Dá para Transformar Elétricas em Diesel? - Curiosidades #06

[@ZVPferreo-kauanpomin]

1:57 gostei dessa foto,deu para ver o interior certin da v8

[@campinasesuaferrovia846]

Pena que esta faltando muuuuuita coisa dentro dela, só tem a estrutura mesmo

[@orinhoruiz1324]

Sempre muito bem explicado e esclarecidos Jonatas! Não sabia que já havia esse projeto de locomotiva híbrida! Que bacana!!! Abçs

[@renantrevizan6857]

Muito legal o vídeo e a explicação

[@wagnerferreiravaz4756]

Bom tarde um ótimo vídeo parabéns

[@SPT83]

4:26,os idólatras de carros beberrões que fazem 2 km/l iam adorar.

[@JJEF_Producoes]

Eu nem vou entrar nesse tópico, já tenho problemas demais com o mundo da ferrovia. 😂 Abraços!

[@edvaldogoncalves1293]

Parabéns meu amigo pelo trabalho lindo que vc faz gosto muito dessas filmagens antigas

[@ebferrovias]

Like para mais um belo vídeo explicativo! Sou seu fã. Abraço!

[@JJEF_Producoes]

Valeu amigo! ;) Abraços!

[@SPT83]

Tenho certeza que no Brasil operaram no máximo 150 locomotivas elétricas,falando de elétricas Dual mode,nos EUA operam algumas locomotivas dessa mas no diesel,na Índia algumas WAG5 receberam essa tecnologia operando a bateria porém a autonomia não chega a 50 km,ainda na Índia eles tem em testes a WDAP5 que também é dual mode mas opera no diesel em vez da bateria.

[@i.a.1475]

Pelo que sei também na India já converteram locomotiva elétrica em diesel.

[@SPT83]

@@i.a.1475 Não,foi o contrário,eles converteram 6 EMD WDG4 em 3 elétricas WAG11 de 25 kv,uma é articulado,também converteram outras 4 a diesel em WCAG1 e WAG10,uma opera e as outras estão em testes.

[@luistheodoroferrovias26]

Muito boa a informação Jonatas , uma vez eu já pensei também nesse caso de tentarem converter todo o sistema elétrico por motor diesel nas locomotivas . Como você tinha falado no vídeo , isso seria um projeto que iria sem bem caro porque também iriam ter que fazer diversas modificações na carroceria , no chassi e nos truks da locomotiva . Isso seria muito interessante e bem legal se fizessem isso nas locomotivas . Valeu Jonatas !! Muito bom mesmo👍

[@jaimecostalima5714]

Muito bem explicado. 👍

[@BeloTrem]

Seria muito bom ver as antigas da Fepasa que foram elétricas , aparecendo novamente .

[@JuanMendes-nt6ug]

Vlw por responder 👍 acho que seria o mesmo custo de ativar a eletrificação novamente ou mais, se for mais alto o custo então compensaria ativar a eletrificação novamente ou não sei se estão no mesmo patamar. Para converter uma pra diesel eu chuto uns 5 a 10 milhões de reais, uma só

[@gilmarcorreadesouza8549]

Respeito a opiniao de cada um. Mas, nao consigo entender dificuldade de algumas pessoas de aceitar a ideia de que tudo na vida TEM UM FIM. O mesmo, acontece com as locomotivas. Eu, particularmente, sou apaixonado pelas DDM-45 da EFVM. Foi dificil de acostumar com a ideia, de que todas elas seriam cortadas com maçarico. E eu, nao mais, veria elas rodarem puxando os trens de minerio da EFVM. As DDM-45, sao locomotivas que fizeram parte da minha infancia. Eu corria para beira da linha, pra ver ela passar, puxando os trens de minerio da EFVM. Hoje, essa tarefa, esta a cargo das GE BB40-9, que, um dia, tambem, serao cortadas, quando estiverem obsoletas. Por mais dificil que seja para aceitar, esse e o fim de toda locomotiva, cuja a tecnologia, fica ultrapassada com o passar do tempo. Alem, disso, tanto a GE, quanto a EMD, ou qualquer outra fabrica de locomotivas, precisa sobreviver vendendo locomotivas novas.

[@JJEF_Producoes]

Exatamente. As locomotivas, carros e vagões antigos podem até ter sobrevida em outras empresas ou na preservação ferroviária, mas não dá para ficar rodando hoje com os mesmos trens da época do velho oeste ou com a Baroneza puxando três vagonetes de carga. A tecnologia muda, as necessidades de transporte mudam. E sim, eu também sou fã das DDM45, espero que a EMD ainda consiga salvar alguma das poucas que ainda estão rodando. Abraços!

[@gilmarcorreadesouza8549]

@@JJEF_Producoes Infelizmente, na EFVM, as DDM-45, nao existem mais. Pelo menos, aqui, na minha regiao, eu nao vejo nenhuma.

[@marciodalmazo6930]

JJ, bom dia! Vc tem informação do que a Cptm fez com os dois carros Budd resgatados em Bauru? Procurei nas licitações no site da Cptm e não localizei nada a respeito! Um abraço e parabéns pelo trabalho!

[@JJEF_Producoes]

Não tenho qualquer informação. Abraços!

[@rafaelmartins5822]

Por que locomotiva u20c da mrs logística, quando trafegam em trecho metropolitano da cptm, elas são das primeiras locomotiva da frente puxando?

