Cockpit view landing at Moscow Sheremetyevo

ILS 25R at Sheremetyevo airport in mid-September with an A320.
Rain, turbulence, fluctuating glide path, you name it !

[@itsleo9096]

thank you for the uploads! I especially love how you show the taxi and great entrances. Great flying, I have been using a flight simulator just recently and have gained a great respective for all aspects of flying! Especially the jumbo jets! Merci!

[@hurtylfc]

Fantastic video as usual! I start my ATPL training next week and your videos make me even more certain that I want to become a pilot!

[@duly1wayne]

Thank you captain, one day I want to become like you You are a wonderful example I follow your channel in the form of a continuous Do not stop

[@Mistraltulipe]

Merci Captain on ne se lasse pas des vues de votre joli bureau ;)

[@hyrrokinfamily]

Magnifique ! Merci encore pour cet atterrissage et pour la vue sur la carte d'approche, d'ailleurs, comment les obtenez vous ? Car si vous prenez une carte avant le départ et que le sens de la piste change (vent qui tourne), vous vous retrouvez avec la mauvaise carte ? Et aussi : à quand une vidéo de décollage pour pouvoir suivre de mon ordinateur les SID ;) ? Enfin bref, déjà c'est parfait et merci pour continuer de filmer. Je travaille dur pour rentrer dans l'ENAC pendant que vous volez :)

[@draoi99]

I was also surprised to see the AP disconnected while visibility was so poor. Great video, thumbs up!

[@CaptainFullHD]

@JetAirLiner Our charts only display altitudes. Thus, below transition level, we use QNH and each clearance in m/QFE has first to be converted in ft/QNH using tables included in the approach charts. The recent change to flight levels in ft above transition altitude has made things easier for us.

[@hyrrokinfamily]

@CaptainFullHD Ca doit faire un sacré paquet de documents tout ça !! Je pense qu'on devrait laisser quand même ces classeurs car en cas de panne système, elles seraient belles les STAR / IAC :) Encore merci pour la réponse capitaine, au plaisir de vous voir atterrir / decoller de LFMN un de ces quatres ;)

[@CaptainFullHD]

@MrKLMFokker Thanks! Hand-flying in IMC is not a problem whatsoever. While keeping the A/P on when the ceiling is low sounds like a good idea, firstly in this case the ceiling wasn't that low, secondly when the air is a little rough, I prefer to get to "feel" the airplane at an early stage of the final. Furthermore, glide path fluctuations were announced by ATC, and you don't want the A/P to try to nail an erratic signal. As for the A/THR, it is common practice at my airline...

[@CaptainFullHD]

@wongchungui88 The rudder is only used during the flare to remove the crab angle during crosswind landings. In Moscow, as far as I can remember, the wind was from the right, meaning that some rudder was used towards the end.

[@VeneraMuslimova]

О Москва родная! Прикольно!

[@mllepilote918]

bonjour vos vidéo sont d'une grande qualité et je vous remercie de les avoir publier j'ai juste une question: en approche finale est ce que la vitesse se situe bien entre la survitesse et la vitesse de décrochage? merci d'avance

[@Slaterator]

Very good landing and handling of the aircraft in this conditiones ! I would fly with you anytime !

[@aminefuhrer]

salut commandant, comment avoir une vitesse managée alors que l'AP et l'ATHR sont désactivés? bravo pour votre boulot, souvent on se prélasses à l'arrière en se disant que les 2 types devant ne foutent rien, je vous parle même pas quand ça remue un peu... un peu de vidéos d'instruments compléteraient notre plaisir fly safe...

[@wongcg]

Thanks for the video. Was rudder action used on the appr?

[@leginmat]

Great video. Do you usually request for a follow-me car or is such a service usually readily provided throughout European airports?

[@CaptainFullHD]

@ML LE PILOTE Bonjour et merci, la vitesse en approche est nécessairement comprise entre les 2 rubans rouges et noirs qu'on voit sur le PFD, en dessous et au dessus desquels apparaissent 2 autres rubans à bords oranges. Difficile de rentrer dans les détails, mais le ruban rouge du haut représente bien une vitesse maximale à ne pas dépasser (pour les volets), celui du bas une valeur en dessous de laquelle s'active une protection haute incidence pour empêcher le décrochage.

[@CaptainFullHD]

Bonjour Driss, Il s'agit de "terr on ND" pour Terrain on ND. Ce bouton permet d'avoir les informations sur le relief environnant, en provenance de l'EGPWS (Enhanced Ground Proximity Warning System). Ces informations remplacent les informations du radar météorologique sur le Navigation Display. La fonction TAD (Terrain Awareness Display) calcule une "enveloppe" devant l'avion. Quand celle-ci interfère avec le relief inclus en database, des alarmes sonores et visuelles sont générées.

[@mmichaeldonavon]

Yes, I saw the "glideslope moving" on the ADI pitch steering bar.

