六大问题聊透萝卜快跑？【大小马聊科技67】

Рет қаралды 67,728

Күн бұрын

美国无人出租车体验如何？与国内无人出租车有什么主要差别？实际体验萝卜快跑，还有哪些明显待解决的问题？中美无人出租车市场有什么不同？无人出租车这么便宜，如何盈利？无人出租车体系里，人的作用是什么？未来无人出租车真的会普及并代替当前出租车和网约车吗？
视频文稿和推荐资料小丹尼知识星球：t.zsxq.com/VvzjeEu
小丹尼《年轻人的商学院》课程：bilibili.com/cheese/play/ep10540
商务合作/加入团队：dannydata@126.com
小丹尼和大小马微信群：dannydata1

Пікірлер: 194

@billdeng6559 Ай бұрын

如果你为了教育中国司机如何正确的在路上开车，我觉得这个目的可行

@Zack-xb6xx Ай бұрын

怎么可能教育中国司机，中国都要教育全世界了

@neothematrix3019 Ай бұрын

你这种思维方式，我觉得也应该被教育

@楊維賢 Ай бұрын

@@Zack-xb6xx聽說北京的司機不隨時按著喇叭就不會開車！

@GzTaoist Ай бұрын

激光雷达才是王道可见光图形识别不可能做得可靠技术决定了一切

@danielhu2591 Ай бұрын

我也认为大为说的不痛不痒。无人驾驶出租车的核心是车子外观和开门方式吗？以中国的建造速度，一旦自动驾驶完全实现了，车子外观是问题吗？我也生活在北美

@waffenss1234567 Ай бұрын

這表示廠商想要應急上馬不在乎體驗車體配置能夠一開始就做到體驗良好，才是永續經營概念. 因為AI訓練換了不同構型的車就要重新訓練累積資料拿現成民用車當成AI服務車，是炒短線拉資金

@westwind2000 Ай бұрын

美国初创公司靠这些噱头圈钱，自动驾驶最重要的东西也是最难的，短期根本突破不了

@Ussimonw Ай бұрын

萝卜Waymo等等都是依赖高精地图在特定区域运行，期待特斯拉展示新的模式。

@YTdenlu 25 күн бұрын

這集資訊量過大，我先按讚之後慢慢聽。

@mimioka1424 Ай бұрын

謝謝你們，龐大又豐富的情報及理倫，知識。真的希望有英文版的使更多人也能受惠。我不得不誇讚大衛的聲音，以及分析是完美的。

@lingzhang2341 Ай бұрын

Agreed !! The 3 hosts of this high quality video have so many excellent points, from tech to economical feasibility to regulation to cultura differences. They can be hired as consultants by any serious robo taxi company to get an edge in the competition to stand out !!

@fcg9521 Ай бұрын

几年前的一个梗：”哇，现在的车都这么聪明的吗？手机app一键呼叫就来接我，能自己把自己停好，停车过程中还会让路呢！这样发展下去干脆自己出去跑出租养活自己好啦~ 哈哈哈哈~“ 今天的特斯拉：好哦，可以的亲。

@dntknow Ай бұрын

1:10 cruise没有出人命，而且撞人是被动撞的，事实是：旁边lane上的一辆车将行人撞倒到cruise车上所在lane上，cruise躲闪不及而撞到的

@lingzhang2341 Ай бұрын

Thanks for the information!

@carolwang1314 Ай бұрын

信息量好大而且讲话很诚恳关注了❤

@haidiliu1131 Ай бұрын

人类崩溃的事情机器未必，机器干不好的对人有可能是很easy

@zhouanson3275 Ай бұрын

听完总感觉在尬吹美国的要领先多少，其实中国也早有开头那些全完人驾驶车了只是它坐成了小电动巴士的模式广州早就有在一些CBD里运行了。而且美国不是不是用中国那些的模式，是因为成本没办法实现，前年waymo在旧金山把一个受伤躺地上的行人拖了40多米才停下来，结果旧金山政府直接下令禁了！也不知道那公司花了多少钱才可能把禁令撤掉！总的来说我感觉无人出租更多是在收集数据给AI做训练。

