Wechsel Zentralmagnet, W 203 u. A. Kurz und knapp

[@TheOldRiverside]

Die kleine Dichtung ist deshalb nicht vormontiert, da die Bohrung bei der Montage nach MB Vorschrift zum Zentrieren benutzt werden muss. D.h. Magnet vormontieren, dann mit 6 mm Stift zur Nockenwelle zentrieren, Schrauben anziehen (8Nm) und DANACH die kleine Dichtung einbringen.

[@corvette724]

Wow, danke Dir, wieder was gelernt. Ich hab den so nach Gefühl hingewackelt. Werde Deinen Kommentar anpinnen. Da könnten die aber auch nen kleinen Zettel beilegen, oder? Lg, Axel

[@batvenio3533]

Gute video. Ich habe alles getauscht die nockenwellemagnette die Dichtungen mit oil stop Kabel aber ich sehe dass das oil kommt trotzdem von die Nockenwelle Stecker und läuft auf dem oilstop Kabel. Wie kann sein dass mit neue nockenwellenversteller das oil kommt wider von der Stecker raus? Kann jemand Idee mitteilen. Danke

[@corvette724]

IHi, Danke erst mal. ch kann mir das nur so erklären, dass es von der anderen Sekte kommt. Vielleicht ist der Kabelbaum schon so extrem mit Öl gesättigt? Stecker ziehen, auch die grossen am Steuergerät, alles mit Bremsenreiniger absprühen, nicht mit Lappen an den PCs rum machen, trocknen lassen und wieder zusammenbauen. Lg Axel

[@batvenio3533]

@@corvette724 Danke fur die schnelle antwort.

[@corvette724]

@batvenio3533 gerne, wenn immer möglich helfe ich. Die Kapillarwirkung in so einer Kabellitze ist enorm. U. Umständen ist auch schon Öl ins Steuergerät vorgedrungen. Aber bis zu einem gewissen Mass hält es das aus. Ich habe mich damals sehr dafür eingesetzt, dass der Schutzlack auf den Platinen bleibt. Also, berichte uns, LG, Axel

[@sven8931]

Muss man beim wechseln und starten etwas beachten? Welche Position der alte und neue Teil hat oder bekommt das Teil die automatisch? Batterie abklemmen ?

[@corvette724]

Zündung aus reicht. Liess in den Kommentaren, den obersten den ich angepinnt habe. Durch das Loch kommt ein Stift über den das Teil beim montieren zentriert wird. Position wie vorher sonst kommst mit dem Stecker nicht hin. Drehmoment beachten, ich glaub 8 Nm. Viel Erfolg.

[@itachi2927]

Auch wieder, wie immer, ein sehr gutes und informatives video :) Sind diese zentralmagneten eigentlich nur ein gehäuse? Oder wirklich ein wichtiges teil? Sie sagen ja, die von pierrburg funktionieren wunderbar, oder sollte man bei solchen Teilen lieber original mercedes holen? Lg

[@corvette724]

Hallo, erstmal vielen Dank. Ja in diesem Teil ist eine Spule, es gehen ja Kabel hinein. Diese Spule steuert Regelventile des Nockenversteller. Do entsteht zusammen mit dem Positionsgeber ein geschlossener Regelkreis. Pierburg kannst du nehmen, ist ein OEM Lieferant. Lg Axel

[@itachi2927]

@@corvette724 danke Und danke für die ganzen guten Videos

[@corvette724]

@itachi2927 gerne, gutes Gelingen 😊

[@abggj6657]

Kann man nicht einfach die Dichtungen austauschen ? Bei mir kommt öl aus dem Bereich wo der Stecker drauf kommt..

[@corvette724]

Das Öl drückt über fas Gehäuse in den Stecker. Von da geht es in den Kabelbaum und dann in das Steuergerät! Unbedingt die Ölstoppkabel die ich in der Videobeschreibung verlinkt habe investieren. Lg, Axel

[@abggj6657]

@@corvette724 Ja die habe ich schon .. also könnte da kein öl mehr in den Kabelbaum..soweit alles gut ..müsste nur wissen ob neue Dichtungen ausreichen würden. Bin kein schrauber, daher Frage ich. Wenns auch mit neuen Dichtungen klappt, dann würde ich es erstmal so versuchen..danke fürs antworten🙂 LG

[@corvette724]

Also natürlich, das wäre der erste Versuch. Evtl haben sich auch nur die 3 Schrauben gelockert, hast Du mal versucht, mit Gefühl ein wenig nach zu ziehen. Vorschrift ist 8 Nm.

