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Al hacer todos los claros iguales, en el Tramo 5, decidieron deliberadamente y con conocimiento de la destrucción que causarían, no librar las cavernas en la obra del Tren Maya.
Dejó de ser priroridad el número de cavernas afectadas y se privilegió la obra, por ende, no era necesario pilotear y hacer prefabricados 55 kilómetros, en una locura costosísima cuando el motivo principal de pilotear y hacer puentes era precisamente brincar las cavernas.
Definitivamente una desición errónea del proceso constructivo que disparó el costo en forma excesiva y además que incrementó el riesgo kárstico.
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