@troy8027 Ай бұрын

你可以去了解一下于振华对于理想“端到端思考快与慢双系统”那一套玩意儿的评价🤣😏

@ericlee2965 Ай бұрын

你体验了两次就有一次人工脱困，还要外面工人帮你挪障碍物，你竟然还说体验不错😂，还有关于这无人车运营成本的问题，相比于国内网约车司机价格不断内卷，说不定运营成本还没你这无人车高，三五年内，国内的无人车只能是纯纯的笑话，且还不说你在国内运营，你让全国几千万网约车出租车司机怎么办？花了几十万买的运营手续和车就这么让打水漂吗，真的把他们饭碗砸了我相信社会动乱这个词不是给你开玩笑的

@wendaozhao-kf2mk 6 күн бұрын

我觉得无人出租车如果发展到一定程度不仅可以取代出租车和网约车，甚至能占领一部分私家车市场。如果足够便捷，我完全不用买一辆车，还要找车位，还要买车位，买保险，担心违章，剐蹭

@elon.s.kenedy Ай бұрын

香港司機的最大問題不是手機多，而是“交更” “不過海”

@carloshsueh9195 Ай бұрын

其他科技評論人也說武漢有這個問題

@pickqss Ай бұрын

武汉交通参与者太多不按规则来了。萝卜正常跑起来其实不是像人驾驶那么激进，不过我见过萝卜对旁边车辆偏离行车道，萝卜立刻感应到快速打灯变道。都还是在测试阶段，还见过测试员在我在的区域驾驶车辆，貌似在学习道路。我们坐萝卜，主要是好奇😅

@宣伯孟 28 күн бұрын

无人驾驶技术必然会推翻现代汽车整体设计逻辑这点zoox显然是走在了前面，但是作为一个出租车企自己去设计建造全新的车成本是否过高。从科技角度确实是做出了突出贡献，但是从商业角度公司能否实现盈利值得商榷。

@tri0nes 3 күн бұрын

百度，你永远要对他有信心--他就是一家干啥啥不行的公司。和任何行业无关，我看好无人出行，但是对这家无良公司120%的鄙视

@chengyanjiang3685 Ай бұрын

在广州路上看文远知行的车，跟 zoox 一样，文远跑了很久了吧～

@lijunzhang2788 Ай бұрын

这个访谈的水平挺高的

@jasonzhang5732 Ай бұрын

我觉得Zoox那套无人驾驶解决方案才是真的没有注重用户体验和实际应用，我看来David提出这些观点这完全是闭门造车，尤其那难看的设计，是动漫看多了想还原一辆灰姑娘的南瓜马车吗？不说你们这种全新设计非量产车制造成本有多高，核心安全配件雷达上永远不能缩水。现在的美国工程师总搞出波音这样频繁的安全事故，净搞一些造价高关键配件缩水的工业垃圾。首先一点你们不是车企，却要颠覆汽车制造业，巅峰传统汽车的结构设计和供应链是花多少年时间才建立完善起来的，各个车企还专门为你们这个南瓜老头乐建造一条流水线？David说的开门的痛点，并不是自动驾驶需要解决的问题，完全不需要因为这点小问题重新设计一辆车，现有车辆开门方式的解决方案多的是，只是增加车企制造成本而已。我来随便举几点，第一点就让30%-50%的用户不会选择Zoox，车对向座位的设计在我看来觉得超级反人类，如果你是专业的工程师，应该知道大部分人坐和行进方向相反的倒退座位会眩晕恶心。我是神反感这样对向座位设计，尤其是陌生人或者不熟悉的异性对坐在这么狭小的空间里。考虑到安全和隐私了吗？我们需要的是一套适应能力极强的通用智能化解决方案去造福大部分人类，而不是一套只能适应某国家某城市规划布局的方案，去给某些特殊人群服务，在现有量产车上加装雷达是最快最实际的解决方案。Zoox那套东西就是工业垃圾，对于造车，相对于百年车企来说还是门外汉，最终的目标应该是让大部分车在各种环境地形实现自动驾驶，而不是让南瓜老头乐只服务于城堡里的贵族。最后一点要你命的，南瓜老头乐能通过碰撞测试吗？在我的感觉，中国的工程师和美国的工程师完全是两种风格，中国的新能源汽车工业这几年突飞猛进，得益于这些踏实务实的年轻工程师们。另外建议Danny不要邀请那个David，邀请一个真正的资深搞技术研发的工程师来讨论，David典型的创业公司PPT嘴炮王，不像是搞技术的，连我们新来的实习生都懂得分析竞争对手的优点缺点进行对比，我们那个实习生在Stanford University，韩国人。

