Contrôle Technique sur VE : comment ça se passe ?

[@barborer]

Concernant l'usure des pneux. Je peux attester que le systeme ne fonctionne pas avec une usure irrégulière. A 50 000 km j'ai decouvert une usure prononcée sur la partie intérieur des mes 4 pneux d'origine michelin. J'avais atteint largement le témoin, le plus à l'intérieur de mes pneux, sur les deux pneux arrières et j'étais a quelques dixièmes de millimètres du temoin, le plus a l'intérieur du pneu, sur le train avant. J'ai fait remplacer les 4 et ajuster la géométrie. A aucun moment je n'ai eu de message d'erreur. Donc controlez bien, de temps en temps, l'usure de vos pneux et sur toute la largeur de la bande de roulement. Quand les pneux on parcourus quelques 10aines de milliers de km c'est bien de controller leur usure et de les controller de plus en plus souvent au fur et a mesure quon s'approche des temoins.

[@S3XYcars]

Merci pour ton commentaire éclairé. Sur la vidéo où on faisait la géométrie, le garagiste disait qu’il faudrait que la géométrie soit faite en sortie de concession… c’est un peu la roulette russe. Pour ma part elle a été faite et mes pneus ont en effet été usés sur la largeur totale de la bande de roulement.

[@CONNORJohn-i1s]

J'aime beaucoup la technique du démonte-pneu ou mieux, du pied de biche pour vérifier l'état des rotules inférieures de suspension. C'est comme cela qu'on se retrouve avec des détériorations de soufflets cache-poussière de rotules sur les contre-visites alors qu'il suffirait d'investir dans du matériel du genre "secoue train-avant" comme je les appellent plus stressant pour les trains mais plus efficaces que leurs outils de barbares.

[@didiercoret561]

Tout a fait !

[@yvan2988]

Il n'y a pas que des blaireaux, quoi que...., dans les centres de CT, mais tous les blaireaux y sont.

[@sebT103]

Champion du monde !!! Incroyable, cette vidéo ne donne surtout pas envie d'aller dans ce centre...😂

[@S3XYcars]

Pour quelle raison si c’est pas trop demander ?

[@nanterre38]

A 2:15 de la vidéo, Sylvain dit 30 cm en amorçage électrique "on grille", sur du 400V dc qui est du domaine de la basse tension, non. Une tension de claquage de l’air sec est d’environ 3600V/mm en ac On est pas en HTA ici (très haute tension). Il y a confusion avec la DMA (distance minimale d’approche) en basse tension si je me souviens bien. C’est 30 cm dans ce cas. La DMA est la zone dans laquelle débute la mise en oeuvre des mesures de prévention de façon à supprimer ou réduire le risque d'origine électrique. C’est un domaine ou le degré d’habilitation varie selon la distance au risque. Rien à voir avec un risque d’amorçage dans l’air, ce genre de confusion va juste faire peur aux non initiés qui regardent cette vidéo. Imaginez la tension qu’il faudrait 1 million de volts pour amorcer dans l’air entre le câble dénudé et l’intervenant qui lui devra en plus refermer le circuit en touchant en même temps la masse de la voiture.

[@S3XYcars]

J’avoue que j’ai pas tout compris mais si je résume il ne faut pas craindre l’arc électrique ⚡️ de 30cm c’est ça ?

[@olivierkroll8145]

Merci pour les rectifications. J'ai aussi tiqué à cet endroit. On parle de câble haute tension alors que c'est du 400v voir 800v pour les taycan et Hyundai. Sous les 1000v en AC, et même ici sous les 1500v en DC car on est en courant continu sur les câbles orange, c'est du domaine de la basse tension. Le fait de dire basse tension ne veut pas dire sans risque car à cette tension, si on touche un câble nu, on peut y rester (et même très certainement). Et le fait de dire qu'on risque un arc à moins de 30 cm, c'est pas terrible. Vous avez bien expliqué cette confusion avec la DMA. Cette personne est bonne pour un recyclage de son habitation.

