CHOÁNG : Đường sắt cao tốc BẮC NAM : Phương án mới 1,6 triệu tỷ! Chuyên gia E NGẠI! Nhà nước nói gì?

CHOÁNG : Đường sắt cao tốc BẮC NAM : Phương án mới 1,6 triệu tỷ! Chuyên gia E NGẠI! Nhà nước nói gì?
Ngỡ Ngàng với Phương Án Cuối Cùng Cho Tuyến Đường Sắt Cao Tốc Bắc Nam! VN "quá khôn"
Đắt Đỏ Nhất Lịch Sử : Đường sắt cao tốc Bắc Nam : Việt Nam được gì,mất gì, lợi hai ra sao? Bài học ?
Ai cho vay tiền? Đường sắt cao tốc Bắc Nam: Chốt phương án 1,4 triệu tỷ ! Công nghệ ? vốn? Chủ thầu?
Mời quý vị đăng kí tại đây: www.youtube.com/@xedienvinfas...
*Có thể Bạn quan tâm :
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Toyota,Honda liên minh xe NHẬT ! Bất ngờ gấy SỐC cho toàn ngành xe điện! chấn động LOẠI ĐỘNG CƠ mới
• Toyota,Honda liên minh...
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Việt Nam QUÁ TÀI ? Khôn khéo THOÁT B.Ẫ.Y-THU NGHÌN TỶ ! Vóc dánG của một cường quốc tương lai ?
• Việt Nam QUÁ TÀI ? Kh...
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------
• Kho báu TRỜI PHÚ 2000 ...
Kho báu TRỜI PHÚ 2000 tỷ $ biến VIỆT NAM thành cường quốc CÔNG NGHIỆP ,Trung Quốc thèm khát.
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------
• Capuchia khủng hoảng n...
Capuchia khủng hoảng nợ - Ai hưởng lợi? VIỆT NAM CHỊU ẢNH HƯỞNG THẾ NÀO ??? Lý do phải cứu CAMPUCHIA
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------
• Rùng mình,NGHĨA ĐỊA tr...
Rùng mình,NGHĨA ĐỊA triệu xe điện NẰM ĐẮP CHIẾU lộ MÁNH KHÓE của các nhà sx xe điện! sx không bán!
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------
• Toyota,Honda liên minh...
Toyota,Honda liên minh xe NHẬT ! Bất ngờ gấy SỐC cho toàn ngành xe điện! chấn động LOẠI ĐỘNG CƠ mới
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------
• THẾ GIỚI KHAO KHÁT ! V...
THẾ GIỚI KHAO KHÁT ! Việt Nam sẽ trở thành siêu cường quốc với bể dầu 40.000 tỷ USD! Quan Hệ Việt Mỹ
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------
#Vinfast_Viet_Nam #vinfast #Xe_Điện #news #tintuc #kinhte #chungkhoan #bds #vietnam #tesla #toyota
#Vinfast #VinfastUS #Vf8 #vf9 #vf3
Liên Hệ tài trợ quảng cáo
Email : [e-mail]
MỌI VẤN ĐỀ BẢN QUYỀN XIN LIÊN HỆ VỚI CHÚNG TÔI QUA THÔNG TIN BÊNTRÊN ! XIN CẢM ƠN!

[@thuathanguyen5673]

Trên thế giới chưa có mấy nước có đường sắt 350 km/h những nước có đường sắt 200 đến 250 km/h cũng không nhiều lắm mà toàn những nước có nền kinh tế phát triển, Việt Nam mình nên chọn phương án 200 km/h - 250 km/h là hợp hơn vừa chở hàng vừa chở khách, sau 50 đến 100 năm sau con cháu(nhà nước)có điều kiện kinh tế,có nền khoa học tiên tiến lúc đó có thể làm được đường sắt 500 km/h hoặc hơn nữa ,mong các nhà khoa học, lãnh đạo xem xét

[@audio3722]

Thì cứ làm 350km/h rồi chạy 200 250 cho an toàn có sao

[@vietthanh58]

Khi công nghiệp phát triển - phần lớn mỗi tỉnh có ít nhiều khu công nghiệp nên người dân sẽ giảm dần về đô thị lớn , như vậy như cầu đi lại sẽ ít dần -do vậy tốt nhất nên đầu tư đường sắt 250km/h là tối ưu để chở khách và hàng

[@user-bo6wo5rm5b]

Sao không nghĩ tới việc khôi phục tàu biển trở khách, hàng hóa bác nam, vừa thuận tiện, rẻ tiền, đầu tư ít vốn...trong hoàn cảnh đất nước ta có nhiều cảng biển chạy dọc bac nam... nhiều nước họ có du thuyền hạng sang chạy Singapore, Malaysia, Indonesia.Thailan, Hồng Kong.... thật tuyệt vời... chỉ cần đầu tư con tàu tốt, không cần làm đường, làm cảng, có thể ghé Saigon,nha trang,Danang,Thanhhoa, Hải Phòng.... tuyệt vời....???

[@nguyentoai7876]

Theo tôi cứ làm tạm mô hình trước 100km trước, vừa là để thực hành cho các kỹ sư, các nhà khoa học đưa các đề án thực tế. các phương án thử nghiệm. Mua các thiết bị công nghệ số lượng ít đi. Và vừa nghiên cứu làm chủ công nghệ. Khó nhất là sản xuất ra loại đường ray cho tàu chạy là đặc biệt đáp ứng đc tốc độ, và đoàn tàu công nghệ lõi là gì (từ trường, hay động lực phân tán là gì). Nếu không bắt tay vào làm thử nghiệm ngay thì dự án sẽ còn bàn trên giấy và tranh cãi không có hồi kết.

