大手私鉄で孤立してしまった残念な路線をまとめてみた【ゆっくり解説】

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6 ай бұрын

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　劇中　曲名『Train』　作曲　Ryu Ito 　　　　　　　　　　　ryu110.com/train/#google_vign...
鉄道唱歌-First Train Arrange-【DL】
　　　　高宮いぬかみ旧高宮魔女
#鉄道 #ゆっくり解説

Пікірлер: 136

@user-eh5tn9tu2s 4 ай бұрын

京阪電車の石山坂本線と京津線は今はなくなったが昔は石山寺駅発三条行きというのがあって大阪へ遊びに行く時によく利用していた。

@user-qf7yg6mx3b 6 ай бұрын

南海の貴志川線は親会社に切られたけど和歌山電鉄になって生き返ったねネコちゃんのおかげだけど。

@mg1793f17 6 ай бұрын

やっぱり「元が別会社だったのを合併した関係で…」というパターンが多いですね。

@paco2013self 6 ай бұрын

新幹線が開業や延伸して並行在来線で第三セクターになるパターンもある

@user-zo5de5fy1q 21 күн бұрын

近鉄田原本線の前身の大和鉄道は､桜井〜名張の敷設免許を保有していた｡現在の近鉄大阪,山田線桜井〜宇治山田の建設する為に､大軌（現近鉄）は､大和鉄道を事実上の子会社化して､共同出資した参宮急行電鉄を1927年に設立した｡ 1928年から､参急電鉄区間の建設工事開始されて1930年12月に伊勢市駅迄全通。翌1931年に宇治山田迄延長開業しました｡近鉄田原本線は､単独路線ですが､メインラインの近鉄大阪線の足がかりとなった歴史もあります⁉️😊

@blz0717 6 ай бұрын

25年くらい前、横浜市から守山区に引っ越したのですが、瀬戸線の鈍行を抜かさない急行、吊り掛け駆動方式の電車、切符にハンコなど、色々と衝撃を受けたのを覚えています。吊り掛け式の独特の音と金属臭が懐かしいです。その後、千種区と名東区の東山線沿線に住みましたが、名古屋市でも地下鉄の有無で都会度や利便性が大きく変わるように思いました。

@user-im6ux3cc1e 6 ай бұрын

現在だとオールステンレスvvvf全ドア上LCD搭載統一のもはや本線より近代化したら路線になりましたよ。

@bokkatio319 6 ай бұрын

@@user-im6ux3cc1eそして喜多山の工事が終われば追い抜く急行もできると。

@user-jk3cp7br1t 6 ай бұрын

あと起動加速度は本線系統より高く設定されてる(本線系統も設定弄れば出来るらしいが)

@tsuka5116 6 ай бұрын

東武熊谷線というディーゼルカーの孤立路線があった。名鉄瀬戸線は孤立路線ではあるが、瀬戸線の運行が天候の指標のようです。（瀬戸線が雨で運休→地球の終わりとかね。）

@tamiya2345 4 ай бұрын

東武熊谷線は利根川の橋脚まで作ってあったから、橋桁を架ければ完成だったんだよね。橋桁を架けて小泉線と繋げていれば平成までは生き残ってただろうに。

@hiro-hollys0617 6 ай бұрын

西武多摩川線は味の素スタジアムの混雑回避として利用する事が多いです。京王バスが飛田給駅から味スタ前を通って多磨駅まで結ぶ路線があるので、それに乗れば京王線の混雑は避けられます。

