Das ewige Problem - Jetzt berechnet ein PROFI die Bremse!

[@davids.6671]

Top Hilfe für Phil. Endlich mal jemand der währrend Thermo, technischer Mechanik und Physik nicht nur den Boden vom Bierkasten bewundert hat👍. Schöne berechnung mit Excel und Taschenrechner ohne Fancy FEM Stuff hingelegt. So muss das :)

[@kaiseidensticker3547]

jop da sieht man mal was für einen Sinn die Formular Student macht. Ohne Praxis dort würde vielen nur der Bierkasten bleiben.

[@derdentopftritt]

Genau das hab ich auch gedacht! Aber schon auch nicht so easy

[@BlacksterVFX]

FEM hat mit dem Thema auch überhaupt nichts zu tun und Thermodynamik auch eher weniger, aber prinzipiell stimme ich dir da voll zu 😂

[@Hurricill]

3 Jahre Formula Student, heißt 3-4 Semester definitiv eher weniger bis gar keine Vorlesung besucht 😂

[@bluebull1985]

finde das jetzt nicht so "krass" das war ne vereinfachte statische Bremsauslegung - das ist mit 4 Formeln gegessen,.. und zum thema fancy FEM - das ja auch nur so "in" seit fast jedes CAM system ein kleines FEM kann,.. und die Leute glauben sie sind jetzt Wissenschaftler weil sie irgendwelche Annahmen in ein Modell werfen von dem sie meistens genau keine Ahnung haben - aber es produziert bunte Bilder - und bunte Bilder haben schon immer Menschen fasziniert! ne Bremse auslegen kann jedes kleine Rennteam das zumindest einen Ingenieur hat der den Titel nicht nur als Berufsbezeichnung am Wochenende erhalten hat!

[@tribeintribe5804]

Endlich sehen die Leute auf dem Channel, dass ein Studium einem das nötige Handwerkszeug gibt :) Manchmal hatte ich das gefühl, dass manche KZbinr, dass Studium eher klein geredet haben. :))

[@vollcare4076]

Es Reden halt die KZbinr das klein die niemals eine (technische) Uni von innen gesehen haben ;)

[@poztal77]

@@vollcare4076 die bauen dann Autos, die nicht mehr lenken können

[@vollcare4076]

@@poztal77 die YT „Autoexperten“ wissen meist gar nicht was sie alles nicht wissen - tönen aber so laut dass sie viel schlauer wären als 10.000de Ingenieure in der Automobilindustrie …dabei fehlt denen sicher 99,x % an Wissen und Hintergrund-Info zu dem Themenbereich zu dem sie sich grad äußern, im Vergleich zur Industrie

[@iknowit3705]

Jau, das Video von diesem Jean-Pierre Krämer, in dem er sowas von asozial gegen Akademiker abgelästert und deren Wissen geschmälert hat, zeigt dessen geistigen Horizont. Kaum ne Tuningbude auf der Grundlage von TV-Geschwafel und YT-Geprolle aufgemacht und schon arrogant bis zum Anschlag. Dabei würde nichts von seinen "Projekten" stattfinden, hätten nicht zuvor Akademiker die Grundlagen (das Kfz, die Tuningteile) konstruiert. Er baut bzw. lässt ja nur zugekaufte Teile einbauen. Basta.

[@m_goproofficial8937]

Du sprichst mir aus der Seele! Dunning Kruger Effekt nennt man das. Da gibt es sehr witzige Videos zu 😊

[@IljaFilenko995]

Top Video und props an Kai! Hat das Problem stumpf in die Basics zerlegt, analysiert und nen Lösungsansatz geliefert. Gerne mehr von solchem Kontent👍

[@Donkeydoedel]

Genau wegen solcher Videos hab ich den Kanal abonniert. Sehr geiles Video, danke dafür.

[@frankhu9731]

mein Dito

[@MotorenZimmer]

Tolles Video 👌in der Bremse habe ich auch nicht ohne Ende potential beim 190e 3,6l

[@Metallicahardrocker]

Klasse, euch hier um die Zeit zu sehen :)

[@danieltautenhahn8722]

na hallo xD Bei dem geballten Fachwissen hat bestimmt nicht nur der Hr. Zimmer dicke Backen gemacht ;) Oder sind die Themen von eurem Evo Projekt bekannt und ihr habt das auch durchgemacht? -

[@WLTRMOTTER]

Deswegen ist dieser der Beste Kanal, weil es einfach in die Tiefe geht. Wenn man sich mal die ganzen anderen "Fachvideos" reinzieht ist das einfach so Informativ hier, einfach geil. Klar mag jeder auch mal Quatsch Videos hier und bei anderen KZbinrn, aber die Tiefe hier ist einfach geil.

