Climbing for PBP

[@louismartini6983]

Great Video! Thanks for Sharing. Loved your commentary.

[@ArjenMeurs]

Ja motivierend und möchte die 7 Bergen mal machen. Komme bestimmt zurück, wenn es genügend Zeit und Leben gibt. Danke.

[@damienm8416]

Cool Vid . I was suprised to see you on Fernradlers Video , secretly I hoped you would get him hooked on a Velomobil or a recumbent . I can't wait to see how people do at PBP , will you be sharing your startnumber so people can follow ?.

[@rhein228]

My number is F180.

[@sonpet5531]

... vielen Dank dass sie uns mitgenommen haben - Motivation ist wieder voll aufgeladen! So jetzt setz ich mich auch in mein Velo und mach es ihnen gleich - rauf auf ein paar Hügel hier in Tirol 🐌 😂!

[@rainer7210]

„Mit 66 Jahren“ Joseph, Du kannst es nicht lassen. Muss immer an Deine Bröltaltour denken. Die hat mich inspiriert. Allerdings mit Skorpion und neuer Hüfte. Nümbrecht. Tolle Gegend und so nah vor der Hausflur. Ich wünsche Dir von ganzem Herzen Erfolg bei Deinem PBP Rennen. Danach kann man sterben - aber erst in 40 Jahren.

[@bertvanbrakel5203]

Very good video with your personal views and experience. I wonder if you have the problem of overheating the brakes. I imagine it would be a good idea to open the repairhatch on the front wheelaxes for extra cooling when going downhill. Mayby You could make a simple hatchmechanism , so you could open and close it from the inside. The inner surface of this hatch provide a aerodynamic shap to guide the air around the brakes. The opened hatches also could behave as an airbrake ,as it makes a lot of drag . Sturdy and lightweight. I wish you a good ride in PBP.

[@rhein228]

In the terrain shown here, overheating is not an issue as the descents are fairly short -- not comparable to high mountain pass roads. The standard 90mm SA drums handle that quite well. However, I have been touring alpine regions and found over-heating to be a real issue. For those challenges I normally ride special wheels made by ginkgo.de -- special anodized 90mm drums with enlarged surface area and cooling towers. These have proven to stand even under extreme conditions. Last year I crossed the Alps twice, and had no problems at all.

[@johanneskoedood2235]

JJ how often do you need to adjust your brakes after tours like these where they heat up when to be on brakes downhill excellent tour and views of the scenery on the route

[@rhein228]

Fairly often, about every 1500 km. Could do it earlier but mostly only adjust when the velomobile won’t stay in place with one brake applied.

[@johanneskoedood2235]

das selbe hier nur alleweder 4 braucvche forallem beim einsteigen 128 kilo jetz forher 137 kilo

[@fernradler]

Schönes Video! Mal ne ganz doofe Frage: hast du eigentlich auch eine Möglichkeit rückwärts zu fahren?

[@rhein228]

Wir haben sogar zwei Möglichkeiten: Zum einen hat der Velomobilist immer ein Auge auf die leichten Anstiege, 2/10 Prozent reichen ja schon um sich zurückrollen zu lassen. Zum anderen kann man sich mit den Händen am Boden zurückdrücken (sofern es eben ist, ansonsten hilft nur aussteigen). Frühere Modelle hatten in der Regel unten Fußlöcher, und damit einen sogenannten Fred Feuerstein-Rückwartsgang. Heutige Velomobile sind meist unten geschlossen, aus aerodynamischen Gründen. Deshalb brauchen sie oben oder vorn Lufttrichter, um genügend Fahrtwind ins Innere zu bringen. Die Fußlöcher waren regelrechte Luftschaufeln. Ganz angenehm in der Hitze, aber mit Nebenwirkungen. Wir fuhren vor etlichen Jahren auf der Amerikadurchquerung morgens irgendwo in Montana oder den Dakotas und gerieten in größere Ansammlungen von Heuschrecken, die sich auf dem highway aufwärmten -- und durch die Fußlöcher in größerer Zahl ins Innere gelangten wo sie solange aufgeregt umher sprangen bis sie den Ausweg über die Einstiegsöffnung gefunden. hatten. Etwas irritierend ...

[@fernradler]

@@rhein228 mit zwei Promille fahre ich auch in alle Richtungen. 😅