是動力系統非常大的進化（可不光是只改個鋰電池而已），為什麼都沒有向大眾介紹/推廣？是因為還有許多第四代HSD的車種仍在銷售怕因此而滯銷嗎？

@Home_Runner_Aliens 2 ай бұрын

大概求穩吧看使用者回饋後再調整策略

@stevetseng8449 2 ай бұрын

@@Home_Runner_Aliens 其實第五代的HSD在2022年就已經量産出現在日本的Noah/Voxy （TNGA-C,6/7人座）上，1.8的HSD系統空車重量1600Kg, 市場反應很好, 前幾天有新聞傳出將委託國瑞在台代工後出口，目前只有右駕版。

@jamessu7581 2 ай бұрын

❤❤❤❤ 噢耶！期待期待四傳 HEv 期待或 PHEV

@vin8393 2 ай бұрын

我曾有一個德國主管，公司配車是奧迪，他時不時的嘲弄同事們的日本車，並說日本車危險特別是喜美。直到後來公司改派他到泰國並以津貼取代他的配車，結果他也改開本田。

@leelin2844 2 ай бұрын

同事們也可以開喜美去修車廠一起笑他~

@Devillers-y9q 2 ай бұрын

按丰田公布的信息，各种价位固态电池2026年上车，加上四轮独立控制技术的成熟，驾驶感受会有一波惊喜。

@1ozhUbQ 25 күн бұрын

Lexus的工程師不是也有說到要直接對底盤剛性作提升了? 同步提升動力與剛性這樣

@twfob 2 ай бұрын

0:54 這不是我家旁的Toyota Dealer

@adst513 21 күн бұрын

有生之年有沒有可能看到四輪轉向+內側倒檔

@ArYo1204 18 күн бұрын

我還是希望來台的日系車能夠把方向盤按鈕左右調換

@jims8828 10 күн бұрын

Synchronizing 4 electric motors to the exact torque output is not trivial. Also the potential risk when one motor suddenly loses power or burns out at high vehicle speed. Mechanical differentials are much more reliable in turns of keeping the 4 wheels synchronized.

@bookhsieh4409 2 ай бұрын

波動引擎這名字好威啊!!!🖖

@無名稱-d1h 2 ай бұрын

目前看到的進口油電車的使用壽命，如果都在原廠保養、每一萬公里換機油，其他的就照手冊上的規定，我是建議、8萬換火花（星）塞不要激烈操控、改裝！油電車大多10年內/30萬公里不太維修（包含大電池）。引擎在發電充大電池、不要突然關閉、要等他自動停止。也不要剩2格電放過夜油電車需要常開，最好是開長途除非是自我感覺、才需要換底盤件

@nicolask9295 2 ай бұрын

對歐美人來說車只是工具，該激烈操控就激烈，只有在亞洲才會把車當成寶來呵護😂

@rayman1106 2 ай бұрын

@@nicolask9295 是窮人才當作寶....

@Home_Runner_Aliens 2 ай бұрын

@@nicolask9295 其實國外用車是只要合乎交通規則下是很大膽的用下去...................

@hanstsai4801 Ай бұрын

台灣TOYOTA盛行因為冷氣真的是黑科技很需要....

@iroi0 2 ай бұрын

0:53 Stevens Creek 是我買車的地方，真的懷念。那邊生意滿好的。

@wongkemba7485 2 ай бұрын

TOYOTA, KIA, HUNDAI, VOLVO 是不是都可以分析看看

@jalin7709 2 ай бұрын

遲早要買lexus的，為什麽不早點買

@fupak Ай бұрын

近廿年就看到德國人的貪。車易壞惡修零件貴。仗著過去德國車安全可靠操控優，消費者開始醒覺，德國車濫造只為銷量，對品質完全莫視。

@willstw 2 ай бұрын

對了 1:58 那邊講錯了 Toyota的2.4L渦輪油電使用的變速箱不是Dual Clutch 而是愛信生產的六速手自排

@Cheng_GH 2 ай бұрын

講說之前已聲明是美國版

@willstw 2 ай бұрын

美國市場更不能用雙離合畢竟那邊是連福斯都要妥協dsg只有Golf R會裝的市場

@hungfulin 2 ай бұрын

360萬的RX 500H已經做到了 , 搭配的是direct 4四輪驅動系統

@yuchihuang7303 2 ай бұрын

下一台車可以考慮

@GordonFromTaipei 2 ай бұрын

以前開 BMW 抓地感的日子，隨著老婆孩子的大呼小叫就換車了！

@賴彥縉 2 ай бұрын

很精闢感謝

@Lilomay 2 ай бұрын

豐田車內飾外觀都欠缺質感，開車十幾二十年的我都未曾有慾望擁有一台Toyota😁

@laushao2 2 ай бұрын

嘩!波動引擎動力系統!

