【大赤字】日本で最も乗客が少ない鉄道路線を徹底解説

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ゆっくり各駅停車

Күн бұрын

Пікірлер: 106

@さばた295 2 ай бұрын

鉄道がなくなったら街が衰退するのではなくて、街が衰退したから鉄道が無くなったというのが現実なんだろうな。

@user-teiku-take_qpdb 2 ай бұрын

国鉄なりJRなりが頑張れど、どのみち少子化過疎化、道路の整備と車の普及で現在の様になる運命だったと思うがね。

@conspiracy_shine 2 ай бұрын

@@BATLLASH客が減ったら利益が出ないんだから本数減らすのは当たり前だろそんなのもわかんねえのか年寄りは

@BATLLASH 2 ай бұрын

明らかに減らしたのはJRの落ち度なんだが。可部線や三江線は集落自体が閑散だったが今度はちゃんと汽車動かしてたらけっこう人のいる町だったからね。そんな基準で廃止されたら四大都市圏以外全部鉄道やめれって話だよ。等閑な運行で済ませて客居なくなったから廃止したいんですがってどの口が言うんだよ。だったら山陽全撤収すればいいだろ、「JR近畿」にでもなって。

@1987TAICHI 2 ай бұрын

モータリゼーションを推し進めて全国津津浦浦便利な道路を引いた国も一端の責任があるかと

@BATLLASH 2 ай бұрын

>モータリゼーション芸備線衰退の源である中国道が昭和のうちに全通したのに比べ山陰道が全通の目処が立っていないのが好対照かと。コチラは県がJRに機能してもらわないと交通が不全になるので補助金を出してる。広島岡山にこれが出来ないのは山陰に比べて内陸交通が深く末節的で、経営母体のあるJRにまでとても金が回らない事情がある。広島電鉄にもそうだが、自分で出来るところはソレなりになんとかしてもらわないと回らないのが山陽の事情なのにJRは逆行したからね。

@神楽坂響子 2 ай бұрын

芸備線付近の公立高校の生徒数は県教育委員会の統廃合基準のボーダーラインに近い状態なので、新入学生が基準より一人少ないとかで駅より先に高校の廃止も有り得るのが問題だと思います。

@khonda6412 2 ай бұрын

地方で廃線になるのは電車を利用せずに皆が自家用車を多用するからですよ運行本数が減り、無人駅が増えやがて廃線になるんですよ極めて自然な流れ。情緒だけじゃ鉄道は運営できない

@BATLLASH 2 ай бұрын

乗れる時間に汽車がないのはもはや論外だが。

@nakeshu4242 2 ай бұрын

@@BATLLASH 本当に必要なら、県が引き取って3セクにするのがいいでしょうね。事業としてやるのか、公共の福祉としてやるのか、位置付けをはっきりしないと議論にならない。

@BATLLASH 2 ай бұрын

よそで言いましたが、いま県下の公共交通は最大手の広島電鉄のバスでさえ郊外線は補助金まみれ、大竹市や芸北地域のようにバス会社さえない自治体だらけなんです。公営バスなんて三原呉を最後に平成年間に亡くなっちゃいましたし。もうそう言うところに金回しまくってJRなんてお金回してる余裕ないんですよ。金持ってるところは自分で頑張れと。ソレをJRがケチンボと緊縮運用したのが今の為体です。補助金を優先してJRに回した山陰2県と比べてもその待遇はあからさまです。

@nakeshu4242 2 ай бұрын

@@BATLLASH 大変なんでしょうけど、だからと言って大阪環状線や東海道本線の利益を近畿圏の乗客に還元するのではなく、山陽、山陰の路線の補助に回すと言うのは、近畿圏の乗客の理解を得るのはむずかしいのでは。

@BATLLASH 2 ай бұрын

元々は国鉄で敷いたところでもあって、逆にそうでもしてもらわないとこっちが知るもんかという状態ですね。実際JRになってから災害や新幹線転換以外で廃止になったのは広島県ばかりですし。基本JRになってからは広島全体でのぞみ運用と近年の新車以外は要望も片っ端から蹴られ続けて逆に不便を呑んでいたわけですから堪り兼ねてるんですよ。

@KyoutoTangoRailway 2 ай бұрын

JR北海道の赤字もすげぇ...