[@ngoantrinh8717]

Nước ta giao thông rất thuận lợi vì tham gia cá đường không đường bộ đường sắt đường thủy nên không cần phải đầu tư tốn kém vào đường sắt vì đi gần đã có ô tô đi xa co máy bay chở hàng rẻ nhất là đường thủy chứ chờ đường sắt rất bất tiện nên đầu tư lớn vào đường sắt là không khả thi

[@Canh_cua_rau_day]

trái cây tươi ông đi đường thuỷ tới nơi thì không hỏng cũng giảm chất lượng nên mới cần đường sắt cao tốc

[@MinhchauMP]

Phải chở hàng chở khách mới hiệu quả, càng nhiều cầu dẫn càng an toàn ( dân trí, mưa bão, ùn tắc... ), 250 km/h , lành.

[@user-xh9sr9oy2w]

Nên để đường sắt cũ được rồi số tiền đó làm cái khác Như xóa đói giảm nghèo làm cho đời sống người dân cao hơn nữa

[@xuantruong5299]

Làm 350km rùi dân lại còng lưng thôi

[@shangchu2455]

lo gì..nếu làm 350 km/giờ bị lỗ thì cứ liên tục tăng giá xăng ,điện và các mặt hàng thiết yếu thì thừa tiền bù lỗ 😂

[@vanvietnguyen9622]

Hỏi thật bác còng dk bao nhiêu rồi

[@user-ru1zr1kf9y]

Theo mình CP nên cân nhắc kỹ không nên chạy theo xu hướng vì điều kiện VN mình còn nghèo, nhiều nước bị dính nợ nần vì dự án này.

[@vantran-eb6wd]

Chí phải,có đoạn metro bến thành suối tiên,cát linh hà đông thôi mà đã trải qua bao đời bộ trưởng vẩn chưa xong xuôi,làm bắc nam chắc tới 3k

[@tuandang313]

Gấp rưỡi số tiền Trương Mỹ Lan rút ra từ SCB thôi mà. 😅

[@vucuong8906]

Tốc độ 250km/h, tối Hà Nội, sáng đến Hồ Chí Minh là quá hợp lý, ngủ 1 giấc sáng đến nơi, cái chính là làm chủ được công nghệ và có thể xây dựng thêm các tuyến khác nữa, phần sản xuất yêu cầu chế tạo ở Việt Nam và nội địa hóa 60% trở lên.

[@daoviet2288]

HAY! Tốc độ 250km/h là OK rồi, còn nâng cấp làm cái gì nữa mà hù?! 2 sân bay Long Thành và Tân Sơn Nhất tới năm 2050 sẽ đạt công suất 50 triệu khách nội địa/năm. Nếu đi đường dài thì phần lớn sẽ chọn máy bay, vì giá vé bằng nhau mà di máy bay nhanh hơn, an toàn hơn... Tàu 250km/h là TB cả về tốc độ lẫn giá vé. Phải có loại phương tiện tốc độ TB và giá vé TB cho dân lựa chọn chứ! Trong khi đó, 350km/h thì chỉ chở được mỗi khách, phí duy tu bảo dưỡng phụ thuộc người ta và tốn kinh khủng. Nước Mỹ còn không đường tàu cao tốc kia kìa!

[@phanvuvan6166]

đòi lại tiền của vạn thịnh phát mà làm là đủ đấy

[@user-ue5wb2bd7h]

VN đầu tư 2 giai đoạn khi khai thác như cầu đi lại bị ngắt quãng, trong khi khách M B chủ yếu là đi vào M N , đi Vĩnh thì hành khách ít, họ chọn phương án đi đường bộ vì lúc đó đường bộ đã xong.

[@bacthai5489]

Cán bộ đi nước ngoài nhiều, nhưng chủ yếu là đi chơi, có khảo sát nghiên cứu gì đâu. Đưa ra các Phương án, nhưng số liệu dự kiến chi phí, doanh thu, tiêu chí công nghệ, ... vẫn chưa công bố để các chuyên gia và người dân góp ý.

[@hieudang6645]

Có biết gì đâu mà nc. Nếu VN giỏi thì cần gì nước khác thầu

[@huongquoc234]

Thoát khỏi nhà thầu TQ..là mừng rồi...?

[@binhnguyen-jd4ry]

Thằng nhật.pháp cũng ra gì đâu.nhìn metro ở hà nôi.tp HCM do bọn pháp nhật làm ấy.đội vốn.chậm tiến độ

[@CongNguyen-rh4yp]

Đầu tư cần phải có tính toán chặt chẽ Vốn đầu tư có thể của bản thân Vốn đầu tư có thể từ đi vay Lai xuất phải trả cho vay vốn Lai xuất thu về khi hoàn thành xử dụng Thời gian thi công Thời gian hoàn vốn Những ràng buộc khi vay vốn, khi thi công Vì dân là người phải chịu trách nhiệm sử dụng và thanh toán bởi vậy cần công khai minh bạch trước toàn dân vì đây không thấy xuất hiện yếu tố cần bí mật quốc gia.

