CRASH TEST: ecco come si prendono le 5 stelle Euro NCAP

A poca distanza dal quartier generale Skoda di Mlada Boleslav, a circa un’ora di auto da Praga, c’è un centro di ricerca e sviluppo all’interno del quale in pochi sono ammessi. L’eccezione che conferma la regola, però, ha voluto che potessi sbirciare dentro il Polygon Test Center, il luogo in cui le Skoda vengono ingegnerizzate per affrontare i test dell’EuroNCAP e uscirne nel migliore dei modi.
E, considerando che da quando sono state istituite le 5 stelle ciascun modello Skoda è riuscito a ottenerle e che la Fabia di ultima generazione e la Enyaq sono risultate persino le migliori delle rispettive categorie, al Polygon Test Center sanno quello che fanno. Mi hanno spiegato come lavorano e ve lo racconto nel video.
All’interno del Polygon Test Center vengono messe alla prova anche le auto elettriche con dei test specifici e c’è persino un’area in cui i modelli sono immersi nell’acqua. Non a caso è stato insignito del premio Crash Laboratory of the Year 2020 dalla rivista specializzata Automotive Testing Technology International.
L’ente europeo EuroNCAP ha istituito un sistema di ranking che prevede 4 sottocategorie: occupanti adulti, dei bambini a bordo, degli utenti della strada e dotazione e funzionamento dei dispositivi attivi di assistenza.
È dal lavoro svolto qui che i 15 modelli lanciati dal 2008 hanno raggiunto i punteggi massimi nei test EuroNCAP e Global NCAP.
Una tradizione, quella di Skoda per l’attenzione alla sicurezza, che risale a ben cinque decenni fa. Era il 1972, infatti, quando una 100 L si rese protagonista del primo crash test ufficiale Skoda documentato.
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Produzione: Edimotive

[@federicoquintavalle]

Io devo solo ringraziare di aver avuto un peugeot 208 2 mesi fa quando un idiota ubriaco, per fare un sorpasso mi ha preso frontalmente in pieno. Me la sono vista brutta... ho riportato questa lista di infortuni; trauma cranico, distorsione del rachide cervicale, clavicola sinistra rotta, 5 costole del fianco destro rotte, contusioni ad entrambe le gambe e braccia

[@donatonoc_00]

mi dispiace, spero ti stia riprendendo

[@federicoquintavalle]

@@donatonoc_00 si dai le fratture sono guarite quasi tutte, anche se ancora le costole mi danno fastidio, però per come ero quando sono stato tirato fuori dalla macchina sino già contento di come sto

[@donatonoc_00]

@@federicoquintavalle 👍💪

[@TheProAndTheNoob1]

Buona guarigione, fossi in te gli farei passare le peggio cose in tribunale.

[@federicoquintavalle]

@@TheProAndTheNoob1 tranquillo è già tutto in mano all'avvocato e so che si è anche beccato la denuncia d'ufficio per lesioni colpose gravi

[@MicheleP]

01:43 Credo ci sia un errore; il crash test con offset frontale è a 64 km/h, mentre quello laterale è a 50 km/h

[@mathjoy823]

Le immagini e quello che scrivi te riguardano i vecchi test, mentre quanto narrato è giusto, il test da 64km/h con ostacolo fermo è stato sostituito con un test simile ma a 50 km/h e con ostacolo in movimento mentre la velocita del test con impatto laterale è stato portato a 60km/h 10 in più rispetto a prima.

[@Antonio-pj1vt]

Video molto interessante, grazie.

[@HoNow222]

Video geniale, grazie di averlo fatto!

[@giuseppegiordano3836]

Tanto l'italiano medio continuerà a comprare la Panda e Ypsilon Hybrid con 1 stella ahahah

[@ilmago5291]

E la Renault Zoe zero stelle

[@robertoc.2116]

Ti ricordo che la Panda 2003 - 2013 aveva 5 stelle

[@drivingjack_]

@@robertoc.2116 Se la provassero adesso ne avrebbe 0. Il dato è vecchio, la valutazione era basata su criteri diversi.

[@Antonio-pj1vt]

Tanto l'italiano medio continuerà a percepire uno stipendio da potersi permettere la Panda e Ypsilon Hybrid. E non trovo nulla da ridere.

