解讀中美歐電動車賽局，先從充電樁看起《國際凌界點》EP.21

[@wangdaren-ts8hl]

2022年中国充电基础设施数量达到520万台，同比增长近100%。其中，公共充电基础设施增长约65万台，累计数量达到180万台；私人充电基础设施增长约190万台，累计数量超过340万台。新能源车下乡已经慢慢开始，农村大规模充电桩建设即将开始，台达电在大陆没有市场。

[@wbyoung4280]

资讯有些过时，中国大陆公共充电站快充和慢充桩的比例大概是9:1，慢充已经越来越难见到了

[@wangdaren-ts8hl]

慢充是最早建设的一批充电桩，现在很少见了。

[@franciscoantonio314]

家用停车位才有AC.商用的都是以DC为主。

[@wbyoung4280]

@@franciscoantonio314 還是有的，很少，很難找到，居民小區裏面電網公司設立的，另外我住的地方，電網公司還為兩輪電單車設了充電站

[@許志春]

有可換電，廠商再造車時或許也可節省好幾個電池費用，比如換電池必須另外自購啦，唯換電電池就必須要有個統一規格的制定。

[@ordinateurtw]

其實充電樁的場域設定，可以在活潑點。例如，可以與洗車業結合，EV可以一來就上軌道，加油+洗車+點餐，多功能服務

[@Ada-rx4fk]

洗车时充电，风险有点大吧

[@holymark_cn]

​@@Ada-rx4fk 我认识一个大陆老板已经都盖了几十个停车场结合洗车结合。你这个思想只能闻别人屁了😢

[@waynej5059]

6年前，北京的大部分商场就有充电设施了。

[@cloudfeng9489]

大商场是很好的设点 就是要解决很多时候被油车占位

[@許志春]

我們台灣的電動車應該開發充電與換電共用的方式才會較服合消費者使用純電動車，趕赴約或是要上班，那有時間慢慢充電您們說是不是呀？

[@tommyxiao5548]

自动驾驶可以解决充电问题。对于没有充电车位的车主，可以通过自动驾驶把车开往附近充电站充满后自动返回车主位置。

[@junhengli2984]

大陆近些年新建小区都是人车分流设计，车位比最少也在一以上，所以比较适合装私桩，山东四线城市车位10万一个也还可以，停好车直接上电梯不用日晒雨淋也很方便。

[@luckynemo2341]

@hong guomin 根据新的住建国标，新建小区的车位比合法下限是1：1.2，相当够用了。

[@liang8255]

充电桩最大的优势是谁都能装，只要能停车的地方就能装。你想家里只要有停车位几千块就能装一个，同理：酒店，饭店，商场，停车场，小卖部都能装。往往你去个旅游景点住宿，吃饭的购物的地方，停车场哪里都能冲。反而找不到加油站，加油站建造成本极高，要有执照等等。所以从普及率上讲，电装可以铺天盖地，投资几千块只要有人来充电就能以3倍价格卖电，配上太阳能板，本身就是个赚钱买卖，就怕没人冲。

[@tonytai3482]

102台乘上350KW=35700KW就是快充站的最大用電量，這是一個二次變電所的大小，台灣有多少地方可以裝設呢？

[@shenyun7195]

台湾现在比较缺电,当然不行.正常情况肯定没问题啊. 而且充电功率只有在使用的时候才消耗,不充的时候又不会. 你又不可能这么多充电站同时充电.而且快充都是应急的,你平常在家里肯定用慢充啊.锂电池不是镍氢电池,锂电池不充满不会伤电池.快充不是非要你冲满.有些快充5分钟就能充50%,就是应急下,你算下接下来的旅程是不是够用了就行了,然后到目的地了再用慢充,功率没那么高.锂电池不充满不会伤电池,反倒是经常快充,才伤电池

[@张恒-s7t]

现在很多地方都在建设小型储能充电站。高峰期充电也不会受影响。储能站在电价低谷期充电，然后高峰期和电网同时给车充电。

[@許志春]

現在法規又要求要開日行燈，某些路段又要開大燈，消費者也可能喜歡聽聽重低音耗電音樂耶，所以可能很容易耗電太快，因此有換電設備也是必須的呀！

[@AsMyWord]

车灯和音响的耗电，跟电机、空调没法比。换电干不过快充，换电站成本高、可服务的车辆有限；快充能做到15分钟从30%～80%的效果。不过作为政府只要给足政策即可，让企业自由竞争，最后自然有胜出者。