[@nanterre38]

​@@S3XYcars C'est ça. A 400 ou 800V dc c'est toujours de la basse tension et il faut quasiment un contact direct avec une partie active pour se faire électriser ou électrocuter. Le plus gros risque est l'arc électrique et les projections en cas de court-circuit car une batterie de ce genre est un générateur du genre assez costaud qui ne s'écroule pas comme ça. C'est la raison du casque et visière. Mais bras nus c'est moyen... En résumé et en simplifiant on peut dire que la DMA à 30cm est une zone qui est déterminée pour qu'une personne compétente ait connaissance des risques et se protège des contacts accidentels. La notion de "haute tension" utilisée dans le VE me surprendra toujours pour ce qui concerne la batterie de traction et son équipement. Comme mentionné dans un autre commentaire, la basse tension va jusqu'à 1500V en dc. Donc oui pas d'amorçage dans l'air à craindre tellement c'est négligeable. Il faut vraiment un contact direct dans ce cas. Le risque d'électrisation est quand même très faible sur un VE tellement c'est protégé. On est pas non plus sur un système qui se referme par la terre comme une installation électrique de maison ou toucher une phase en étant pas isolé de la terre fait que ça ne se passe pas bien...

[@kar120c1]

@@S3XYcars Pour déclencher un arc à 30 cm de distance, dans l'air il faut au moins 300000 Volts (300 kV) en continu. La rigidité diélectrique de l'air est de 1000 V/mm. Donc, aucun danger avec les 400V de la batterie de la voiture.

[@sylvainlesueur1957]

Sylvain ne doit pas oublier de tester ses gants avant chaque utilisation. Ceux ci doivent être complètement hermétiques, sans aucun trou, afin d’éviter au courant de s’y introduire et créer un arc qui pourrait l’électriser ou pire l’électrocuter…

[@S3XYcars]

Merci pour cette précision.

[@herveclement9652]

Il lui manque également la visière et le tapis isolant.

[@TeslaAstuces]

Merci pour cette vidéo, très intéressant de connaître les points de contrôle et de savoir que tous les centres sont obligés de passer la formation. Cela rassure car on est certain qu’ils ont bien les compétences pour s’occuper de notre véhicule

[@instit93]

Merci pour la vidéo qui répond à beaucoup de questions de possesseurs de VE.

[@S3XYcars]

Merci pour ton commentaire

[@EGELINOTTE]

Super idée de vidéo. Très intéressant et instructif. Et le technicien semble passioné et connait son boulot. Bravo

[@paulogomes8762]

Merci, et bien j'ai la mémé LR RWD en noir mais de fin juin 2019 103300km, sous un mois j'y passerai, merci pour cette présentation !

[@snorgleu]

Donc finalement on paye 15€ de plus pour faire 3 controles de base, dont un sur un cable qu'on n'est meme pas obligé d'avoir... Par contre en moins on a tous les controles du thermique... Je trouve que la nouveauté a bon dos

[@S3XYcars]

Attention , je n’ai filmé qu’une partie du contrôle des 124 points …

[@snorgleu]

@@S3XYcars oui mais comme la vidéo était sur le thème des contrôles pour VE, on a vu les pneus, les phares, les freins etc. Qu'est ce que est fait pour les Ve ????

[@ob68330]

Le coup de la voiture électrique avec les formations etc. c’est l’excuse pour faire monter les prix, qui ne redescendront pas dans le futur ça sera le standard

[@ivan_xerus]

Vidéo très instructive. On est un peu plus "calé" sur le contrôle technique d'une VE. Bravo pour cette vidéo et toutes les petites infos que l'on peut glaner dans la bonne humeur et la convivialité ! Un régale !! Merci pour l'info sur les disques et le mode "roulage", c'est toujours bon à prendre et à savoir. Bravo et Merci Steph :-) ! Un petit bonjour à mon ami Franck :-) . Amitiés, Ivan .

[@franckhuit1747]

Bonjour à toi mon Ivan

[@S3XYcars]

Merci Ivan pour tes commentaires toujours bienveillants

[@tbimac]

Une astuce pour éviter que le véhicule ne se verrouille tout le temps, il suffit de le mettre en mode lavage ou mieux en mode maintenance.😊 Pour ce dernier il suffit d’appuyer sur le nom du Model 2-3 secondes puis entrer “SERVICE”.

