Демонтаж муфты сцепления на Б10М часть 1 ,, 70.

[@energy6536]

Уважаю бульдозеристов которые работают на наших бульдозеры,не каждый сможет

[@user-alekseiB10M]

Привет и спасибо 👍👍👍

[@ПавелВоля-ж8ь]

Ууухх. , мы в гараже с ямой и лебедкой такие вещи делаем и то как вспомнишь так вздрогнет. А вы на пузе все это. Удачи вам ребят.

[@user-alekseiB10M]

Да удача нам не помешает 😁

[@АлександрГашков-б8ш]

Я тоже так делал , затягивал регулировочный винт и откручивал эти 4 самых неудобных болта на которых стоят фигурные шайбы которые прижимают тормозок 😄

[@АлексейШкурихин-я7ц]

Открутить эти 4 болта ерунда,а вот закрутить их при сборке на место да ещё в мороз то ещё (счастье)

[@user-alekseiB10M]

@@АлексейШкурихин-я7ц ага пальцы вмиг отмерзают 😰😱😰

[@АндрейОдинцов-б5э]

Ребята рекомендую обзавестись прибамбасами для решения этих непростых монтажных и демонтажных работ - подберите три болта которые по диаметру свободно входят в эти 4 отверстия с резьбой, но не болтаются, длиной 15-20мм. к торцу шестигранной шляпки этих болтов приварите проволоку диаметром 3-4мм. длиной 100-150мм, к каждому болту по проволочке, 3 проволочки, проволока должна быть длиннее этого диска тормозка сцепления на 40-50мм., в любом электро магазине купите 3 крокодильчика(зажимы под клеммы), крокодильчики(зажимы под клеммы) должны разевать свои захваты на 20-25 мм., в любом рыбацком магазине купите зевник для щуки длинной 150-200мм. на одном конце зевника для щуки нужно приварить проволочку диаметром 1,5мм., изогнутую крючком ( , а на другом конце зевника для щуки Вам нужно приварить такую же проволочку в виде вилки U тоже изогнутую крючком ), эта проволочка изогнутая крючком должна входить в U-образную проволочку образовывая надежный захват болта, у Вас должно получится так, сжимая зевник у Вас должны концы этих проволочек расходится образуя ( ) скобки для зажима болта, а отпуская зевник эти скобки должны сходится ( ) обеспечивая надежный захват и вращения болта, этакий пинцет для болта, Вы вставив карданный вал в шлицевое соединение проставки, должны установить стопорную пластину закрутив 4 стопорных болта, для этого Вы в отверстие стопорной пластины и резьбовое отверстие проставки, вставляете болтик с приваренной проволочкой и раздвинув захваты крокодильчика(зажима под клеммы) фиксируете болт с приваренной проволочкой крокодильчиком(зажимом под клеммы) за диск тормозка сцепления, повторяю проволочка должна быть длинее диска тормозка сцепления на 30-40мм. потом ставите второй болт с приваренной проволочкой и фиксируете его крокодильчиком(зажимом под клеммы) за диск тормозка сцепления, потом третий болтик с приваренной проволочкой также, фиксируете его крокодильчиком(зажимом под клеммы) за диск тормозка сцепления, стопорная пластина у Вас отцентрована и зафиксирована тремя болтами с приваренными проволочками и зажата тремя крокодильчиками(зажимами под клеммы), теперь Вы берете зевник для щуки, этакий пинцет для болта, который Вы оснастили U-образной проволочкой загнутой крючком с одного конца ) и проволочкой которая тоже загнута крючком ( на другом конце зевника для щуки, этим зевником ( ) Вы берете болт со стопорной шайбой и зажимаете его этим зевником ( ), этакий пинцет для болта, потом зажатый зевником болт со стопорной шайбой Вы аккуратно просовываете в расстояние между диском тормозка сцепления и крышкой корпуса подшипника и вставив болт со стопорной шайбой в 4-ое отверстие диска тормозка сцепления и резьбовое отверстие проставки которое отцентрированно и зафиксировано, рожковым ключом закручиваете болт со стопорной шайбой и так все оставшиеся 3 отверстия. Сам работаю бульдозеристом и эти прибамбасами постоянно пользуюсь.