[@Remenschneider]

Wen das Thema interessiert, z.B. im "Handbuch Rennwagentechnik - Fahrwerk" in Kapitel 6 ist beschrieben wie man sowas ausrechnen kann, und was es sonst noch zu beachten gibt. Vielleicht noch ein paar Punkte: - Reibwerte der Reifen und der Bremsbeläge sind stark temperaturabhängig, bei Reifen natürlich auch vom Wetter, vom Alter, Spurz usw. - Die Rechnung ist rein statisch, in der Realität hat man aber noch Steigung/Gefälle und Lastwechsel (wie schnell baue ich den Bremsdruck auf, wie schnell verlagern sich die Radlasten, ...) - Aerodynamik wurde hier vernachlässigt, kann bei Rennwagen aber durchaus relevant werden. Da ändert sich die Aero-Balance und damit die Radlasten während des Bremsvorgangs - Überbremsende Hinterachse fährt sich richtig schlecht, da sollte man nicht unbedingt komplett ans Limit gehen, eher etwas frontlastiger abstimmen Es ist auf jeden Fall gut, als erste Abschätzung so eine Rechnung zu machen! Aber um das Testen kommt man damit nicht herum ;) Und wenn ihr Maschinenbau/Fahrzeugtechnik studiert - macht unbedingt eine Saison Formula Student mit.

[@kaihergenroether9666]

Du hast vollkommen recht, da sind natürlich viele Vereinfachungen drin. Aber für eine Grundauslegung ohne cl-Koeff. von >4 und dem Verstellmöglichkeit vom Waagebalken tuts das schon :)

[@PDD87]

Absolut d‘acore. Ist eine solide Grundauslegung. Neben deinen genannten Themen kommen sogar noch weitere einflussfaktoren. Schwerpunktshöhenverschiebung durch ein- und ausfedern. Das ist abhängig von Beschleunigungen, Feder- und Dämpfereinstellung und auch Achskinematik (bestimmt noch mehr Faktoren, die ich nicht mal kenne). Aber das sind schon so viele Details, so dass wir uns schon im professionellen Rennsport befinden, wo es um 100stel Sekunden geht. Also ein klein wenig übertrieben für Hobbysport 😬 Eine Saison Formula Student ist Gold wert. Aber bitte nicht mehr als zwei Jahre. Sonst wird’s schwierig mit dem Studium und die Lernkurve fällt stark ab 🤓

[@louisvanrijn3964]

Versuch mal ein 20 jahr alte leichte kleinwagen hinten perfect, also nicht ungefahr, abzustimmen. Erfahrung gab das es dutzende kleine effecten gab der mit machen. Ausdrehen der bremstrommel est ein Welt unterschied, einbremsen auch. Formula Student ist naturlich ein enorme lern-stage, aber langstehende oldtimers bremsseitig 100% kriegen auch.

[@mrcommanderBly13]

Geil, genau das machen wir gerade im Studium :D es lebe der Maschinenbau ^^

[@dennishl2318]

Sehr gut erklärt ! Von wegen Deutschland hat keine Fachkräfte mehr 😉 Den Hebel/Weg der Pedalerie könnte man auch noch ändern , um Kraft und Pedalweg anzupassen.

[@MrLong-pe3cm]

Gibt genug Fachkräfte. Die wollen die nur nicht bezahlen 😉

[@tobiasschneider7]

Für ein Maschinenbaustudium war ich leider in Mathe und Physik zu oft Kreide holen 😂Aber die unaufgeregte Art mit der Kai das erklärt hat fand ich super. Gerne mehr davon. War sehr lehrreich. Shapeau

[@chrisleebar5431]

Super Video! Solche Erklärungen machen euren Kanal so super spannend! Echt schön mal das erlernte in der Anwendung zu sehen! In den Vorlesungen habe ich mir bei solchen Themen auch immer versucht vorzustellen, wie das in die Praxis umgesetzt wird. Das war auch meiner Meinung nach das spannendste am Studium: Das erlernte anzuwenden, um Lösungen zu finden und weiterzuentwickeln. Formula Student kann ich auch durchaus empfehlen! Ist Zeitintensiv, aber von den Erfahrungen sehr viel Wert!