[@石广波]

快充很重要吗？前两天碰到一个滴滴出租车，自己买的比亚迪海豚，续航里程400多，自己家里申请安装一个7.2千瓦的充电桩，每天回去睡觉的时间就充满了，每个月要跑一万公里，电费500多，一公里电费才5分多。

[@flyingnan2520]

快充对出租车来说很重要。续航里程400多，实际能跑的也就300多。出租车不是一个人开，是日班夜班两班倒，每个班一般来说跑300公里上下。你说的晚上睡觉的时候慢慢充，意味着没有换班，这在出租车行业里极少存在。大部分出租车还是很依赖快充的，每天两次吃饭时间，每次吃饭上厕所休息，同时充一个小时到一个半小时，这样的快充是出租车的刚需。

[@cnbypass1564]

这个专家还不如微博一些自媒体。台湾的电动车落后大陆太多了

[@weizhou5230]

台北和海南最适合用电动汽车了。因为台湾南北长不过394公里，东西宽不过144公里。购一台600公里续航电动车足够用了。反正再远就开到大海里了。

[@Yangx666]

也要看人口，我觉得摩托车足够了，电摩也行

[@既寿永昌-p4r]

凡是台湾节目，说大家好的时候，我总想起关键时刻的刘宝杰；嘉宾：“宝杰好，大家好”，之后宝杰开始：........真的假的！！........你是说！！.........太夸张啦！！

[@DIGITIMES]

改天我們請寶傑哥客串一下主持人好了🤣

[@既寿永昌-p4r]

@@DIGITIMES 真的假的！！

[@DIGITIMES]

這樣節目可能改名叫「國際關鍵點」喔😂

[@既寿永昌-p4r]

@@DIGITIMES 😂

[@chenyuyffs]

真的假的?你竟然没有后撤步!！!

[@肥羊-y4q]

邬老师节目水平是非常高的，逻辑准确，思路清晰。就是节目内容偏科技方面，受众人群比较狭隘

[@DIGITIMES]

烏主編對於科技產業與國際關係都頗有研究，也認為在這個時代，這兩者是需要一起討論的，因此有這個節目的出現。 雖然我們節目觀眾還只是幾萬的量級，但相信未來一定會有更多人關注到這個議題😁

[@davidwong325]

大陆几千万理工男

[@massimoma9833]

你要到现在电车最大市场来看看…看看现在最新的业态和最新的发展……，就跟要打好篮球一定要去NBA去打联赛一样

[@chenchris4300]

我在公司所在园区的地库充电就可以免费停车，一般半小时就充满了。但是我可以免费停一天

[@wbyoung4280]

现在中国大陆销售和竞争主流不是电动车，而是PHEV，使用电动马达和内燃机ICE配合，可以实现很平顺的驾驶体验，更好更强的动力性能，也更省油，对比下来日系的油电车只关注省油，未实现增强动力和改善驾驶体验性能

[@Wandering_is_also_OK]

“你想”了解一下

[@wbyoung4280]

@@Wandering_is_also_OK 理想是增程电动车，原设计是有发动机直驱状态的，也就是标准的PHEV，市售车用软件屏蔽掉了直驱和并联状态，只能增持/串联工作。理想主打豪华舒适和平顺感，这方面确实可以干翻Benz，这种风格喜欢的人很喜欢，反感的人会觉得俗气（参考Paul Fussell的书）。我看俄国富人直接从中国（走私？平行进口？）中文版的在俄国用，不知他们能看懂中文吗，那个车所有功能严重依赖中文显示。

[@wbyoung4280]

我推荐的书有中文版， Paul Fussell：“格调-社会等级与生活品味”。看后你不会碰某些风格豪车的：梅赛德斯的风格是非洲部长，苏联官僚，第三世界爆发户和有严重危机感的中产阶级的选择，不是绅士的选择

[@Wandering_is_also_OK]

@@wbyoung4280 🤔增程和PHEV完全不一样好吧....................