[@АндрейОдинцов-б5э]

Вижу что Вам отвечает владелец видео, рекомендую ему обзавестись трубой для монтажа и демонтажа нижнего кожуха сцепления и корзины сцепления, берется труба, длинной в половину ширины трактора, длина трубы определяется просто, труба ставится на педали сцепления и тормоза, один конец трубы должен доходить до внутреннего края кабины другой конец трубы должен выходить из кабины трактора и быть чуть длиннее гусеницы трактора, к трубе приварить ухо для монтажных и демонтажных работ с нижним кожухом сцепления и корзиной сцепления, ухо должно располагаться по центру монтажного и демонтажного проема верхнего кожуха сцепления, на концах тубы прорезать отверстия для вращательных действий монтировкой или ломом, при монтаже и демонтаже нижнего кожуха сцепления и корзины сцепления в приваренное ухо трубы вставляется чалка(тросик) один конец чалки(тросика) пасуется в ухе трубы, другой конец чалки(тросик) цепляется за корзину сцепления и путем вращения трубы ломом или монтировкой осуществляется натяжение чалки(тросика) таким путем Вы сделаете монтаж и демонтаж нижнего кожуха сцепления и корзины сцепления, желательно крутить со стороны гусеницы трактора, будет некая фиксация лома или монтировки об гусеницу трактора, для монтажа и демонтажа нижнего кожуха сцепления, откручиваете 3-и болта в лючке нижнего кожуха сцепления 4-й болт ослабляете и отводите лючок в сторону , 3-и болта вкручиваете обратно в нижний кожух сцепления чтоб не потерять, в образовавшийся проем заводите сверху конец чалки(тросик) и запасовываете нижний кожух сцепления и при помощи тубы осуществляете натяжение чалки(тросика), осуществив фиксацию нижнего кожуха сцепления, откручиваете все нижние болты и потом опускаете нижний кожух сцепления на землю.

[@АндрейОдинцов-б5э]

@@user-alekseiB10M Для установки муфты сцепления используем некое приспособление которое и Вам рекомендую изготовить, установка муфты сложный и тяжкий процесс и поэтому мое приспособление выглядит как кольцо из 4-5мм. листового металла которое состоит из двух половин ( ) и которое монтируется на рычаг муфты сцепления, на одной половине кольца ( это нижняя часть приспособления приварены из такого же листового металла уши, одно которое имеет кольцевое окончание имеет ухо шириной 30-40мм., второе которое имеет шаровое окончание имеет ухо шириной 15мм. эти уши фиксируют рычаг муфты сцепления и не дают корзине сцепления провернутся при подъеме и монтаже, и обеспечивают горизонтальное положение рычага муфты сцепления на концах нижней половины( сделаны отверстия в виде замочной скважины в которые входят стопора имеющие шляпки, вторая половина кольца ), верхняя ), имеет на концах полукольца ) стопора со шляпками в виде болтов, которые соединяются с отверстиями в виде замочной скважины нижней половины полукольца ( и входят в зацепление обеспечивая надежное соединение и разъединение этих половин ( ), в верхней части этого полукольца приварены две гайки в которые просунут стержень на который приварен рымп, этот узел имеет как горизонтальную подвижность так и вертикальную подвижность, соединив эти два полукольца ( ) за рымп образуется кольцо O которое надежно фиксирует корзину сцепления, тросиком за рымп начинаем подъем муфты сцепления рычаг муфты сцепления благодаря проушинам находится в горизонтальном положении по отношению к шаровому соединению на который потом одевается стакан и к кольцевому соединению в который потом вставляется вилка и шплинт педали сцепления, рымповый узел дает возможность двигать горизонтально корзину сцепления находя вертикальную симметричность и имея рымповое вращение на все 360гр. обеспечивается горизонтальная симметричность которая дает возможность установить корзину сцепления с наименьшими усилиями при этом этим приспособлением можно при помощи трубы которая имеет приваренную проушину и отверстие на конце трубы можно легко поднять тросиком и монтировкой корзину сцепления и смонтировать ее.