[@npalm2203]

Wieder richtig guter Content! Faszinierend wieviel Know-how es hier noch gibt!

[@bikelife9905]

Bei der Schwerpunktermittlung in der Höhe kann man auch am Kotflügel den Radnabenabstand messen und damit den Einfederweg herausrechnen. Das macht es nicht 100%ig genau - dafür müsste man die Federn blockieren - aber es wird genauer. Auf jeden Fall ist es sehr cool, dass du da jemanden gefunden hast, der die Rechnungen und technischen Hintergründe versteht und diese auch auf die Praxis anwenden kann! Wirklich sehr cooles Video. Ich hatte im letzten Video zur Bremse übrigens in einem Kommentar fast denselben Mess- und Rechenweg vorgeschlagen und freue mich, dass es unabhängig davon am Ende genauso gemacht wurde. Mit Sicherheit ein guter Schritt nach vorne 👍

[@bluebull1985]

ob das dann tatsächlich was bringt einen 20-25kg schwereren Fahrer in das Fzg zu setzen anstatt dummy gewichte zu nutzen ist halt fraglich, und wenn man schon so anfangt sollte man sich auch die kreuzlasten ansehen, denn ein Auto dass auf einer Seite 100kg schwerer ist fährt sich beschissen, egal wie lange man darauf rumrechnet... man könnte das fzg auch auf böcke stellen wenn man den schwerpunkt statisch ermitteln will dann hast du das ganze Thema dämpfer reifen federweg gleich aus dem System...

[@berryscheesecake]

(Minute 17:51) Wirklich schön zu sehen das ich richtig lag. Vielen Dank Phil, du versüßt mir den Tag.

[@tobiassch4101]

Jetzt fühl ich mich zurück in mein Studium versetzt 😂

[@timo_lindemann]

Same 😂

[@timoafdzaludin8945]

Sehr Lehrreiches Video, Daumen hoch wie immer 👍🏽 Kann man die Exel Datei irgendwie bekommen 🤣

[@christianhapke9384]

Ja, aber erst wenn du Excel richtig schreibst. 😀

[@timoafdzaludin8945]

@@christianhapke9384 oh sorry 😅

[@shredthetrack6858]

Richtig gute Leistung Respekt ! Sehr interessant!!!

[@Rollerhacke]

Da ist der Beweis, dass je tiefer desto fahrdynamisch sicherer ist das Fahrzeug. Herr Officer 👮‍♂️ ☝️

[@RallyeRacin9]

4:05 Bremskraftverhältnis 13:18 Schwerpunkt

[@hsmerlin]

25:48 bester Moment!!!! Goiiil!!! ich schmeiss mich weg 🤣🤣🤣🤣🤣

[@benjaminbarei5997]

@Kai Sehr geile Grafische Darstellung des Problems und der Lösung. Würdest du der Community diese Tabelle auch zur Verfügung stellen?

[@anracingrsr1]

Es ist doch viel lehrreicher sich diese selber zu basteln.

[@jensrae5275]

Ich habe das Video als Vorlage genommen und mir die Tabelle bzw eine ähnliche nach gebaut 🙂 Leider sind ein paar Ungereimtheiten im Video. Aber ja, drüber nachdenken bringt einen Lerneffekt ;-)

[@projektingenieur8491]

Schön die bekannten Formeln im Einsatz zu sehen ❤

[@rapsack7058]

Super content, Theorie meets Praxis! DANKE!!!