@ten_ju 6 ай бұрын

東上線が新潟まで延伸していたら近鉄を抜いたかも知れんね。

@user-ie6ex8cc8d 6 ай бұрын

現状でも何らかの手段で八高線に乗り入れられたら大化けすると思うんだけどなー😃😃😃 何なら、東武が金出して小川町以北を電化してでも割には合うと思うぜ❓❓❓🤪🤪🤪

@tako--panda--jinbeezame 6 ай бұрын

かつては名鉄が近鉄につぐ路線距離をほこっていましたが、今は確か東武においこされているんですよね👍

@user-tk5tv8hs9l 6 ай бұрын

@@tako--panda--jinbeezameさん｢東武が追い越した｣というより｢名鉄が縮小した｣んですよね｡

@tako--panda--jinbeezame 6 ай бұрын

@@user-tk5tv8hs9l さん。コメ返しありがとうございます。なるほど、確かに名鉄は廃線が相次ぎましたもんね。そうか、そういうことだでたんですね。

@paco2013self 6 ай бұрын

@@user-ie6ex8cc8d 小川町〜寄居間が赤字だし、本線の群馬や栃木の支線みたいな赤字路線になりそう

@hoge1e3 4 ай бұрын

東上線は路線としては孤立していますが，車両レベルだと永田町（東上線が直通する有楽町線ー伊勢崎線が直通する半蔵門線）や池袋（東上線ースペーシアが直通するJR線）で接続しています

@tetsudo_channel 5 ай бұрын

00:00オープニング 00:10西武鉄道多摩川線 02:40近畿日本鉄道田原本線 05:25京阪京津線 08:04東武東上本線 11:40名鉄瀬戸線 16:33西鉄貝塚線 18:43エンディング

@akeminanbara3142 6 ай бұрын

福岡の箱崎に行った時、たまたま貝塚線路跡地に行き当たった。今は地下鉄だけど、地上線だった頃に思いを馳せたよ。

@user-np3lz5ho2w 6 ай бұрын

西鉄貝塚線は新宮～津屋崎廃止の際に香椎花園駅の交換設備をなくしちゃったからかつての6分間隔の運行もできなくなり 3両編成の列車もなくなったから 150%超の乗車率をなんとかする手段がなくなってしまったんだよねもっとも「仲間に背後から刺された路線」といわれるように並走する西鉄バスのほうがよっぽど便利という側面がある

@user-bf6lc9hb6o 6 ай бұрын

アイランドシティー営業所の23系統が本数が多く、一部都市高速経由で天神に直通するバスがある為。

@user-bf6lc9hb6o 6 ай бұрын

西鉄貝塚線は、2両編成で混雑率160％に挑み続ける通勤路線。かつては津屋崎までの宮地岳線だった。福岡市地下鉄貝塚線との相互直通運転計画があったが、折り合いが付かず、頓挫した。

@channel-oe3bf 6 ай бұрын

福岡市営地下鉄に乗り入れていればJRにも西鉄が来たかもね

@user-bf6lc9hb6o 6 ай бұрын

@@channel-oe3bf 様、確かに言えます。姪浜発西鉄新宮行や西鉄新宮発筑前前原行があった可能性は否定出来ません。

@NihonZenkokuTetsudoZukan 6 ай бұрын

600形の置き換えに3ドアの7050形を導入するのが謎。ここは4ドアの6000形or6050形or7000形でしょ

@hiromichifukino4186 6 ай бұрын

『総合的直通運転』ではなく『相互直通運転』ですねッ！

@hiromichifukino4186 6 ай бұрын

現在、福岡市営地下鉄がJR筑肥線に乗り入れていますが、元々福岡市電が走っていた地下を走って居るんですよね。また、国鉄時代の筑肥線はその福岡市電を迂回して、博多まで走って居った。だから、迂回しているとはいえ、区間が重複していたので、地下鉄建設に際して、国鉄は姪浜までにし、あとは福岡市営地下鉄にお任せしたと、子ども時代に聞いたと記憶しとります♪

@hmm-ec7ed 6 ай бұрын

西武多摩川線、終点の是政駅は東京競馬場の南側にあるので帰る際の裏ルートとして使えます。多少わかりにくい細い道を通る形にはなりますが。

@user-uk1xt5tm1z 6 ай бұрын

近鉄田原本線はこの前初めて乗りましたがのどかな田園風景が続いていて楽しかったです。

@chirr1130 5 ай бұрын

東武50090系は、関東私鉄で初めてクロスシートを導入した車両。ライナーが失敗した時の保険が車両には装備されているとか…聞いたことある

@user-bf6lc9hb6o 6 ай бұрын

東武東上線は4扉10両編成の通勤電車🚃の固まり。支線は4扉4両編成の通勤電車ワンマン運転。東上線には、特急列車が無かったが、川越特急が開設されて、ロング・クロスシート💺転換車50000系50090型で運行されている。

