VW Touareg NF 4.2 TDI - Чип, ЕГР, Разгон до сотни

Здравствуйте.
VW Touareg NF 4.2 TDI - убираем лишнее, добавляем нужное.
А также - разгон до сотни с прибором )))
Добро Пожаловать к нам на сайт www.ChipDiag.ru
chipdiag.ru
Наша группа В Контакте: chipdia...
Московская область. г. Павловский Посад, [phone]
Чип-Тюнинг и Диагностика.

[@grek8662]

кому не нравится порядок в боксе пусть едут к ОД там им за не дорого в чистом боксе всё сделают , Не обращайте внимание на дебилов молодцы у вас руки ЗОЛОТЫЕ удачи каналу и вам

[@ChipDiagru]

Благодарю за отзыв!

[@РоманБабенков-м3й]

Есть машина для удаления и чистки накипи и гари кожурой грецкого ореха отчищает хорошо.подводят каждый цилиндр под сжатие и чистят.

[@vasyivanov4998]

Здравствуйте. Не знаю уже к кому обратиться. Проблема следующая, Ауди 4.2 tdi btr, резко ушёл антифриз примерно 2-3 литра за 20-30 км по трассе. Проверил наружу не выходит все сухо. Ещё заметил если ехать без нагрузки (плавно) то антифриз не уходит. Из выхлопа не парит в масле эмульсии нет. В бачок Газы не идут.Первым делом исключили радиатор егр, не помогло, далее снял двигатель снял головки, турбины (отвёз их на опресовку) все идеально. При разборе мотора в цилиндрах все сухо выпуск так же сухой. Заметил антифриз в впускном коллекторе ( в патрубках идущих от воздушных фильтров к турбина) далее осмотрел шланги которые идут к мембране рециркуляции картерных газов (в них очень большое количество антифриза) а в сама мембрана была прям залита антифризом. Подскажите что ещё посмотреть.

[@gelava999]

Вам нужно на прошивки от Дизельбуста (от Вадима) переходить ! Или, во всяком случае иметь их, как альтернативу прошивкам от Кстовчанина.

[@ChipDiagru]

Ge Lava Привет. Думаете, нужно? В чём плюсы?

[@gelava999]

В некоторых случаях, при корректном сравнении на стенде под нагрузкой, на одном и том же моторе (дизеле), поменьше дымность.

[@ChipDiagru]

Ge Lava Для CP44 блоков (Туарег, Ку7, Кайен 3.0 casa, crca) - есть и другие программы. 😉 Будет и на 4.2 в скором времени. Будем видео снимать - назову автора.

[@АлексСЭМ-ш1х]

Почти как Ку7

[@СергейМагаляс-ь7ю]

Доброго времени суток! а подскажите, добавление мощности влияєт на ресурс двигателя?

[@Ivandan174]

Новый дизельный туарег чипуете? Где-то слышал, то даже если назад откатить к заводским настройкам, то остается след. Соответственно можно слететь с гарантии.Так ли это?

[@ChipDiagru]

Здравствуйте. Да, делаем. Видео смонтируем и выложим. Тот "след", о котором вы пишете - скорее всего зафиксированный максимальный крутящий момент, и фиксируется он ЭБУ АКПП. Если речь именно об этом, то да, это видно.

[@Ivandan174]

@@ChipDiagru спасибо!

[@52.52]

Прибор очень давно на рынке Год пользуюсь Замеры точные У меня 3.0 tdi Touareg быстрее едет

[@ChipDiagru]

Ага))) Едет )))

[@52.52]

5,6 едет а ваш 6,1 до ста

[@ChipDiagru]

Фёдор Лопаткин Ага, 5.6))) Трёхлитровый)) Ну ну

[@52.52]

ChipDiag.ru мои видео откройте если для вас это кажется не реал Есть и ещё быстрее, но не в рф

[@ChipDiagru]

Фёдор Лопаткин Ст3 - во всяком случае, то что вы называете Ст3 - это уже далеко не гражданский вариант, верно? И цена, даже по железу - другая, верно?