[@paulreb7438]

Klasse Typen, schöne Excel Tabelle die schnell und übersichtlich zeigt - wo eben die Grenzen liegen. Wie soll das "Problem " jetzt gelöst werden? Wenn die 100% Bremskraft bei den 250N Pedalkraft am Rad erreicht werden sollen, dann gibt es eben nur 2 Möglichkeiten. Hebelverhältnis Pedalaufstandspunkt zu Hauptbremszylinder ändern, was dann einen größeren Pedalweg zur Folge hat, oder eben den Wirkradius der Bremszangen im Verhältnis zum Reifenradius vergrößern. Alle anderen Maßnahmen werden nicht zielführend werden. Wie gesagt, wenn ohne Nachpumpen und mit den 100% Bremskraft gearbeitet werden soll. Bremskraftverstärker wäre natürlich noch ne Option. Lasse mich gerne eines besseren belehren, sollte es noch einen anderen Weg geben die Thematik zu lösen

[@rumpelstielzchen1981]

Ich hab die beiden (Daniel und Kai) schon mal bei den Jungs von mechanix deluxe live erleben dürfen. Da staunst du echt Bauklötze was da in den Köpfen alles los ist. Zu mal die drei hier sowieso ziemlich geile Typen sind. 🤣👌🏻

[@meporfo66]

Das Schluckvolumen 😂😂😂💪

[@M.LenZ55]

Top Video! Aber lieber Phil.. hättest du einfach die originale 4 Kolben Brembo Bremse mit den zweiteiligen Bremsscheiben mit Stahlflexleitungen und vernünftige Beläge genommen dann hättest du nicht die ganzen Probleme.. wir alle fahren damit unendlich runden auf der Nordschleife und alles Top..

[@ruxxie]

@17:20 .. gamer detected.. damals immer windowstaste ausgebaut :D

[@DDickinger]

Leichte konstruktive Kritik meinerseits bezüglich des Video's. Mir ist beim letzten Video in der Küche bereits aufgefallen, dass der Kontrast (gerade für die Lichtverhältnisse) viel zu hoch gedreht wurde. Entweder ballert einem das Weiss übelst in die Fresse oder man dreht den Bildschirm dunkler und erträgt es so. In der Wand der Küche fehlt jegliche Struktur. Ihr steht da quasi im nichts. Nicht das ich jetzt ne Wandanalyse betreiben wollen würde und wissen will ob es sich um ne Raufaserstrukturtapete handelt oder nicht, aber es wäre mit dezenterem Kontrast wesentlich angenehmer für die Augen und man wäre in der Lage sich einen größeren Überblick über das gesamte Bild zu verschaffen. Aber jetzt erst einmal das Video weiter genießen.

[@Jejdjdbybybd]

ISO ist zu hoch fertig

[@9Loki11]

Warum ist hier seit 20 min so wenig los? 😅 Bin ja gespannt, was bei raus kommt, die Herren wirken auf jeden Fall kompetent.

[@benediktko6281]

Mega Video. Finde es einfach klasse wenn die Theorie die Praxis belegen kann 😂

[@treulose_tomate]

Die Tastatur ist so sympathisch abgerockt. Man sieht, sie wird ausgiebig genutzt. Man sollte ihm eine wertige neue gönnen. ^^

[@kaihergenroether9666]

Haha, die Katzen benutzen die gerne als Massagebrett :D Aber die Windows-Taste ist tatsächlich weg, weil ich die Strg-Taste mit dem Handballen drücke und ich sonst immer auf die Windows-Taste komme 😄

[@p.k.w_8517]

Bitte macht die excel irgendwie zugänglich, das Thema hat mich nerven ohne Ende gekostet. Top Video!!!!

[@Zubaaa]

Bester Student 😋 MSI Leopard + steelseries Tastatur und steelseries Maus 👌🏻 genau das gleiche Setup habe ich zum zocken. Würde mich nicht wundern, wenn zwischen den Vorlesungen ein bisschen DotA gezockt wird 😋 ich feiere ihn. Kluges Köpfchen mit Geschmack

[@ultraboon88]

Hi hat einer zufällig die Formel parat für die Gewichtsverschiebung bei 16:45min 😅

[@dirkblock68]

Sehr interessant. Auf jeden Fall unter meinen Top 10 Videos 2022.

