Проверка зазоров цпг на новом моторе 2 часть

Рет қаралды 2,031

DenTuning

Күн бұрын

по заказу расточил новый блок под ремонтный размер + 0,25 мм с зазором 0,04 в место 0,06-0,07

Пікірлер: 32

@customgaragemoto7590 6 ай бұрын

👍👍👍👍👍👍👍👍👍

@РоманЕрмоленко-ю3д 6 ай бұрын

Из Таганрога большой привет.

@koljoz_sancho_garage6681 6 ай бұрын

@den-ed6qs 6 ай бұрын

Казахстан 1вый

@47IVAN-DRAGO. 6 ай бұрын

А сколько сотков) максимально допустимо после расточки для воздушника?Или это зависит и от конусности поршня?

@MoTo-9669 6 ай бұрын

👍

@Vadim-m9v4o 6 ай бұрын

Классно получилось!

@seriv5346 6 ай бұрын

Gilera XR-1 лучше взять! Двухтактная мощь итальянского мотора рвет в лоскуты любой китайский хлам! Сопли счастья потекут у тебя по лицу, а красивые девочки на бегу будут сбрасывать трусы, умоляя прокатиться! Легендарный итальянский турэндуро. Участник гонки Париж-Дакар. Выставлен сейчас на сайте с буквы "А" по цене НИЖЕ китайца! Единственный в России! Такого больше нет ни у кого!

@RbhbkkKolhoznyi 6 ай бұрын

Как вы наскучили) почему не покупают ?

@ИгорьЗахаров-ы4т 6 ай бұрын

На фиг он нужен отжатый да за такие деньги

@DenTuning 6 ай бұрын

Гений маркетинга! )

@plo827 6 ай бұрын

Здравствуйте, посмотрел ваше старое видео по регулировке коробки минск. У меня такая проблема, вращается первичный вал в обе стороны на первой передаче, без крышки кпп вращается как положено в одну сторону, крышку ставлю и начинает вращаться в обе стороны. Третья и четвертая передачи не включаются. Коробка собрана правильно. Подскажите, в чём может быть проблема? Нужно что то подтачивать?

@DenTuning 6 ай бұрын

Когда коробка собрана прпвильно, то все работает без нареканий! Если не работает, значит естт какая то проблема. Поробуйте когда переключаете вращать валы. В статичном положении кулачки шестерен могут не входить в зацепление и передачи включаться не будут

@plo827 6 ай бұрын

Будто не до включает передачу, включаю начинаю вращать и отщёлкивает назад. Такая беда происходит когда ставлю крышку КПП. Без крышки всё включается и не вылетает.

@DenTuning 6 ай бұрын

Пробуйте вращать валы при переключении

@plo827 6 ай бұрын

Вращаю не помогает, наверное коробку буду менять

@dizelrem9301 6 ай бұрын

Смысл мерить зазоры если неизвестно на сколько он расширяется при нагреве , нагрей днище поршня до 300-350° и покажи какой зазор будет в не нагретом цилиндре , влезет он вообще в цилиндр или нет , для этого же существует зазор . Китайские поршня все пухнут конкретно при нагреве , как рис розваривается так и поршня😊, сплав рисового металла 😁 потому всё у них с большими зазорами . Я на Яву покупал , на холодную болтаются как карандаш в стакане , на горячую клинят . При СССР ещё помню малолетками были лет по 10-12 , на расточку денег не было , на поршня тоже , на два пирожка 20 коп. в кармане , найдешь поршень который только до половины влазит и втираешь его в цилиндр , трешь , потом след наждачкой убераешь и снова трешь и так пока он не влезет , потом деревянной наставкой и молотком ганяешь туда обратно пол дня , а то и день , туго ходил поршень пипец , собирали без колец подливали масло и таскали Днепром по улице , бывало даже иногда кратковременно заводился без колец 😁, потом промывали , устанавливали кольца и ездили , и хоть верь хоть не верь , ездили ,не клинело нечего , масло вообще в бензин лили какое попало лиш бы масло , и трансформаторное и мг10 , и газ с балонов сливали мешали с бензином и маслом , а сейчас всё делаешь как положено, с зазорами и прихваты 😁.