[@wbyoung4280]

@@Wandering_is_also_OK 你外行了，所有BYD、长城、奇瑞具有P1和P3两个电动机的PHEV都有增程模式，而且起步和中低速状态都工作在增程模式下，增程模式的优点是有所谓“电感”--电动车的平顺感和加速感。长安和长城纵置后驱的PHEV只有一个P2电动机，就没有增程模式。MG的 PHEV比较独特，也只有一个电动机，没有这种特性加成，因为被专利挡在外面了

[@markyoung3382]

换电关键是投资太多了。而且不能标准化。充电大家都有标准充电协议，能够吸引社会资本的投入。

[@jingzhi2898]

节目不错

[@許志春]

為有能夠快速換電，立馬能再上路才能較快速誏消費者較快的來接受電動車優勢呀。

[@luting3]

全球公共快充也就250万个，它一个公司可以卖到200万？

[@jamestsou2658]

台達電是賣充電樁模組，不一定是整個充電樁設備，而且200萬是出貨量，不一定全部被買家用於裝備了，也有可能當庫存備料。

[@kerorobucks]

表頭看一下，有寫快充樁嗎？

[@南方大虫]

我申请车位安装充电桩，电表一周内就安装好了，而且没收费。外面很多快充桩是国家电网的。中国政府多多方位对电动车扶持，所以才会发展得这么快。

[@DIGITIMES]

中國政府的確很大力在推電動車！

[@franciscoantonio314]

必须的，要的就是弯道超车，甩开德国日本美国在发动机engine上的专利控制。

[@liuliu444]

關鍵在於 電動車普及率 😀中國遙遙領先就對了

[@Wandering_is_also_OK]

都是车壳~~~不要相信

[@YouCCP2]

EV 电动车的最大好外是短程，上下班，交通拥挤堵车的城市。 超过350KM 长途交通就坐高铁，飞机，汽油车 。

[@shenyun7195]

现在很多电动车都超过400KM. 你一辆普通轿车,加满油也就跑400KM.你是不是觉得油车随时可以加油.没错.但是就算你跑到需要半路充电.锂电池不是镍氢电池,锂电池不充满不会伤电池.快充不是非要你冲满.有些快充5分钟就能充50%,就是应急下,然后你算下接下来的旅程是不是够用了就行了,然后到目的地了再用慢充,锂电池不充满不会伤电池,反倒是经常快充,才伤电池.所以只要充电桩普及到一定程度,就没问题了,并不需要满地都是.况且你要是明天要出远门,今天肯定会充满,难道非要明天出远门,然后带着不到一半的电量出门么

[@xiangzhang1127]

未看先点赞

[@Dadamelon]

哇哦，这么重！

[@user-littleoldbrother]

这位专家将人们用油车的习惯套用到电车上😂，也太迂腐了吧。电动汽车可以在家里、路边、商场等任何有充电桩的地方充电，往往是还没怎么用就又充满了，充电时间也不会那么长。目前中国大陆的经验是，充电桩一定要分散，尽量和停车场、停车位结合，不要像加油站一样集中，油和电性质不同，没必要集中。车充比到一定水平后，是不会焦虑的，想象一下你的手机走到哪儿都能丢在一旁充电，你还怕他没电么？

[@wirelessafrucidfivg]

中国的发展速度是外面人无法想象的。例如欧洲这边，充电桩的安装手续非常繁琐，人工高，更新换代慢。要达到中国现阶段大城市的充电桩比例，就算是欧洲也要接近十年，何况是燃油便宜的美国。中国的经验在海外是无法复制的。

[@YouCCP2]

EV 电动车的最大好外是短程，上下班，交通拥挤堵车的城市。 超过350KM 长途交通就坐高铁，飞机，汽油车 。

[@yuan-ph1er]

说的很对。 现在大陆这边很多大型商场，游乐场，旅游景点，甚至大一点的酒店饭店，都有充电桩。当这些零散的充电设备散布在城市的各个角落，就没有什么充电焦虑了。

[@bbc4126]

@@YouCCP2 我充一次電跑400公里，經常長途 沒問題啊

[@shenyun7195]

@@YouCCP2 所以说,你还停留在电动车的早期概念. 早期的电动车确实续航低,耗电快. 现在很多电动车都超过400KM. 你一辆普通轿车,加满油也就跑400KM.你是不是觉得油车随时可以加油.没错.但是就算你跑到需要半路充电.锂电池不是镍氢电池,锂电池不充满不会伤电池.快充不是非要你冲满.有些快充5分钟就能充50%,就是应急下,然后你算下接下来的旅程是不是够用了就行了,然后到目的地了再用慢充,锂电池不充满不会伤电池,反倒是经常快充,才伤电池.所以只要充电桩普及到一定程度,就没问题了,并不需要满地都是.况且你要是明天要出远门,今天肯定会充满,难道非要明天出远门,然后带着不到一半的电量出门么

[@jzeng2022]

