Cum FUNCTIONEAZA o LOCOMOTIVA cu ABUR

Portofele personalizate, cusute de mana cu doua ace. MALVA LEATHER / malvaleather
Echipa noastra:
Gicu / atelierul.de.detailing
Atelierul de Detailing / atelieruldedetailingcr...
Mihai Popescu / mihaipopescu13
Daniel: [e-mail]
Karina Fetica Survivor / karinaefetica
Vlad Micsunescu / vlad.micsunescu.1

[@AtelieruldeDetailing]

Portofele personalizate, cusute de mana cu doua ace. MALVA LEATHER facebook.com/malvaleather

[@ciprianradu3420]

Suuper Vlad! nu ratez nimic din materialele care le faci , apreciez mult!

[@vladdutz20]

Mulțumesc 😁

[@bucuralexandru255]

👍👍 termenii sunt dificili pentru necunoscatori , like din partea unu mecanic de locomotiva, p.s. Mai fa video de genul si despre cele electrice pentru ca viitorul tinde a fii “electric”

[@vladdutz20]

La diesel electric era mai putina explicație dar sunt și alea interesante

[@smennsmenn1598]

Felicitari! Super clipul, mi a placut ca mai tot timpul ai avut in minte motocicletele :D iti venea sa zici mereu de motociclete

[@FlorinROeurope]

Vlad, poate in viitor faci si un clip despre locomotivele electrice, daca te intereseaza, iti pot oferi documentatie, clipuri despre locomotivele electrice romanesti. Faci treaba buna! Like! Succes!

[@GaboneDedu]

E prima data când ma uit la tine și mi se pare unul din cele mai reușite clipuri de pe internet în care se explică chestii mecanice. Superb! Tot așa! Mulțumesc pentru explicații.

[@trainsmachineryldegmtrains3509]

Super video, faina prezentarea! MEGA LIKE Salutari din Dublin Andrew

[@mirceaionut6451]

Sunteti superi tari! Mult succes in continuare!

[@liviumihai7071]

spune ceva despre motociclete, ca iti sta pe limba. Felicitari pentru materiale !

[@vladdutz20]

Fac si cu motorete ceva anul asta

[@bam13sept]

Foarte fain episodul. Recomand vizitarea Muzeului Tehnic.

[@vladdutz20]

Da,e un loc interesant :)

[@cornelcojocaru8003]

Bravo😀

[@Mga1986]

Big Like !!!

[@stefancandrea]

Foarte tare videoul. Ma mir ca nu esti profesor, ar cam trebui sa fi :) Trebuie sa te duci sa te dai cu mocanita la Maramures :D

[@lilpiciu]

Un moment de respect acestui individ care a vorbit 36 de minute liber fără să oprească filmarea la fiecare 10 cuvinte

[@adrianurus2629]

Frumos felicitari!

[@nickosdj2]

Hai la Reșița :)... avem un muzeu intreg in aer liber

[@vladdutz20]

Am fost la festivalul de la gârâna in 2007 si tin minte un drum frumos intre Reșița si Anina

[@nickosdj2]

@@vladdutz20 acolo e o portiune pe care se tine VTM..e frumos traseul :)

[@rafaelhaidu1279]

Ai putea sa vorbesti despre camioanele motocicletele si masinile care functionau cu abur

[@radu-max33]

Superbă lecție! Mulțumesc

[@Dwarf.planet]

Foarte tare! 👏 Mai așteptăm clipuri despre diverse tipuri de motoare și principii de functionare. (Submarine diesel-electrice si nucleare, de exemplu).

[@TheTituscipi]

Prezent!

[@radu-max33]

35:41 cand ma gandesc la motorul cu abur sau locomotiva cu abur, instantaneu asociez cu marea britanie. Nu imi explic de ce.