@beefer168 Ай бұрын

言之有物！

@waffenss1234567 Ай бұрын

感覺AI運輸服務成熟時，車市消費規模反而會崩潰，現在多數人只有偶爾用車，但自己養一台車，100萬家庭就有接近100萬輛車. 如果AI車能隨叫隨到去任何地方，那很多人就不自己養1台車且100萬家庭可能只需要25萬輛AI車. 那車市就變成1/4 自己養一台AI車是有特殊需求的家庭才做的事，或是錢太多類似情況有發生在台灣的自行車市場，10年以前台灣很流行人人一輛中高階自行車車的旅遊，但大部分人一個月只騎車幾次，最後就是大部分人不養自行車了，很多車行收掉

@Wendy-vv7jq 28 күн бұрын

萝卜很慢发现了吗？然后武汉人都叫傻萝卜知道为什么吗？还有，虽然费用便宜，但是实际使用率很低，空车很多，是不是这样？

@niuliu6504 25 күн бұрын

我记得他们曾经说合资电车一发力就牛逼，现在合资电车都死绝了要。这三个人预见能力还是不行啊，看不到国产企业的厉害。

@lamsang5463 Ай бұрын

29:37 有創意的想法。能不能買一台自動駕駛車，上下班專門接送自己，其他時間它自己養活自己。

@orbleh3622 Ай бұрын

不是已经回答了吗？那只是画的饼，很难回本的，换句话是：平台就是想占用你的车去赚钱，平台不负这个成本。

@waffenss1234567 Ай бұрын

你需要自己即時監控處理問題或委託平台處理結果是無論如何你都賺不到錢自營業不划算大資本平台的優勢讓他們注定打敗你，你還不如去買robotTaxi的股票.

@hantuun Ай бұрын

你要不再好好想一想，这和使用出租车有什么区别，为什么还要买车成为车主

@andrewwu106 Ай бұрын

我觉得出勤效率其实取决于ai驾驶的竞技性：在有限的道路资源和人类司机或者其他ai司机在交通规则范围内竞争道路资源。ai得慢慢加入类似于游戏里的机器人（比如疯狂电脑）的竞技性才能提升效率😂。

@aragongon 26 күн бұрын

真的，人多命不值钱，聘请司机或在车安全员多不划算，有事，死就死呗。

@yousayp 20 күн бұрын

有一套完整的法律体系，但是缺少监管，感觉也没有意义

@brucehuang8515 Ай бұрын

有問題是正常的，也感謝百度替人類累積經驗。

@brentsong4677 Ай бұрын

凭什么让出租车司机给你拿行李？真以为你是大爷啊

@guanyuhuang9693 Ай бұрын

这个David是崇洋媚外吧，啥都是外国的好；有点傻，也容易被骂；而且你理解一下国情好吧，为什么要以国外的标准来评估国内情况

@DavidYChang Ай бұрын

啥叫“国外的标准”？是人均GDP，居民可支配收入，人均预期寿命，政府教育支出还是什么？想了解国情别上youtube呀！七点钟打开新闻联播！

@wujason7895 Ай бұрын

zoox的市场覆盖率咋样？萝卜快跑的市场覆盖率是咋样？如果这两个市场量级差太远，那么考虑的角度必然不能一样。所以这样对比没有道理

@guanyuhuang9693 Ай бұрын

@@DavidYChang 笑死我了，你这个水平还能来当嘉宾；中国的社区是base on walking，国外的community是base on driving的；面对的环境不一样，解决也不一样，这个不是你说zoox 优于中国的点，论点，论据，结论都是错，可能你唯一由于其他两个嘉宾的点就是你脸皮比较厚吧