[@edwindzankovic5272]

Moin Axel, vielen Dank für dieses hilfreiche Video! Ich war heute bei der Werkstatt und habe genau dieses Problem am W204 / C180 Kompressor / 2007. Der Meister meinte, dass es ein immer wiederkehrendes Problem ist, dessen Reparatur auf 200,00 € + Kosten für die Ersatzteile geschätzt ist (was für eine Abzocke). Eine wichtige Frage habe ich nur: Muss man vor dem Wechsel das Motoröl ablassen oder kann ich den Zentralmagnet direkt (ohne Öl abzulassen, da vor 2 Monaten Ölwechsel) austauschen?

[@corvette724]

Hallo, danke erstmal. Freut mich Dir mit dem Video geholfen zu haben. Wegen dem Öl brauchst Du Dir keine Gedanken machen, das ist ja noch wie neu. Wichtig ist, lies dazu den angepinntwn Kommentar, über die Mittelbohrung bei der Montage zu zentrieren. Drehmoment beachten, ich glaube das waren 8 Nm. Oder einfach mit Gefühl mehrmals über Kreuz schrittweise beziehen.

[@corvette724]

Bei dem Neuen ist es noch nicht nötig, aber solltest Du nur den Einen wechseln würde ich bei dem Anderen, auch wenn noch kein Öl im Stecker ist, so ein Öl stopp Kabel verbauen. Siehe mein Vidso dazu. Solltest du dich für einen Versuch entscheiden wäre es schön wenn Du über meinen untenstehenden Link kaufst. Also in der Videobeschreibung. Kein Mehraufwand für euch und eine kleine Unterstützung für meinen KZbin Kanal. kzbin.info/www/bejne/fYvZgZh5j9igl80

[@corvette724]

Beim Wechsel Zündung aus. Lg, Axel

[@edwindzankovic5272]

Lieben Dank für die schnelle Antwort Axel! Ich schaue bereits nach dem passenden 6mm Zylinderstift und die Öl-Stopp-Kabel bereits im Einkaufswagen bei Amazon. Das Video dazu habe ich auch angeschaut und werde alles prüfen. Das ist wirklich perfekt von dir gedreht und erklärt worden. Ich kann jedoch aus deinen Antworten rauslesen, dass ich vor dem Magnettausch kein Öl ablassen muss - sondern direkt mit dem Umtausch starten kann, richtig?@@corvette724

[@corvette724]

Hi, absolut richtig. Das , fast, Neue Öl kann drin bleiben. LG@@edwindzankovic5272

[@Simsonschieber]

Wie kommt man eigentlich auf den Begriff Zentralmagnet?

[@corvette724]

Um ehrlich zu sein, das hab ich mich auch schon gefragt, LG, Axel

[@bjornbecherer8937]

Ich habe erst den Sensor der auslassseite getauscht, danach ging mein Motor noch an, da er aber noch unrund lief und mkl an, habe ich auch das Zentralmagnet der Seite getauscht. Dann der Shock, bei Startversuch drehte der Motor, sprang aber nicht an. 😢😢 was nun? Kann es sein das ich beim saubermachen die freigelegt Welle leicht verdreht habe und er deshalb nicht mehr startet? Oder ist diese Welle freilaufend und es hat keine Auswirkungen wenn man die versehentlich verdreht? Sensor und das Magnet wieder zurück getauscht, auto startet immer noch nicht, er dreht , springt aber nicht an...das drehen ohne Störgeräusche. Zur Zeit keine Fehler im Speicher, da gelöscht, kommen nun keine neuen. Letzte Fehler: p0020 und p0366 2x Ich hoffe jemand kann mir helfen? 😢😢😢😢 bitte bitte bitte War die Auslassseite überhaupt richtig? Fehler war für Sensor B auf Bank 1

[@corvette724]

Hallo, p 0020 ist Fehler im Stromkreis. Habe gleich vermutet, dass Dir beim Lösen des Stecker wohl infolge bewegens eine Kabelverbindung gebrochen ist.

[@corvette724]

P0366 und P 0365 ist auch Stromkreis und bei Mercedes ein häufig Fehler. Evtl hast du Öl im Stecker das bis an den großen Zentralstecker am Steuergerät kriechen kann oder sogar ins Steuergerät. Ich verlinke Dir mein Vid das alles erklärt

[@corvette724]

kzbin.info/www/bejne/fYvZgZh5j9igl80

[@corvette724]

Beim Einbau des ZM kannst Du eigentlich mechanisch nichts falsch machen. Vermutlich einer schlechten Kabelverbindung beim abziehen des Stecker den Rest gegeben.

[@itachi2927]

An einer Schraube an den Magneten ist ja ein Massekabel. glaube das wird mit einer schraube festgemacht, wofür ist das?