[@nataz1982]

лп

[@7903inside]

Добавлю свои пять копеек. Немного о том, почему EGR засирает впуск отложениями и сама ими же себя приводит в нерабочее состояние. Ключевых факторов три: 1.Зольность топлива 2.Зольность масла 3.Исправность уплотнений турбины, исправность маслоотделителя системы вентиляции картера. Чем больше будет зольность масла и топлива, тем раньше забьется отложениями впуск, клапан и теплообменник EGR, геометрия турбины и сдохнет сажевый фильтр. Поэтому, современные допуски предполагают использование только малозольных масел Low Saps (хотя по смазывающим и противозадирным свойствам они хуже полнозольных) и топлива EURO 5. Если на впуск масло кидает турбина или система вентиляции картера, то объемы сжигаемых масляных паров будут таковы, что ничего уже не поможет. Пары масла во впускаемом воздухе встречаются с горячими газами от ЕГР и горячей поверхностью впускного клапана, подгорают на ней. Все будет в отложениях. Сначала заклинит клапан ЕГР, потом сдохнет сажевый фильтр, а потом и геометрию турбины заклинит со впускными клапанами. Может и кольца залягут в добавок. Сажа, появляющаяся при неполном сгорании топлива - это углерод. Тот же самый, что в грифеле простого карандаша. Это мягкая субстанция, которая сама по себе абразивом не является и легко отваливаентся, если провести по ней пальцем. Абразив - это зола, твердый остаток от сжигания топлива и особенно от масла Full Saps, содержащего полный пакет древних противозадирных присадок (например, на основе молибдена). Кроме того, при сгорании образуются смолы и лаки, которые обеспечивают "надежное" прилипание золы и сажи ко внутренностям двигателя. Поэтому, для современных двигателей должно использоваться малозольное масло с низкой испаряемостью, высокой температурной стабильностью и высокими моющими свойствами. Или отключайте ЕГР.

[@dimasia906]

Дымит после тебя любая тачка дымит)))

[@beshagonshik51]

А вы хотя бы раз сравнивали мощность автомобиля на диностенде до и после проведенных работ по "уборке лишнего" и добавления "нужного"?

[@9153571]

К вам либо машины приезжают с пробегом за 300 или ваши чипы полное говно!!!! Смотрю не первую машину с вашим вмешательством и показатели хуже стока!!! Рейс дождик и подобное ему есть не только у вас.... и ваши показатели просто херня, уж извиняйте....

[@ChipDiagru]

Andry Вот у вас - наверняка исправная машина. Не старая. Да? Приезжайте - померяем. Сильно удивитесь.

[@9153571]

ChipDiag.ru естественно

[@9153571]

ChipDiag.ru как я уже написал, рейс лоджик и Драгон есть не только у вас... ехать к вам нет никакого смысла.....

[@kishunv]

У меня на стоке и чипе Еврокод лоджик намерил ровно столько же как и на их видео, хотя чужие веселые картинки тоже видел(как их получили не знаю), видел даже картинку с 6.9))) kzbin.info/www/bejne/g5-1e5xjm9KkfaM

[@ЧикенГанкоманда]

В следующий раз,если будете мерить на 3,0-4,2 ТД ВАГ,конечно при условии нормального зацепа,выключенной ЕСП,то ручной режим,вторая передача,зажатый тормоз и с 2500 об старт,в пол сразу не давить,а примерно на 1/2 педали,в пол после 2000об как наберёт,разница в старте просто с места до 2 сек может.

[@ChipDiagru]

Мы измеряем честный разгон. Так, как ездит большинство машин ежедневно.

[@8462bb1]

6.5 до 100. Дальше можно не смотреть.