电动车的推动与国家战略发展规划有关。在中国实际上国道乡一级休息站都是设置了充电桩，高速公路休息站更是布置了充电桩，但数量还不够，不能做到随到随充，需要排队。最主要的是中国电动汽车能卖得好，最主要是车主都具备家庭车位，厂家免费给家庭车位安装充电桩，这不需要快充，因此主要是用于城市通勤，购买电动车会大大降低用车成本。

[@tmathytai7053]

事實上 如果是家用充電器 汽車一晚在車庫充好 次日上班 這是非常方便的 滿街找充電庄不方便 也不利於偏僻地使用 相信未來有太陽能自動充電 就更方便

[@WangKen]

充電功率又不是一直可以保持最高功率，通常只在低電量開始充的時後才會跑高功率

[@franciscoantonio314]

考虑到对电池的保护，到了90%后会进入到涓流模式，好比滴水。

[@leonrich6110]

350kw的快充桩还没见过，就算有也应该很少。

[@伍洋-m4k]

使用场景问题，现在很多电动车都是家里第二辆，上班通勤用，家里停车位用个慢充足矣

[@杨龙-y6q]

我自己地下停车位上安装了充电桩，隔几天晚上下班插上第二天就冲好了

[@franciscoantonio314]

7KW的输出功率，52度电，7-8小时就充满了。

[@kenbuna925]

一看嘉宾的图标，就能看出来她没有用过电动车！换电最好，其次是快充！ 12:16 快充如何做到 16 分钟充好啊，这个不是数学题你乘以下功率就出来时间了，充电后期是很慢的！

[@haliven3922]

大陆这个数据我都怀疑是三年前的，现在哪有几个慢充啊，公用慢充根本就没人用

[@陈生-v5m]

加油哪用几分钟

[@界三]

FullyCharged澳大利亞站說滲透率已經到20% 不知道這位專家的16%又是哪來的😅

[@davidwill1636]

我在马德里出差一周，在路上只看到过4辆特斯拉。 在深圳，这个数量只要一分钟

[@Just4m8]

不认识乌凌翔的话，可以去永康的节目看看，之前上过，再早之前寰宇也参加过

[@breakfasttime1807]

台达电是给人代工的吧。我没见过这牌子的充电桩。

[@AndyGOFLY]

早就世界排名了...孤陋寡聞?!

[@breakfasttime1807]

@@AndyGOFLY 我方圆5公里，近百个充电站，没一个叫台达电的。他要真出货了200万台，就是个代工的。

[@AndyGOFLY]

@@breakfasttime1807 特斯拉超充不就台達 到底是平行時空？！

[@Just4m8]

​@@AndyGOFLY 所以还是代工的

[@rietachikawa7947]

@@AndyGOFLY 这不就证实了是代工？你们台湾人怎么这么喜欢杠？

[@許志春]

鴻海等廠商要造電動車，應先考慮超高續航力，作為發展方向，最少要能台北至高雄來回ok沒問題嘻～

[@boxbiz9386]

节目节奏最好还要加快一点，另外家用充电桩就没有这个问题了。

[@123oldoffice2]

加油方式只能让车排队在加油站加油，充电方式可以让车带着电池边开车边充电，成本效益及效率显著好于加油站。现在最大的问题是汽车厂抵制，没法形成电池临时放置在车上的国家标准。

[@hero23]

讲充电桩那一节，卖几千两三万的充电桩数量的公司也能拿出来说？😂

[@农民Samuel]

电动车最大问题不是续航里程，而是充电麻烦

[@YouCCP2]

EV 电动车的最大好外是短程，上下班，交通拥挤堵车的城市。 超过350KM 长途交通就坐高铁，飞机，汽油车 。

[@METROPOLIStima]

可以考虑电机直接驱动的比亚迪DMI系列，可以完全不插电只用油，驾驶体验跟纯点差不多

[@Ada-rx4fk]

可以有个人充电桩，但不可能有个人加油枪吧，就冲这点，电动车有前途

[@franciscoantonio314]

提速有些慢，相对于纯电。

[@蛙呱哩讲]

了解一下华为的最新的超级充电桩，小鹏做了测试，一秒钟一公里，有这个技术，还怕充电麻烦。

[@dabai-e1d]

这俩人的认知范围停留在三年前。

[@StevenShih_Google]

美國搶充電樁？確定?