@doli747 6 ай бұрын

フライング東上…

@user-bf6lc9hb6o 6 ай бұрын

@@doli747 ありました。川越特急の原型。

@user-vb3hm2uy8h 6 ай бұрын

田原本線自体は橿原線と線路が繋がってます。これは、田原本線の車両の検査などの時に使います

@N--T 6 ай бұрын

橿原線と田原本線の連絡線。今は出入庫回送列車のみですけど、かつては大和西大寺〜西田原本の営業列車が設定されていたこともあったそうです。

@user-zo5de5fy1q 6 ай бұрын

近鉄田原本線の前身の大和鉄道は､桜井〜名張の鉄道敷設免許を保有していました｡大軌は､大阪上本町〜桜井を大正末期〜昭和初期に開通していました｡大和鉄道は､近鉄の前身の大軌の子会社になった後に､桜井〜宇治山田の建設に共同出資して参宮急行電鉄を1927年9月に設立しました｡1928年から桜井〜宇治山田の路線の建設工事に入りました｡ 1930年12月に桜井〜伊勢市が､開通して翌1931年3月に大阪上本町〜宇治山田が全通しました｡この大阪上本町〜宇治山田が､現在の近鉄大阪線（大阪上本町〜伊勢中川）,近鉄山田線（伊勢中川〜宇治山田）の路線になりました❣️😊

@user-fv2ip7bc1w 6 ай бұрын

1度だけ大阪難波から臨時直通列車が存在した。確か開業80周年記念

@reikoorikasa 6 ай бұрын

瀬戸電のお堀区間にあったガントレットは忘れないで上げて！

@jun10814 6 ай бұрын

京阪の京津線と本線が分断されたのは京都市営地下鉄東西線の開通ではなく、京阪本線の三条～七条間が地下化された昭和62年の話ですね

@user-uh3yn1jw9c 6 ай бұрын

東上線の上は上越の上。だと思ってました。東上線を新井に繋ぐ計画も有ったとかありませんでしたっけ？西武の多摩川線も、池袋線まで繋がれば面白かったんじゃないかなぁ？そうすればそのまま多摩ニュータウンまで繋がって、多摩地区と池袋を結んだり、新木場とか……ないな。(笑)

@paco2013self 6 ай бұрын

西板線ね

@tako--panda--jinbeezame 6 ай бұрын

東武東上線の『上』が、どこを指すのかなあとは、私も思っていました。まさか群馬県の旧国名、上州の『上』とは想像もしませんてした。できませんでした😅

@saitama-lastdungeon 5 ай бұрын

西鉄貝塚線補足・・・以前は「宮地岳線」という路線名でしたが、西鉄新宮～津屋崎間が廃止されて現在の姿になりました。宮地岳線の頃より福岡地下鉄との直通運転構想がありましたが、車両や施設等の問題もありなかなか実現せず今に至っています…

@user-px1oc9gh5w 6 ай бұрын

自分の地域と関連性のある路線が出てくると興味が出る

@suito8000 6 ай бұрын

西鉄貝塚線も天神大牟田線から7050形を転属させて、今走っている600形を順次全て置き換える予定だとかこれにより貝塚線は全て3扉VVVF制御の車両に統一される。

@BokeShinjinOssann 6 ай бұрын

西鉄の貝塚線の混雑振りがとんでもない。宮地岳線は忘れないよ。

@user-bf6lc9hb6o 6 ай бұрын

西鉄新宮ー津屋崎間の代行バスも減便、一部区間が廃止されていた。

@user-dv3gw7bn9w 6 ай бұрын

名鉄瀬戸線は懐かしいな～出張の時に使ったけど、「大曽根で乗り換えなきゃいけないのか～」って思った。関東圏在住だけど

@user-oq1yf1ts5p 6 ай бұрын

南武線の南多摩駅から是政まで乗り換えた事があります(笑)

@user-yn5eh2du8p 6 ай бұрын

1:58 東急電鉄の駅（渋谷駅や世田谷線、こどもの国線の各駅を除く）で発売している、東急線西武線まるごときっぷでは、西武多摩川線は乗車可能です。※武蔵境駅で乗降する際は、窓口で駅係員にきっぷを提示する必要があります。

