Dan kada je ZET spojio Zagreb

Рет қаралды 5,398

Күн бұрын

Osmoga svibnja 1978. godine počinje gradnja produžetka tramvajske pruge Držićevom avenijom preko Mosta Mladosti do Sopota u Novom Zagrebu. Pritom se tramvajska zaokretnica u Sopotu, kao prva u mreži izvodila unutar proširenog pružnog tijela, bez presijecanja kolnika.
Istodobno, s gradnjom nove tramvajske pruge, izgrađeno je i novo tramvajsko spremište u Dubravi, pokraj postojeće ZET-ove autobusne garaže, tj. u današnjoj Mandlovoj ulici, s novom ispravljačkom stanicom u krugu spremišta.
U svibnju 1979. godine, radi štednje tekućeg goriva, stupio je na snagu zakon o ograničenju motornog prometa na određene dane i vikende. Ovo ograničenje, tj. zabrana vožnje, odnosi se naizmjenično na parne i neparne registarske brojeve, pa je nazvano “parnepar”.
To ograničenje individualnog prometa odrazilo se i na javni promet većim brojem putnika.
Dvanaestog rujna iste godine svečano su puštene u promet rekonstruirane Tratinska i Ozaljska, na kojima su radovi počeli 1. kolovoza. Prvobitno je tramvajsku prugu trebalo preložiti u sredinu kolnika, ali se na kraju odustalo od toga te je pruga ostala na prijašnjem mjestu. U sklopu te rekonstrukcije izgrađen je novi autobusni terminal na kraju Ozaljske ulice s uređenim iskrcajnim i ukrcajnim peronima, a obnovljena je i dotadašnja tramvajska čekaonica koja od tada služi autobusnom prometu zajedno s prostorijama za otpremnika.
Osim toga, ispred ZET-ove upravne zgrade, izgrađen je i pretjecajni tramvajski kolosijek u smjeru zaokretnice, koji ujedno služi za povlačenje vlakova u spremište. Ujedno je dio Ozaljske ulice, od Puljske do Fallerova šetališta, zatvoren za individualni promet. Početno ukrcajno tramvajsko stajalište premješteno je sa zaokretnice na novu lokaciju pred upravnom zgradom ZET-a, a inače zatvoreni pomoćni ulaz u zgradu adaptiran je u prostoriju za tramvajskog otpremnika. Kod svih tramvajskih stajališta rekonstruirane pruge ugrađen je rubnjak na udaljenosti 1,25 m od osi kolosijeka, kako bi se olakšao ulazak i izlazak putnika.
Dvadeset petog studenoga 1979. g. počinje novo razdoblje u razvoju tramvajske mreže ZET-a svečanim puštanjem u promet nove tramvajske pruge Držićevom avenijom, preko Mosta mladosti do Sopota. Dolazak prvih tramvaja dočekali su građani Novog Zagreba spontanim ovacijama. Velika usputna tramvajska zaokretnica izgrađena je unutar roto-raskrižja kod Zapruđa s već ugrađenim priključnim kolosijecima za produžetak tramvajske pruge Sarajevskom ulicom prema jugu. U blizini te zaokretnice sagrađena je i nova ispravljačka postaja “Zapruđe”, a u istoj zgradi nalazi se danas i dispečerski prometni centar ZET-a. Te je godine počela i gradnja novoga Jadranskog mosta preko Save, po kojem Će se također odvijati tramvajski promet.
Prvih dana siječnja 1980. godine počinje se upotrebljavati novo tramvajsko spremište u Dubravi uz još naknadno dovršenje i osposobljavanje servisne hale, koja je puštena u pogon 21. siječnja. U suradnji s Gradskim sekretarijatom za promet provedena je u travnju velika akcija brojanja ZET-ovih putnika da bi se dobili podaci o opterećenju prometne mreže, a u svibnju anketiranje putnika radi utvrđivanja “linije želja”. Taj rad obavljen je kao podloga za izradu studije o racionalnijem vođenju linija javnoga gradskog prometa, kako bi se raspoloživi kapaciteti što bolje iskoristili.
Trećega rujna 1980. g. svečano je predana prometu rekonstruirana Ilica, koja je obnovljena od Krajiške do Zagrebačke ulice. U sklopu tih radova izgrađen je novi veliki tramvajsko-autobusni terminal na Črnomercu na bivšem zemljištu ciglane. Terminal je izveden po idejnom i glavnom projektu izrađenom u ZET-u, a prihvaćenom nakon svestranih i intenzivnih rasprava. Ostvareno rješenje, kojim su uspješno regulirani i pješački tokovi putnika, omogućuje udoban i siguran prijelaz putnika s autobusa na tramvaj i obrnuto te u najvećoj mogućoj mjeri povezuje tramvajski i autobusni promet. Na cijelom području izvedena je i odgovarajuća rasvjeta. Tramvajska zaokretnica ima dva iskrcajna i tri ukrcajna stajališna mjesta s pretjecajnim kolosijekom. Autobusni terminal ima šest iskrcajnih i više od deset ukrcajnih stajališnih mjesta. Za tramvajsku i autobusnu otpremničku službu postavljeni su zasebni kiosci s nusprostorijama i potrebnim instalacijama. Budući da je za vrijeme radova bio organiziran privremeni autobusni terminal na Trgu Francuske Republike, a tramvaji su usmjereni privremenim linijama Jukićevom i Jagićevom ulicom do Zapadnog kolodvora, izgrađen je tom prilikom i novi trajni kolosiječni spoj Jagićeva-Hanuševa za kojim se dugo osjećala potreba.
#zagrebačkimemento #mementošetnjakrozvrijeme #mementopriča

Пікірлер: 5

@milanputnik7984 Жыл бұрын

Predivno! Sa uživanjem sam odgledao. Tramvaji imaju neku svoju "dušu." Nekad davno su postojali i u mom gradu,ali su ukinuti mnogo pre mog rođenja. Pozdrav iz Novog Sada!