[@ZenHornWhale]

说车桩最佳比例是1：1就是胡扯，好多人充半个小时要用几天，又不是一天24小时占着一个车位

[@宗賢-c9x]

聽說電動車 免保養 故障再維修 🎉

[@王高利-q4z]

21年开始开 一共就去了2次4S 第一次保养免费 第二次380 包括洗空调 其他基本没有需要去的时候 除了定期一年一次保养 也就油漆划了才会去

[@edgarlu4128]

是不是台灣的能源政策限制了電動車的發展，以至於這期節目的內容略顯淺薄了？

[@infosee559]

這種專家笑死。電池重量效能比以肉眼可見的速度進步。反正台灣沒有，就都不好。洗腦這麽嚴重

[@DIGITIMES]

其實每種解決能源問題的方式都有它的優點和缺點，我們只是提出現在世界上普遍採用充電、而不是換電的一些因素😁

[@kerorobucks]

影片中提到的Gogoro就是換電池的體系，老是一開口就先貶低對方只會讓人覺得可憐，沒辦法就事論事嗎？

[@王高利-q4z]

其实电池密度在三元锂和磷酸铁锂这两种电池材料下已经到头了 很难再上去了 所以大陆在研究钠电池

[@wangyaojun]

油车不可能背一个很大的电池，而智能化需要算力和电力，这才是电动车必将取代燃油车的底层逻辑。就像当年功能手机换智能手机，短时间内传统巨头像摩托罗拉、诺基亚等就轰然倒下。

[@markyoung3382]

换电除了蔚来在做，其他都没有公司做

[@王高利-q4z]

奥动新能源

[@jexnia5273]

并不是这样，北汽的出租车很多就是换电的。出租车换电可以说是十分绝妙的搭配了。

[@Sam_Bradley]

-- 這位女士有點不OK啊。電池的重量肯定跟續航里程有關係啊。怎麼能鐵口直斷400KG呢？

[@DIGITIMES]

您好，您說的沒錯，電池的重量跟續航里程有關，輕的電池 200 多公斤，重的也有到 7-800 的，我們取一個中間點，大約 400-500 公斤左右，幫助觀眾有個基礎的概念，也謝謝您的補充！

[@bofan1265]

切，换电不说蔚来

[@cityjohn371]

可是，主持人，電都給你充了，不知道哪裡又要停電了~

[@wenhuisun2733]

现在大陆最高是800伏

[@yecloud]

太监讲房事，毫无意义

[@infosee559]

1：1車樁比，笑死。大家同時充電嗎

[@jamestsou2658]

不能這樣算，電能不像汽柴油可以儲存，換電池又不方便，所以要推廣電動車就要讓充電方便。前期的1比1車樁比只是推廣計畫，隨著電動車的增加及充電技術的發展，充電速度如果可以接近加汽油的速度，那時也就不需要那麼多的充電樁了。

[@kerorobucks]

據說這是強國訂的目標：「一車一樁」

[@王高利-q4z]

​@@kerorobucks 是啊 一车一桩才能消除里程焦虑 而且晚上10点后电费半价

[@luntom2792]

@@kerorobucks 每个小区停车位都配备充电桩

[@harrytall]

1:1脑子秀逗了吗

[@kakajusaiyy]

说实话，这位嘉宾的深度还不够。第一以换电为例，现在至少有几家大的主机厂商在做。第二，在充电方面，也有把没有充电桩的停车场，快速全部变成可充电车位的方案。第三，充电桩基础设施是买ev的最重要考量，但是公共和私桩的考虑在城市和郊区是全然不同的考虑方式。

[@fuliufu3944]

中國的電動車不行，我在等台灣的媽抖逼上市

[@jackchiu324]

第三

[@jayyuan2398]

这期节目有点标题党🤣

[@白-n7z]

主持人干擾來賓太多。 一直插話、搶著唸簡報、指揮來賓講什麼，我都看不懂來賓是要怎麼表達。

[@林琮祥]

拿台湾市场来说渗透率不高有点锚定了……

[@chen1930]

都是过时的信息

[@linkzhang2172]

这位所谓的专家不看下全球最大电动车所有国中国大陆的充电桩的布置策略吗？4月份的中央经济工作会议刚刚做了最新的布置。简单说要慢充快充相结合，家用公用相结合，分布式布置和集中布置相结合。

[@monotonoroco9668]

第一❤

[@uancan]

邬老师是很专业，可是这这个节目有点一言难尽，这就是现在台湾科技业的水平吗？

[@DIGITIMES]

我們在 KZbin 上的節目還是會以科普為主要方向，希望能讓更多觀眾入門科技議題，所以可能會給您比較不專業的印象。 更專業的內容我們會放在「科技椽送門」這個訂閱平台，裡面才會是以研究為主，更完整的分析師報告的影音。