@晋松林 2 ай бұрын

広島県の芸備線の事は心の痛む状況なんです。

@森田雄一-e6s 2 ай бұрын

昨年5月に備後落合駅から木次線、10月に新見駅から芸備線を乗り通しました。　備後落合駅で木次線と芸備線の上下列車の3本が揃うのは、14時半頃の1回だけです。

@creamsoda6194 2 ай бұрын

10:22　東城から広島方面のバスが６往復（広島行き４往復、庄原行き２往復）とありますが、現時点で広島への直行便は１往復のみ、庄原行きが４往復（庄原で広島行きに乗り換え）ですよ。

@1987TAICHI 2 ай бұрын

その町から鉄道が廃止されたら全国の路線図や地図から駅が消える即ち町が消えるということだからね沿線自治体はそれを恐れているのでしょう

@wrd_555 2 ай бұрын

布原駅は実質芸備線の駅

@ttoku1969 2 ай бұрын

2022年に、これまでの未乗区間であった、新見～備後落合を乗車しました。姫新線乗車の計画も含まれていましたので、前日に津山市内に宿泊し、そこから姫新線と13時頃発の芸備線に乗車しました。ゆっくり自然を眺められる個人的に好みの路線です。本数が少ない箇所は木の小枝がよく列車にぶつかっていました。この区間を乗ってみて「もしも」と思ったことは、早い段階で本数が少ない区間の大部分の制限速度25kmと理由となっているクネクネ状態を解消し、高速化できていればということです。速度で自動車・バスに明らかに負けていると乗って実感しました。

@タカポン-c7c 2 ай бұрын

大分県の宗太郎駅の方がよっぽど寂しい駅だと思う

@kiha110oykot 2 ай бұрын

13:36　「下深川」　❌したふかがわ　　　 ⭕しもふかわ

@SleeperExpressJNR 2 ай бұрын

芸備線も南部広島近郊区間は通勤通学需要もあり廃線される可能性は低いだろうが、北部は利用客が少ないどころか殆ど無い上に冬季は積雪も多いので維持管理費が嵩む。かつては急行[ちどり(松江城の別名千鳥城がその由来？)]が数往復走っていたし、芸備線・伯備線・姫新線を利用して山陽本線の優等列車が迂回運転をしたこともあった(山陽本線での大きな踏切事故の影響)。また降雪が多いということで三井野原にはスキー場もあってスキー客輸送の臨時列車すらあった。備後落合付近は確かに利用客は少ないけれど若しも其処を廃止したらまず木次線が無事では済むまい。帝釈峡や出雲坂根の3段スイッチバックなど絡めた観光列車の運転も抜本的な解決策にはならないまでも一時的な鎮静剤的効果はあるのではなかろうか？

@scandal6359 2 ай бұрын

赤字の路線を廃止しようとすると地元住民たちが反対する、ならば採算が合うまで値上げしたらどうでしょう？納得するのでは？

@jiraiya1970 2 ай бұрын

鉄道廃止→バス転換しても廃止→デマンドタクシーにしても収支が立たないから廃止→集団移転すりゃいいだろというネットの暴論が出るこの底無しの転落でふるさとを捨てる方向になるのが嫌なんでしょ

