2016-08- 08 Linea lenta dei Giovi 3/6 - Transiti a Ronco Scrivia (episodio 3)

[@andreapozzi2553]

Come sempre molto bello !!!

[@CortiFerroviariAmatoriali]

Grazie, ciao

[@treniitaliani6857]

bellissimo video con un grande traffico

[@CortiFerroviariAmatoriali]

Grazie ancora

[@Trenibycarmefastfurious]

Bei video, quando la succursale era chiusa per lavori deviavano il traffico sulla lenta e io ero a Piano Orizzontale dei Giovi a filmare

[@davide_e402]

Bellissima anche la terza parte 😉

[@CortiFerroviariAmatoriali]

Penso che la terza parte, grazie ai transiti che si sono susseguiti, sia quella più interessante di tutte relativa alla stazione di Ronco. Questo è almeno il mio parere. Ciao

[@oggye402b8]

Corti Ferroviari Amatoriali OTTIMO VIDEO MI SONO ISCRITTO SE TI VA ISCRIVITI ANCHE AL MIO CANALE

[@Scale-Model]

Very nice again

[@boldoeu5459]

Vorrei farvi una domanda ma perché una e656 (in origine atta al servizio passeggeri )viene usata per un treno merci ??. Complimenti comunque ragazzi ottimo video come sempre!👍🏻

[@CortiFerroviariAmatoriali]

Il locomotore E 656, anche se originalmente concepito per il traino di convogli passeggeri, è sempre stato utilizzato nel trazionamento di pesanti treni merci. Con l'accantonamento dei locomotori E 636 ed E 645, a partire circa dall'anno 2000, le FS hanno dovuto assegnare alla neonata divisione Cargo un buon numero di macchine atte al servizio, e il gruppo più numeroso era rappresentato, per l'appunto, dalle E 656. In aggiunta a questo, le E 464 hanno sostituito molti servizi svolti dal Caimano, che ha visto cosi relegare la sua importanza verso impieghi di minor prestigio, come i treni merci. Inoltre, dal mese di aprile del 2003, molte delle macchine assegnate alla divisione Cargo sono state trasformate da E 656 in E 655, modificando il rapporto di trasmissione per aumentare sensibilmente la potenza di traino a scapito della velocità, che dagli originali 150 Km/h è passata ai 120 Km/h, più che sufficiente per il servizio merci. Ad oggi non posso dirti con certezza assoluta se tutti i 656 della divisione Cargo sono stati trasformati in E 655, anche perché molte di queste macchine, a partire dal 2009, sono state accantonate. La macchina presente nel video facilmente è in carico alla Cargo, ma al contempo non ha ricevuto la trasformazione in E 655. Ormai i Caimani sono usati esclusivamente, o quasi, in testa ai convogli merci e nel giro di pochi anni non li vedremo più in servizio effettivo. Spero di essere stato chiaro e di averti chiarito qualche dubbio. Ciao, Leonardo.P.S.: hai ottimi gusti in fatto di macchine, l'EU 43 piace molto anche a me!

[@boldoeu5459]

+Corti Ferroviari Amatoriali (CFA2014) grazie per la dettagliata spiegazione, gentilissimo come sempre

[@martinopicasso7397]

L'altro giorno ero sul IC 35211 e a Ronco Scrivia mi pare che il convoglio abbia preso la linea lenta dei Giovi invece della succursale (tra l'altro rimanendo quanlche minuto fermo in stazione a Ronco accumulando un piccolo ritardo). A tal proposito volevo chiedere come vengono decise queste opzioni e per qualei motivi. Ottimo video comunque, spettacolare il Thello con l'E402B!

[@CortiFerroviariAmatoriali]

Generalmente i convogli di una certa importanza, vedi Intercity, Eurocity e Frecciabianca, hanno la precedenza su tutti i treni regionali e i merci, e solitamente vengono dirottati lungo la linea Succursale, che permette maggiori velocità anche per il fatto che è meno tortuosa della linea "storica".Veder transitare un convoglio Thello sulla linea lenta ha sorpreso anche me e, ironia della sorte, è stato anche il treno che è passato in stazione alla velocità più elevata. Probabilmente è stato deciso di dirottare l'Eurocity sulla linea storica in quanto libera da traffico, a differenza della linea Succursale che aveva visto transitare da pochi minuti un treno container e un Intercity con una E 403 (convoglio in leggero ritardo, anche a causa dei lavori straordinari sulla Succursale tra Ronco e Arquata).Sicuramente la linea lenta, anche se più tortuosa, avrà permesso al Thello di recuperare in parte il ritardo accumulato, e questo penso sia il motivo del perché sia stato deciso l'istradamento sulla linea storica. La scelta dell'itinerario sarà stata presa in accordo tra gli addetti al movimento delle varie stazioni, però non ho conoscenze che me lo possano confermare.Grazie per esserti iscritto, buona giornata. Saluti, Leonardo.

[@martinopicasso7397]

Grazie mille della precisa risposta! Complimenti