@DavidYChang Ай бұрын

@@guanyuhuang9693 哎呀。去nmlg的。看你留言我都嫌反胃。几斤几两啊在这。

@EdenCFour Ай бұрын

所有人都漏算了一件事。註定無人駕駛車很難面向個人銷售。「違規算誰的？」賣一台車要負責你一輩子的罰單？譬如閃不掉的double park. 只要是上下車地點有整排停車格。且都停滿。很容易一天能罰個100美金。根本無底洞。。。而且還可能後面機慢車閃躲被撞。出人命。賠不完。

@Lee98981 Ай бұрын

你果然是最聰明的人這些企業都是低能兒這種事都沒想到

@havingdinneramaster Ай бұрын

@@Lee98981 运行车辆有明确的责任，私家车如果出事后很容易扯皮

@samsong458 28 күн бұрын

找NM 的平衡点恶心，就是没有法治没有秩序

@张高高-j1t 22 күн бұрын

看看“张兴乾的果壳星”，就是文明发展的未来

@yanmingsv4536 25 күн бұрын

相信有人会翻译主整个讨论，提供给特斯垃的自动驾驶出租车顼目组。还有36天才到1010，他们还有时间改善绁们的一些做法。另外，你们认为，特斯拉的自动驾驶出租车，到头来会影响整个行业的车辆销量吗？

@millsonliu Ай бұрын

說白了［萝卜快跑］就是幫雪上加霜的中國經濟多桶幾刀罷了．

@Sean-tf5xu Ай бұрын

中国城市交通太复杂，人太多，如果自动驾驶能成功，将遥遥领先世界。现在最重要的是软件和大数据。

@franksu3420 Ай бұрын

我也認同

@MageXiao-r1b Ай бұрын

领先有什么用韭菜连坐地铁的钱都舍不得出你怎么解决

@Sean-tf5xu Ай бұрын

@@MageXiao-r1b 韭菜这些年每年购买3000万辆汽车，谁还坐地铁啊？

@millsonliu Ай бұрын

說白了［萝卜快跑］就是幫雪上加霜的中國經濟多桶幾刀罷了．

@Sean-tf5xu Ай бұрын

@@millsonliu 鼠目寸光! 美国已经大量开始试验无人出租车，中国如果不发展，未来怎么和美国在全球竞争无人出租车的市场?

@foosue Ай бұрын

完全不同意那个人的观点. 科技进步, 很多工作被替代是车轮滚动不可逆. 但你的观点是什么非常好, 没人收到伤害, 还要人民去想一些假大空的解构自己的工作. "何不食肉糜"正是形容你这类人. 科技巨变受益人一定大于受损人, 但不可否认一定会有人因此受难.

@orbleh3622 Ай бұрын

关于工作，新技术出来肯定是抢旧技术岗位的。增量只能说种类增加了，人力肯定是雪崩式减少的。怎样安置富余劳动力，已经不是单单面对司机了，正如教育也会被取代，小病也不用真医生，国家要提前准备面对。中国不是资本主义国家，不能说不需要你的时候，饿死你眼都不眨一下。所以我觉得ai最应该优先发展的是农业，最少要饿不死人。

@tonysmithsonian7464 Ай бұрын

发现了一个思维敏捷，年轻灵活，知识见识都非常在线的好频道！支持点赞👍🎉😂❤

@jianminwang2155 Ай бұрын

😊😊

@oo-re6wo Ай бұрын

马斯克的思路应该是更附合人类的利益。让自己买的车在空闲时去做出租车，这就减少了整个社会的资源巨大的浪费。即使有一半的车主愿意，这也是巨大的贡献。

@thomasvideoa Ай бұрын

想多了。即便是技术方面没问题，这种市场肯定是大资本的天下。个人根本无法在成本，保险等方面和他们竞争。

@Johnson-uo4ot Ай бұрын

期待特斯拉+Uber 模式，讓車主投資車，百度只提供端到端平台

@hantuun Ай бұрын

你要不再好好想一想，这和使用出租车有什么区别，为什么还要买车成为车主

@motelst-hubert5612 21 күн бұрын

前提是零事故零故障，不然赚的钱可能还不够修车

@latitude435 Ай бұрын

这个频道太棒了，很久没有这样的感觉了

@ngkdezbh Ай бұрын

Z最后的升华把大小马节目提高到了前所未有的水平

@waynezhu4160 Ай бұрын

😂😂😂

@zhechai5552 Ай бұрын

肯定会有一批人会被这个AI淘汰，去开出租和网约车的人本来就是这个社会的底层，被淘汰后要么进工厂流水线，要么当服务员，要么警卫。可悲的是这些也会被AI取代。线下经济衰退，线上经济发展，多了一大批风里来雨里去的外卖小哥，赚的也是辛苦钱，以后早晚也是被替代的命