@mad1186 2 ай бұрын

誰かが「いつかは JR札幌」になると書いてましたね。

@TsumuriSlyme 2 ай бұрын

こないだ広島に行ったら広島駅に懐かしの朱色のキハ47がいて結構混んでたけど、見たらこの芸備線だった。

@鳥羽莉姫 2 ай бұрын

今回からの18切符の利用が使いづらくなったから今後どうなるか。

@くま太郎-n2m 2 ай бұрын

三次より東はバスで行った方が速くて安い近所行くなら自家用車芸備線の出番無し

@kuniharatoru9369 2 ай бұрын

竹屋饅頭は美味しいです。東城は城下町でした

@高野肇 Ай бұрын

民営化されればこうなる事はわかっていたんじゃない？営利優先で儲かる路線以外は切り捨てる。今に残っているの山手線だけだったりして😅

@青柳裕大-u1j 2 ай бұрын

広島三次間は残るかな　流石に

@白銀敏夫 2 ай бұрын

夜行ちどり　に乗ったことがあります😃　４両の編成ですが、グリーン車、指定席車あり❗れっきとした優等列車でした😃懐かしいです😃🎶

@小塚徹-o2j 2 ай бұрын

慈善事業ではない以上利益を出さなくては営業は続けられませんが芸備線には頑張ってほしいです✨

@大坂孝幸 2 ай бұрын

廃止バス転換を沿線自治体に提示している。

@thessaloniki1_5_18 2 ай бұрын

@@大坂孝幸あなたのコメントは今年10月24日にあった第2回再生協議会議事録（広島県庁ホームページから取れる）の内容と矛盾しています。 JR西は「JRとしても上下分離であれば自治体は第三種鉄道事業者、JRは第二種鉄道事業者として鉄道事業を担っていく」と言っており、青い森鉄道のように施設や設備を自治体所有にする形式には対応できる、とのスタンスです。男子小学生が周りからどれだけ怒られてもウンコだチンコだしつこく言うのと同じような次元のコメントしかしないんですね。

@大坂孝幸 2 ай бұрын

@@thessaloniki1_5_18バス転換に反対する自治体は、鉄道存続を要求しているが、負担金増にな難色を示すなどジレンマを抱える。 JR西日本が第二種鉄道事業者になって、沿線自治体が第三鉄道事業者になって、上下分離方式採用もあるか不明。

@カイロ-b8n 2 ай бұрын

@@thessaloniki1_5_18上下分離なんて自治体が金出せるはずないでしょ？

@baka1208 2 ай бұрын

国鉄に戻しゃいいだろ　もう多くの公共交通は民間で出来ない時代税金使った慈善事業でいいいや、もう資本主義は破綻している　社会主義・共産主義を再考する時期だ

@Zeit-OSA 2 ай бұрын

応援で乗りに行くのはいいけど、18きっぷなどの乗り放題券だと列車の混雑度を上げるだけで、線区の売り上げには貢献できないんだよなぁ。ちゃんと、その線区経由の乗車券を買わないと。

@tkcr12 Ай бұрын

元々林業で栄えていた地域でその頃に鉄道も引かれたのが、林業が完全にアウトになってしまったのでもう栄えようがないんですよね。林業が盛んだった頃に定住した人とその子孫を必死でつなぎ止めていますが、栄えようがなく新たな産業も生まれようがないので人口も激減の一途です。どうしようもない。少なくとも庄原ないし三次から新見までは廃線以外ありえないでしょう。

@R太郎森 Ай бұрын

備後落合駅で昔売られてた名物おでんうどん今でも、備後落合駅近く？のドライブイン落合（殆ど田舎の食堂w）で食する事ができます。中々いけますよ！

@Takesh-w 2 ай бұрын

1日の「乗降」客数が2人なら、恐らくそれは1人です。

@kotetu7610 2 ай бұрын

一年以上乗って無くて廃線になっても困らない人たちが、公共交通の維持はJRの義務でしよ？と乗らないのにも関わらず批判してるから、芸備線は応援したく無いね。

@BATLLASH 2 ай бұрын

一日二、三往復とか25km/h運行なんかやられて松江にさえ満足に行けない運行をするJRこそ恨みこそあれ応援したくないけど。 90年代の空港線、呉複線、新駅請願とか、片っ端から無視しまくった恨みはこの芸備線の衰退に詰まってる。

@大坂孝幸 2 ай бұрын

もはや、廃止してバス転換論かい⁉️

@BATLLASH 2 ай бұрын

芸備線は風光明媚で三次以南は安定した運行も「出来る」ので、今の等閑運行でなく速達化や毎時ダイヤで積極的にやってほしいのが本音なんだが、ここでもみんなJRのクソ運行を肯定してるくらいだから本当に色んなものに失望してる。やる気がないなら、やらせる気もないならJRはのぞみ停車含めて広島ごとやめてしまえと言いたくなる現状が何より頭にきてる。

@hiro-jj9cc 2 ай бұрын

三次から広島市内に遊びに行く人は、芸備線使わずにバス使うのが多い気がするなんでなんかはわからん

@carl_kun 2 ай бұрын

九州に、朝の時点で終電という駅があったよね？

@大坂孝幸 2 ай бұрын

日豊本線宗太郎駅。

@jiraiya1970 2 ай бұрын

佐伯から延岡の間はバス連絡もないから、自家用車か特急を使って行けということ幸い国道と高速道はあるし雪⛄に見舞われることはないから、陸の孤島にはならない単なる秘境地域