@DenTuning 6 ай бұрын

Смысл греть, если не получится нагреть так как греются детали при работе?

@dizelrem9301 6 ай бұрын

@@DenTuning почему не реально , температура в камере сгорания бензинового двигателя если не ошибаюсь 800 -1050° поршень из за своей теплопроводности и охлаждения продувкой и месью не больше 300 - 350 , температура цилиндра 110 - 120 нагрев поршень и цилиндр можно увидеть реально как оно будет с зазорами на масляную пленку . Можно вообще точить поршень в станке с установленным пальцем на горячую , греть днище поршня поддерживая температуру ~300 - 350 ° , по идее получится идеальная геометрия данного поршня , у меня нету сейчас возможности попробовать , было бы уже попробовал что выйдет. А цилиндры и поршня я уже грел и смотрел на сколько поршня пухнут явовские фуфловые и почему клинят , разница поршней при расширении СССР и других производителей очень большая . Попались были явовские они так пухли , что я замахался прикатывать , не выдержал и выбросил их , нашел бу времён СССР даже плотнее тех что пухли и проблема исчезла , хоть постоянно едь в полный газ нечего не клинет .

@DenTuning 6 ай бұрын

Не будет у вас идаальной геометрии! Чтобы имитировать условия работы поршня надо обеспечить смазку юбки поршня и передачу тепла в стенки цилиндра через юбку и поршневые кольца. Должно быть масло внутри поршня , оно тоже забирает тепло и не превышает 90-100 градусов. Это невозможно проверить просио нагревом

@dizelrem9301 6 ай бұрын

@@DenTuning согласен что идеально не будет , но будет наверное лучше чем расчетная геометрия при производстве , не получается так что бы делать для всех одинаково зазор поршень-цилиндр , одним зазор 4 много , другим 10 мало , нормальные производители автомобильных поршней указывают зазор , они знают на сколько он расширяется и сколько останется для масляной пленки , а для мотоциклов клепают с чего попало , я почему по температуре так написал , смотрел схему распределения температуры по поршню , поршень-цилиндр понятно что не получится прям идентично нагреть поршень и цилиндр как он нагрет при работе двигателя . Заваренные поршня читал нужно выдержать сутки при температуре 300-350° для выравнивания структуры металла , больше нагревать наверное не желательно , сопоставив свою информацию пришел к выводу что днище поршня можно без последствий греть 300-350° , сомневаюсь что расширение поршня будет сильно разным если его нагреть 200-350° Если посмотреть сейчас на поршня 2т те которые сейчас делают и те которые раньше были фирменные , они даже цветом разные , если подвесить и чем то постучать даже звук разный у них , так же если взять поршень для дизеля и поршень для бензина они тоже совсем разные , для дизеля сплав поршня более вязкий и звук глухой , для бензина не такой вязкий и чуть звонче , для 2т двигателя ещё прочнее и хрупкость больше но расширение на много меньше , при ударе звонкий , если посмотреть на китайские поршня 2т или самопальные , то они почти все похожи на поршня со сплава как для дизельных поршней , наверное с них и льют , вязкие , глухие и расширение большое . У знакомого на новом китайце рассыпался поршень не на куски , а на мелкие крошки ,слышал что китайцы льют поршни с порошка металлов , тоесть берут часть порошка алюминия , цинка, кремния ну и ТД , в формы и запекают , так вроде получается менее затратно для производства , но если что то не допекут , поршень разваливается на мелкие кусочки . Если время будет свободное сними видео с проточным бу поршнем на горячую , а потом промерь геометрию на холодную , очень интересен будет результат наверное всем кто тебя смотрит , по логике там где толще метал будет больше расширение при нагреве, если точить горячий все расширенные места проточатся ровно , а когда остынут изменится геометрия поршня , интересно на сколько и в каких местах, и сравнить с похожим новым заводским . По температуре рабочей поршня возможно я не прав , 300° много , хотя температура горения бензина в камере сгорания вроде 800-1050° точно не помню.