[@Zigotodu25]

Bonjour , juste pour compléter les commentaires, c'est tenue recouvrante d’électricien , alors forcément on est critique sur ce genre de video , mais bravo de l'avoir fait , ca permet de découvrir cette phase de vie du véhicule électrique

[@TeXla761]

Top ce genre de vidéo, merci à toi Steef et à easy contrôle pour la coopération, tout est super bien expliqué et peu de CT se montrent aussi coopératifs 👍

[@S3XYcars]

Merci Jeremy ! Elle vient bien après la tienne. L’avantage avec sylvain , c’est qu’il adore Tesla aussi !😉

[@William-D-]

Super intéressant. Merci d'avoir partagé cela. ;)

[@michelc9292]

Super sympa de partager ça avec nous MERCI

[@S3XYcars]

Avec plaisir !

[@krimo95400]

Bonjour ou bonsoir, Juste pour information ! Il faut tester les gants de protection électrique avant utilisation car en cas de présence de troue on peut se manger un bon coup de jus .

[@pierredicarlo1969]

Merci pour cette vidéo informative, en août j’ai passé la voiture thermique de ma femme et j’ai posé la question lorsque je vais devoir passer la mienne dans 3 ans en Belgique le technicien n’avait pas trop d’infos et il m’a surtout précisé qu’il fallait aller chez tesla pour découvrir la place du numéro de châssis frappé, celui qui est au niveau du pare-brise ne convient pas

[@S3XYcars]

Merci pour ton retour . Pas besoin d'aller chez tesla , les numéros frappés sont connus . Soit sous le tapis passager, soit sur le montant passager (en fonction des model 3)

[@pierredicarlo1969]

@@S3XYcars j’ai modèle Y c’est pareil ?

[@PascalPORTIER]

La différence de prix n'a plus lieu d'être, mais ils gardent un prix plus élevé pour gagner toujours plus.

[@S3XYcars]

Et l’agenda est archi complet ! Qui s’en priverait ?

[@PascalPORTIER]

@@S3XYcars Fiers d'être des pigeons 😅

[@bikecarcleaner]

Intéressant, merci beaucoup !

[@farhatsam8529]

10:59 : Pourquoi ne pas la désenclencher via l'écran ou l'application ?

[@querinsky]

Parfait je dois y passer en juin avec ma LR Merci steph 👍

[@claudedenormandie2312]

Salut Steef Merci pour cette vidéo très instructive. Heureusement qu’il existe encore des reportages moins mercantiles. 😅

[@S3XYcars]

Merci Claude ! Je devrais aborder ce sujet (revenus KZbin) prochainement…

[@AurelienRousseau77]

Top comme video, eh oui la vraie question du coup d'utilisation et d'entretien

[@Identifiant_indisponible_err]

Très intéressant ! Je me demandais justement !....😁

[@pierrebeaume1001]

Bonjour, Ne faut-il pas mettre le véhicule en neutre pour ne pas abîmer le moteur électrique lors du contrôle technique ? Merci Bonne journée

[@S3XYcars]

Je n’étais pas derrière le volant mais c’est probablement ce qu’il a fait.

[@nicolastutos]

Novembre pour BlueDicrous 😉

[@franckhuit1747]

T’es déjà un fidèle client chez lui puisque t’as Zoé à passé ici !!

[@nicolastutos]

@@franckhuit1747 et qu’on a installé un spoiler au patron 😉

[@shouby74]

Bonjour , beaucoup de model 3 se font recaler au CT belge car le numéro de série n’est pas visible du 1re coup d’œil … et en France ?? Merci

[@S3XYcars]

En France , le contrôleur est habilité à démonter une garniture pour trouver la frappe à froid et donc le VIN. Aucun soucis

[@luckyluke95]

25:10 est ce que cela sous-entend qu’au final le mode One Pedal use le disque et pas les plaquettes ? C’est ballot, on use plutôt le disque et pas les plaquettes 🤔🤔🤔

[@totof2001]

C'est le moteur électrique qui freine principalement donc plaquettes et disques beaucoup moins utilisés

[@luckyluke95]

@@totof2001 ça j’ai bien compris. Mais comme le disque n’est pas sollicité, il s’abîme par les résidus de plaquette, c’est dommage 😢😢😢

[@S3XYcars]

Tu peux continuer à utiliser le one pedal mais en pensant parfois à freiner franchement de temps en temps . Chose que je ne fais jamais . On parle là de rayures peu profondes..