[@ggvv6296]

Đời sống kinh tế của người dân còn nghèo, có bao nhiêu người đủ khả năng đi siêu tốc Xây Dựng thì dễ, nhưng có khai thác hết công suất kg Thì sẽ lỗ triền miên Ông bà ta nói liệu cơm gắp mắm Không tính toán kỹ, đời cháu chắc trả nợ không hết Chỉ nên cải tạo Đường Sắt cũ hiện đại hơn sẽ thu hút được khách hàng nhiều hơn Còn vận chuyển hàng hóa, thì có các hãng không lo,hoặc đường biển Như biển Đen vận chuyển hàng hóa giữa các nước Châu Âu

[@tenkenh9526]

150 tỷ usd có thể làm đường 20 làn xe chạy 120 đến 140km/h vài tiếng ra đến hà nội ko mất chuyển tuyến lằng nhằng hàng hoá thuận tiện

[@chuck-N-mz9gg]

KT VN định hướng xuất khẩu nên lấy phát triển hàng không và hàng hải là ưu tiên. Đường sắt chỉ cần 250km/h để vận chuyển hàng hóa và đồng thời hành khác tầm gần chứ định xây đường sắt cao tốc để cạnh tranh vận tải hành khách với hàng không là thua.

[@phwnqmihn]

ai bảo bạn là thua, đi nó tiện hơn gấp vạn lần hàng không nhé, thời gian đi Bắc nam thì same nhau, yên tĩnh , ở bất cứ tỉnh nòa cũng đi được. Đa só người ta sẽ chọn đi tàu chứ ko đi máy bay

[@sunmanha]

Có phải tiền túi bọn nó bỏ ra đâu mà nó xót. Trong lúc nhân dân ta còn khó khăn thì phải tính toán đên khả năng tài chính. Làm cho to rồi lại vỡ nợ.

[@binhphung4931]

Nên làm mới giàu được, nếu thiếu vốn thì nhờ đến dân, ủng hộ,sau trả sau,

[@ucthienoan3185]

Đội vốn như tuyến BT _ Suối Tiên thì toi.

[@maitung6853]

nên nghiên cứu phương án kết hợp phương án 2 +1/2 phương án 1 gồm cả đường đôi 250km trở khách chặng ngắn giữa các ga và trở hàng. có chuyển giao công nghệ. + 1 trục 350km chỉ trở khách chặng dài tuyến đường sắt cũ chỉ giữ lại 1 số đoạn để phục vụ du lịch. còn lại nên bỏ hẳn, tránh lãng phí

[@vanloile493]

Hay quá cảm ơn bạn nhiều nha

[@vannguyen7827]

Ôi ! 350 và 200 km/h sẽ chẳng ai phân biệt: nhanh ,và chậm .Chỉ cần giá vé thấp ,và mua vé lên Tàu không bị nhốt gần 3 tiếng như máy bay . Nếu tách riêng ,chỉ chở khách, thì khách đâu để mà đi ? Khi ô tô chạy bằng xăng giá đi cao tốc thấp hơn nhiều . Nếu làm hai đường sắt, sẽ vô tình chia đất nước làm hai ,và phải có bao nhiêu cầu vượt ? Trong khi làm một đường sắt vừa trở người vừa chở hàng, sẽ không cần cầu vượt ... Khi thiết kế các nhà ga xuống hàng, và lên hàng hiện đại ,giá vận tải thấp hợp lý , thì vận chuyển đường sắt sẽ giản chi phí thúc ,đẩy sản xuất phát triển . Để chi phí chuyên chở đường sắt thấp, thì hoạt động vận tải đường sắt phải thường xuyên , liên tục, thì sẽ rút ngắn thời gian khấu hao thiết bị ..

[@minhchu-ck7my]

Đã làm thì phải khẩn trương hơn chọn phương án tối ưu nhất

[@nhungdi]

Đem sô tiên nay cho ngươi dân ngeo vay hô trơ ho tôi ưu hóa hạ tâng kỳ thật cơ vật chất mang tinh kích câu vô cung tốt đep

[@tiennguyenvan8275]

Lỗ cũ ng làm có điều làm đến bao giờ xong chỉ 20 km metro bến thành suối tiên mà 20 năm chưa xong thì tuyến đường sắt hơn 1000km thì đến bao giờ mới xong

[@user-dc7ke9qf2u]

lấy kinh nghiệm các nước, cần nêu rõ với đường sắt cao tốc ấy, nước ĐÓ làm đã có lãi chưa, nguyên nhân lãi của họ...để nghiên cứu áp dụng. KHÔNG THỂ CỨ TÔI THÍCH PHƯƠNG ÁN NÀY, PHƯƠNG ÁN KIA ĐƯỢC...Nhìn những đoàn tầu VN hôm nay. nhiều ngày, lượng khách chỉ đầy khoảng trên dưới 20% số ghế, mỗi ngày chỉ hai, ba chuyến chạy qua...làm sao hòa vốn được? Xin các người có trách nhiệm quyết định hãy tính toán kỹ, đừng để con cháu chúng ta hàng trăm năm sau, chưa trả hết nợ...Hãy nhìn nước Mỹ, Nga, vv ,sao họ chưa thấy cần thiết phải làm đường sắt cao tốc...Như nước bạn Lào, chắc không ít người dám tự hòa về nước họ, vì đã có đường sắt cao tôc đâu...

[@Muathu728]

Làm xong 350 km/h , khi đó thế giới đã tiến xa hơn rồi, Việt Nam như vậy là vừa. Tốc độ chậm quá thì khi làm xong rồi chính bọn bàn lùi này lại xông vào chửi.