@heijikunji8983 6 ай бұрын

東上線は他の路線とは孤立も、東武きっての埼京（最強）路線である。

@terrybogard7040 6 ай бұрын

東武の稼ぎ頭なんだよね扱いは不憫だけどw

@user-bf6lc9hb6o 6 ай бұрын

4扉10両編成の通勤電車の固まり。

@user-lx5ib6te2g 6 ай бұрын

東武本線と東上線を繋げる（西新井ー上板橋間（現　大師線））よていだった話をいれてほしかった。

@user-cs8hf4ym6q 6 ай бұрын

確かに、その　西板線が開業していれば…と言う感じもしますしね。(^_^;)

@soneragi555 6 ай бұрын

東武東上線は一時期途絶えてたけど、一応[特急]は存在してますが。伊勢崎線等本線系統のような豪華な車輌では無いけど、現在は50090系クロスシートモードで[川越特急]として運用されてますがね。

@hisakounosuke2474 6 ай бұрын

東京メトロが営団地下鉄時代の頃だが、南北線の部分開業時(駒込〜赤羽岩淵間)も孤立していましたね……1991年〜1997年の間でしたが。

@kamedakiwa5245 6 ай бұрын

南北線の初期開業時(1991年)の区間は駒込～赤羽岩淵だ。

@hisakounosuke2474 6 ай бұрын

@@kamedakiwa5245 さん間違えました。訂正します。

@user-un9lw8fn8s 6 ай бұрын

面白かったです(´▽｀)

@user-xh7oe5ro8b 6 ай бұрын

父の会社が「是政」線の「多磨墓地前」駅前商店街の中にあったので、個人的にはなじみが深い路線です。

@user-gj3il1ob4i 6 ай бұрын

多摩湖線『東急西武フリー切符（東急の駅のみ買える）』だとフリー切符範囲に入る罠

@hiromichifukino4186 6 ай бұрын

多摩湖ではなく多摩川ですよねッ♪😂

@zangief2568 6 ай бұрын

いずっぱことおうてつは同じ西武グループだからカラーリングはやりやすかったのかも？田原本線は西田原本に本線との連絡線があるから孤立してるイメージ薄いかな。熊谷線が健在だったら…

@user-ce4jl1sw7m 6 ай бұрын

そうですよね。近江鉄道の地元の滋賀県は、西武鉄道を一大企業にのし上げた、堤一族の出身地でもありますからね。

@firevarious 5 ай бұрын

名鉄瀬戸線の場合、喜多山駅の高架化＋2面4線化でどうなるかだな。それで急行や準急と普通の緩急接続が実現すれば、優等列車も本領発揮できるに違いないが・・・

@ta-rm7kl 5 ай бұрын

名鉄瀬戸線は大曽根駅でもゆとりーとらいんに接続してますね

@b-verstheartist6051 6 ай бұрын

西鉄貝塚線は今の路線より北・津屋崎まで路線が伸びていて、宮地岳線と呼ばれていたまた博多湾鉄道は現在のJR香椎線も路線として保有していたこともあって1,067mm軌間が採用された模様この軌間なら福岡市営地下鉄に直通したら、という声はずっとあるが、西鉄線側に地下鉄の６両が乗り入れるのはあまりに過剰という判断もあって計画のまま頓挫している

@user-wz8bc6yp2w 6 ай бұрын

本当は福岡市の暴走で西鉄ブチ切れ

@user-hf4go6rw6i 6 ай бұрын

東大手～堀川間の廃止は1976年休止した駅は東大手土居下から堀川迄は1976年2月14日に営業終了晩年は大半が大津町止まりで堀川迄は1時間に1本程度

@jimmy-qu7tj 6 ай бұрын

東京で近江鉄道色見たら焦るかも（笑）堤一族の本願地なんで、バスもライオンマークのが走ってるな。あとなぜかバスはピューママークの帝産も走ってるｗ

@user-jd8fl1ur6o 6 ай бұрын

瀬戸電喜多山駅が高架になり、待避線が完備するから、喜多山で緩急接続出来る様になります。

@user-ry2hz6db8g 6 ай бұрын

大体これらは(京阪以外)他の鉄道会社と合併した経緯がある故に生まれた物あと　はみごではないが、近鉄南大阪線系統　京王井の頭線等他の路線と比べると異質なのはそのため

