DA e MDA - Entenda os limites de aproximação!!!

DA e MDA - Explicado por um piloto real de Boeing 777

[@bezerramoa]

Opa ótima live hoje no canal perna do vento, já estou seguindo aqui, ótimo vídeo muito técnico nos ajudará demais nas simulações. 👍🏻

[@LEVEL_CHANGE]

Obrigado Moacir! Na escuta por aqui sempre!

[@alessandromelo9]

Boa Fonseca com suas dicas e tutorias em fim conseguir realizar um pouso por rnav . muito obg pela sua dedicação em ensinar a todos nós

[@LEVEL_CHANGE]

Que bom Alessandro! É mais fácil do que parece! Segue praticando! Um abraço!

[@marcosspindola9108]

Questão: Supondo que o Comandante não queira que os passageiros novatos sinta muito desconforto em razão da subida e descida. Qual seria a mais confortável V/S e como programar no FMC do 737/PMDG ?

[@LEVEL_CHANGE]

Fala Marcos! Isso não acontece. Pq voando dessa forma, gastaria muito mais combustível e não seria aceitável por nenhum empresa. Lembre-se que como as aeronaves comerciais são pressurizadas, a razão de subida sentida não chega nem perto do que realmente está acontecendo. De qlqr maneira… a maneira mais fácil de realizar sua tarefa é simplesmente utilizar V/S com a razão que melhor lhe convier. Nesse caso, fique atento as restrições de subida e descida do procedimento em uso (na maioria dos espaços aéreos movimentados, você precisa de toda performance da aeronave para cumprir tanto os gradientes de subida como descida! Um abraço

[@marcossa5641]

Olá Fonseca Sempre muito esclarecedor

[@LEVEL_CHANGE]

Obrigado Marcos! Na tua escuta, sempre que quiser que o canal traga algum conteúdo específico. Um abraço

[@claudiomatias3148]

Parabéns grande Comt.

[@LEVEL_CHANGE]

Obrigado!

[@JoseRoberto-cw5jk]

Ótima explicação!

[@LEVEL_CHANGE]

Obrigado José!

[@ricardoneto9394]

Excelente. Obrigado Fonseca.

[@LEVEL_CHANGE]

Obrigado!

[@marcosspindola9108]

Ótimo

[@LEVEL_CHANGE]

Valeu!

[@hrsouls]

Obrigado comandante, primeira vez aqui no seu CANAL, muito bom conhecimento, você faz vídeos da aviação geral também? Eu vi que você tem alguns exclusivos para membros, fiquei interessado, muito bom sua didática.

[@LEVEL_CHANGE]

Fala Bruno! Pouco conteúdo sobre aviação geral (todos disponíveis para não membros). Normalmente os vídeos para membros são conteúdos sobre o Boeing 737 ou 777… ou ainda conteúdo geral que vai gradualmente sendo disponibilizado para não membros também)! Tem muito material aqui no canal… Vale a pena passar nas lives antigas (que era como eu deixava o canal antes de começar a gravar os vídeos)! Um abraço

[@albertsantiago9786]

Muito boa aula, comandante. Obrigado pelos ensinamentos.

[@LEVEL_CHANGE]

Obrigado!

[@fabiomiranda4070]

Muito Bom Comte!! Saber esses detalhes e entender como utilizar nos voos. Muito Obrigado!

[@LEVEL_CHANGE]

Obrigado mais uma vez pela presença por aqui! 😉

[@robsonbr1246]

One more question to the Ask the Pilot series: Regarding the MDA, suppose the pilot did all the calculations correctly and reaches the MDA at the exact point (~1.6 NM from THR)depicted on the IAC and there are no runway or approach lights on sight, so he flies straight and level, let´s say for 0.4 NM and now the approach lights come on sight. My question: once the pilot leveled the aircraft at the MDA is the go around mandatory ? Thank you.

[@LEVEL_CHANGE]

Excelente pergunta! Estava esperando por essa! Fico feliz que tenha vindo de você, que acompanha o canal sempre! Vídeo 4 vai ser explicando isso então! Preciso explicar vários fatores para responder a sua pergunta! Deve ir ao ar na quarta! De qualquer forma, posto aqui o link assim que disponível!

[@robsonbr1246]

@@LEVEL_CHANGE Valeu comandante.

[@LEVEL_CHANGE]

@@robsonbr1246 kzbin.info/www/bejne/iZKWXn17ltRrn9U estará disponível na QUARTA-FEIRA (21/04) as 10:00 de Brasília!

[@joaogabrielniotti7887]

No caso de Rnav, o que o avião precisar ter para operar na DA e não MDA?

[@LEVEL_CHANGE]

A resposta correta é AUTORIZAÇÃO (que vem através do órgão regulador para a empresa). Contudo… a maioria dos reguladores autoriza o uso de DA (em procedimentos que possuem as duas opções) quando a empresa define e dá treinamento ao pilotos para usarem um método de descida 3D - no caso do 737 para procedimentos RNAV o VNAV. Contudo, caso uma aproximação qualquer somente defina MDA, você precisa seguir como MDA. Espero que tenha ficado claro! Um abraço!