[@corvette724]

An dem Wagen aus meinem Video war keines. Solche kleinen Massekabel dienen meist dazu, Potentialunterschiede auf der Masse zu kompensieren. Ich befürchte, dass das jetzt ne Diskussion los tritt. Wenn jetzt z. B. der Anlasser beim starten 100 Ampere Strom zieht und wir haben am Massekabel nur 0,01 Ohm übergangswiderstand resultiert ein Spannungsabfall von ein Volt. Das würde bedeuten, dass ein Luftmassensensor, der ein Spannungssignal vo z.B. 3 5 V raus geben sollte also da kommt dann bei dem Steuergerät nur 2,5 V an. Also das Steuergerät sieht nur 2,5 V. Darum macht man solche kleinen Massekabel. Aber an dieser Stelle habe ich noch nie eines gesehen. Lg, Axel

[@itachi2927]

@@corvette724 vielen Dank für die ausführliche Antwort:) Ich habe ja bei meinem clk w209 m271 motor die Steuerkette gewechselt. Jetzt habe ich den Wagen halb zusammen gebaut und wollte erstmal testen, ob er läuft. Gesagt, getan. Ventildeckel drauf und das war es eigentlich auch schon. Zentralmagneten sind noch ab, zündkerzen sind auch nicht drin und die zündspulen auch nicht. Wenn ich den Wagen starten will, passiert nichts, außer, dass alles aus geht. Also als ob man die Batterie abschließen würde. Kein Strom mehr. Nicht mal die zentralverrieglung geht. Ich muss erst einmal das minus Kabel von der Batterie entfernen und wieder drauf machen. Erst dann ist wieder Strom drauf. Ich weiss nicht, ob es daran liegt, dass keine Kerzen und keine zündspulen drin sind, dachte vielleicht ist es dieses kleine Massekabel welches bei mir ist..

[@corvette724]

Ich verstehe nur zum Teil den Ablauf bei Dir. Ich hätte nach Wechsel der Kette den Motor mehrere Umdrehungen von Hand durchgedreht um zu schauen ob es keinen Kontakt zwischen Kolben und Ventilen gibt. Dann alles zusammenbauen und Feuer Frei. Ich unterstelle mal, daß Du den Wagen schon so gekauft hast, mit diesem kleinen Massekabel? Hohe Anlasserströme die die Batteriespannung runter ziehen? Bitte messen mal die Batteriespanung während dem Starten. 11,5 Volt sollten es schon sein. Ansonsten "verhungert" das Steuergerät. Lg, Axel

[@itachi2927]

@@corvette724 den Motor habe ich mehrmals durchgedreht an der kurbelwelle, kein Kontakt zwischen kolben und ventile.. Die steuerkette ist mir 1-2 Zähne übersprungen, deswegen der Wechsel. Ich konnte den Motor zwar durchdrehen, aber bin halt nicht sicher ob wirklich alles ok ist, deswegen habe ich noch nicht alles zusammengebaut.. wollte es erst testen. Die Batterie hat 12,7 volt, beim Versuch den Wagen anzumachen ging sie auf 12,4 volt runter.. daran wird es nicht liegen.. Vielleicht ein kurzschluss irgendwo

[@corvette724]

@@itachi2927 also we will nicht starten? Also durchdrehen? Bau alles zusammen und dann Sekt oder Selters.

[@stormrider01]

Kann man die Schrauben nochmal verwenden oder sind das Dehnschrauben?

[@stormrider01]

Heißt das ja?

[@corvette724]

Also für Dehnschrauben sind sie, m. E. "zu kurz und zu stummelig". Mehr Aufmerksamkeit sollte man darauf verwenden, das Gewinde im Aluminium nicht auszureissen. Ich habe sie wieder verwendet, Er fährt noch immer. Kleine Rätsch verwenden und mit spitzen Fingern und Gefühl stufenweise über Kreuz in Stufen.. evtl Loctite. Viel Erfolg und LG

[@corvette724]

Ich kann nut sagen, dass ich es so gemacht habe. Und ich habe als Ingenieur u. A. Schraubversuche betreut. Aber versteh bitte dass ich hier keine Aussagen treffen will die dann etwa Schadenersatzforderungen nach sich ziehen würden. Ich würde es wieder so machen. Das sind doch keine hochbelasteten Zylinderkopfschrauben.

[@corvette724]

Bevor die Schraube überlastet wird hast Du das Gewinde im Aluminium Gehäuse schon zehnmal platt gemacht. Ich hoffe das war jetzt deutlich genug. Viel Erfolg und verlass dich ein Wenig auf dein Gefühl.

[@corvette724]

Ich kenne Mechaniker, die sogar Dehnschrauben mehrmals verwenden. Hie muss man allerdings dann genau wissen was man tut, da im Gegensatz zu Deinem Schraubfall, diese Schraubverbimdungem wirklich hoch belastet sind. Man darf hier nicht mit den Vorschriften für die "Jungfräulichen " Schrauben arbeiten. Allerdings besteht auch hier die Gefahr eher für die Schraubpartner, nicht die Schraube.