[@Dinu-1959]

Întotdeauna am iubit locomotivele cu aburi, cu tenderele lor ________🚂🚃🚃🚃🚃🚃__🌲🌲🌲❗

[@VladVataselu]

Si cand te gandesti ca e tehnologie veche de mai bine de 150 ani, ff tare

[@vladdutz20]

Da, fiind folosita in prezent la centralele termice si la reactoarele atomice,unde turbina care produce efectiv curent electric este pe abur

[@patitoiuionutcatalin]

O mica corecție în diagrame e prezentata o locomotivă pe sistem anglo-american, cele care au rulat la noi sunt puțin diferite de exemplu unele modele din seria 230 fabricate fie de Malaxa die de UDR Reșița aveau tenderul segmentat în 3 zone și anume apa, parcura, cărbune. Arderea în cazan ara mixta cu autorul unui injector se pulja în focar păcură peste care se puneanunfel de brichete obținute din amestec de praf de huila cu un liant (fochist îl denumeau petronani sau oua), schimbul sensului de rotație se făcea cu ajutorul unui distribuitor ce schimba sensul de întrare al aburului în cilindri viteza era reglata cu ajutorul unui regulator de presiune și debit. Unele modele din acea serie lasfarsitul anilor 50 începutul anilor 60 vreau în dotare și un mic generator ce încarcă o baterie care asigura alimentarea iluminatului în cabina și afarurilor (sau scos din funcție lămpile pe gaz sau parafina). Piesa fub forma de y întors are și rol se amortizor, temperatura aburului saturat atinge pragul de 350°C și o presiune de cel putin 5-10 atm.

[@vladdutz20]

Pai de aia am zis ca cel puțin legat de partea de transmisie biele au fost zeci de variatii ale sistemului. Cred ca sistemul cu injecție pe păcură pornea mai repede si avea un timp de incalzire scurtat. Am mai vazut variatii de motor cu tripla expansiune, boilere verticale, cu condensator, biele in sasiu,nu la exterior. Au fost si masini cu abur prin anii 30, aveau acel boiler cu tubulatura subtire,pe kerosen sau pacura si de la rece pana la presiune si temperatura de funcționare dura intre 30 si 90 de secunde. Si rula foarte silențios, consum mic,emisii foarte mici, si o dinamica buna chiar si pentru standardele de azi

[@patitoiuionutcatalin]

@@vladdutz20 la noi se foloseau sistemul cu acele brichete pt un randament mai mare din ce știu eu încălzire pacureise făcea cu ajutorul aburului ce era circulat printr-o serpentina în rezervorul de păcură din tender. Dacă nu ma înșel ansamblul locomotivei de e expusa în gara Craiova are tenderul asemenea compartimentat, dacă ai ocazia și s-ar putete sa opti mai multe informati ar și și mai bine.

[@vladdutz20]

@@patitoiuionutcatalin din ce vad pe la noi locomotivele nefiind asa mari nu prea aveau vagon tender separat, si e clar ca aveau rezervoare de apa, păcură, ulei pe șasiu direct

[@patitoiuionutcatalin]

@@vladdutz20 din ce am înțeles eu de la bunicul meu ( fost fochist și mecanic pe asaceva) ar fi fost 2 bucăți gen articulate adica combinate luate captura de razboi, ultimadata (asta find prin ani 60)erauconservate într-un debozit prin județul Cluj. La ora actuala cred ca sunt deșeuri metalice. Multe din aceste locomotive cu abur au avut cam aceiași soarta fie transformate în generatoare pt abur la terțe fabrici fie casate. La ora actuala cred ca funcționale sunt sub 10 bucăți, doua find garate la depoul Chitila si aparțin de secția turistica a CFR. Ultima "pufaitoare" funcțională văzută de mine a fost prin 1988 în gara Oradea atașată la un tren turistic. Marea majoritate acelor ramase se mai găsesc la Reșița in cadrul Muzeului Locomotivelor cu abur și prin gările Regionalelir CFR la Cluj, Timișoara, Craiova, București (in cadrul muzeului CFR e expusa olocomotiva din clasa Calugareni) sidaca nu ma înșel anul trecut a fost expusa laOradea una din clasa 230 iar prin nordul tari se nai afla expusa si o mocanita la un Suceava sau Satu Mare

[@patitoiuionutcatalin]

@@vladdutz20 tenderul era compartimentat, compartimentul pt cărbune era micșorat, cum am specificat iar cărbuni erau locuiți cu acele brichete pt un randament mai bun termic.