[@ChipDiagru]

Мастер спойлеров? 😁😁😁

[@8462bb1]

Простите

[@paparacl22]

Круто

[@ОлегОлексієнко-з8е]

5.8 в стоке)))

[@ChipDiagru]

Что "5.8 в стоке"? Лично мерял разгон, или в интернете нашёл характеристики? 😁😁😁

[@dmitriys.7367]

@@ChipDiagru паспорт у этого тура 5.8 0-100! В инете полно подтверждений, что в стоке он едет паспорт. Тут после чипа чуть меньше 7 сек!? Почему в спорте не поехали.....не нашли место....где разница?!

[@ChipDiagru]

@@dmitriys.7367 Уважаемый зритель. Когда лично замеряете разгон в стоке - сильно удивитесь.

[@vjaceslavskisils3056]

@@ChipDiagru Лично меряли машину брата на стоке - 6.0, после всех таких же манипуляций как у Вас и гуманной прошивкой на выходе 394 силы, 0-100 - 5.1. И да, машина не дымит. Так что гоните в шею ваших калибровщиков!

[@pravdannss9575]

Пежо 408 1.6 дизель (DV6C). Сколько будет стоит чип, отключение егр?

[@ChipDiagru]

Pravda NNS Здравствуйте. Почта, ВК, телефон. Все контакты в описании видео.

[@fenixsergey56]

Скажите пожалуйста, а на туареге 3.0тди 204 л.с. и 245л.с. снятие егр и чип такой же? Т.е. прибавка мощности в итоге будет какая, такая же как и 245л.с. или меньше ? Двигателя разные?

[@ChipDiagru]

Сергей Гусев Здравствуйте. Там разные моторы 204 силы. В буквах мотора дело. CJMA или CRCD? Механически убрать ЕГР - одинаково на CJMA, CRCA, CRCD.

[@АннаМельникова-с4м]

6,5 на чипе😂😂😂

[@ChipDiagru]

Честный замер. Честный результат.

[@vladlenvihlyaev]

А что ты хочешь от 3 тонной машины на дизеле? Это отличный результат, тем более с тем ресурсом которой в ней заложен

[@АнатолийТимофеев-д7б]

Пока все работает ничего убирать не надо. Это глупость. Как будут начинаться проблемы, а они могут появиться после 100 /200 тыс. км., тогда и будете избавлятся от всех этих устройств. А так катайтесь и вовремя обслуживайте машину и будет Вам счастье...

[@ЭдуардЗакиров-ш8л]

Анатолий! когда уже будут проблемы будет уже поздно!

[@nataz1982]

Все верно сказали и продемонстировали, а по прошивке видно, что шлейфуеt машна, при идеальныйх условиях, она едет 4.6.сек, на своем проходил

[@moscov08]

Славииииик ты не прав Я в снег еду 5.3-5.5 с одной педали

[@moscov08]

nataz1982 kzbin.info/www/bejne/g16xpYR8m9-ph8k

[@moscov08]

Снял для тебя видео 😂 60тыс пробега на этом стейдже

[@nataz1982]

Tdi Tuning непонял в чем неправ)?

[@moscov08]

nataz1982 я еду по снегу видео добавил 🙈

[@РоманЛеденев-д1р]

Моторчик VDO стоит 9900 в экзисте

[@ChipDiagru]

Итого 20 тыс за пару. А коллекторы и тяги почём? ;)

[@professional1828]

только у меня очень важный вопрос) а что лучше удалить егр (т.е полностью снимать егр) или просто отключить егр.,или вообще разницы нет?

[@ChipDiagru]

Игорь Косенков Есть ответ в нашем видео: kzbin.info/www/bejne/g5-1e5xjm9KkfaM

[@vladvii473]

Добрый день. Очень интересно сколько будет стоить ваша работа для нового соренто прайм 2018 дизель 200 сил. и что получим в итоге в л.с. по окончанию.

[@ChipDiagru]

Здравствуйте. По ценам - почта, ВК, телефон - все контакты в описании есть.

[@str1264]

Здравствуйте стейдж1 возможно сделать без удаления катализатора и саженогово фильтра?