@詹文杰-n4f 2 ай бұрын

謝謝分享！

@grassgreen1001 2 ай бұрын

Yamato波動引擎發射

@台灣大恐龍 2 ай бұрын

德國車就不肯做油電和妥善率 Toyota就不肯做外觀和操控但現在兩邊都有稍微改進了嗎?

@binghamkuang 2 ай бұрын

下次前進是L牌的底盤剛性？他們有說發現操控性差異是來自剛性

@lunamiya1689 2 ай бұрын

可惜就是不在北美不在日本真的體驗不到滿血版的豐田車

@旺來貓-m2d 2 ай бұрын

目前台灣有2.4T+電動後驅有Rx500H、皇冠2、LM500H三個車型有開過的就知道

@cai1698 2 ай бұрын

希望鈑金也能提升

@eedwardlinn 2 ай бұрын

但目前日系油電開起來還是偏無聊。而隨著專利到期，可能歐洲車也會有優秀的油電。

@鄧群-r9g 2 ай бұрын

專利期其實早就到期了，豐田還有開放專利給其他車廠使用，只是感覺歐洲車不來這一套

@torque-converter-w2y 2 ай бұрын

你的所謂無聊其實是否有換檔症候群？部分e:HEV車款會按車速變化控制引擎扮成有段變速般運轉

@eedwardlinn 2 ай бұрын

@@torque-converter-w2y 不是，而是底盤太軟、動力不夠用。

@willstw 2 ай бұрын

@@鄧群-r9g歐洲人就油電打不過日本（好啦主要是豐田）想在電動車彎道超車結果被中國鬼切擊落😂

@torque-converter-w2y 2 ай бұрын

@@eedwardlinn 歐洲車的底盤剛性和動力和日本車比是犧牲壽命調出來的

@clementtw 2 ай бұрын

Crown 的懸吊處理不夠理想，和泰又把標配的隔音玻璃拔掉。新款 Camry 油電則是要等半年以上才能交車，美國已經到處都是，台灣搶配額搶不贏美國。

@陳翊安-r8f Ай бұрын

台灣是日本工廠生產的

@JoseSun 2 ай бұрын

建議把後面的遮光簾的進光減少，這樣逆光攝影，眼睛長時間看下來不大舒服。

@Cc-lu1jv 2 ай бұрын

我的Camry 開了14年…還頭好壯壯😅

@69大魔王-q9h 2 ай бұрын

程某人可以解說ㄧ下義係車和德係車品質的差異嗎？想從BMW跳抗到瑪莎拉蒂

@willstw 2 ай бұрын

德系車品質差的原因是小零件Cost Down 義系車品質差的原因是義大利人太不拘小節畢竟光是畫車身線都能歪的離譜被粉絲捧為一種浪漫

@yudogcome5901 2 ай бұрын

修到怕，有辆爱快147，波箱修了好多次

@-WahFung- 2 ай бұрын

請問有那一位朋友可以告訴我4:26 是什麼一回事呢？

@hyde4never 2 ай бұрын

頭又大如果用好一點的底盤和懸吊,"有機會"和德國車平起平坐

@marcoliu4085 2 ай бұрын

Toyota是耐用啦又省油保養據點又多。但板金跟底盤剛性。動力還是有很大的進步空間。韓系感覺比較均衡。

@csl0623 2 ай бұрын

波動引擎這名字不錯耶

@Halllbert 2 ай бұрын

終於輪到日系車了🔥

@Zxigk 2 ай бұрын

低速時廉價的捷運聲還存在嗎？

@hhaannkkvvss 2 ай бұрын

那是警示行人系統

@hsin-hancheng4357 2 ай бұрын

你可以把他disable掉

@無名稱-d1h 2 ай бұрын

那是電機馬達聲

@peter90004 2 ай бұрын

那聲音是喇叭製造出來，刻意讓行人聽見有車經過

@カイウェイ-m4q 2 ай бұрын

這叫AVAS是法規規定要有的

@ChiehYu 2 ай бұрын

吃過油電車電池的虧，真的慘

@hsin-hancheng4357 2 ай бұрын

國產的Camry 油電？

@喬茗宥-h8f 2 ай бұрын

@@hsin-hancheng4357Camry 都是進口的，沒有國產

@hsin-hancheng4357 2 ай бұрын

@@喬茗宥-h8f 7代就國產的

@richardlau882 2 ай бұрын

现款RAV4 2.5混动用户，今年初卖掉了。这车发动机运转品质是真的差，发动机启动就像拖拉机一样，声音比三四万的面包车都大。之前我曾经开这车去试驾吉利那个卖不动的三杠1.5T雷神混动的星越L，跟丰田这台2.5的混动发动机比，这个1.5T三缸机简直高级的基本感觉不出来。就这都被吐槽3杠。现在吉利和领克内地主要卖的是1.5T四缸混动专用机，不看仪表根本感觉不出来发动机启动运行。据行业消息，很可能奔驰的横置平台也会上线这一套动力。