Der gute Lenkrollhalbmesser und die bösen Spurplatten

[@DerSchrauberClub]

Warum der negative Lenkrollhalbmesser gut ist und warum Spurverbreiterungen schlecht sind... 😉

[@agatedieharte2159]

Wieder mal super erklärt bitte mehr von dieser art Videos.

[@DerSchrauberClub]

Danke dir! Cool das es dir gefällt, davon soll es nämlich tatsächlich mehr geben 👍

[@MichasSchrauberseite]

Sehr cool. Dieses Video hat mir stundenlange Erklärungen für meinen Nachbarn zu seinen Spurplatten erspart!! Danke ;))

[@DerSchrauberClub]

Danke fürs Lob! Du hast SAAB-Videos auf deinem Kanal 👍 Ich habe früher einige Jahre bei einer SAAB-Werkstatt gearbeitet. Das waren wirklich außergewöhnliche Autos - bis später dann GM dazu kam...

[@anditretz3200]

Was eine super Erklärung… Endlich habe ich den ganzen Kram verstanden! Vielen Dank dafür

[@Isdera1985]

Mir hat der Störkrafthebelarm geholfen das ganze zu verstehen, den du hier noch hättest einzeichnen und erklären können. Dann versteht man auch besser, wieso das Rad bei einem negativen LRR entgegen der einwirkenden Kraft lenkt und wieso bei einem positiven LRR mit großem Störkrafthebelarm das Rad der einwirkenden Kraft folgt.

[@DerSchrauberClub]

Danke für die Ergänzung! 👍

[@DanielSrT4piston]

Wenn ich eine Felge verbaue die zur Original Felge 10mm weiter nach aussen aufbaut oder 10mm Spurplatten verwende macht ja keinen Unterschied. Der größte Nachteil den ich persönlich gemerkt habe ist, wenn man nur auf einer Achse spurplatten verwendet.Hat man zb auf der HA eine breitere Spurweite als auf der VA merkt man wie das Heck "träge" wird bei schnelleren kurvengeschwindigkeiten.zumindest bei Leistungsstarken fronttriebler.Es fühlt sich dann an als käme der hintere Teil des Wagens nicht nach.

[@matthiasillig80]

Danke für das tolle Video 👍

[@DerSchrauberClub]

Danke für dein Lob 👍😊

[@arnow.1326]

Hallo Michael. Das Beispiel in deinem Video stimmt. Dazu kommt noch, das der negative Lenkrollradius bei einem Fahrzeug mit Diagonal-Zweikreisbremsanlage dafür sorgt, das bei Ausfall eines Bremskreises das Fahrzeug in der Spur bleibt. Sollte durch Spurplatten vielleicht auch noch in Verbindung von Felgen mit geringerer Einpresstiefe der Lenkrollradius ins Positive wandern, dreht sich bei diesem Szenario das Fahrzeug unweigerlich. Gruß Arno

[@DerSchrauberClub]

Hallo Arno. Ganz genau so ist es. Vielen Dank für deine Ergänzung 👍 Beste Grüße, Michael

[@DR1a]

vielen dank

[@Isdera1985]

Spurplatten sind nur dann schlecht, wenn man kein einstellbares Fahrwerk (zB. Domlager) hat um nach dem verbauen der Spurplatten das Fahrwerk entsprechend wieder nachjustieren zu können.

[@jhandreas]

Das Thema Fahrwerk wird eigentlich stiefmütterlich behandelt, deshalb bin ich sehr erfreut über dieses Thema. Kannst Du das nicht noch ausbauen? Ungleich abgefahrene Reifen, was ist ausgeschlagen? Reifendruck, wie wirkt er sich aus? Sinn ubd unsinn von Spureinstellungen. Breitere Tiefer nur nicht Schneller, das Fahrwerk. So als Themen Vorschlag

[@DerSchrauberClub]

Sehr gute Idee. Wird gemacht 👍 Danke für dein Feedback und deinen Themenvorschlag.

[@ruedidurrer-windlin505]

Super Video🤘

[@DerSchrauberClub]

Danke dir 👍

[@JBR_1995]

Sehr gute Information. Aber wie dick dürfen dann Spurplatten sein ohne zu krasse Nachteile? Sind 10 mm Scheiben okay?

[@hatgeantwortet135]

Danke .. habe nun die Spurplatten aus dem Warenkorb wieder entfernt

[@Naibaf9999]

das habe ich gar nicht bedacht um ehrlich zu sein 😂 könnte man mit einer tieferlegung (federn) nicht dafür sorgen dass der lenkrollradius weiterhin negativ bleibt? wenn das fahrzeug tiefer ist wird der LRR doch noch negativer weil die lenkachse ja durchs domlager und den querlenker geht… was bedeutet dass man spurplatten montieren könnte ohne dass der LRR 0 oder positiv wird?