[@ChipDiagru]

Здравствуйте. Да.

[@gelava999]

Что-то вы сказали в начале ролика об обновлениях прошивок двигателя и коробки, но потом не показали ? На этот двигатель обновления были, а на коробку ?

[@ChipDiagru]

Ge Lava Вот уже не помню... Суть в том, что если есть обновления - мы их всегда делаем.

[@vagtdi3711]

Ребят. Вы гоняете в зоне действия знака диких животных. Отчаянно однако..))

[@ChipDiagru]

Да не, это монтаж ))) Это спецполигон, а остальное пририсовали.

[@dimasia906]

Димид привет друг.) Скажи а газель за чипуешь?))

[@ChipDiagru]

Почта, ВК, телефон. Все контакты в описании видео.

[@АнтонКуянов]

А почему значки Ауди на моторчике и на хрени с заслонками?

[@ChipDiagru]

Антон Куянов Один концерн, один мотор для Ауди Ку7, Туарега и Порше Кайена.

[@Eugeniy007]

Работу проделали как всегда на уровне!) Но только не совсем виден результат по динамике, по паспорту она едет 5.8. По факту в сухую погоду 5.6-5.7. Даже учитывая погодные условия и работу системы стабилизации, машина как минимум должна показывать паспортные 5.8, а то и лучше. В сухую погоду у конкурентов на той же конфигурации машина едет стабильно 4.7-4.8 сек. Лучшее 4.6 сек. Как так получается?

[@robertyog6510]

главное едет зачем и кому нужны ваши секунды ???????????

[@Gotmorepegs]

Eugeniy007 да ты прав, смешно смотреть, как они по рейслоджику заменяют 0-100 просто на драйве, педаль на полшишки и как там он еще говорил? И главный у меня вопрос, двигатель идентичный второму каену? Сколько сил теперь стало и крутящего?!!!! У каена в стоке v8 дизель 850нм и если чип делаешь прощай коробка, которая больше 1000 не переваривает, здесь как?

[@Gotmorepegs]

Авдеев Сергей слабо верится, так же как огромный ресурс дсг коробок при диком бусте двигателя

[@ChipDiagru]

Robert Yog Без замеров - были комментарии, "а где замеры?", "ощущения легко обмануть", и т.д. 😉

[@ChipDiagru]

Gotmorepegs Видео - не для гонщиков, стартующих с двух педалей, и т.д. Замеряли так, как ездит большинство владельцев при необходимости резко ускориться - АКПП в драйве, педаль в пол. Если есть возможность замера - почему бы его не сделать?

[@polverhoven3022]

Демид, расскажите как решать проблему долгого прогрева дизельного двигателя зимой? Некоторые «эксперты» говорят, что после удаления теплообменника системы ЕГР дизель перестаёт нормально прогреваться зимой т.к. выхлопные газы подаваемые в теплообменник прогревают антифриз, а следовательно и мотор греется быстрее. Мне очень нравится то что вы делаете и как вы это делаете, но смущает этот момент. Я с Красноярска, у нас тут не тропики. Машина Туарег NF 16, дизель 3.0, 249 л.с. сток.

[@7903inside]

Открою секрет. При прогреве ЕГР вообще выведена из работы. На прогретом двигателе и низкой температуре всасываемого наружнего воздуха ЕГР работает, но выхлопные газы направляются мимо теплообменника спец.заслонкой. И только когда на улице жара и двигатель прогрет начинает задействоваться теплообменник. Т.е. газы егр подогревают антифриз только при положительных температурах за бортом.

[@polverhoven3022]

У меня тогда два вопроса: Если газы на не прогретом моторе идут мимо теплообменника, через спец.клапан то куда они идут? Сразу на впуск? И зачем греть ОЖ газами через теплообменник если на улице и так жара? Проблема с плохим прогревом после удаления егр есть, значит он все таки помогает каким то образом догревать двигатель? Демид, выпусти отдельный ролик по этому вопросу, думаю многим будет интересно!!