[@t_co]

Bonne vidéo intéressante. Merci à vous pour toutes ses infos. La prochaine fois, laisse ta keycard dans la voiture 😊

[@Greloteur]

Juste mon témoignage pour les freins sur les Toyota made in Japan comme ma Yaris verso. Premier jeu de plaquettes remplacé à 250 000km, disques quasi-neufs à ce moment là, changés eux à presque 400 000km 😉

[@S3XYcars]

Bravo ! J’imagine que tu habites en plaine !?😁😉

[@twyx2006]

Petite question par rapport à ce qu'on lit en ce moment sur le numéro de châssis qui serait masqué par une garniture sur les model 3 provenant de Fremont et qui provoque un recalage de ces modèles en Belgique. As-tu eu ce soucis aussi ?

[@S3XYcars]

Bonne question ! Non je n’ai pas été recalé car sylvain a enlevé la garniture. C’est au bon vouloir du contrôleur mais rien ne l’oblige à le faire . Je pense que pour ceux qui ont peur de se faire recaler , il suffit juste de démonter la garniture avant controle .

[@stef01dk]

que du beau monde !

[@didierleguennan2990]

Quelques erreurs de la part du contrôleur. 1 les manches relevées ! 2 contrôle obligatoire des EPI, notamment des gants avant service. J'ai l’habilitation je sais de quoi je parle.

[@maradas93]

T'es tombé sur un champion 😂😂

[@adriankaminski8615]

Merci pour la vidéo . Du coup le reglage auto de la Tesla n est pas fiable quand il le fait seul ? Comment faire pour eviter une contre visite a cause de cela ?

[@milhooz]

Si vous parlez des phares, il n'y a pas de réglage auto, il y a juste un balayage vers le haut ce qui permet de trouver les limites de déplacement et de se remettre à la bonne position qui a été reglée précédement, mais si celle si était incorrecte, ça reste incorrect.

[@XavMaX_Tech]

T'inquiètes, les plaquettes et les disques, on va arranger ça dans quelques temps 🫣

[@S3XYcars]

J’ai pas réservé… j’étais pas dans le mood 😢my bad

[@fredericbergot7382]

Merci. Elle passera haut la main

[@kev45Man]

En moyenne 17kwh/100 sur un peu plus de 100 000km, état de la batterie autonomie réel au bout de 4 ans ?

[@S3XYcars]

100.000 kms en TESLA model 3 : le bilan ultra-complet kzbin.info/www/bejne/kJS3nGZ3asucgpY

[@baryum5659]

Perso j'ai lâché l'affaire quand il a dit "un courant haute tension"... J'ai pas hâte de faire le contrôle technique sur mon Model Y avec des pro pareils

[@S3XYcars]

Perso, ce que j’attends d’un CT, c’est l’autocollant qui valide le véhicule, la semantique, m’est secondaire .

[@baryum5659]

@@S3XYcars Ça sert quand même à éviter un minimum les poubelles roulantes sur routes

[@yvan2988]

Comme la quasi totalité des contrôleurs le véhicule est conduit avec les mains, gantées ou pas, qui ont touché, manipulé... pneus, biellettes, durites grasses... Peu de contrôleurs respectent le véhicule qu'ils contrôlent. Quand on est "jmenfoutiste", on est....

[@MrPouls59]

Bonjour, pour les jantes hiver cest des jantes tesla ?

[@S3XYcars]

Non , je les ai eu chez ACC-shop.fr

[@pierrebeaume1001]

… De plus, y a-t-il une particularité lors de l’intervention si il s’agit d’une quatre roues motrices ou une deux-roues motrices ?

