POR QUE A TURBINA DO JETTA 211CV QUEBRA? - ANDRE (HP TURBO) - TUNERCAST

[@leoleao29]

Tenho um jetta 211cv stage 2 desde 2016, sem nenhum problema. O fato dessa turbina não aguentar tanto desaforo como uma IS20 por exemplo, não quer dizer que seja inviável o remap no 211cv, mas requer muito mais conhecimento tecnico . Hj em dia já há varias preparadores fazendo , sem o histórico de problemas de anos atras. Mas o risco sempre será maior do que remapear um GLI ou GTI, claro.

[@marcosaugutomattar455]

Leo me ajuda ...aonde você fez esse trabalho....trocou a turbina ou não....tem problema fazer o stage 2 ....estou procurando um jetta 211cv e queria saber disso ....obrigado viu

[@leoleao29]

@@marcosaugutomattar455 meu mapa é APR . é simplesmente a mais renomada preparadora de Audi/VW do mundo . No stage 2 "tradicional" não se troca turbina, apenas downpipe e intake (ou filtro de ar). No meu caso, eu coloquei downpipe , catback (o resto do escape) magnaflow (importado) , intake APR, intercooler APR (faz o ar chegar mais frio no motor, evitando perda de potência após puxar mais forte e também menos perda de carga na pressão do ar comprimido pela turbina). Fiz também remap do DSG. Mas detalhes: só ando com podium. Oleo só Motul 8100 e troco a cada seis meses. Troca de oleo do DSG religiosamente feita no prazo. Liquido de arrefecimento original VW e trocas preventivas feitas. Sempre respeitei o bom uso do carro, pisar fundo só com oleo na temperatura correta. Meu carro nunca deu nenhum problema mecanico, roda liso e forte após esses 9 anos quase. Já recebi proposta de compra acima da FIPE mas não tenho coragem de vender...o que comprar de nivel parecido sem gastar muito? impossivel. Fazer o stage 2 é possivel. Mas, importante saber o histórico do carro, e fazer um remap de alguma preparadora bem conceituada. Porém , fica a dica: quer fazer stage 2, tem que estar "pronto" (mentalmente e financeiramente) pra trocar o turbo caso dê problemas. Embora o risco não seja alto assim se bem feito e bem utilizado, existe. Espero ter ajudado um pouco.

[@Fucklesticks]

@@leoleao29 Unitronic e a mais conservadora com o remape dos TSI com turbina Garrett-Honeywell

[@bacelar.alexandre]

Colocar condicionador de metais no óleo ajuda a reduzir o stress dos mancais? Abraço

[@rebratfisch]

na verdade isso acaba piorando.

[@ALESSANDROVIDALCARVALHO]

Otimo vídeo tenho um jetta tsi 211 cv com remap, está com pressão de turbina 1.5 , 240 cv de roda , 40 de torque acho que o cara exagerou na pressão da turbina.

[@leoleao29]

sim, normalmente 1.2 ou 1.3 são o limite nesse turbo. Originalmente vem até 0.9bar.

[@GemeosGarage]

@@leoleao29 Negativo, 211 se for os mk6,5 (2015 a 2018) q usa garret ihi eles trabalham com 1.2kg de pressão! Isso original, agora não sei dizer os mk6 q usa Garret honeywell.

[@leoleao29]

@@GemeosGarage a turbina é igual em todos os 211 cv . É o mesmo part number . Muda apenas o atuador ,devido a central que passou da Simos 12 para Simos 18 .

[@GemeosGarage]

@@leoleao29 Negativo irmão, do mk6 para o mk6,5 muda turbina e uma série de outras coisas, vamos lá; O mk6 usa a turbina honeywell (q é a turbina dos 211 q suporta melhor o remap) enquanto o mk6,5 já usa uma turbina da garret, uma IHI e tem sua especificação na turbina. Os jetta com garret chega a dar pico de 1.02kg de pressão enquanto os honeywell não passa de 0.96kg de pressão. Os mk6,5 tem uma injeção mais nova a simons 18 mesma do gti/gli, tbm usa uma bomba de alta melhor, o câmbio dos mk6,5 tem a 1° e 2° marcha mais curta (oq gera um melhor 0 a 100) e a programação do câmbio tbm é melhor (no vcds ta para verificar o código de programação daquele câmbio e o mk6,5 já usa uma programação mais nova e melhor). O mk6,5 tbm trabalha mais frio (79 a 83 graus Celsius de temperatura do óleo andando normal) enquanto o mk6 trabalha de 82 até 85 andando normal. Vc pode achar q são iguais as turbinas por causa do encaixe q é o mesmo, ali é tudo igual, oq muda é na construção interna de cada uma dela! Um exemplo para fins de comparação um mk6 em um dino servitech vai passar de 190 a 207 de roda, um mk6,5 em bom estado vai passar de 203 a 215 roda, mas o torque são bem semelhantes. Ah os mk6 trabalha acelerando com 0.90 de sonda, enquanto o mk6,5 trabalha em 0.96 de sonda acelerando e só no fim da marcha q ele vai chegar a 0.87 de sonda, para compensar a sonda mais alta vc PRECISA trabalhar com o motor mais frio. Então conclusão, muda injeção, mapa de motor, mapa de câmbio, bomba de alta, turbina, sonda e temperatura de trabalho do óleo do motor andando tranquilo.

[@GemeosGarage]

@@leoleao29 A não me entenda mal, ambas sao garrett, a diferença fica no nome! As ihi são mais novas, tanto q para identificar elas, no fim do codigo elá termina com 9s, já a garrett honeywell termina apenas com o numero (3, ou 5, ou 7 ou 9). Assim se diferencia uma da outra! E para não achar q estou mentido tem alguns vídeo de 0 a 100 de ambos, o menino da kajota garage (maior oficina de TSI de Sp) fala sobre a turbina, o cara da allvento mostra essa diferença de sonda e na questão da temperatura eu ja tive os dois, tanto o 2014 quanto o 2016 q tenho hj em dia e posso afirmar com toda certeza do mundo!

[@stone1562]

Se vocês estudassem engenharia de verdade,nunca fariam essas aberrações mexanicas

[@TaironeDesgub88]

Kkkkkkkkkk tu n tem nem noção de quem são esses caras né

[@123dasilva4]

ninguem quer saber se vai quebrar com 4 mil km, nego quer derreter pneu e fodase quebrou monta denovo. Pra começo de conversa quem faz isso ja tem que ter um dinheiro amais, não é nenhum duro da vida, nego duro ta preocupado com preço do combustivel no posto. Os caras gasta 100 mil em um carro pra zuar não é atoa

[@RodrigoSoares-g6w]

Botou o diploma pra jogo kkk

[@leocsgta]

Cara vc tá totalmente contrariado, na verdade por estudar tanto, fazemos sim essas "aberrações" nas suas palavras, no dia que vc ver oque um preparador dos bons precisa estudar pra obter resultados fantásticos , o respeitaria-o como um médico ou engenheiro