[@Jo-gu9st]

@@Antonio-pj1vt gia...ma oggi ci si indebita per comprare cose che non ci si possono permettere. In primis le auto

[@anadalet9885]

Per fortuna che le auto nuove sono sempre più sicure. Un tempo anche a 50 km/h un incidente poteva essere molto grave. Peccato che la maggior parte della gente lo ritiene un argomento secondario, se così non fosse, Panda, Ypsilon e Dacia non sarebbero al top della classifica di vendita

[@donatonoc_00]

esattamente, infatti preferisco una yaris ad una panda. Di base, anche se costa di più. Anche perché non capisco in tutta sincerità, cosa abbia la panda di cosa speciale..

[@andu_original]

@@donatonoc_00 Di speciale ha il prezzo in primis.

[@donatonoc_00]

@@andu_original per carità, son gusti ma 10k per una macchina che non ha adas nel 22 li reputo una follia

[@andu_original]

@@donatonoc_00 Fermo restando che almeno la frenata d'emergenza automatica (che funzioni bene) e il sensore dell'angolo cieco dovrebbero essere di serie e obbligatorie su tutte macchine, spesso non è questione di gusti, ma di necessità.

[@anadalet9885]

@@andu_original la panda parte da 14100€ e ha una dotazione di base da anni 90: senza radio, clima, sedili regolabili, poggiatesta posteriori e solo quattro airbag. A meno di quella cifra (che si supera subito, basta scegliere un colore) si riesce a trovare di meglio come la Hyundai i10 e Dacia Sandero, poco sopra (attorno ai 16000€) ci sono decine di moderne utilitarie in promozione, come la Yaris a benzina che è proprio a 16000€. Quindi non penso sia un fattore di prezzo, penso sia più un fattore culturale per paura di auto più grandi o per la fama che ha la panda in certe zone. (Io tuttora ho una panda 4x4 del 2006 come terza macchina per usi da battaglia ma avendo altre due auto mi accorgo che ha limiti notevoli, soprattutto di dotazione e sicurezza, vorrei cambiarla con una Jimny ma ho già speso una cifra alta per un suv al posto della mia wagon rialzata)

[@oresteguadagnuolo9176]

Servizio molto bello e interessante. Magari se ne potrebbe fare uno dal punto di vista dei costruttori e vedere loro come progettano le auto per puntare alle 5 stelle.

[@corradolaccetti1209]

Molto interessante

[@ilcanna95]

Ognuno compra ciò che può permettersi di comprare, detto ciò come "le panda " e " le Y " commentate come trappole per topi , vorrei ricordare a questi Italioti filo tedeschi che ci sono un sacco di auto straniere che sono molto peggio e sembrano fatte di carta pesta . Anzi forse l'unica vera auto che può avere voce in capitolo da 40 anni a questa parte è la Volvo .Per il resto sono tutti più o meno sulla stessa barca

[@vadocomeundiavolo]

Cioè tu affermi che in commercio ci sono modelli più insicuri di panda e Y ? Ho capito bene ?

[@ilcanna95]

@@vadocomeundiavolo Certo, ovvio

[@salvatorecurto6779]

@@vadocomeundiavolo si, Lada

[@Zer-jx8tn]

I modelli economici di Renault e quasi tutti quelli della Dacia soprattutto la spring sono peggio

[@TheSantix00]

@@Zer-jx8tn non è vero... i test Euroncap mostrano il contrario.

[@capitanandy2535]

Sono d'accordo sullo studio delle dinamiche sull'incidente passivo frontale e laterale....solo su quello dovrebbero assegnare le stelle....mentre penalizzare auto in realtà buone solo perché non hanno gli adas è una forzatura....

[@matteolucchini1496]

3:28 - 4:10 Ottima auto per andare a Vizovice

[@goose4150]

"E la sfortunata 100L andava incontro al muro ed al suo destino". Insieme a lei quasi tutte le altre auto russe o balcaniche

[@User-wz1fl]

Ma la Fiat 600 come ha fatto a passare il test negli anni 90? Quella scatoletta si piega solo a guardarla

[@gabrielb8044]

Skoda quasi vovlo ❤️ qui è la fabbrica della Skoda a mllada boleslav tutta nuova dove la Skoda ha investito milioni di euro

[@marcomoccia7270]

i manichini si chiamano CRASH TEST DUMMIES 😉