[@vietnamoan4709]

Phi lý ! Lỗ nhiều sẽ hết vốn và hết vốn thì phá sản ! Vậy mà nhiều DN suốt ngày kêu lỗ thậm chí lỗ rất nặng, mỗi ngày lỗ hàng ngàn tỷ và rồi đâu vẫn hoàn đấy, Vẫn tuyển dụng, vẫn kinh doanh và vẫn lỗ dài dài, nếu tiền chỉ là những tờ giấy thì có cả một nhà máy giấy kéo theo cũng không đủ để in tiền cho các DN lỗ dài dài ấy chỉ tiêu cho duy trì hoạt động ! vậy mà họ vẫn luôn tồn tại, vẫn kinh doanh không ngừng nghỉ và vẫn báo lỗ dài dài để được giảm thuế, được hỗ trợ tài chính và vẫn tồn tại dài dài !.!.!...Lỗ đâu dân chịu !.!.!...

[@BayObay]

Liệu đường sắt nầy có địch lại với hkvn ,xe container và xe giường nằm hay không.?. Hình như khi đầu tư vào dự án nầy nó rủng roẻng tiếng va chạm của những miếng vàng ròng sẽ tuôn váo túi ai đấy.!.

[@MinhPhuong-if1qm]

Vận chuyển gì mà làm đường sắt đắt đỏ thế ? Cứ tính cua trong lỗ, liệu có thu hồi được vốn không đây ? Và bao giờ thì thu hồi được vốn ? Các ông lãnh đạo đã nghiên cứu về đường sắt mà Lào vừa hoàn thành để làm gì, lợi hại thế nào chưa ?

[@luankim33]

Ko biết khi nào làm và làm ntn, nhưng nếu giờ có thì tôi cũng ko đi vì đi lâu hơn, giá cao, ...chưa kể hệ lụy của nó mà con em chúng ta còng lưng trả nợ

[@vinhproduct5364]

Giá thành, tốc độ, lưỡng dụng , làm chủ công nghệ, hiệu quả kinh tế , đón đầu xu thế . Thì không có phương án nào đáp ứng đưoc hết , nhưng 250 vừa chở khách vừa chở hàng là thoả mãn đưoc nhiều tiêu chí nhất, còn 350 chỉ chở khách để đón đầu đi truoc rât nguy hiểm vì giá vé cao trung quốc, hàn, đài loan đang lỗ kìa, mà không ai xây nhà tính cho phù hợp cho cháu chắt mk ở , trong khi không phù hợp với hiện tại.

[@thanhha8526]

Việt Nam không có chuyên gia về kỹ thuật, về kinh tế lãnh vực đường sắt cao tốc. Toàn nhận xét , đánh gía cảm tính. Không có một số liệu nào về hiện trạng vận chuyển hàng hóa, hành khách Bắc Nam, tốc độ tăng trưởng, quy hoạch kết nối với hạ tầng logistic hiện có và tương lai khi hoàn thành và kết nối tuyến đường sắt này?

[@Canh_cua_rau_day]

đường sắt chạy điện là tiết kiệm và kinh tế nhất rồi. về tải trọng thì đường sắt ăn đứt đường không rồi. lỗ chẳng qua là tính khấu hao vốn đầu tư quá cao thôi. hàng hoá giờ còn chở bằng xe đầu kéo chi phí còn biết bao nhiêu. tiền xăng dâu hao mòn xe, tiền phí đường bộ... Phương án khả thi nhất là vẫn làm đường 350 km/h nhưng thuê tư vấn giám sát còn tự thi công cho nó hạ giá thành thôi. nắm được công nghệ, nhân lên vài chục nhà thầu thì có khi chỉ vài năm là xong toàn tuyến

[@quango4361]

Chuyến này tha hồ bỏ túi ........

[@ucdungnguyen3232]

Làm kinh tế mà tính kiểu này thì còn lâu mới khá được . Một bài toán đa nghiệm mà sao tính toán kiểu đơn nghiệm trình độ quá non , không ai kinh doanh bằng loại hình mang tính phương tiện vận chuyển , lỗ ngành này nhưng lãi hàng trăm ngành khác , mỗi ngày , mỗi giờ tiếp kiệm được bao nhiêu thời gian chí phí cho đi chuyển , tổng một ngày một năm là bao nhiêu thời gian đó ra biết bao sản phẩm rồi ngành du lịch cũng nhờ có nó mà phát triển , và kèm theo biết bao loại hình ăn theo nhờ du lịch. Còn rất rất nhiều lợi ích khác , lỗ mà lãi ,

[@nguyenquockhanhmmo]

Tàu chủ yếu vận chuyển hàng hóa là chuẩn nhất, vì Trung nó cũng đang đánh vào mua hàng hóa online và vận chuyển hàng hoả tốc kích thích tăng trưởng kinh tế rất tốt, còn đường sắt đi tuyến ngắn dưới 500km thì OK chứ còn tuyến xa thì phải rẻ hơn hàng không mới được chứ bằng hay cao hơn là thua.

[@thanhtrg400]

Đừng băn khoăn tính toán nữa hãy chọn phương án dưới 250 km giờ đi thôi

[@ucvan7236]

Cao tốc BN như nhật bản đag nắm côg nghệ. Nhưg Nban cũg chỉ thiết kế có 260 km. Vậy vn cũg nên như vậy để kết hợp thuận lợi

[@nguyenphuong-kl7li]

Lô thì đổ cho chưa có kinh nghiệm thế là hoa. lô vì đường sắt kinh tế VN quay về thời kỳ bao cấp ... kéo lùi nền kinh tế về mấy chục năm nữa...

