🆓💡 CURSO Gratuito: Introducción al Ajuste Electrónico - Lección 3 - AFR vs Potencia

[@DanielLucas-ge6rd]

Estupenda serie de videos!!!.Gracias por compartir vuestro conocimiento.

[@camilodaza3457]

Hace años busco información sobre este tema siempre me ha gustado, pero de verás que estos videos son excelentes, información claro consisa y sin tanto rodeo 💪🏻, muchas gracias por compartir el conocimiento

[@Rafagt40]

Excelente video !!!

[@gofasterES]

Gracias!

[@jorgechaves2069]

Excelente este video, me interesaría poder llevar un curso de estos, para poder re programar qué clase o tipo de programa se necesita ?

[@gofasterES]

Disponemos de una MasterClass donde hablamos sobre todo lo que puedes necesitar justo AQUí: gofaster.es/cursos/ms007-re-programar-mi-vehiculo-como-por-que/

[@EdgardoMata-yg1ee]

Buenas noches saludos desde venezuela ,buen video .muestras la puerta correcta por donde ir

[@gofasterES]

Saludos y gracias

[@LuisAlbertoRisueno]

Estos son los videos de termodinamica de motores que necesitaba, esta muy bueno, no se porque es dificil colocar un turbo para una relacion de compresion alta, y la verdad con el turbo no se gana economia, el otro interrogante, cual es la relacion aire- combustible para los motores de hidrogeno, y el rendimiento termico de estos motores? Muchas gracias.

[@gofasterES]

Las respuestas a todas las preguntas que nos planteas las puedes encontrar en nuestros cursos online de ajuste d electrónica, justo AQUÍ gofaster.es/ecu

[@jaimemiller5260]

Andrés buenas noches! Si incrementaras más el AFR que sucede?

[@gofasterES]

La respuesta a esta "a priori" simple pregunta tiene muchas respuestas, puesto los distintos objetivos de AFR que podemos elegir para cada motor y para cada zona de trabajo del mismo implican compromisos, entre potencia, fiabilidad, o emisiones, autonomía o temperaturas de escape, por mencionar los mas importantes. Por este motivo contamos con un CURSO específico donde respondemos todas estas preguntas, pero, lo mas importante de todo, es que aprenderás a elegir cual es el AFR mas apropiado para cada situación y motor particular. Puedes encontrarlo justo AQUÍ: gofaster.es/afr

[@jaimemiller5260]

Si agregaras un 12,2 a 1 que pasaría? Enfriara más la cámara? Tendría más potencia? Sería más eficiente y más potente?

[@gofasterES]

Las respuestas a todas esas preguntas las puedes encontrar justo AQUÍ gofaster.es/afr

[@shh5423]

lo que intenta explicar es que hay un rango en el que se alcanza la máxima eficiencia si te pasas por arriba o por abajó del rango óptimo la potencia caerá , a máximas revoluciones hay que encontrar el equilibrio en la mezcla para que refrigere la camara y la cabeza del pistón y eso se consigue enriqueciéndola osea bajando la cifra o así lo entiendo entre 12.5 y 13 no varió mucho seria probar entre 11.5 y 13 y comparar las lanzadas mas optimas o asi lo entiendo yo

[@javiermoreno7932]

Pero no hay buscar siempre los 14.7 para sea una mezcla lo más perfecta posible?

[@gofasterES]

Definitivamente NO. Es un error común de mucho reprogramadores novatos. El AFR objetivo es un valor que varía en función de la zona de operación del motor, carga aplicada, si es turbo o NA, si se destina a uso convencional o competición, sólo por mencionar unas pocas variables. Si quieres aprender cómo elegir el AFR adecuado hazlo justo aquí: gofaster.es/afr