[@S3XYcars]

Je ne pense pas que ça change grand chose …

Les jack pads ne sont pas obligatoires à ce qu'il paraît : il faut certes un tampon caoutchouc pour ne pas abîmer le dessous en centrant l'appui au niveau des trous, mais le pad ne doit pas forcément rentrer dans le trou.

[@franckhuit1747]

Non pas obligatoire mais recommandé !!😜

[@S3XYcars]

Pour le prix ça permet d’avoir un support bien placé et prévu pour .

[@raphaeldeclock9765]

Pour info ce n’est pas de la haute tension si habilitation B2XL…

[@S3XYcars]

Peux tu nous en dire plus stp ?

[@raphaeldeclock9765]

@@S3XYcars une haute tension est supérieure à 1500 volts pour le courant continu. En habilitation électrique B correspond à Basse tension en haute tension nous avons H.

[@Fred-jh5we]

Tout ce qui est >12V doit être de la haute tension pour eux ;) Franchement des arcs électriques de 30cm avec les tensions de 400V des véhicules, c'est risible. Ca fait péniblement 5cm sur la canebière

[@barborer]

Volkswagen détecte aussi les controles techniques. 😏 Mais ils ont eu des problèmes pour ca. 😂

[@S3XYcars]

😁… ce sont même les précurseurs !

[@ethandeeple8643]

Très bonne vidéo mais question sécurité c est catastrophique

[@mrhaltstop2294]

J’utilise le mode régénération…pas besoin d’appuyer sur le frein

[@S3XYcars]

Le mode serrage …moi aussi mais à la longue ça peut rayer les disques

[@laurentf4835]

Merci pour les info, testé avec une une pince ampèremétrique de CAT III 600V c'est pas très bon et les gants électriciens se contrôle avant et après utilisation, et en plus il y a un recyclage moins de 3 ans suivant NFC 18-550, sinon bonne vidéo.

[@S3XYcars]

Merci pour ce complément d’information. Pour quoi 600v est insuffisant étant donné que sur la tesla on dépasse pas les 400V ?

[@laurentf4835]

@@S3XYcars Oui, pour une TESLA, il y a Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Porsche Taycan : de plus en plus de voitures électriques récentes adoptent la technologie 800 volts (V). Le concept est tout simple : il consiste à utiliser des batteries dont la tension est de 800 V, contre 400 V.😉

[@MrBen1471]

Et comment ils font avec un hybride non rechargeable c encore +cher vu que ya les 2.... .c pas à moi de payer leur formation comme il dit..je sens que je v me marrer au ct moto aussi

[@henriferraton2544]

C'est une blague votre contrôle, sauf le prix demandé bien sur

[@S3XYcars]

Une blague non, un montage vidéo qui a raccourci l’intervention et masqué une partie des points de contrôle communs aux ICE oui !

[@stephanebutton2086]

Je trouve le prix beaucoup trop chère, je paye 70€ pour une Model 3 a securitest en Haute Normandie

[@S3XYcars]

Je suis en Bretagne en congés et il est vrai que la vie semble moins chère dans l’ouest 😉

[@surtainville38]

Le sujet est intéressant mais le tournage du clip se passe moins bien dû au son mal réglé, un moment trop fort et un autre à peine audible, très agaçant, à améliorer certainement, merci.

[@S3XYcars]

Seulement 2 micros dji Déportés… je peux pas faire mieux désolé.

[@jean-jacquesjjc1167]

ça se passe comment pour 4 roue motrice ?

[@S3XYcars]

C’est à dire ? Ça ne change pas grand chose ..

[@bastiademenagements6587]

​@@S3XYcarssalut, je pense qu'il fait allusion au test du freinage.. faudrait avoir les 2 essieux sur la machine. 😉

[@bastiademenagements6587]

@@S3XYcars mais effectivement c'est la machine qui fait tourner les roues.. on accélère pas avec la pédale, donc on m'est un essieu à la fois sur le rouleau le faite qu'elle soit 4 roues motrices n'y change rien 😉

[@vlmmoa]

j habite pas loin du controle technique mais je n ai pas de tesla 😔

[@netshaman9918]

le seuil cardiaque est de 500 mA a titre d'info.