@milkfudge1 Ай бұрын

いちいち合いの手で汽笛鳴らすの托い

@BATLLASH 2 ай бұрын

大体が県北の林業の輸送手段として広島へのバイパス路線として開業した。以降も登山やスキーなどレジャー開拓もしてどちらかと言うとドル箱路線だった。潮目は道路網と団地開拓で、昭和末期に県北に高速道が通り、山陽道が土地取得で手こずった分早くバス路線網が整備されてしまった。また広島市域の団地開拓も昭和当初の路線選定が仇になって芸備線の関わらないところにできてしまった。そこでJRになるとレールバス化と減便、保線減速という逆サービスの連発で地域衰退を加速させた。

@mmaassaaify 2 ай бұрын

21:00 どう見ても電車じゃなくて気動車なんだけど😅

@かねまさ-u6x 2 ай бұрын

板根？坂根じゃなくて？字幕おかしくない？

@鷂よめないとり 2 ай бұрын

さかね。出雲坂根の近くに無印坂根があるって不思議。

@agathas497 2 ай бұрын

駅があってもね、田舎だから、駅まで行くのが大変なのよ。駅までクルマで行くんなら目的地までクルマで行くよ。まあ、東城あたりで芸備線に乗って、そもそもどこに行くんだって、広島どころか庄原や三次でさえ直通で行けないし、目的地がないじゃん...。

@punchu2006 2 ай бұрын

数年前乗ったけどあの区間は路線の線形がグネグネでまともな鉄道の体をなしていない。 100年前に作った道路が当時そのままだったらと考えたらいかに悲惨な状態か想像できるかと思います。

@genjirabbit 2 ай бұрын

JR北海道が無くなったら撤退じゃなくてただの倒産やろ

@whp127921 2 ай бұрын

実証実験の内容がねぇ…

@takenabe_vlog 2 ай бұрын

芸備線。電車は１本も来ないよ。全部、気動車。

@gokuriobe 2 ай бұрын

凄く分かりやすく説明されてるのに、ファンファン鳴る効果音のせいで聞きにくいです

@山本裕美-m5z 2 ай бұрын

芸備線と接続する地域に田舎が有るモンですが… 他の方もコメしていますが、1人1台近い状態でクルマをもつ地域だから誰も電車(汽車)なんて乗らないし乗る必要もないし。道路が必要なだけ。存続を主張してるのも補助金狙いなだけですからね。役場連中も言えば補助金貰える！しか考えてないですから。何しろ…歩いて5分のコンビニですら「クルマ出すよ?」ですからね。

@りざ-u5o 2 ай бұрын

0人とか逆に乗りたくなるなww

@kebinscot8531 2 ай бұрын

鉄道を扱うチャンネルなのに、なんで列車って言えないんだろう

@junkyeti1415 2 ай бұрын

本数少ないなら芸備線利用の上での各駅巡りはできないね、🚗レンタカー？

@kato31142 2 ай бұрын

北海道は札幌周辺にギュッと人口を固めた方がいいような気がする。

@柏村達哉 2 ай бұрын

城端線と氷見線も存廃の議論になったことがあるからなあ。でも、輸送密度が2000人を超えていたことから大量輸送の面で優位性を発揮できると考えられた上に、新幹線の並行在来線を引き継いだ第3セクターが一括で運営することで城端線と氷見線にメリットがあると示されたことから当面の間は存続することが決まっているんだよなあ。それに対して芸備線については、広島県がJRに対して存廃のいずれも前提に置かない議論を求めているくせに、当の広島県は存続を前提にした議論しかしていないからなあ。こんな議論にいつまでも付き合わされるJRがかわいそうに思えてくる。

@黄緑一色 2 ай бұрын

だってヒバゴンが住んでる地域だろ🤣

@大坂孝幸 2 ай бұрын

日豊本線の宗太郎駅は、朝2便、夕方1便しか停車しない閑散駅。

@柏村達哉 2 ай бұрын

それでも日豊本線は特急列車にとっては重要な路線だから廃線にはできないという…

@大坂孝幸 2 ай бұрын

@@柏村達哉人口減少と少子高齢化問題と言うジレンマを抱えている。

@tanuki123100 2 ай бұрын

でも止まる列車が全部特急型車両の（７８７系）で、ある意味凄い駅。

@kintokininjin 2 ай бұрын

大分、宮崎両県境付近の駅だけに……(；´Д｀)