@viggiwu9808 Ай бұрын

纽澳加😂😂

@932nic Ай бұрын

好喜歡你們三個做節目！

@加拿大华人 25 күн бұрын

看来5G在远程操控还是非常有用

@henryo7778 29 күн бұрын

虽然大部分中国人没经历过信用卡时代，但是我们很多人经历过粮票时代啊，还有连粮票都要打码的当代。

@kodywen1582 Ай бұрын

太自负了

@hsuanyang9887 Ай бұрын

谢谢分享

@mingjiesun2963 Ай бұрын

我不认同大卫的观点。网约车“取代”出租车是解决痛点，用一个群体代替旧群体或者创造一个新群体。而人工智能的初衷主要就是解决人力成本的问题，他就是来取代人类的，不是增量。如果谈到履约质量，这个给足钱服务就会提升就会稳定，但是成本就高了。一个是从用户痛点出发，一个是从供给痛点出发，不太一样。

@MrYeChina Ай бұрын

中国人乃至政府特性是不讲规矩的，如果你讲你就被人骂傻逼，人人如此，造就环境如此，除非有个至高力量或者外星人立下死板规矩，违反规矩的必定付出付不起的代价，简单来说就是要有一个天道来管理

@rglighting9219 Ай бұрын

这个大卫懂个鸡毛，目前特斯拉FSD12.5明显具备一般线路中从A点到B点完全自动驾驶能力的，他说根本不可能是纯扯淡

@emojisolo Ай бұрын

大卫作为自动驾驶公司的老板，确实思路有点局限了。自动驾驶就是替代国内的“铁人三项”：快递、外卖、网约车。其中快递、外卖还包含着物流业的“最后一公里”问题。载客只是开始，最后是要把运人运货全都解决。

@DavidYChang Ай бұрын

@@rglighting9219听节目能不能挺仔细一点？再听一遍大卫怎么说的。

@rglighting9219 Ай бұрын

@@DavidYChang 不好意思，我时间宝贵，没功夫再给你们贡献播放量，如果你们觉得自己表达有误，请自己发回重录！

@sunjiulu Ай бұрын

喜欢大卫的发言，准备陆续加仓tsla到1000股

@zzzz1424 Ай бұрын

AI不会对社会结构造成伤害，我感觉是不可能的，他可能会创造出一些职业，但被替代的人，你们可能是看不到的

@大差不差9 Ай бұрын

汽车形态我认为很好理解，重新设计后续不好改了。基于现有的车的形态是最快捷的，先把商业模式跑通，然后再做出最终形态。

@haidiliu1131 Ай бұрын

你的三个标准把中国排除了

@fsdeveryday Ай бұрын

让司机开快点，本身就是对自己和别人的安全的一种不负责任

@li-pingchu7886 Ай бұрын

全是坐辦公室討論計程車司機收到多少錢。而真的在運營的計程車司機，是怎麼能有AI 幫助司機？大環境已經在內卷，不是年輕的駕駛，客戶就不會被搶走的。

@LaoLLi1 Ай бұрын

这些箱式的自动车看起来没有什么溃缩空间，感觉跑不快

@gigiya1526 Ай бұрын

無人車最佳使用地區就是大型的工商業科技園區不太適合在民間除非沒窮人了這些科技龍頭太沒道德了什麼錢都賺劫窮濟富

@IIllIIlllllI Ай бұрын

人工的無人駕駛…好辦法

@janchangchou777 Ай бұрын

會計稅法，折舊攤抵，可採5-10 年，所以研發/ 軟硬體成本，每年攤抵费用並不高。

@steloy1069 Ай бұрын

所以作為一個消費者, 有司機跟沒司機到底對我有啥差別?