@kieken0558 5 ай бұрын

瀬戸線お堀区間の戦時中の休止は東大手駅だけで路線そのものは廃線まで営業してたぞ

@user-jk3cp7br1t 5 ай бұрын

実際戦後のお掘り区間の写真とか調べれば出てくるのにねぇ…

@user-eh5tn9tu2s 4 ай бұрын

ここにはないが南海高野線の支線の汐見橋線はむかしは岸里玉出で繋がってた。

@stardust250036 Ай бұрын

名鉄瀬戸線って、実は大黒字路線だった事実を知って衝撃を受けました

@junpei634 5 ай бұрын

近鉄田原本線は線路自体は橿原線と繋がっているので、開業100年の際に臨時の特別列車で橿原線と直通運転した。

@hiromichifukino4186 6 ай бұрын

偶然ですが、全国展開している職場に在籍しているせいか、全部最寄路線にした経験がありました。ちなみに西武多摩川線は、現在の最寄路線です。

@coziyftv78 6 ай бұрын

京成千葉線、京成津田沼駅は新京成線直通時間中は５番線(新京成ホーム)発着にされ乗り換えが不便になり千葉線の京成車が家庭内別居状態にされて悲しい😢😢😢

@aki-4800 6 ай бұрын

京津線と京阪本線の連絡乗車券が昔ありましたね。地下鉄開業で運賃が爆上がりして赤字になってしまいました。

@tako--panda--jinbeezame 6 ай бұрын

私も時々京津線をつかっていますが、確かに地下鉄にのりいれたことで、運賃も含め、使い勝手が悪くなりましたね。もともと利用するのも、東山三条までの一駅だけだったから、時間のきまった用事ででもない限り、歩くようになりました。阪急で河原町まで行って、そこで京阪に乗り換えるのですが、そこで、切符を買うときに東山三条まで買っておくんです。たから、普通と準急が交互に運転される、その普通がいった直後に駅に行くと30分待つことになる。なんてことも時々ありました。（東山三条は普通しか停まらなかったので・・・）駅員さんにニコニコされながら『歩いたほうが早いですよ』と言われたこともありました。でも、路面電車に乗りたくて京津線を利用していたので、おとなしく待ちましたけどね😅

@user-wk8yh4md3h 4 ай бұрын

地下鉄開業前はちょっと遅くても大津市民が利用してたからね。京都駅から烏丸行くより安かったから。三条から歩いて又は連絡乗車券が安かったから四条まで出てた。京都中心地の構造も変えたともいえる。四条河原町を中心に三条から烏丸まで拡がってたが、今は烏丸付近に傾斜した。三条付近は衰退した。もちろん、他の要因もあるけど（JR奈良線の利便性向上・何もなかった京都駅が栄えた・京阪間輸送でJRに負けたなど）

@user-kq9rf6bc1c 3 ай бұрын

我が地元中京圏の瀬戸電には栄町から金山への延伸を期待したい

@user-fv2ip7bc1w 6 ай бұрын

田原本線より南大阪線(長野道明寺御所吉野含む)ではないのか。ゲージが他と違うし線路規格も低め昔は大鉄という別会社(近鉄の母体は大軌)で橿原神宮前進出吉野直通で対立。その後大軌の策略と大鉄の経営悪化で吸収合併された。合併後も新車導入が少ないなど冷遇されているので沿線住民から外様路線と言われている

@user-nb1yn2fy4u 5 ай бұрын

そもそも、橿原神宮前で橿原線に乗り換え出来る時点で孤立路線ではないです。

@AotoSusumu 6 ай бұрын

東武東上線はルートが何度も変更されていて、当初群馬県に伸ばす計画の時はもっと東側に建設する予定だった。八高線が建設されたので人口が少ない地域に並行する路線を建設しても意味が無くなったために寄居駅で接続したにすぎない。

@user-sb9oo8xm7z 6 ай бұрын

京津線は地下鉄東西線と繋がっており、さらに改札内で地下鉄烏丸線・近鉄京都線を介して阪神・山陽・阪急・大阪メトロまで行けるので、見方によれば孤立しているのは京阪線系統の方ともいえる(過去には丹波橋で近鉄京都線と乗り入れしていた)。