[@hahien4865]

Anh, Chị, Cô, Gì, Chú Bác !!! Ko đi làm ạ ! Em đi làm nhân viên công ty , làm thuê ,làm đồng, làm ruộng , làm Nương, ,, chăn thả gia súc gia cầm đây ạ 🎉

[@vancuongtran2547]

Làm mà lỗ thì phát triển kinh tế ở đâu... hõii các nhà kt đại rài ơi làm có lãi thì mới phát triển kt được chứ, lõi thì làm làm gì để gánh nợ kéo lùi nền kt lại vài chục năm thì tính cái khác đi

[@vancuongtran2547]

Tại sao lỗ cũng làm, ai là người gánh nợ, làm kinh tế thế này thì chỉ có bán đất đi mà trả nợ, lãi mẹ đẻ lãi con đến lúc mất nước là ok

[@khanguyen7933]

Đại Đa số người dân đồng tình xây dựng đường sắt Bắc Nam với tốc độ 250 km một giờ ưu việt nhất

[@trunglephuc5623]

Các chuyên gia k tính đến tiền mặt có thanh toán trong dân , đó là các chuyên gia k biết tính đến . Việt nam là nước mới phát triển thì khoảng 50 năm , nếu 250km/h , đó phải lấy ngắn nuôi dài . Ưu tiên cho phát triển kinh tế trọng điểm và an ninh quốc phòng và vốn dữ trữ đề phòng biến cố quốc gia .

[@user-gt8ee6dg5y]

Lỗ cũng làm dân gánh chịu

[@achoang9309]

lỗ thì không làm ..bao giờ có tiền mới làm cũng chưa muộn ..máy bay còn lỗ giá rẻ tội gì đi tàu ..tốt nhất là cứ để yên làm sau càng tốt ...

[@user-pr6hx6qu8x]

Mỹ nên xây dựng đường sắt cao tốc Bắc nam miễn phí giúp Việt Nam “thoát Trung”❤

[@ThaiTran-cb9ns]

Chưa trưởng thành thì đừng chơi mạng xã hội ok

[@shangchu2455]

sao không đề nghị Nga Trung quốc bỏ tiền ra làm đường sắt cao tốc để tặng VN như vậy mới thể hiện tình đồng chí cùng chung lí tưởng Cộng sản chứ 😂

[@thuanbuicong3019]

Đồng ý làm nhưng tránh như nhà máy lọc dầu ngi sơn ấy.

[@congtranvan1977]

Tôi sợ tai nạn ở các đường ngang sẽ rất kinh hoàng,ô tô xe máy chắc bị nghiền ra như cám

[@hungpham-fz4jc]

Làm tàu thì người dân trọn đi tàu hơn là đi bằng máy bay và oto khách.mình nghĩ sẽ lãi

[@TongSonBui-ur6ox]

Nói lỗ mỗi ngày 1400 tỷ là nói điêu, bởi giá vé vẫn rất rẻ (cố tình bù lỗ) lấy phát triển để bù đắp cho người được hưởng lợi cân bằng hơn....đặc biệt là người dân. Còn giới giàu và siêu giàu thì đi máy bay thương gia, hay VIP hoặc máy bay riêng. Cho nên đường sắt của TQ là nhằm mục tiêu phát triển đồng đều lấy miền xuôi nuôi miền ngược lấy phát triển bù vào phúc lợi./

[@vanhainguyen2538]

Đề án lớn thì tiền lớn!!😂. Ai cũng mong lớn, tiền vé lớn chỉ có dân kg thể chi lớn 😂😂. Lỗ cũng sẽ lớn 😅😅😅

[@vietloinguyen4183]

Các vị chuyên gia quá giỏi và sánsuốt. Thời đại hiện nay người ta đang nghĩ đưa người lên mặt trăng và sao hóa.có sao lại tính

[@khietpham4028]

Thưa rằng việc đền bù thu hồi đất rất kéo dài hàng năm và do đó làm tăng vốn .. Hãy xem việc thu hồi đất ở Phủ lý kéo dài đang xảy ra để cho chúng ta một kinh nghiệm .... Tóm lại chỉ nên chọn phương án 250km/giờ ...... hãy xem đường sắt Lào đang phát huy tác dụng .. Hãy học nước Đức vì diện tích nước này tương đương như VN . Vn không rộng như Trung quốc và không nắm được công nghệ như TQ và Nhật bản và cũng không giầu như TQ và Nhật bản .... dể có thể chịu lỗ như TQ và Nhật bản ....Mong rằng đừng để lại một món nợ khổng lồ cho con cháu ....

[@khangphamtuan6488]

Không thể để cho một nước lâm dược bởi vì viết nam muốn làm bạn với tất cả theo ý kiến riêng tôi nên dùng nhiều nước cũng tham gia để có tính cạnh tranh

[@user-le5fr3zt3t]

thắng cho biết khổng

[@AnhVu-kk8gg]

Chơi vận tải 250 là đủ ngon dồi

[@gioitong8102]

Zô cùng phải zam không za đi sâu thế giới nhé

[@minhvanbui8988]

250km/h là tốt rồi mấy bố ơi

[@bsdinhvt]

Tien bang giay ma? In ra duoc ngay?

[@thienvuong2234]

Mấy vị ngồi vẽ cho oai ..ta nên thực tế đi...làm nhanh cho xong đường cao tốc bắc nam..sân bay long thành ..nâng cấp cho sân bay nội bài tân sân nhất..làm cầu..cảng lớn chạy đường biển lưu thông hàng hóa lãi rất cao..còn lo an sinh xã hội cho dân..tôi thấy các bệnh viện lớn hà nội và tphcm..phát ớn..như bệnh viện từ rũ..tphcm..sộc sệch xuống cấp..dân các tỉnh đến nằm la liệt như tị nạn nhìn quá khổ..tôi thấy tầu cao tốc 5 năm đến 10 năm sau kinh tế vn mạnh thì hãy làm lúc này thực tế vn còn nghèo ..đừng chạy đua cho oai..không thực tế...rồi vẽ ra không tiền là dân khổ...