[@S3XYcars]

Merci pour cette précision

[@mrhaltstop2294]

Un coup de trottoir sur le câble orange…? pas sur une Tesla c’est certain…

[@S3XYcars]

Oui, il est bien caché

[@xgamer]

30cm. N'importe quoi.... C'est 10kv/cm dans un environnement super humide. Avec une batterie 400v ou même 800v t'a vite vu que il raconte n'importe quoi

[@S3XYcars]

Donc on enlève les gants ? 😉

[@xgamer]

@@S3XYcars ben oui, sauf si tu touche directement le câble orange.

[@TheMyk68]

Les plaquettes, ils leurs restent 60%, elles sont comme neuves en faite… ya un truc qui cloche dans cette phrase non?

[@S3XYcars]

Pas faux ! 😁

[@mickaellaine4883]

On sait donc qu'ils sont à éviter, il se moque du monde, plus cher car il a payé pour habilitation 😂 n'importe quoi

[@S3XYcars]

1. Évite le VE si tu veux, c’est un choix que je respecte, perso, je préfère éviter l’entretien d’un ICE ( vidangee, filtre, courroie distribution, bougies, joint culasse, etc.)As tu remarqué des tarifs similaires que sur les ICE par ailleurs ? Si oui , où?

[@baryum5659]

​@@S3XYcars Il a pas dit qu'il voulait éviter le VE... Il mentionne juste le fait que le contrôleur technique est un tocard... Faire payer plus cher pour des compétences qu'il ne maîtrise même pas

[@Alexcindy40]

La discqeuse pour tes disques 😅 Perso je prefere payer 50 euros disque et plaquette et avoir un vehicule abordable -15000€ que economiser plaquette et disque et en avoir pour 90000€ de voitures CQFD

[@S3XYcars]

Ta méconnaissance des prix Tesla t’honore 😁

[@henriferraton2544]

C'est le moyen âge chez vous la France

[@S3XYcars]

Ça dépend par rapport à quel pays 😁

[@serviceclientdomaine3d824]

Heureusement que le ridicule ne tue pas la sécurité il y a que ça de vrai 😊

[@125leader]

pour moi le contrôle technique c'est du vole, car très bien entretenue. deux ans c'est trop et sans intérêt

[@S3XYcars]

Pour les VE , tu as raison , c'est un délai trop court !

[@CharlieTangotube]

C’est ridicule ! De plus la compétence des agents qui font des contrôles technique est proche du zéro absolu en électricité et en voiture électrique. Ils sont tout juste bon à vérifier le niveau du lave-glace Et quelques petits contrôles visuel du même genre pour justifier cette taxe , Qui en plus est plus cher que pour un véhicule thermique. Et si vous n’êtes pas satisfait de mon commentaire, il n’est que la stricte constatation de la réalité, que vous pouvez entre autres constater par le faite que l’employé qui fait office de technicien qui vous parle dans la vidéo et qui est censé avoir fait une formation… n’est même pas capable de répondre aux quelques questions techniques qu’il est censé avoir appris dans sa formation. Formation qui consiste juste à lui dire qu’il ne faut pas toucher aux cables électriques, enfin bref c’est comme quand on dit aux enfants qu’il faut pas mettre les doigts dans la prise. C’est triste de voir le peu de compétences ce qui nous entour

[@quattro26]

Ca fait peur cette histoire de se faire électrocuter avec un VE C'est une raison de plus pour que je n'en achète pas

[@LeSoldatRyan]

Tu devrais faire aussi attention en traversant la route, c'est dangereux

[@S3XYcars]

Si y’a une fuite électrique, y’a risque de recevoir une décharge… si y’a fuite d’essence, y’a risque d’exploser …

[@MultiDede196]

C'est pas pire que les prises 230 V que l'on a dans quasiment chaque mur. C'est pas pire que d'aller sur internet, d'être devant un écran et de taper sur un clavier, le tout passe par ces mêmes prises.

[@quattro26]

@@S3XYcars sauf que quand on passe le CT avec un thermique le controleur ne s habille pas en cosmonaute

[@quattro26]

@@MultiDede196 non car les prises électriques sont protégées par un différentiel 30 mA et en cas de fuite de courant le disjoncteur saute