[@jujujujajajaja6834]

muzica de la inceput de video va rog .

[@danutolteanu3193]

Ați auzit de mașina 50 065 de la Oravița ? A fost fabricată in Austria ptr linia Oravița - Anina .

[@TudoracheIonel]

Cea cu abur din depou, da, ehe, ce turism s-ar face cu aceea pe ruta Oravița-Ania, trebuie doar lipite cazanele atat, și puțină "mentenanță" și ar merge ca unse, păcat...

[@Tsar_Gory]

Sunt pasionat de tehnologia cu aburi, și astăzi aș prefera un automobil cu aburi, vedeți automobilul (Doble Steam Car).

[@cezarvasile1635]

👌

[@lucalazar7707]

👍👍👍

[@flaviuseduardbrutaru9299]

Spune frate MOTOCICLETA 😂😂 !!! Ca te ai tot abtinut ahahahah

[@vladdutz20]

Da, nu știu de ce tot îmi venea să zic motocicleta, cred ca pentru că urmează să scot Suzuki de la iernat :))

[@Andrew-gv4bh]

Recordul lui Mallard e de 202,58 km/h nu 204

[@lucianbanoiu5594]

Sase sute doua mii de newtoni 😂😂😂

[@hanryhenry6612]

Am si eu un golf 5 luat din Germania, pe brifu mic sunt trecute anvelopele de 195/55 R15, dar eu am pe ea 205/55 R16. Am scos numere rosii si intrebarea mea este daca pot circula cu ele? La Rar imi va trece si anvelopele de R16 pe certificat?

[@vladdutz20]

Astea 2 nu are cum sa ti le treacă împreună nici cu certificat pentru că este diferența de diametru intre ele, normal corespondent la 205 55 16 este 185 65 15 In carte se trec doar marimi care păstrează diametrul total constant

[@VSCHIPOR]

Temperatura aburului 500 -1000 grade ?!?! NU !!! si cred că au existat si locomotive cu abur saturat...In rest ...ok.

[@iNDREI_Ro]

Kylchap much?

[@vladdutz20]

Nu știu diagrama mea daca avea palniile acelea :)

[@iNDREI_Ro]

@@vladdutz20 poftim?

[@vladdutz20]

Nu știu daca in schema mea locomotiva are evacuare kylchap, cele 4 trompete in pălăria aia conica

[@iNDREI_Ro]

@@vladdutz20 Aaa, ești omulețul din clip. 😂 Kylchap-ul nu-i prezentat în diagramă -ish, dar nu-i bai. Râdeam și eu. Îi bine de punctat faptul că orice motor termic are nevoie de două lucruri: un gradient termic și un working fluid. Good work tho.

[@vladdutz20]

Mersi, nu sunt expert in motoare cu aburi dar inteleg principiul bine :)

[@laurentiucoman1543]

Primul ;))

[@florin6134]

Primul

[@gheorghetuser461]

Per ansamblu ai fost pe ''felie'',! Pe ici pe colo ai cam dat-on ''balarii''. Documentarea ta a fost cam pe fuga, putin superficiala. Oricum felicitarile mele, pentru efortul depus! Ti-as recomanda (daca esti dispus) sa-ti revizuiesti comantariul, eliminind greselile comise!

[@Asciughino328]

meri ma sa citesti o carte nu sa faci vedeouri de 36 de min

[@vladdutz20]

Am citit deja, și citesc una despre mecanica schiatului de performanta, stai liniștit

[@TudoracheIonel]

​@@vladdutz20 se mai trezește câte unu' așa .... lasă-i în pace