[@bluebull1985]

bitte vergesst nicht, dass du in ner upright sitz position keine 50kg auf das Pedal bekommen wirst.... im stehenden Fahrzeug wird das vl gehen aber fahren wird sich das komplett bescheiden! in nem Monoposto in liegender "Sitzposition" ist sowas machbar, aber ich bezweifle ernsthaft, dass das in ner upright Sitzposition angenehm zu fahren ist! macht die hbz kleiner und tauscht entweder die hinteren Sättel oder macht ein Ventil in den hinteren Kreis / man könnte auch über eine Hülse im hinteren Sattel nachdenken und dort einen kleineren Kolben reinmachen, das wären zwei Drehteile,... passenden Kolben und Manschette suchen und geputzt ist der Fisch. dann zum Thema ABS, unterschätzt die Serien Applikationen des ABS nicht, weiß jetzt nicht ob ihr von nem motorsport ABS sprecht oder ob ihr das serien ABS verwenden wollt - bei nem Serien ABS werdet ihr vermutlich noch in ganz andere Probleme laufen! Die komplette Applikation wird gar nicht mehr passen - und ihr hab ja schon gesehen was die Auslegung für ein großes Thema ist - und ihr habt bisher rein statisch rumgerechnet! Dann kann es sein, dass das ABS garnicht genug Volumen oder Druck macht um eure Applizierung zu treffen, oder der Druckgradient zu steil oder zu flach wird! Oder das Ding verlässt die Party gleich bei der ersten Bremsung weil Druck nicht zu Verzögerung passt und die Software des ABS einfach die Welt nicht mehr versteht. Dann habe ich schon ABS Systeme gesehen die außerhalb von normalen Fahrzuständen dinge machen die wirklich gefährlich sind, gerade bei neuerenplötzlich noch ein kleiner side fact,.. in Formelfahrzeugen sieht man Bremsdrücke jenseits der 100Bar, trotz 7:1 Pedalverstärkung kommen da Pedalkräfte über 1000N zusammen, was hier massiv hilft sind negative beschleunigungen von 4,5,6G

[@bluebull1985]

das gehört noch an das Ende des dritten Absatzes. gerade bei neueren Fahrzeugen bewegt man sich da auf sehr dünnem Eis. Plötzlich bremst das Fahrzeug nicht mehr wenn man sich Rückwärts wegwirft (BMWs zB) oder man hat plötzlich ABS eingriffe die nicht nachvollziehbar sind usw...

[@patriklenck1735]

Zwar sehr Trockener Content (wohl eher Wetter und Thematik geschult) aber trotzdem hochgradig intressant!

[@Marc_Henkel]

Das ist genau die Art von Content, die mich dazu gebracht hat, den Kanal zu schauen.

[@ElvargMovies]

Sehr trocken, jedoch sehr interessant in Anbetracht der Tatsache, dass ich letzte Woche meine Fahrzeugtechnik Klausur geschrieben habe und dort auch ein großer Teil über bremsen war. Sehr schön das ganze mal in der Realität zu sehen

[@zoxkxr6552]

Learnig Herr Kaess muss ins Fitnessstudio

[@ruxxie]

abschließend kann ich sagen... der bruder hat Bremse studiert auf der Bremsuni mit dem Prof. Bremse

[@jan_kurz]

Super Geiles video serh gut erklärt mit der bremse kommt man auch an diese Excel Tabelle? Dann könnte ich auch mein Problem beheben. :)

[@StefanSchluppeck]

Was für ein geiles Video, Danke, gerne mehr davon!

[@assaultinhell]

Wenn man die bremsscheibe vorne vergrößert wird dann die last aufs radlager nicht noch höher und mehr fliehkraft drauf das die scheibe mehr pendeln kann und somit nochmehr bewegung an die Bremsbeläge kommt?

[@iwishiwasrob4113]

Das Video ist genau für die Leute die im Matheunterricht gesagt haben “dass brauch ich nie wieder” 😂

[@rexmcstiller4675]

Wann kommt der Allrad?

[@jonasm3472]

Sehr sehr geiles video!!! Mehr davon😍

[@KoZa89]

Gutes Video! Warum fährst du eigentlich nicht mal die serien Brembosättel die es für den Abarth gibt? Ich fahre die selben auf einem Clio 3 RS mit 1150kg und das funktioniert mit dem Passenden Ferodo DS 1.11 oder Endless N35S perfekt. Auf meinem ist es eine 312mm Scheibe und hinten eine 300mm mit Schwimmsattel mit einem Ferodo DS2500. PS: ich fahre auch mit Motorswap und Turbomotor mit über 300PS 👌

[@nickname_expert8299]

21:00 ich sehs schon kommen: Billet-Radlagergehäuse aus den vollen gefräßt 😇

[@poztal77]

Das ist der Unterschied zwischen Engineering und "Tuning"

[@sLothiC]