[@СаняКузьмин-к1п]

От души брат сейчас тоже сцепу меняю

[@СаняКузьмин-к1п]

Хорошо обяснил

[@АндрейОдинцов-б5э]

Рекомендую обзавестись прибамбасами для решения этих непростых монтажных и демонтажных работ - Один из прибамбасов монтажа и демонтажа 4-х болтов стопорной шайбы проставки на которую одевается диск тормозка муфты сцепления состоит из 3-х компонентов: - А - Болтики 3шт., Б - Крокодильчики(зажимы под клеммы) 3 шт., В - Зевник для щуки длинной 200-250мм., либо пулевой зажим хирургический 1шт., (покупается через интернет). Подберите 3 болта которые по диаметру свободно входят в эти 4 отверстия с резьбой проставки на которую одевается диск тормозка муфты сцепления, болты должны не болтаться, подберите 3-и проволочки диаметром 3-4мм. и длиной 15-20мм., к торцу шестигранной шляпки болта приварите эту 1-у проволоку диаметром 3-4мм. и длиной 100-150мм, к каждому болту по проволочке, 3-и болта с 3-мя приваренными проволочками, проволока должна быть длиннее диска тормозка сцепления на 40-50мм., Б - В любом электро магазине купите 3-и крокодильчика(зажимы под клеммы), крокодильчики(зажимы под клеммы) должны разевать свои захваты на 20-25 мм., В- В любом рыбацком магазине купите зевник для щуки длинной 200-250мм. на одном конце зевника для щуки нужно приварить проволочку диаметром 1,5мм., изогнутую крючком ( , а на другом конце зевника для щуки Вам нужно приварить такую же проволочку в виде вилки U тоже изогнутую крючком ), эта проволочка изогнутая крючком должна входить в U-образную проволочку образовывая надежный захват болта, у Вас должно получится так, сжимая зевник у Вас должны концы этих проволочек расходится образуя ( ) скобки для зажима болта, а отпуская зевник эти скобки должны сходится ( ) обеспечивая надежный захват и вращения болта, этакий пинцет для болта, либо сделайте эти зажимы-захваты ( ) из листового металла 1мм.- 1-5мм. применяя электоронаждак. Вы вставив карданный вал в шлицевое соединение проставки на которую одевается диск тормозка муфты сцепления, должны установить стопорную пластину закрутив 4 стопорных болта, для этого Вы в отверстие стопорной пластины и резьбовое отверстие проставки, вставляете болтик с приваренной проволочкой и раздвинув захваты крокодильчика(зажима под клеммы) фиксируете болт с приваренной проволочкой крокодильчиком(зажимом под клеммы) за диск тормозка муфты сцепления, повторяю проволочка должна быть длинее диска тормозка сцепления на 40-50мм., потом ставите второй болт с приваренной проволочкой и также фиксируете его крокодильчиком(зажимом под клеммы) за диск тормозка муфты сцепления, потом третий болтик с приваренной проволочкой и также фиксируете его крокодильчиком(зажимом под клеммы) за диск тормозка муфты сцепления, стопорная пластина у Вас отцентрована и зафиксирована тремя болтами с приваренными проволочками и зажата тремя крокодильчиками(зажимами под клеммы), теперь Вы берете зевник для щуки, этакий пинцет для болта, который Вы оснастили U-образной проволочкой загнутой крючком с одного конца ) и проволочкой которая тоже загнута крючком ( на другом конце зевника для щуки, этим зевником ( ) Вы берете болт со стопорной шайбой и зажимаете его этим зевником ( ), этакий пинцет для болта, потом зажатый зевником болт со стопорной шайбой Вы аккуратно просовываете в расстояние между диском тормозка муфты сцепления и флянцем корпуса подшипника муфты сцепления и вставив болт со стопорной шайбой в 4-ое отверстие диска тормозка муфты сцепления и резьбовое отверстие проставки на которую одевается диск тормозк муфты сцепления которое отцентрированно и зафиксировано, рожковым ключом закручиваете болт со стопорной шайбой и так все оставшиеся 3 отверстия.