[@7903inside]

Pavel Verholancev Перед тем, как отвечать на вопросы немного матчасти. Как известно, ЕГР это экологическая система, призванная снизить количество окислов азота в выхлопе. Этих окислов образуется тем больше, чем выше температура сгорания и чем больше избыток кислорода при горении. Когда двигатель не прогрет, камера сгорания достаточно холодная и образования окислов не происходит даже при избытке кислорода.Поэтому ЕГР не задействуется, т.е. через теплообменник газы не идут. Когда двигатель прогревается, но температура всасываемомго наружнего воздуха отрицательна, то окислы уже начинают появляться, поэтому ЕГР включается в работу. Но так как температура выхлопных газов еще мала, охлаждать их пока не нужно и они направляются на впуск минуя теплообменник, разбавляя и слегка подогревая впускной воздух, что даже дет на пользу смесеобразованию. Это ответ на первый вопрос. Замечу, что двигатель в этот момент уже достаточно прогрет. Теперь рассмотри другой вариант: На улице жара, двигатель прогрет, нагрузка средняя. Турбина при сжатии подаваемого воздуха еще нагревает его, температура выхлопных при этом около 500 градусов и подавать их прямо во впуск - значит еще повысить температуру впуска, что уже приведет к снижению мощности и наоборот будет способствовать образованию окислов азота. Кроме того, надо не забывать, что во впуске раскаленные выхлопные газы встретятся с нагнетаемым воздухом, который содержит пары масла из системы вентиляции картера и те, что прошли через уплотнение тубокомпрессора. Т.е. будут отложения. Поэтому, в этом режиме ЕГР направляет выхлопные во впуск через теплообменник, в котором антифриз имеет температуру 90 градусов. Выхлопные газы охлаждаются в теплообменники с 500 до примерно 140 градусов и подаются во впускной коллектор. То есть теплообменник сделан, чтобы охлаждать выхлопные перед подачей во впуск, а не для того, чтобы подогревать антифриз (хотя он это делает на уже прогретом двигателе). Проблема долгого прогрева при отключении егр, возможно, есть на каких то древних системах, а, скорее всего, вообще надумана эспердами. На ваговских двигателях ее нет, намного больше не прогрев влияет работа догревателя (вебаста или эбершпехер). Описанный алгоритм работы я проверил на двигателе CASA 3.0 v6 TDI, с блоком управления Bosch EDC17 CP44 (туарег, Q7, A6, Phaeton) с помощью поездок с подключенным Васей. Затем чипанулся с програмным отключением EGR. Как и предполагалось, на скорость прогрева отключение EGR никак не повлияло.

[@7903inside]

SPLFagos Ты прав, браза. Подогреватель - это, как раз, то, что реально влияет на скорость прогрева. Однажды ездил по глубокому снегу и он набился в выхлопную подогревателя, чтоипривело к тому, чтотон не смог запуститься на следующий день. Вот тогда то реально чувствуешь, что прогрев начинает занимать вечность...

[@polverhoven3022]

Lorenzo Novarro Большое спасибо за разъяснения! Теперь все встало на свои места, все понятно. Буду убирать систему егр себе.

[@aleksejsstrazdins3254]

Если удоляешь егр, а вихревые заслонки в хорошем состоянии, то их получаеться лучше оставлять,если гонишься за мощностью. Засераться они уже не будут, тяга изнашиваться тоже будет меньше. Верно понял?

[@7903inside]

Aleksejs Strazdins Верно. При низкой скорости воздуха они дают лучшую турбулентность при наполнении цилиндров. Это улучшает условия смесеобразования, отодвигает момент начала сажеобразования и улучшает полноту сгорания, следовательно, повышает момент на низких-средних оборотах. Владелец зря их удалил.

[@ChipDiagru]

Aleksejs Strazdins В целом верно ответили уже. А если хочется разом убрать все проблемные узлы, и к этому вопросу больше не возвращаться - то и вихревые заслонки убираем.