De NS Koploper 4011 neemt afscheid: Groningen zwaait het treinstel voor de laatste keer uit

Рет қаралды 43,319

Күн бұрын

De oudste nog rijvaardige NS Koploper vertrekt vrijdag vanuit Groningen voor de laatste keer. Het treinstel gaat op die dag vanuit Groningen naar het Spoorwegmuseum in Utrecht waar het treinstel officieel overgedragen zal worden.
Treinstel 4011 kwam in december 1983 op het Nederlandse spoor te rijden. Daarmee was het niet de eerste Koploper. In de jaren zeventig zijn er zeven prototypes gebouwd die door de NS gebruikt werden om ervaring op te doen. Problemen waar men tegen aan liep werden meegenomen in het definitieve ontwerp, waarbij de 4011 de eerste officiële Koploper was. Door de jaren heen zijn de treinen beeldbepalend geworden op het Nederlandse spoor. Opvallendste kenmerk was de doorloopkop. Deze constructie maakte het mogelijk dat reizigers, conducteurs en cateringpersoneel tijdens het rijden van treinstel konden wisselen. Het afschaffen van de catering en de storingsgevoeligheid van de doorloopkop waren redenen dat vanaf 2005 niet meer van de mogelijkheid gebruik kon worden gemaakt. Later, bij een grote revisie, werd de mogelijkheid zelfs uit de treinen verwijderd.
Onnen
De NS kondigde aan dat de 4011 op 3 mei voor het laatst ingezet zou worden in de actieve reizigersdienst. Op die dag vond er een afscheidsrit plaats. Door de aanschaf van nieuw intercitymaterieel zal de Koploper langzaam maar zeker van het spoor verdwijnen,. De eerste serie is inmiddels uitgerangeerd en ook al deels gesloopt. Lang was onduidelijk wat er met het treinstel zou gebeuren. Onlangs maakte het Spoorwegmuseum in Utrecht bekend dat de trein in de collectie wordt opgenomen. De Koploper staat op dit moment op de onderhoudswerkplaats in Onnen, waar het wordt voorbereid op haar oude dag.
Vertrek vanaf Hoofdstation
De overdracht vindt vrijdag plaats. In de vroege ochtend rijdt het treinstel eerst naar Groningen. Om 09.00 uur vertrok de trein vanaf het Hoofdstation naar Zwolle. Via Amersfoort en Bilthoven wordt om 11.20 uur de aankomst verwacht op Utrecht Maliebaan. Het Spoorwegmuseum laat weten dat er gedurende deze rit niet meegereden kan worden. In Utrecht is het de hele dag mogelijk om de trein de bekijken. Daarna wordt het treinstel aan de kant gezet. Het is de verwachting dat vanaf september weer in de trein gekeken kan worden.

Пікірлер: 52

@SirMrDany 3 ай бұрын

Ik hoop dat het spoorwegmuseum er twee neemt en de loopbrug herstelt. Dat zou het allermooiste zijn.

@FrankdeBoer-sy8vu 3 ай бұрын

Misschien een stomme vraag, maar waarom twee?

@tessaweekamp6145 3 ай бұрын

@@FrankdeBoer-sy8vu dat heeft te maken met het oorspronkelijke ontwerp van die trein. daar waar nu gele plaat zit, zaten ooit deurtjes met een loopbrug waardoor dat treintype aan een zelfde treintype gekoppeld kon worden, vandaar ook de bijnaam ''Koploper''.

@treinspotterjustin5682 3 ай бұрын

@@FrankdeBoer-sy8vu gast dat staat er loopbrug dus de doorloopkop

@SpotterCrazyperson 3 ай бұрын

Ze bewaren sowieso een ICMm met vier bakken, maar hopelijk nog meer want dit blijft goed materieel

@SpotterCrazyperson 3 ай бұрын

Leuk voor het idee, maar dit is verleden vanwege storingen. Misschien een mockup ergens, dat is ook leuk!

@Landshark928 3 ай бұрын

De koploper blijft echt een prachtdesign! Betrouwbaar èn perfect zicht op het spoor. Snap niet waarom er geen 2.0 koploper is gekomen😢

@waltersteenvoorden252 3 ай бұрын

Japan heeft er volgens mij wel een.

@evo3s75 2 ай бұрын

@@waltersteenvoorden252 meerdere, de JR E353, E287 en E259 zijn mooie voorbeelden. Alleen de Japaners laten de neusdeuren open gaan met luchtdruk en de brug word met de hand naar het andere treinstel over gegooid als het waren ipv hydraulica en alles automatisch laten gaan

@SpotterCrazyperson 3 ай бұрын

Prachtige intercity. Blijft de fijnste trein ooit!

@s0012823 3 ай бұрын

2e klasse met voldoende beenruimte, ik heb er jarenlang gebruik van gemaakt als student tussen Amsterdam en Enschede tussen 2000 en 2004. Ik heb er heel fijn in gereisd! En de NS ben ik zeker trots op als ik van Hoorn naar Amsterdam reis, het is heel comfortabel. Ik mis nu wel die 20cm oid extra beenruimte met toen.