[@tanathades]

И про броню под КПП. На песке, грунте и т. п. согласен, на фиг не нужна. А вот на мусорном полигоне масляный насос на кпп отрывает как нефиг нафиг, не один десяток уже случаев в моей практике. И там отследить откуда вылетит бревно невозможно.

[@user-alekseiB10M]

🤔🙄🤔

[@doomistm1656]

Привет. Трехсотый на связи. Помолодел Алексей)

[@user-alekseiB10M]

😁😁Зачем Сенька сбрил усы 😅😂🤣

[@Sasha-nu1zn]

Ну летом, по сухому как то можно ещё крутить этого бульдозера, а вот зимой в мороз, в грязи, это конечно кошмар!!

[@user-alekseiB10M]

Согласен, хотя зимой лутше крутить грязи и пыли нет 😄

[@Sasha-nu1zn]

@@user-alekseiB10M один дядька на вопрос какой трактор лучше, ну например, ДТ 75 или Б-10, говорил, что лучше всего лодка надувная, удочка и мангал на берегу. Зимой комары опять же не достают🤭🤣

[@АндрейОдинцов-б5э]

@@Sasha-nu1zn Я даже знаю что один бульдозерист сожительствовал с женой ведущего конструктора завода ЧТЗ, конструктор узнав о том что его жена ему изменяет с бульдозеристом сказал: - " Я Вам бульдозеристам, сделаю такой трактор что Вам бульдозеристам придется сожительствовать только с трактором".

[@tanathades]

Есть вариант ещё удобней для снятия кожуха. Оставлять не в низу болт, а наверху, один из тех, что соединяет два кожуха. Все нижние откручиваем, потом лезем на верх и откручиваем и кожух сам падает.

[@user-alekseiB10M]

Ну в принципе можно и так снять кожух как предлогаеш, а как ставить?

[@tanathades]

@@user-alekseiB10M так вы же в ролике все варианты озвучили. Я просто предложил вариант по снятию без лишних усилий.

[@user-alekseiB10M]

@@tanathades 👍👍👍

[@АндрейОдинцов-б5э]

Извините что вклиниваюсь в Вашу переписку для установки муфты сцепления я использую некое приспособление которое и Вам рекомендую изготовить, установка муфты сложный и тяжкий процесс и поэтому мое приспособление выглядит как кольцо которое состоит из 2-х половин ( ) 4-5мм. листового металла и которое монтируется на рычаг муфты сцепления, на одной половине полукольца ( это нижняя часть приспособления) приварены из такого же листового металла уши, одно ухо со стороны которое имеет кольцевое окончание имеет ширину 30-40мм., второе ухо со стороны которое имеет шаровое окончание имеет ухо шириной 15мм. эти уши входят в зацепление и фиксируют рычаг муфты сцепления и не дают корзине сцепления провернутся при подъеме и монтаже и обеспечивают горизонтальное положение рычага муфты сцепления, сам диск со стороны двигателя который имеет 3-и паза свободно крутится, на верхних концах нижней половины( сделаны отверстия в виде замочной скважины в которые входят стопора, имеющие шляпки, типа болта. Вторая половина кольца ), верхняя ), имеет на концах полукольца ) стопора со шляпками, в виде болтов, которые соединяются с отверстиями в виде замочной скважины нижней половины полукольца ( и входят в зацепление обеспечивая надежное соединение и разъединение этих половин ( ), в верхней части этого полукольца приварены две гайки в которые просунут стержень на который приварен рымп, этот узел имеет как горизонтальную подвижность в левую и правую сторону, так и небольшую подвижность взад и перед, рымп крутится на все 360 градусов, соединив эти два полукольца ( ) образуется кольцо O которое надежно фиксирует корзину сцепления, тросиком за рымп начинаем подъем муфты сцепления, рычаг муфты сцепления благодаря проушинам находится в горизонтальном положении по отношению к выемке шарового соединения верхнего кожуха сцепления на который потом одевается стакан и к кольцевому соединению в который потом вставляется вилка и шплинт педали сцепления, рымповый узел дает возможность двигать горизонтально корзину сцепления, находя горизонтальную симметричность и имея рымповое вращение на все 360гр. обеспечивается симметричность которая дает возможность установить корзину сцепления с наименьшими усилиями, также можно легко вращать корзину муфты сцепления обеспечивая попадание в 3-и выемки на диске сцепления со стороны двигателя, при помощи трубы которая имеет приваренное ухо посредине и отверстия на концах трубы для лома или монтировки, запасовав один конец чалки(тросика) за рымповое соединение, второй конец чалки(тросика) пасуем за ухо трубы и вращая трубу ломом или монтировкой наматывая чалку(тросик) на трубу тем самым обеспечивая подьем корзины сцепления, а затем и монтаж корзины сцепления.