[@kerorobucks]

專業的數據分析的確是要收費的，知識就是力量，簡單快速獲取力量就得付費。

[@weizhou5230]

真扯，无知。知道蔚来电动汽车吗？它就是换电模式。在它专门的换电战换电只需要最多5分钟换一次电，而且是全自动的，无需手动操作。

[@DIGITIMES]

您好，留言前可以看看其他樓，已經有蔚來換電模式的討論囉！ 分析師當然知道蔚來，也研究過他們精巧的換電模式，但從跨廠商的整合性與佔地面積的使用來看，我們認為走快充更有機會普及／通用一些😁

[@kk-iw8fz]

@@DIGITIMES 我是蔚来车主。实际用，通常还是家充充电，不过如果忘记充了，家附近2分钟就有个换电站，换电过程5分钟，跟加油时间差不多，再加上公司停车也有充电桩，所以没有感受到过充电焦虑。我老婆开理想L9（她超爱L9的电视、冰箱😅），混动的，平时加了一佰元的油，如果忘了充电，反正也还有油，所以也不觉得有充电焦虑。自驾游长途的时候开L9，续航1000公里，而且一路追剧真的大大降低路途的无聊，特别带娃的时候

[@DIGITIMES]

感謝車主分享實際使用經驗！

[@行者-u6z]

这是尼玛大陆疫情前讨论的话题

[@chaoliu2650]

烫嘴

[@jefferychen8739]

電動車要採礦要提煉，污染環境世界第一。@@

[@Answer01]

汽油車不要挖油不要排尾氣 最環保了

[@cncncn8774]

这人什么都不懂。去加油站加油和换电有什么不一样

[@DIGITIMES]

08:21 一個要開油箱蓋，一個要拆底盤、更換 400 公斤的電池模組。

[@Just4m8]

​@@DIGITIMES 根据蔚来的换电流程，似乎不能叫拆底盘

[@mateunlock2023]

没事，他们越无知，越会落后😀，这帮人就天天活在西方的媒体里，等有一天睁眼一看，世界变了

[@wangdaren-ts8hl]

@@DIGITIMES 拆什么底盘？蔚来的换电时间最快的是4分42秒，需要拆底盘？

[@yudogcome5901]

​中国的车-停车车位比例1：0.7，美国是1：1.5，所以中国必须要搞换电技术的，现在已经有国标，鉴于蔚来在换电上的丰富经验，所以国标里的接口技术是由蔚来主导制定的

[@chenjingwang]

不够专业

[@leozhang-el6pb]

只有我感觉这位主持人太抢话吗？主持风格很像老师指导小学生

[@leozhang-el6pb]

像个捧哏的

[@591w59]

哈哈哈，沦为生产充电桩

[@Apapa88657]

我是來看自嗨的小粉紅的😂

[@hanzhongmabin]

友好观蛙 😄

[@Apapa88657]

計劃經濟的中國拿來跟市場經濟的美國相比😆😆😆 中国有9億人的月收入不到3000，卻要去養一台至少20萬人頭紙的電動車？😅電動車產業吃飽了，其他產業全部跌倒🤣🤣🤣繼續內卷阿卷阿卷😝😝

[@tianye5538]

所以人均收入不能说明这么多的电动车销量.😁

[@Apapa88657]

@@tianye5538 所以人礦要養共產黨，要養年邁的爸媽，要養房，現在還要養電動車🤣🤣🤣

[@1450killer]

 美國有資格和中國比？幾乎每個方面都落後中國！請先確定你到過中國！

[@user-hzds]

台湾岛实际上是最适合电动车使用的。

[@穆飞-h7e]

不行，有旅程焦虑，充满电只能从基隆到台东

[@穆飞-h7e]

好比从黑河到三亚

[@estrellaluz6091]

台灣國裡交通工具選擇很多😂地狹人稠，各種交通都很方便，均衡發展選擇很多，電動車也不見得是所有人必要選項。沒住過台灣國的牆國人繼續意淫也沒用

[@张恒-s7t]

台湾合适电动车有一点你没看到。台湾一是缺电，二是经常会有自然灾害比如台风地震导致供电中断。有了电动车，就可以临时解决很多问题。一台车差不多60度电够一家人能撑一周以上了。

[@jexnia5273]

@@estrellaluz6091呱呱

[@moodisingh128]

第二💋