[@chinhnguyenvan-yn7km]

Lại cho anh tập đưa người sang làm rồi đem mấy cái đặc khu ra mà cho nó sử dụng 99 năm

[@caminh6808]

Cứ bàn cãi mãi suốt 20 năm rồi chưa xong. Đến khi làm xong ĐSCT bắc nam thì có khi hết 1 đời người rồi.

[@DungLe-hs2un]

15 đến 25 năm sau mới đem vào khai thác thì lạc hậu rồi

[@ThiPham-fd9yr]

Xin so là hen ha

[@user-xv8zp4jr3s]

Tinh qua tinh lai lot vo bay no

[@thaiminhvo2492]

Cả mấy tháng nay tôi xem hết các video clip nói về ĐSCT. Nhưng chỉ tới lúc này, xem video này, tôi cảm thấy nói đúng, nói trúng nhứt....Khổ một nỗi ko biết các quan chức có tầm quyết định vấn đề này có chịu xem video này không, có biết các thông tin này không??? Nói thêm: mấy con số 69 ~ 71 tỷ USD đầu tư ĐSCT chỉ là bốc thuốc, khi thực hiện không khéo nó vọt lên cả trăm tỷ USD đó.....

[@thanhnguyenchi6500]

Việc xây sắt cao tốc Bắc Nam nhà nước bù lỗ là điều chắc chắn. Nếu như làm để đào Bắc lấp Nam thì cũng nên làm, còn nhằm hạ giá logistic mà đi chở khách thì có điều gì đó không ổn. Khách chủ yếu đi từ TpHCM và Hà Nội thì kiểu gì cũng vận tải hàng không sẽ rẻ hơn, phù hợp khoa học hơn. Có tuyến Hà Nội Thanh Hoá có lẽ không phải bù lỗ, còn tuyến TpHCM Nha Trang nguy cơ lỗ rất cao (chỉ khách du lịch và chỉ đi dịp lễ, tết). Tôi cũng chọn 250km/h và VN tự làm dẫu ai cũng muốn 350km/h để vênh mặt với thế giới. Vênh mặt méo thì chán lắm!.

[@quynguyenvan5880]

Viet nam oi,chon 299_250 km la dung,sao ban cai Mai?

[@quynguyenvan5880]

May omg mao danh hoc van cao ma ko thuc te thi chi kho Dan thoi,200_250 km la phu hop voi vn,

[@ThuyPham-kq4uo]

Nói cho oai. Cứ xem hệ thống đường sắt hiện nay đã tồn tại bao nhiêu năm. Lm công trình đs bắc nam, đáp ứng nhu cầu đi lại của dân từ HN- SG khoảng 15h, tốc độ 250km/h, kết hợp với chở hàng là ok. Hiện đại quá hại tiền, ko lm chủ đc công nghệ là lỗ. .lỗ.....

[@tondla1]

Logistics ? cai' gi` vay?

[@HieuTran-bg3bo]

Dự trù kinh phí của Bộ GTVT làm đường sắt mới cao quá, gần 72 tỉ đô la, chưa kể tiêu cực phát sinh lên hơn trăm tỉ. Thôi dừng lại, đừng làm bậy ! Chi phí lớn vậy, thì giá vé chở khách phải đắt hơn vé máy bay, mà chỉ nhanh hơn đường cao tốc một ít. Chở hàng có trọng lượng bằng một người cũng đắt gần bằng vé máy bay, nếu chở cả tấn hàng thì kể cả bán hết hàng cũng không đủ tiền vé. Người ta lại vẫn dùng xe tải, xe đầu kéo contener để chở hàng, đường bộ vẫn tắc, vẫn xuống cấp như cũ. Chở khách thì ít người đi, chở hàng thì ế, vậy làm để làm gì ? Thôi thôi chỉ nên cải tạo lại đường sắt cũ lên 1.435 m, rồi nâng tốc độ lên 180 km, theo tính toán của Bộ Kế hoạch và đầu tư thì chi phí là 26 tỉ đô la.

[@ngaleinh6109]

Giá như thế là cao. Thu nhập của vn thấp hơn. Nhân công vn rẻ hơn thì giảm giá đi chứ

[@tacompu]

71 tỷ khi làm là 100 tỷ đấy. VN có cái nào dự tính 1 đồng mà 1 đồng 3 làm được đâu. Nửa thế kỷ chưa hết nợ đâu. Đi nhanh 5 tiếng Hanoi - Saigon để làm gì, tốc độ đó chỉ chở khách, lại chỉ dừng ít ga, khách đâu mà chở? Thế giới này, mấy nước nghèo như VN làm ĐSCT ? Mấy nước giàu rồi, làm mấy chục năm rồi còn chưa khai thác nổi 50% hiệu suất, còn ế lên ế xuống. Để tiền đó học rồi nắm công nghệ cao trước khi làm ĐSCT mà cái gì cũng phải mua, phải nhập, phải thuê, phải phụ thuộc người ta, từ cái toa xe, cái đầu máy, rồi điện, rồi quản lý. Làm có mấy chục cây số đường sắt đô thị thôi, cả Nam cả Bắc, cả Trung cả Nhật, mà bị người ta hành lên, hành xuống, vốn đội mấy lần vẫn chưa xong. 15% GDP cả nước thì làm sao quản được người ta khi mà ta chưa có cái gì trong ta cả.