[@АндрейОдинцов-б5э]

Я пользуюсь трубой длиной - ширина кабины + ширина гусеницы, там где находится верхний люк кожуха муфты сцепления на трубу нужно приварить ухо для фиксации тонкого тросика, а на конце трубы прорезать отверстие под лом и монтировку, ослабив лючок в нижнем корпусе кожуха муфты сцепления сверху нужно просунуть петлю тонкого тросика и запасовать эту петлю либо монтировкой либо большим рожковым ключом, вторым концом тонкого тросика пройти через верхний лючок муфты сцепления и запасовать этот конец в ухо трубы которое монтировкой закручивая трос на трубу обеспечить натяжение этого тросика и потом можно выкрутив болты в нижнем корпусе кожуха муфты сцепления осторожно и аккуратно опустить нижний корпус на землю вращая эту трубу монтировкой, правда в этом процессе желательно участвовать двоим.

[@АлександрТихонов-ш7ш]

Алексей здравствуйте! Подскажите пожалуйста, течёт сальник коренной задний, бульдозер Т130. Возможна ли замена без снятия двигателя? Путём снятия кожуха сцепления, маховика... Или только снимать двигатель?

[@ВикторПройка]

Было дело. Тайга, -47, ветер выше 20. Выжимной.

[@user-astin111]

Спасибо большое Алексей, подскажите пожалуйста по пд23 установки, чтобы поставить пускач нужно снимать впускной коллектор,и как прокладку поставить так чтобы не порвать при установки пускач, заранее большое спасибо.

[@afanasiygermek5067]

Приветствую всех не снимая корзину можно увидеть диски сцепления через нижний люк или верхний у меня полетел серво мех сцепления буду менять и думаю как увидеть диски опыта с трактором нет т 130

[@user-alekseiB10M]

Привет, не снимая корзины проверить диски сцепления не вазможно увы

[@afanasiygermek5067]

@@user-alekseiB10M привет Алексей верхний кожух выйдет в верх я все отсоединил кроме рычага поворотов

[@user-alekseiB10M]

@@afanasiygermek5067 это вапрос или утверждение???

[@afanasiygermek5067]

@@user-alekseiB10M вопрос

[@user-alekseiB10M]

У тебя бульдог какая модель?

[@vasiliybr9510]

Алексей, привет! Такая проблема: съедены зубья венца маховика. Как его снять? Корзину сцепления с дисками, потом его вытащить? Через низ под кабиной?

[@user-alekseiB10M]

Привет Василий, да через низ проще не надо лишних движений ( снимать кабину) моховик тоже тяжёлый пипец по этому остарожно без фанатизма 😁

[@vasiliybr9510]

@@user-alekseiB10M привет, Алексей. Маховик вытащили, зубья на треть съедены. Механик хочет наварить простой сваркой и поставить обратно, т.к. в запасе нет венца. Но в интернете информация, что зубья наплавляют полуавтоматом. Ты не сталкивался с подобным?