[@CaptainFullHD]

En approche, la vitesse managée est celle calculée par le FMS qui prend en compte la masse de l'avion, la configuration, le vent que l'on a programmé et celui réellement subi durant la finale. Par opposition à une vitesse sélectée qui serait celle imposée par le pilote. Maintenant, pour tenir cette vitesse, soit on laisse l'AP et l'A/THR faire le travail, soit on pilote l'avion manuellement en gardant l'A/THR pour gérer la poussée, soit on pilote et l'on gère la poussée à la main.

[@CaptainFullHD]

Bonsoir Stéphanie, Je crois que sur l'A380, le système est appelé OANS (On-board Airport Navigation System), mais je n'ai pas accès à la doc du 380 pour être catégorique. D'autres avions équipés d'un EFB (electronic flight bag) proposent également une "moving map" -le B777 notamment-, mais sur la dernière génération d'avions comme le B787 ou l'A380, l'information est disponible directement sur la planche de bord, et non plus seulement sur l'écran déporté de l'EFB.

[@MrKLMFokker]

Very nice! But disconnecting a/p and a/t when in the clouds raises some questions for me...

[@CaptainFullHD]

@YMBatal My pleasure! And no, I was the pilot flying on this one.

[@CaptainFullHD]

@thomas91gp Commandant sur long courrier...j'ai bien peur qu'il ne me faille patienter encore quelques années. Quant aux reverses, elles sont obligatoires pour nous dès lors que la piste est mouillée. Dans le cas contraire, on a de plus en plus tendance à les laisser sur idle pour économiser du carburant, mais les freins sont alors plus sollicités et s'usent probablement plus vite.

[@CaptainFullHD]

@hyrrokinfamily Pour les vols courts et moyens courriers, toutes les cartes d'approche (terrains de destination et de dégagement) et de navigation en route, pour tout le réseau, se trouvent en permanence à bord, dans plusieurs gros classeurs. Sur les vols long courriers, ces classeurs sont mis à bord à chaque vol et ne contiennent qu'une sélection de terrains utiles pour la route considérée. A terme, comme c'est déjà le cas dans certaines compagnies, le papier disparaitra...

[@KamelDJ]

salut Captain Pourquoi ne pas utiliser l'approche automatique, la piste n'est-elle pas équipée ou bien ce sont les conditions météo qui fait que vous faite une approche à vue d'où la désactivation de l'AP très tôt, merci d'avance

[@CaptainFullHD]

@leginmat No, we never request a follow me. Some airports just don't leave you the choice as they charge you for this service.

[@MrKLMFokker]

@CaptainFullHD Thanks for the reply and please keep the vids coming!

[@flechois1]

bonsoir captain, comment s appelle le nouveau systeme de guidage sur taxi way installe sur le 380,et qui contient tous les plans d aerports.merci de votre réponse et a quand une nouvelle video sur le survol du sahara, cela ma donne envie de connaitre le continent africain

[@CaptainFullHD]

@driss787 La hauteur de décision (lue sur la radio-sonde) ou l'altitude de décision (lue à l'altimètre) sont la hauteur au-dessus du seuil de piste ou l'altitude à laquelle se décide la poursuite de l'atterrissage -si les références visuelles sont acquises et que la trajectoire permet de l'envisager dans de bonnes conditions- ou la remise de gaz.

[@MarkusM521]

cool video! They using the charts from the Russian AIP, i use the same when flying online on Vatsim :) thanks to Russia that there AIP is free.

[@driss787]

Bonjour Captain, j'ai une question à vous poser le bouton "terr on hd", c'est bien le bouton pour le radar météorologique ? PS: je ne sais pas si j'ai bien orthographié le nom de ce bouton.

[@CaptainFullHD]

@tomtom5069 En même temps, nous n'avons que 4 roues à freiner sur nos petits avions...

[@driss787]

Que signifie la hauteur de décision?

[@CaptainFullHD]

@YMBatal Ouch! Sometimes, I get mixed up during the editing process. Of course, this took place before the autopilot went off... ;-)

[@landescape]

Il devait y avoir vraiment beaucoup de vent de face ce jour là .. l'avion s'arrête presque net sur la piste.

[@Worldexplorer90]

@CaptainFullHD : quand on sait que un bloc de frein complet par roue pour 747 vaut 110 000 euros ..

[@CaptainFullHD]

@duly1wayne Good idea to become a pilot ! Not so sure about becoming like me... ;-)

[@UraFlight]

I like videos when you fly to former Soviets countrys

[@CaptainFullHD]

@Mistraltulipe Merci, moi non plus. Pourvu que ça dure !

[@CaptainFullHD]

@TypowyPolak Autopilot and autothrust disconnect.

[@nojyt]

LOL - the Russian ATC has clearer English than many controllers who speak English as a first language.

[@CaptainFullHD]

@4333590 IMovie for Mac