[@binhnguyen-jd4ry]

Sợ nhất đội vốn khủng gấp 7 lần thì bỏ mẹ

[@hieudang6645]

Bãi làm để tiền đầu tư vào việc nâng lương, chế tạo tên lửa bảo vệ quốc phòng

[@thuyvanla2686]

Tính quai

[@gioitong8102]

Cac ban noi nhu khong dung co zo cung phai zam nhe

[@tinhhanhthich8511]

ĐỪNG CÓ LÀM NỮA ? LỖ ĐẤY ?

[@onglam8793]

Tranh luận cái gì, lợi ích của các nhóm thôi.

[@taoho5006]

quan trọng là giá vé kg khéo ng ta lại đi máy bay cho mau mà rẻ hơn ?

[@uchungtran9814]

Mấy Ô lãnh đạo Việt luôn thích chơi trội mà ko lường hậu quả. Tốt nhất là nâng cấp đ.sắt hiện tại 1m lên 1.435m đường cao tốc với tốc độ 200 -250 km vừa chở hàng và khách là phù hợp.

[@MinhPhuong-if1qm]

Đó là phương án chuẩn với VIE lúc này ! Bài học từ đường sắt Lào còn sờ sờ ra đấy.

[@uchungtran9814]

Tại sao mỗi lần Đ.T dự án nào các vị đều hô tầm nhìn 30-50 năm và tương lai để rồi nhận hậu quả nhu D.án Đ.sát Cát linh- Hà đông ."Ai chịu:" Mà sau 30-50 năm các ông có còn sống mà chịu tội ko?.

[@hiepphan5494]

Đường bộ chạy bình quân chỉ 80km/h

[@Babuska79]

Lo nặng là chắc chắn..?… rồi con cháu chúng ta sẽ oán trách chúng ta..?

[@tuannguyen-zb2fm]

Hồ danh kiến thức văn mình

[@user-cw9fq2nl9u]

Đào than, khai thác dầu khí, thủy điện...người ta làm thì lãi còn ta thì hàng năm lỗ hàng ngàn tỷ..Đó là cái dễ ăn nhất.còn làm đs ct ta chỉ có nền đất không có gì hơn .mà đụng đâu tham ô tham nhũng đến đó phải chống triệt để thế nào để giữ được tiền mà làm đường, thấy mông lung quá

[@HuyHoang-cv6qu]

Nước nghèo mà thích xài sang đua đòi, cứ hoắng lên thôi. Không biết xót tiền của dân khi bỏ khoảng hơn sáu chục tỷ đô xây đường sắt tốc độ cao trên 300Km/h chỉ để chở một ít người (hàng không giá rẻ sẽ làm tốt hơn nhiều) là một việc rất khó chấp nhận. Các nước có diện tích lớn như Nga và Mỹ vẫn đang chạy tàu trên 120km/h. Vài chục năm sau mình đã bằng được họ bây giờ chưa mà đã sợ lạc hậu??? Nên chọn phương án chạy tàu vừa chở người và chở hàng là hợp lý nhất

[@huongtruong4855]

Toàn bàn phần ngọn, đi qua các nước thăm quan cũng chỉ là cưỡi ngựa xem hoa. Phải hiểu cặn kẽ lịch sử, nắm được quá khứ mới biết cần phải làm gì để phát triển đường sắt trong tương lai. Mỗi người nói một phách vì thiếu thông tin, khác nào thày bói xem voi ??? Nếu có thông tin đầy đủ tin rằng mọi người sẽ có ý kiến thống nhất thôi

[@heocon7341]

Pa 3 35okm là tốt nhất vì xh phât triển.

[@minhchu-ck7my]

Dư án đường sát phải làm khẩn trương không kéo dài lê thê là đội vốn

[@thanhngocha8752]

Mỗi ngày lỗ 1400 tỷ x 365 ngày 1 năm rồi mười nam và trăm năm các vị có suy nghĩ gì không đất nước đang đói khát ăn chưa no bệnh viện trường học cơ sở y tế cái gì cũng quá thiếu mưa xuống là ngập triều cường là ngập giao thông các cửa ngõ thành phố lớn ùn tắc đường xá giao thông sao không mở mang đi trước một bước nên nhớ người việt nam có lối sống khác các vị ngồi ô tô chạy về làng người ta nhìn bạn với con mắt khác ( còn đi tắc xi về làng lại khác) người việt khoái nổ cái gì của mình là nhất cho nên các vị mà không suy xét cân nhắc thì làm đường sắt các vị ôm cục nợ bị Trung Quốc cho vào tròng cái một nên thận trọng ( người mong muốn nhất về việc làm đường bất chấp hậu quả chỉ có quan tham lợi ích nhóm vì cái thùng đựng tiền lại quả lớn gấp mấy lần tiền mà con mẹ nhàn nó nhận từ v t p)

[@dinhhavan757]

Ko gì là ko thể ko biết phải hỏi ko giỏi phải học tại sao họ làm đc mà mình ko làm đc.

[@TuyenNguyen-uy8dn]

Sao chuyên gia tư vấn nói 250km/h là hợp lý. Mà bộ giao thông vẫn nhất quyết làm 350km/h vậy

[@nguyenquockhanhmmo]

Hoàng thành xong là các nước phát triển họ đi 500-600km/h lúc đó đường sắt nước ta hoàn thành là thành đồ cổ luôn rồi, lợi thế đi tắt đón đầu làm 1 lần đã khó làm luôn 350km/h là hợp lý nhất bạn ơi. Chứ đi muộn mà đến sau nữa là toang

[@nguyenquockhanhmmo]

@@minhm7764 chênh không nhiều và làm chủ công nghệ là OK nhất rồi bạn, làm tàu 350km/h thì 200-250km/h thì ta làm chủ được luôn. Còn về vận chuyển tàu cao tốc hiện nay thì mình thấy nên ưu tiên chở hàng hóa hơn vì Trung giờ nó đang tăng tốc mua bán online vận chuyển hỏa tốc để tăng trưởng kinh tế nhanh, chở khách ở Việt Nam dưới 500km chở khách thì OK vì an toàn hơn máy bay và thoải mái hơn ô tô, còn trên 500km thì giá vé phải cạnh tranh với máy bay thì sẽ giảm được tuyến bay nội địa cắt giảm phát thải sẽ OK.