[@user-alekseiB10M]

@@vasiliybr9510 пускай механ сибе где нибудь наварит, надо заказывать венец иначе бендикс будет клинить или его вырвет в оканцовке ( он как шлицы попровлять будет на моховике напильником что ли это во первых, а во вторых там не просто металл а сплав стали с чем то,, не помню,, т.е.т прослабнит металл и через 10 запусков пускача вы его будете снимать

[@vasiliybr9510]

@@user-alekseiB10M спасибо за ответ)) ну, мы люди маленькие, да и сам мех понимает, что это на пару раз, но ты же знаешь, как это бывает? - ребята, срочно надо, всё, абзац! Ладно, время покажет, позже отпишусь)))

[@АндрейОдинцов-б5э]

@@vasiliybr9510 Механик фантазер, надо покупать новое, то что он хочет это все ерунда, долго не простоит.

[@ИванАминов-я3й]

Здравствуйте. Подскажите пожалуйста. Имеется чтз б 14 какое масло лить в агрегаты, коробка и т.п.

[@user-alekseiB10M]

Привет, модель с ГМТ или механика

[@ИванАминов-я3й]

Здравствуйте подскажите пожалуйста как с вами можно связаться?

[@ИванАминов-я3й]

Бульдозер гмт

[@ИванАминов-я3й]

Пригнали б 14 достал щюп заднего моста там масло самый верхний уровень.

[@user-alekseiB10M]

@@ИванАминов-я3й в каробке нужно лить масло для ГМТ Марка,, А,, это из атечественных и более дешёвых, в бортовые sae 90, катки то же мотор лучше м8дм - м10дм

[@АнтонЛапшин-н6е]

Как много ласковых поставить?

[@tanathades]

А почему решили сцепление менять? Какие симптомы?

[@user-alekseiB10M]

В роликах всё сказано и показано 🤔

[@Андромеда-х2с]

мы стакан сами делаем резьбу наварием и гайкой на 24 прижимаем , а эти болты он рвет слабые

[@Евгений-ъ2л7э]

Здравствуйте Алексей ещё раз подскажите пожалуйста такая проблема завожу двигатель и начинает шуметь звенеть сцепление стакан ходит ходуном регулировочный боль которым тормозок регулируешь тоже весь болтается а как только немного ногой докасаешся до педали сцепления все звуки исчезают

[@user-alekseiB10M]

Это выроботка ничё тут не поделаеш ( болезнь шушлаек) теперь до замены

[@Евгений-ъ2л7э]

@@user-alekseiB10M Алексей а выроботка чего?

[@user-alekseiB10M]

@@Евгений-ъ2л7э всего что касается муфты сцепления

[@Евгений-ъ2л7э]

@@user-alekseiB10M Понял Алексей спасибо. А если сцепление отрегулировать не поможет?

[@user-alekseiB10M]

@@Евгений-ъ2л7э нет Женя там брякает : вилка выжима, стакан с выжемным подшипником, промежуточный вал в полумуфте и муфточке баробана, стакан вилки выжима ВОБЩЕМ сам суди

[@laughterlslafe2071]

Здравствуйте! Можно снять вал с цепления не снимая сцепления

[@user-alekseiB10M]

Ещё раз привет про вал могу скозать так если снят мотор то вал вытянуть можно, если снять коробку то тоже можно

[@darhanumarov9544]

Электроный прибор панель у вас сколко стоит,и как наити

[@user-alekseiB10M]

Darhan привет, если честно я не вкурсе всё приобретают служба снабжения, а вообще если искать то в Челябинске

[@АнтонЛапшин-н6е]

Лайков

[@РотновНиколай]

Ужасное сцепление ,грибок летит , валик срезает , шланг для смазки почти всегда рвет от вибрации , грохот от привода ,что можно глухим стать ,я даже получал новый такой агрегат ,и сцепление с Нова гремит , я делал из рессорных подушек газона резинки и на вилку привода ставил с двух сторон , намного тише было ,но хватало всего на две три смены и разбивало в дрызг ,всю резину ,и кожух резал на две половинки ,легче снимать эту хреновину ,мое мнение ,техника должна работать , и не мучать людей ремонтом , я не говорю ещё а других недостатках этого чуда с ЧТЗ , не могут и не умеют ,в России делать нормальную и для людей технику ......