@nicozhang1132 Ай бұрын

` ·这大卫认知和水平泰`· - ,· 一般了呵呵` ,· ’-,·

@gilliangao8420 Ай бұрын

肯定不可能进小区到楼栋接人啊

@trhfnhjty9653 Ай бұрын

别美吹了，智能驾驶中国将首先商业化，并代替大部分司机

@DavidYChang Ай бұрын

做梦呢你？

@yangsong2124 Ай бұрын

关键问题都不好意思说：就是资本游戏，概念做大了，圈钱！跟老百姓的需求没关系！

@9263STYV Ай бұрын

正解，典型的例子就共享单车一类的，后来兜底的都是用户。有了美团，餐馆就没利润了，有了淘宝拼多多，百货相关的店就没有利润了，外卖骑车也是天天都在拼命。这些公司财报每年都在亏钱，但是老板财产，身价都是几百亿。在整个游戏中，参与的所有人，除了资本相关的极少数人把绝大部分的利润拿走了，剩下的人喝一口白水，不至于饿死。至于那些最后圈完钱，跑路，让一般人接盘的事那更是比比皆是。

@gregzhou4259 28 күн бұрын

非常正确

@albertbu5064 Ай бұрын

都不說外國車缺點，已先有立場，不值得看

@ajdchdndi7361 Ай бұрын

网约车不就是这样吗？车是司机贷款买的

@IIllIIlllllI Ай бұрын

男嘉賓說話跟新聞聯播一樣抽象。

@tanteckleng5062 Ай бұрын

Forward to, From 11 min 52 sec, 89.64 元？😰😰😰😰

@yangsong2124 Ай бұрын

嘉宾搂着说，就差骂人了

@flashthander Ай бұрын

傻叉

@王宇飞-p1f Ай бұрын

好频道

@jackliu9290 Ай бұрын

去了美国自然按照美国的模式做，在中国那就按照中国的做，中国没有旧金山，中国没那么多B事，安亭就有萝卜最早的原型测试车，上海都无所谓外拉门，别说其他地方了，说的你自己打个车你外拉门不用等么？不一样的么？真的是没屁格拉嗓子

@zhaozhisun4089 Ай бұрын

“私家车”这个概念是应该成为过去的。一辆车这样高成本的交通工具，除了在维护期间，只要没有在运送乘客或者货物，就是对资源的巨大浪费。无人驾驶这个技术，应该是跟整个机动交通体系的重建绑定的，如果不把无人驾驶交通工具和行人以及人力交通工具彻底隔离，那就会浪费掉大部分无人驾驶可以达到的交通效率。所以我觉得目标应该定在：人口密集区域机动车全部入地或上高架，地面仅限行人和人力车，机动车从底层开始重新设计，变成纯粹地公共交通工具。

@huangsiz Ай бұрын

可是，就像你家的房子，没有人的时候，别人上去住，去开房，你没有意见吗？

@dummyliug Ай бұрын

擁有私家車是享有出行的自由度與私密性，無法被取代的。當然在不重視自由度與私密性的地方，私家車可淘可汰。

@huangsiz Ай бұрын

@@dummyliug 车有寿命的，开得多不好，说不定还被吐痰沾口香糖。你不介意就好。

@kevinlin009 Ай бұрын

有點錢的都還是會想要有自已的車啦，那麼喜歡共用嗎? 真那麼好賺，除了自家用的再借錢買來做出租車都行

@ericINtube Ай бұрын

時間軸不會動？

@ven9061 Ай бұрын

萝卜快跑是小型公交车

@stoneskin2 Ай бұрын

semi- 读"seˌmī" （塞米）不是 “塞卖”

@DavidYChang Ай бұрын

Nonono. Semi, anti, 美国和英国读音不一样。😊

@yicksunleung-we9eo Ай бұрын

一貫的敢言🎉❤

@s9154001 Ай бұрын

"45:53" 請問是 30年糧票的時代嗎?