Wo sind die ganzen engineering Typpis die phil und co auf der Meile und strecke stehen lassen ? 😘

[@lbaaser]

@@sLothiCdie engineeringtyppis hocken halt bei porsche motorsport und co und kümmern sich um den profi-bereich

[@MisterGolf4]

was ein Typ !!!! Sehr Sehr gut

[@Taih-X]

Könnt ihr bitte diese excel tabelle öffentlich machen ? Ich weiss da steckt viel Arbeit drin aber das würde mir aufjeden fall auch weiterhelfen

[@dieschleife]

ganz feines video - und wenn ihr jetzt auch noch mit den durchmessern der bremssättel "spielt" kommt ihr zu noch besser dosierbaren bremsen, denn 50 kg aufs pedal halte ich für echt zuviel in anbetracht dass man ja eher auf 10-20 runden am stück erpicht ist als nur auf 3-5 und dann kommt eine bremse mit um die 30 kg wesentlich angenehmer und bei weitem nicht so ermüdend. oder @philipp - willst du dein rechtes bein mit anabolika, etc. auf gewichtheberstärke aufpumpen? kaum, oder ? ;-)

[@bluebull1985]

bin ich auch 100% bei dir - 500N am Pedal in einer upright sitzposition halte ich nicht nur für ermüdend sondern für "unfahrbar" - bin mal mit defekter Bremse ein Rennen zu Ende gefahren - hatte keine chance Zeiten zu fahren

[@kachler67]

Funfact, das Bremspedal in F1 Autos (ohne Bremskraftverstärker) wird peak mit bis zu 120kg getreten. Grüße an den Kollegen von einem ehemaligen Formula Student Konkurrenten :P

[@kaihergenroether9666]

Da schieben dich die 5 g Längsbeschleunigung aber auch aufs Pedal. Viele Grüße :)

[@pw310784]

Wegen der hohen Pedalkraft ... Blöd gefragt, was ist denn, wenn man den Hebel des Bremspedals etwas vergrößert um weniger Kraft aufwenden zu müssen? Ich weiß ja nicht, wie groß dort eine Veränderung sein müsste um etwas zu verändern.

[@DaZzEditing]

Die Änderungen sind proportional zu einander. Doppelte Hebellänge -> doppelte Kraft

[@basilein]

Wird Kacke, damit veränderst du den Pedalweg, Totbereich, Springer etc. Das wird sich richtig scheisse anfühlen…

[@pw310784]

@@basilein Nicht das du mich falsch verstehst. Ich meine damit lediglich um vielleicht 30-50N zu gewinnen. Nicht das Bremspedal um 100% verlängern xD

[@janskihumanski6894]

Ich würd auf jeden Fall auf anständige Sättel wechseln, die für den Rennbetrieb ausgelegt sind. Die haben meistens keine Staubschutzmanschetten, andere Dichtungen und Anti-Knock-Back Federn. Freut mich, dass der Experte zu einem ähnlichen Schluss kommt wie mein Kommentar unter dem letzten Abart Video :)

[@alexandrumardare828]

Könnten wir diese Excel-Tabelle auch kriegen?

[@Allesschrauber]

Hallo Das ja das was ich im ersten Video schon geschrieben hab.Ein Bremsdruck Minderungsventil für die HA, wäre sinnvoll.Kostet echt nicht viel und ist ein Versuch Wert. Mfg

[@rumpelstielzchen1981]

Ok ok einen muss ich noch hinterher werfen…😂 Warum verschwindet Daniels Frau aus dem Hintergrund nach dem Cut als es um das Schluckvolumen geht 😂😂😂

[@animalRacing]

😂Sie wusste schon, wie ich darauf reagieren werde:))))) hat die Flucht ergriffen.

[@LeonPrime]

Wäre es möglich die Tabelle zu bekommen? Damit ich für mein Auto besser einschätzen kann was ich brauche und wie sich was verhält ?

[@animalRacing]

Wir stellen morgen ein Downloadlink im Shop ein Lg

[@tobias4247]

@@animalRacing Bitte den Link veröffentlichen. Besten Dank

[@MMQP30]

@@animalRacing ich finde im Shop leider (noch) nichts VG

[@MMQP30]

@@animalRacing Top vielen Dank soben bestellt 👍🏾

[@pars3vall120]

Kann man eigentlich den Waagebalken (diesen ansich mittig eingestellt) unsymmetrisch (also nach vorne „verschoben“) einbauen und so bei diesen den Einstellbereich verändern?