[@romadape1389]

Mein Frage ist, kann es durch Distanzscheiben 12,5mm und 30mm tieferlegung ,die Achsgeometrie so verändern (Achsen sind vermessen und eingetellt ) das die Reifen Innen auf einer Fläche ca.30mm schräg ablaufen? Das ist bei mir so, obwohl die Achsvemessung alles im grünen Bereich zeigt. Nach der super erklärung in deinem Video würde ich sagen ja 🤷‍♂️

[@DerSchrauberClub]

Kurz gesagt: Ja Durch die Änderung der Spurweite zusammen mit der Tieferlegung ändern sich die Vektoren der Achsgeometrie. Daher passen die original Einstellwerte nicht mehr. Du brauchst auf die neue Achsgeometrie angepasste Einstellwerte und Bauteile die diese Einstellungen auch erlauben.

[@romadape1389]

@@DerSchrauberClub Danke für die schnelle Antwort 🙏👍

[@michaelmauel2168]

Eine Entkoppelung von generellen Störkräften, in der Achse, erreicht man in der Regel durch den Lenkrollhalbmesser 0. Alle positiven oder negativen Hebelarme produzieren Kräfte, welche auf Achse und Lenkung einwirken oder durch Antriebskräfte störend oder versteifend wirken. Fahrzeuge mit starken Antriebsleistungen auf der Lenkachse benötigen deshalb besondere Bauformen der Achse um neutralen Halbmesser und große Felgenbauform kombinieren können. Z.B.: die Revo-Nuckle-Achse des Ford Focus RS. Dort entspricht die Schwenkachse nicht dem Federbein, sondern einem ausgelagerten Achsschenkel. Weiter so!

[@DerSchrauberClub]

Danke für die super Ergänzung. Top! 👍

[@fabianobrickollini1378]

Hab mir zufällig vor ein paar tagen selber gedanken darüber gemacht und es müssten auch die rückstellkräfte des lenkrollhalbmessers sein, die ein fahrzeug nach kurvenfahrt wieder geradeaus fahren lässt auch wenn man die hände vom lenkrad nimmt. Oder irr ich mich und da sind noch andere kräfte am werkeln? Also auch der geradeauslauf beim freihändigfahren wird dadurch stabilisiert.

[@DerSchrauberClub]

Die Lenkrückstellkräfte sind eine Kombination aus Nachlauf und Spreizung. Kommt im nächsten Video 👍😊

[@Thomas25xx]

Wie sieht’s aus mit nur hinten spurplatten? Z.B. bei einem Benz mit heckantrieb.

[@Thomas25xx]

Ich verstehe , vorne macht es Sinn keine platten zu montieren aber wie wirkt sich das auf die hinterachse aus?

[@clubhoppermarko]

Wie verhält es sich wenn man nur an der Hinterachse Spurplatten verwendet und vorne nicht?

[@DerSchrauberClub]

Dann hast du zumindest keine direkte Veränderung an der Lenkgeometrie. Ob sich das Fahrverhalten dadurch verbessert müsstest du ausprobieren.

[@E12Emre12]

Wer hat sich auch nach dem video erst mal spurplatten bestellt

[@chewie2648]

Haha. Den positiven Lenkrollhalbmesser kennt man vom Kettcar. Das hatte ein fragwürdiges Fahrverhalten

[@julianblocks9015]

Ist spurplattte für die Hinterachse weniger problematisch ?

[@DerSchrauberClub]

Was den Lenkrollhalbmesser angeht ja. Aber du hast andere Auswirkungen, wie zum Beispiel einen größeren Hebel auf die Radlager…

[@omurcakir823]

Hat die Felgenbreite damit nichts zu tun ? Bsp Vorderachse 10 Zoll zu Original 8,5 Zoll ?

[@bigblockjalopy]

Nein, wenn die Einpresstiefe die Selbe ist, ändert sich nichts.

[@german.work.guy.]

wie ist das eigentlich Mit Adapter Platten wenn Man irgendwelche felgen hat die aber Nicht Zum Lochkreis Von der Radnabe Passen ??

[@Schlumpfblau]

solange man die 0 nicht unterschreitet, ist alles gut

[@prinzkoenigkaiser]

super erklärt. jetzt habe ich das zwar ansatzweise verstanden.. ..aber es gefällt mir nicht. 😅

[@DerSchrauberClub]

Danke! 👍 …ich weiß was du meinst 😜

[@klausschmitz1649]

Hallo, bin gerade auf dieses Video gestoßen, weil ein Wohnmobilkauf (teilintegriert, Ford Transit 2008, 6 Meter lang) bevorsteht und der Vorbesitzer Spurplatten für hinten dazulegen will. Gelten die im Video genannten Auswirkungen auf bei dieser Fahrzeugklasse oder gibt es hier andere Krterien.

[@DerSchrauberClub]

Wenn die Spurplatten dazu verwendet werden die Originale Einpresstiefe herzustellen, dann ist das völlig in Ordnung. An der Hinterachse ist der direkte Effekt auf den Lenkrollradius nicht gegeben. Das im Video erwähnte gilt also nicht für die Hinterachse.