@SpoorMeester 3 ай бұрын

Als machinist ook echt mijn grote favoriet!

@cantforgetyou 3 ай бұрын

Aan alles komt een eind? Waarom? Gewoon opnieuw maken. Ook zeer veilig voor de machinist. En zeer stoer uiterlijk. Nergens op de wereld heb je dit model.

@MarkE-ICM0-4001 3 ай бұрын

De eerste Koplopers waren prototypes 4001-4007 en in 1977 in dienst gegaan. Dit was een succes en in 1982 kwam de 4011 als eerste van de ICM1 serie

@Student-cs2ws 3 ай бұрын

Ja uhh hallo, ik ben van 1995 hè! Voor mij bestaat er helemaal geen Nederland zonder koplopers!

@johnshares444 3 ай бұрын

1 miljard kilometers respect

@ronaldvanhemiksem3544 3 ай бұрын

Dat is ruim drie keer heen en terug naar de zon. 🥵

@casperas2 3 ай бұрын

Ik hou zelf meer van mat'64 dan de koploper, maar het blijft mooi om te zien hoeveel bekijks en liefde ervoor is

@meesterJos 3 ай бұрын

Mooie reportage!

@Valentinotreininspecteur 3 ай бұрын

Neeee niet ons verlaten het is zo goed om te zien

@agegroot5666 3 ай бұрын

Treurig, het begin van het afvoeren van die fantastische treinen die altijd mijn favoriet zijn geweest en gebleven. Geef ze cadeau aan Moldavie of Albanië in plaats van ze te...slopen.

@debaron5422 3 ай бұрын

Jammer had nog wel langer mee gekund! Veel betrouwbaarder dan het nieuwe spul! Maar mooi dat het spoorwegmuseum één heeft tenminste!

@WartenHoofdstraat22 3 ай бұрын

blijft bijzonder hoe het simpelehand gewoon een trein is, maar alsnog komen er mensen opdagen om hem vast te leggen, want toch zit er stiekem wel een stukje emotie aan gebonden. De oudste koploper en de 1e ICMm 1.

@agegroot5666 3 ай бұрын

Mooiste Nederlandse trein met een uniek gezicht..geen eenheidsworst trein zoals heden ten dage en het zitcomfort is nog steeds uitstekend. Zou mooi zijn wanneer ze een tweede leven krijgen in bijvoorbeeld Albanië of Moldavië.

@janwubs6814 3 ай бұрын

@TreinspotterZutphen1034 was jij hier ook bij toevallig?

@elowine 3 ай бұрын

Heb niet de exacte cijfers maar voor mijn gevoel ook een erg betrouwbare trein. In de 15 jaar vrijwel dagelijks treinen heel wat uitval gezien, zijn het toch de moderne treinen met technische snufjes die het dan laten afweten waardoor de hele trein het begeeft. Geef mij maar een trein met deuren die gewoon dicht gaat zonder dat er 16 sensoren aan te pas moeten komen.

@gwnlars_8306 3 ай бұрын

Ook in de ICM zitten sensoren, alleen zijn die van het model "geef er een flinke trap tegen en hij vind 't goed". Simpele techniek, steeksleuteltje en wat WD40 en het rijdt weer. Alleen de chopperstellen zijn iets ingewikkelder door de elektrische installatie.

@ginosaurusyt 3 ай бұрын

Was weer een mooie dag, helemaal vanuit Groningen mee gereisd naar Maliebaan!

@tekk9995 3 ай бұрын

Mooi. Fijn toestel ook. Zeker als je kijkt naar de huidige sprinters - wat een vreselijke stoelen ook. Geen ondersteuning in de rug - wie dat bedacht heeft....

@FrankdeBoer-sy8vu 3 ай бұрын

Niks mis met de huidige sprinters, zitten prima!

@SpotterCrazyperson 3 ай бұрын

Dit blijft de fijnste trein ooit!!!

@MrAlfa156sw 3 ай бұрын

Klopt, de 5200/6400 serie tussen Tilburg Universiteit en Eindhoven/Weert heeft tot het einde van Mat 64 gereden met dit materiaal. Dat was materiaal met groot zitcomfort en was het beter in uit te houden dan het huidige sprintermateriaal waar ik na 2 minuten al rugpijn heb

@EmJayEll 3 ай бұрын

@@FrankdeBoer-sy8vu bijna iedereen is het dus met je oneens....

@FrankdeBoer-sy8vu 3 ай бұрын

@@EmJayEll dat mag, we leven gelukkig in een vrij land waar een ieder zo zijn eigen mening mag uiten. 😉

@gijsgijs2365 3 ай бұрын

Aan alles komt een eind ? Ik snap dat niet. Je kunt toch gewoon nieuwe koplopers (laten) maken? Het is de meest fijne die er nu rijdt. En de meest iconische in het Nederlandse landschap. Echt jammer dat 'ie weg gaat.

@pittbier7597 3 ай бұрын

in die 40 jaar zijn er uiteraard nieuwe regelgevingen, innovaties en verbeteringen waar het teveel afwijkt om op een nieuwe koploper te baseren. Als dat niet zo was, reden we allemaal nog in een eend.