[@RallyeRacin9]

18:54

[@sLothiC]

Könnte man nicht dass Bremspedalverhältnis noch ändern ? Damit würde man ja die Kraft die man reintreten muss verringern. Oder hab ich es falsch verstanden

[@mikeruefenacht7354]

50-60kg Pedalkraft ist im Rennsport ganz normal

[@jhz3728]

Junge geiler Kontent aber da bin ich raus... 😂😂😂😅

[@frankhu9731]

Ein Dito 😉

[@stefanpepperax2267]

eigentlich heisst es trial and error (Versuch und Irrtum) und nicht try and error. Trail heißt probieren, try heißt versuchen. Also alles sehr nahe, aber der aus der compunterscence geprägte Begriff heißt "Trail and Error" Sorry für die klugscheißerei. Bussi

[@sLothiC]

Trial* hust hust

[@DickVanPaiton]

Kraaassss wie man dementsprechend die Bremse nachstellen müsste, wenn man das Auto tiefer legt. Stichwort Schwerpunkthöhe. Oder kompensieren das die Steuergeräte in modernen Autos tatsächlich automatisch? Übrigens, deswegen gibt es "ein wenig Bremsen" auf der Rennstrecke nicht. Ganz oder gar nicht :-P

[@tillfradrich2449]

Hallo Phillip, lässt sich nicht etwas zwischen dem Bremspedal und dem Waagebalken konstruieren, damit der Waagebalken dynamisch arbeiten kann, damit man die Lücke zwischen vorne und hinten bei halber Bremslast geschlossen werden kann? Anbei schaue ich sehr gerne deine Videos 👍🏻

[@juliankonig1412]

Aus meiner Sicht wäre das eher kontraproduktiv. Die "Lücke" die du meinst, entsteht so wie och es verstehe aus den Beschleunigungskräften beim Bremsen. Je stärker du Verzögerst, desto weniger Gewicht hast du auf den Hinterachse und desto eher wird die Haftungsgrenze erreicht (deshalb exponentieller Anstieg der Haftgrenze). Extremfall: Stoppie. Bei halber möglichenr Verzögerung ist der Anteil der Hinterachse an der Verzögerung prozentual größer als bei voller Verzögerung und hilft bei ihm (Frontantrieb etc.) Temperatur zu gewinnen. Davon abgesehen fährt man auf Zeit ja mit Masse mit maximaler Verzögerung und nur dann beim Einlenken mit immer weniger Bremskraft. In diesen Momenten (beim Reinbremsen in die Kurve) hilft ihm dieser Effekt dann erstens Temperatur hinten besser zu bekommen znd zweitens eine stabile Hinterachse zu behalten, also eher zu untersteuern. Ich würde es so lassen, wenn es denn überhaupt anders ginge. @Phillip: Du hättest immer noch die Möglichkeit auf den Geraden vor dem Bremspunkt mit links das Spiel rauszubremsen. Das machen immerhin viele Rennfahrer... Und ehrlicherweise wäre es mir lieber als nacher zu große Pedalkräfte zu haben und einen unsauberen/undefinierten Pedaldruckpunkt zu haben! Gruß Julian

[@juliankonig1412]

Muss mich nochmal kurz korrigieren. Wenn man die "Lücke" schließen würde bei halber möglicher Verzögerung, könnte man natürlich noch mehr Temperatur hinten gewinnen - da hatte ich gerade einen Konoten im Kopf... Aber grundsätzlich würde ich eine eher unterbremste Hinterachse beim Einlenken dennoch bevorzugen, als wenn die Hinterachse in diesen Momenten ebenfalls an der Haftgrenze arbeitet.