@大坂孝幸 2 ай бұрын

@@kintokininjin 悲しい(x_x;)。

@mikatan0121 2 ай бұрын

正直、備後落合とかその辺の辺りって、人口を考えたらもうほぼ「限界集落」なんだし、街の中心地は鉄道駅からは離れているんだし… 個人的な意見だけど、「限界集落」はもう自然に返した方がいいと思う。そこに無理やり住む人のためだけに広島県というか国がそれなりの負担をしているわけだし、ね。先祖代々の土地だからという理由だけでほぼ廃村に近いような「限界集落」に住むことで税金からの負担がその人たちの意地を守るためだけに使われてるということを考えると、正直言って税金の無駄遣いだなと思う。そういう人たちが乗りもしない鉄道を守りたいとか言うの、勝手すぎない？広島県民の本当の意見を聞きたいな。そこまでして守るべき路線なのか、むしろ廃線にしてその分を「広島都市圏」の鉄道に注ぎ込んでほしいと思ってるのか、そこを知りたいな。

@BATLLASH 2 ай бұрын

そう言う地域を交流させるのが交通機関なんだが、広島では豪雪と豪雨で災害が出ると不便だと言って広島を経由して他地方に行く。芸備線沿線に限って言えば『赤字路線』と言う文言がが無縁なほどのソレなりの産業を維持してたが、中国道のピンポイントな連接で沿道が寂れてしまい、ソレをJRの緊縮運営が加速させた。芸備線の話するとJR擁護の意見が占められるが、稼ぎ重視で輸送力をいち早く萎ませ鉄道の意義を自己否定した結果なのだから文句の三つ四つ抱えてるよ。県沿岸民だが、あんな運行で日帰りもままならなかったら観光や乗り鉄で行きたくても予定も立てづらい。

@guyatoneo 2 ай бұрын

そもそも急行があった時代でも普通列車の本数は今と大して変わらんかった訳で車で行った方が早いだろ。今や学生と乗り鉄専用路線

@jiraiya1970 2 ай бұрын

集団移転論者がやはり湧く

@GIANT-u1q 2 ай бұрын

こんなでもやりようはあるのだ。一癖あると計画立てるのが面白い(変態) ・朝に出発して1つの街と名所を散策し、夕方の便に乗ってそのまま引き返し帰ってくる。こちらは簡素な計画・こちらは田舎のお泊まり上等計画で、1日目は1つ目の街へ午前中に到着し昼まで散策。昼過ぎには再度乗車して次の街へ移動し、散策するにしても軽く済ませて宿へ向かう田舎のコンビニは24時間営業じゃない場合も多いので、宿で晩酌したい人は夜遅くなる前に購入を 2日目でその街や名所の本格的な散策をする。もちろん朝寝坊は禁物。できれば昼前には移動して、もう1つぐらいは街や名所を散策し、最後は広島若しくは福山、新見、宍道まで出てそのまま帰るか、ついでにもう1泊して帰る

@大坂孝幸 2 ай бұрын

芸備線の三次ー新見間の廃止バス転換が取り沙汰されている。

@thessaloniki1_5_18 2 ай бұрын

今年10月24日にあった第2回再生協議会議事録によると、同席の学識経験者が「他の交通モードへの転換があるとすればJRは対応できるか？」と質問されてJR西が「検討はできる」と言っているだけです。これをもって「廃止が取りざたされている」とは虚言癖の言いようですね。

@大坂孝幸 2 ай бұрын

@thessaloniki1_5_18 第三セクター鉄道か、上下分離方式の可能性があるか、不明。

@kotetu7610 2 ай бұрын

タクシーですら供給過多だと言われてる

@大坂孝幸 2 ай бұрын

@@kotetu7610 コミュニティバス転換もあるが、供給過多で、事業者が決まらない事がある❔

@Meerkatze98 2 ай бұрын

備後庄原ー備中神代間だよ