@DavidYChang Ай бұрын

哈哈，Yes。

@laogong7991 Ай бұрын

粮票是脏话吗，骂谁呢

@trhfnhjty9653 Ай бұрын

这几个人真的懂中国国情吗？😂😂

@DavidYChang Ай бұрын

你懂？你讲讲啊。

@fangolive5211 Ай бұрын

這麼多問題(尤其是走路十分鐘)，怎麼會有八九十分? 大多人叫車就是為了趕時間。要不然就慢慢坐最便宜的巴士就好了。

@RobinYu-r5y Ай бұрын

什么叫试运营，都能自动驾驶了，在哪停车还不是轻而易举？自动驾驶成熟了，车的外形，方向盘，踏步，开门方式等细枝末节在世界工厂的中国面前还是问题吗？

@linwx1978 Ай бұрын

丹尼今天请的佳宾很明显是完全偏向美国式的自动驾驶，他提的三个标准几乎完全是照着美国的样子提的，而且恰好是中国的反面，换句话说就是，他虽然是大陆人，但实际上对大陆发展自动驾驶基本上是全面否定的态度。丹尼如果在他面前提萝卜快跑的优点，节目就会变成中美比较打擂台，很显然丹尼不希望变成这个局面，所以他在高分的总评之下列出的具体评价全部是问题，这是种说话的艺术，你可以感觉到丹尼对这个话题，对大陆发展无从驾驶的态度与佳宾是完全不同的

@Ussimonw Ай бұрын

大家都在等10/10，然后Copy

@Lee98981 Ай бұрын

所以特斯拉8/8號宣佈延後其他人只好多燒兩個月的錢嗎

@66aji Ай бұрын

去看看美团等的物流车

@DavidYChang Ай бұрын

你先去看看nuro ai的物流车，早起看看美团那个山寨货。😂

@icebill8134 Ай бұрын

三个同心圆部分有点牵强

@DavidYChang Ай бұрын

欢迎阐述你的观点。

@xingkongliv2153 Ай бұрын

三桶油：大卫你点名骂我是吧😅

@MrYeChina Ай бұрын

@fanyongli5891 Ай бұрын

受益匪浅，聊的不错

@yingkaitian1081 Ай бұрын

底层人民会思考这些吗？

@Sean-tf5xu Ай бұрын

无人驾驶让打车变便宜，受益者最多的就是底层人民。以前底层人民谁舍得打车啊？

@MrYeChina Ай бұрын

@@Sean-tf5xu 错了吧是大家都受益，但是定价权不能交给平台，否则就会失控

@Sean-tf5xu Ай бұрын

@@MrYeChina 定价权一定是平台的，不然就是社会主义了

@五岳倒为轻 Ай бұрын

怎么马车式的面对面乘坐和滑动门也成优势了？

@五岳倒为轻 Ай бұрын

这些是汽车自动驾驶的优势吗？

@User-88gf88 Ай бұрын

所以说他们是不懂装懂

@dongchen7502 Ай бұрын

做老师更难。十年树木，百年树人。AI更可能会导致误人子弟的发生。

@npolarity6190 Ай бұрын

6 口语不好让他装到了好讨厌这种人

@NicolasYoung-o7k Ай бұрын

自动驾驶和自动出租，不是一回事，自动出租要包含自动驾驶，现在自动驾驶还是个傻逼呢，你怎么能指望自动出租很好呢

@fangolive5211 Ай бұрын

我五月在南京乘坐 didi 從南京南站到夫子廟酒店四十多分鐘才$6。這麼便宜還跟他競争? 同樣距離，我坐uber 在台灣$33，在韓國 $23，在洛杉磯$70。

@smithovenn5443 Ай бұрын

The real target is not only focusing the chinese domestic market.😂

@changyang7982 Ай бұрын

美国不封闭的小区你敢住吗😟

@guagua8909 Ай бұрын

特斯拉的方案是不可能成功的，最重要的就是谁负责

@emojisolo Ай бұрын

liability这种东西最重要的是政府出来牵头立法。美国九龙治水的架构在处理这种问题上，效率未必高。如果没有立法，美国就只能靠保险公司兜底，把自动驾驶方案公司和汽车制造公司分割出去。最后如果出了事故，保险公司与普通民众打官司。但是在有足够数据证明自动驾驶比人类更安全之前，保险公司也是无法贸然去兜底的。所以美国现在也是跟地方政府搞关系，拿到许可之后硬着头皮上路积累数据。

@tanteckleng5062 Ай бұрын

8964 ? 11 min 52 sec onwards. 🤔🤔🤔🤔