[@heliweis]

13:07 WAAAS???!!! 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣

[@MrBugi911]

Razer Huntsman 😉 hab ich gleich am Klang erkannt XD

[@kaihergenroether9666]

Logitech G413, aber sind beide mechanisch 😀

[@henrihaller839]

Krass 💪🏼 Bald kommt selbst die NASA zur Hilfe 😅

[@simonbe]

Yes, Formula Student steht ja auch noch aus für ein Video. Vermutlich bist du leider zu spät um dort die verbrennen zu erwischen. Aber selbst bei den doofen e-students gibt es viel spannende telemetrie

[@Magic_Orko]

Beste Tastatur, beste Mouse. Ich liebe Logitec

[@DickVanPaiton]

Es heißt "TRIAL and error" so nebenbei ;-)

[@thomasweisgerber470]

...hmm 🤔 kann mich daran erinnern dass jemand gesagt hat dass die HA Bremse zu groß (und damit auch unnötig schwer) ist. Vorne nochmal größer bitte bloß nicht. Dann lieber vernünftige Sättel, die wiegen weniger und erfüllen auch den Zweck

[@DebakulumToughguts]

👍 für den Algorithmus

[@mlcad6229]

Es würde hinten auch eine Bremsscheibe mit 220mm Durchmesser ausreichen. Der Abarth hat doch kein Gewicht auf der Hinterachse, erst Recht beim Bremsen.

[@dr.m5804]

Danke! Ich hatte schon die Hoffnung verloren, dass es DEN deutschen, nerdigen Ingenieursgeist nach einem Jahr politischem und sozialem Niedergang noch gibt. Wunderbares Video, macht Hoffnung für die Zukunft👍🏾

[@kaiseidensticker3547]

soviel politikgeschwubel ohne Inhalt. Wann haben Sie ne Uni das letzte mal von innen gesehen?

[@GiraffenJuengling]

@@kaiseidensticker3547 Vermutlich noch nie

[@dr.m5804]

@@kaiseidensticker3547 Letzte Woche erst. Das Interessante ist, dass es in meiner Vorlesung um eine pathologische Form von Männlichkeit ging. Wissen Sie, wie sich das ausdrückt? In oberflächlicher Überheblichkeit und Zugangsschwächen zur Verständniswelt von Dritten. Interessant, oder? Simon Baron Cohen hat das schön zusammengefasst: Gestörte Männer sind meist leicht autistisch. Aber gut, daß wussten Sie bestimmt schon...

[@carlikirma8684]

Mein Name ist Kaess und mann schreibt es auch so 😂

[@DickVanPaiton]

25kg sind viel zu wenig für volle Bremse. 500N is nicht unglaublich viel für ein Rennfahrzeug ;-) Kommt halt immer auch drauf an wie man im Auto sitzt bzw. liegt.

[@andykahlke7260]

Carl Gauß sein Ur Ur Ur Ur Ur Urenkel 👌

[@BraxxJuventa]

👍😁

[@zwinkazmeilie3394]

Whoop whoop

[@larsportius7723]

👍👍👍

[@Holzi24]

Schwerpunkt muss tiefer? Einfach choppen wie die Amis, also die dachsäulen kürzer machen…

[@Smok_HB]

Möchtest Du deinen Gästen aus der oberen Theke nichts zu trinken anbieten? Das lockert die Zunge 😏

[@connsteff]

😁😁😁😁👌👌👌👌👌👌🤣🤣🤣🤣🤣🤣

[@Manu-Paula]

Verstehe es einfach nicht Bremse 🤐🤐🤐 grosse Bremse drauf bauen und einstellbares druckminderer verbauen und gut ist Und wenn muss auch das Bremsflüssigkeit Qualitäten eingerechnet werden

[@oscarbettoni3652]

💪😎👍

[@arthur4912]

Konnte ab Minute 2 nicht mehr Golfen

[@milau8696]

Ist für mich kein Motorsport mehr. Nur noch Geld-sport. Bin anscheinend zu alt um es zu verstehen..

[@Charly_21020]

2. Kommentar XD

[@mosa9964]

🍪

[@arthur4912]

Konnte ab Minute 2 nicht mehr folgen

[@DanP001]

wenigstens ehrlich!

[@andmag1993]

Sicherlich meist du "Trail and error" Philipp :D

[@Sebb220690]

Try and error macht irgendwie mehr Sinn.

[@andmag1993]

@@Sebb220690 Es heißt aber trail and error

[@martinschroter8736]

Trial and error

[@HeRrAxE]

@@andmag1993 trail heißt pfad macht wenig sinn ... entweder try oder trial

[@andmag1993]

@@HeRrAxE Meine ich ja :D

[@Cwiki1992]

Im nächsten Video: Abarth verkauft und nen Golf 7 GTI gekauft (bitte) 😁

[@83flumy18]

ziehmlich trocken das ganze.