[@JJEF_Producoes]

Porque elas têm instalado o ATC (Controle Automático de Trens), que é o sistema de sinalização que a CPTM usa via rádio, enquanto as outras locomotivas não tem. Abraços!

[@luisiqueira_]

Tem algum projeto no Brasil de revitalizar completamente uma locomotiva elétrica dessa? Deixar funcional mesmo?

[@JJEF_Producoes]

Não

[@luisiqueira_]

@@JJEF_Producoes que pena

[@ricardobraga3400]

Boa explicação. Só que senti alguma confusão. tantos as locomotivas diesel como as elétricas tem a tração elétrica.Neste caso, a adaptação de um motor diesel e um gerador é possível sim e esta loco seria apenas diesel elétrica. Mas o custo seria proibitivo. Já no caso da locomotiva híbrida diesel elétrica e elétrica também terá fatalmente um custo quase igual a duas locomotivas uma elétrica e outra diesel elétrica. Como voce exemplificou, um automóvel híbrido custa 50 % a mais que um automóvel comum do mesmo padrão. As locomotivas terão acréscimo de preço maior.

[@FerroviasdoSul-RSJocemarTeles]

Meus amigo eu faz tempo que eu sou inscrito no seu canal eu adorei esse seu vídeo se o amigo deixasse eu iria divulgar no meu canal o seu vídeo

[@lucapima1974]

Outra pergunta: era possível tração múltipla entre elétrica e diesel ?

[@JJEF_Producoes]

No Brasil não, mas nos EUA chegaram a implantar na Milwaukee. Assista nosso FerroHistória 25 para saber mais a respeito. Abraços!

[@campinasesuaferrovia846]

O máximo que aconteceia era como por exemplo uma V8 rebocar a outra, mas a de trás não funcionava, estava apenas junto com a composição

[@lucapima1974]

@@campinasesuaferrovia846 outra pergunta: a locomotiva que vai rebocada freia por comando da líder ?

[@campinasesuaferrovia846]

@@lucapima1974 acho que sim, quem saberia responder com certeza é o Jonatas

[@JJEF_Producoes]

@@lucapima1974 Especifique melhor em qual situação você está se referindo, por favor. Abraços!

[@pauloricardodemello3864]

Você sabia como começou o nome de loba e pôr quem começou ? , Meu pai sabe quem foi e trabalhou com ele em Botucatu , qualquer coisa me liga ou me dá um toque eu falo para ele te contar a história 👍 .

[@luizantoniomartinhomartinh4248]

As Diesel Que Eu Me Lembro Tinha Em Cada EixoUm Motor Elétrico De 450 HP E Isso😊

[@josemariadasilveirajunior4786]

Até daria para transformar as locomotivas elétricas em disel-eletricas, mas seriam muito caro e não funcionariam como as disel-eletricas. Uma GE 2-C+C-2 (V8/Escandalosas) com potencia nominal de 5400 HP, com a transformação ficaria com a metade disso, talves menos. Mas seria possivel.

[@michelecristin8314]

Uma pergunta existe novos modelos de locomotivas eletricas para rodar no brasil

[@JJEF_Producoes]

Não existem ferrovias eletrificadas, com exceção dos subúrbios e MRS-cremalheira. Então não existem novas locomotivas elétricas para o Brasil no momento. Abraços!

[@SPT83]

Tem a EMD Joule que é a bateria,uma dela opera na EFVM,mas se vingar acredito que virão outras.

[@valerio-ban]

Ahhh, vamos aproveitar as locomotivas elétricas abandonadas e fazer delas locomotivas diesel-elétricas... NÃO! Além do explicado no vídeo, e considerando as V-8, Wandecas, Russas e as Lobas e Mini-saias, PENSEM: onde iriam pôr um tanque de combustível em todas essas locomotivas????

[@JJEF_Producoes]

(Contém Ironia): Ah, mais elas podim puxá um vagaum tanqui carregando o combustivi... Abraços!

[@MrLaperriere]

o custo ficaria tão elevado que seria melhor comprar uma locomotiva nova

[@ferroviacia675]

Boa Noite nós entendemos que o lucro e os custos de manutenção para se manter eletrificação é muito mais caro porem é um retrocesso ao meio ambiente uma vez que até assas máquinas modernas como AC44 ainda emitem muito poluente. Vc acredita que nas condições politicas e de mercado ainda possam voltar os carros de passageiros?

[@JJEF_Producoes]

Juliano, vamos então por partes: 1) O intuito desse vídeo não foi dizer qual é o melhor modelo de operação, diesel ou elétrica, mas sim porque não transformar as elétricas desativadas em diesel, ou porque não reconstruí-las como elétricas mesmo. 2) MINHA OPINIÃO é que, no Brasil, para o transporte de cargas as locos diesel são ideais, e para passageiros as locos elétricas são ideais. 3) Eu até vejo condições de mercado para a volta dos trens de passageiros, se o governo fizer uma regulação decente e não engessar tanto a operação, seja através de empresas públicas, seja através de empresas privadas. Abraços!

[@luizantoniomartinhomartinh4248]

😁

[@PauloFerroviasHO]

Pessoal tem que aceitar que o tempo das locomotivas elétricas já foi, locomotiva elétrica hoje só as da cremalheira da MRS