[@MinhchauMP]

Hạ tầng tự làm, 250 km/h chuyển giao được ngay, tàu nhanh chở khách chở hàng bắc nam chỉ 5 ga ( bỏ bớt ga hạ tầng vật tư giảm 1/2 ) tàu chậm, chở hàng, chở khách đỗ các ga tuỳ khách hàng và túi tiền ( chỉ giới hạn 5 - 7 ga nữa, giảm chi phí, xd dần ga sau ). Đường sắt cũ cong queo mạnh dạn bỏ, chỗ nào song song đường sắt gộp đường bộ cho hoành tráng. Đừng bốc quá khổ dân.

[@nguyenquockhanhmmo]

@vuthang7401 Tôi đáng đứng ở vị trí người dân mà bình luận nếu ý kiến chứ cũng không phải nằm trong Bộ GTVT, và tôi thấy dự án này là dự án lớn nhất từ trước đến nay quyết định cuối cùng ở Bộ Chính Trị chứ không phải bộ quyết nữa rồi, Bộ GTVT trong dự án này cũng cần thêm bộ Kế hoạch đầu tư và Bộ Tài chính vào cuộc nghiên cứu trình a quốc Hội và bộ Chính Trị chốt mới được nha. Còn lợi ích nhóm thì đang giai đoạn diệt tham nhũng đang mạnh nếu có thì nên dừng cái suy nghĩ đó. Còn bạn không biết thì đừng phán bừa vụ không bất kỳ ai mà không có bằng chứng xác đáng mà chỉ dựa vào suy đoán bản thân

[@gioitong8102]

Tàu chạy chúng tàu hàng có ăn toàn khong

[@hieuduong7397]

Tất cả các vấn đề về thiên nhiên , địa hình vn ko khác gì nhật bản chỉ khác điều kiện kinh tế và năng lực . Nói di nói lại là ko có tiền làm thôi chứ vấn đề cạnh tranh...bla bla ...toàn xàm ko 😏

[@garievolutionsoccer3218]

ăn dày luôn: ahhahahhahah

[@buitungson3327]

bố con nhà nó bỏ tiền ra mà làm

[@atNguyen-ju8wu]

Co moi tuyến đường mà nói nhiều vậy để nhà nuoc người ta quyết

[@thuannguyen4179]

Đứa nào đề xuất phương án 3 mà dốt nát thế hả? Vì tốc độ 350 km/h chỉ để chuyên chở hành khách mà thôi, nếu chở hàng hóa sẽ không an toàn. Hàng hóa các loại (cả nhẹ và nặng) thì chỉ có thể lưu thông với tốc độ cao nhất là 160-180 km/h. Tôi đề nghị với Chính phủ VN phương án 4 sau đây. Đường sắt cũ (đường đơn, 1 đi 1 về, 2 đoàn tàu) sẽ nâng cấp lên 160 km/h vừa chở hành khách, vừa chở hàng hóa (cả nhẹ và nặng). Tuyến Đường sắt mới (đường đôi, 2 đơn, 2 đi 2 về, 4 đoàn tàu) trong đó: một đường, 1 đi 1 về có tốc độ cũng vẫn 160 km/h để chở hành khách và hàng hóa. Còn dường còn lại, 1 đi 1 về sẽ có tốc độ 350 km/h và chỉ dùng chuyên chở hành khách. Như vậy tổng kết lại ta có: tàu chở khách sẽ gồm 1 cũ 160 km/h, 1 mới 160 km/h và 1 mới 350 km/h. Còn tàu chở hàng sẽ gồm 1 cũ 160 km/h và 1 mới 160 km/h. Với phương án này thì bất kể hành khách đông hoặc hàng hóa nhiều đều đảm bảo lưu thông nhanh chóng, thuận lợi và an toàn.

[@thienvuong2234]

Nói nhiều quá...có tiền làm hãy nói..lo cho xong đường cao tốc..và sân bay long thành một số cảng biển cần thiết..an sinh xã hội rồi 5 năm làm trưa muộn..chứ tiền trưa có nhiều bôi ra là giở dang cả đống..ta làm từng bước..làm đâu được đó....có tiền làm 15 đến 20 năm xong..còn tiền khó khăn 50 năm không xong mà vay lắm nợ nhiều..chết dân.

[@HuyHung-eo5ys]

Bỏ qua tàu bánh xe lên tàu đệm 600kmh. Ưu tiên nhân tài về nước đi tàu nhanh sáng đi tối trong ngày bắc nam trong 1 ngày tuyệt vời. Lên tàu đi ko phải như đi máy bay rối mà chờ đợi khó chịu. Bảo trì bánh xe đường ray cao hơn nhiều so với tàu đệm chạy bằng từ trường nam châm đi ngầm hết tuyến vì ta thoát cảnh giải phóng mặt bằng. Nếu ngầm hoá hết thì làm siêu nhanh. Tàu bánh xe sau lỗi thời tốn thêm tiền khổng lồ nâng cấp lên công nghệ đệm từ. Ngầm hoá sau 50 mét khỏi đụng toà nhà