@esm84881 6 ай бұрын

名鉄瀬戸線の東大手-堀川の廃止区間だけど動画では戦時中の休止のまま栄町乗り入れで廃止って言ってるけどそれ大間違い。たぶんWikipediaの名鉄瀬戸線の記事を元に動画を作ったんだろうがあの記事勘違いし易い記載になってるからね。実際には戦後すぐ運行再開されている。但し東大手駅は休止のまま。しかし東大手駅は栄町乗り入れと同時に営業再開して現在に至る。廃止間際に利用したことのある者より。

@user-vv4hs3qh3n 6 ай бұрын

近鉄田原本線の運転本数は1時間あたり2～3往復です。また、湯の山線と鈴鹿線も名古屋線と線路は繋がっているけど運転上は孤立しています。湯の山線は臨時で名古屋発着の特急や足湯列車が1往復程度あるだけで鈴鹿線も昔は名古屋線との直通列車も多かったが現在では平日ダイヤに四日市発平田町行き急行が1本あるだけでほぼ孤立しています。

@user-ie7bt2gz7d 6 ай бұрын

東武は大丈夫です問題はない

@hotetupage_24 6 ай бұрын

瀬戸線はJアラートがない限り止まりません（瀬戸線強すぎワロタ）

@user-jk3cp7br1t 3 ай бұрын

流石に不発弾には勝てなかったよ…

@sinnya616 6 ай бұрын

7:40社会主義じゃん。今も神戸市が拗らせて自営の地下鉄のために和田岬線廃止を求めてるとかʕ⁠´⁠•⁠ᴥ⁠•⁠`⁠ʔ

@user-bf6lc9hb6o 6 ай бұрын

川崎重工(川崎車両)が専用線が無くなると反発を強めて、JR西日本は、廃止要求を拒否。

@chihayaharuka616 6 ай бұрын

12:54なぜ矢田駅にわざわざゆとりーとの乗り換え(だけ)が？

@user-wh2ro5im4j 6 ай бұрын

東武東上線は今は孤立してるけど元々は東武大師線が上板橋駅まで伸ばす予定だったよ！

@channel-oe3bf 6 ай бұрын

関東大震災で敷設免許を失ったからですよね?

@channel-oe3bf 6 ай бұрын

東武大師線が上板橋まで乗り入れていたならば東武東上線がドル箱路線になっていたな

@user-bf6lc9hb6o 6 ай бұрын

東武東上線と東武伊勢崎線の車両の転属交換の重要路線になっていたはずでした。

@user-wh2ro5im4j 6 ай бұрын

今は秩父鉄道経由で車両転属してますからね…

@user-wh2ro5im4j 6 ай бұрын

はいそのとおりで　東武西板線を作る免許を取得した後に関東大震災が発生しまして東武も被害に遭って修復作業を優先して西板線の計画は後になったんです自分はここまでしか知らなくて…すいません

@user-hf4go6rw6i 6 ай бұрын

16:49 瀬戸線の守山自衛隊前はゆとりーとラインとは接続していません❗ 名鉄の駅から200メートルぐらい離れているゆとりーとラインと接続しているのは大曽根駅

@paco2013self 6 ай бұрын

田原本線は他の孤立路線とは違うと思う

@motoyukihirai777 4 ай бұрын

実は近鉄田原本線は橿原線と線路が繋がっている。

@krttsyk 4 ай бұрын

10個の上で「東上」だの、セが10個で「瀬戸」だの、社章って結構安直ねw

@maron_warauneko 6 ай бұрын

田原本線と橿原線は連絡線で繋がっており定期点検等で車両のやりとりも有りますよまた近年でも連絡線を使用してイベント臨時列車を走らせたりしているし近鉄自身はかつて駅を統合しようとしたりしているのを考えると田原本線を孤立路線ってするのは無理があると思うんですが

@user-qw5iy4nl3s 4 ай бұрын

なかには孤立路線とは言い難い路線があるけど、京阪京津線の例に至ってはいかに京都市が悪かがわかるわ。洛西ニュータウン方面への延伸はやるやる詐欺で、京阪京津線沿線民が京都に出るときは地下鉄の料金が発生するわ、山科問題で運賃調整しないわ、そら赤字でも大赤字の部類になるわな。しかも、京阪バスや市バスとの重複区間が目立つ。