Dernier voyage des HLD 55 au port de Bruxelles (+ klaxons !)

[@jean-michelteheux4839]

Un document absolument EXCEPTIONNEL. Images rarissimes des derniers tours de roue d'une série emblématique de nos diesels. Bravo pour ton réseau d'information: il fallait savoir quoi, où et quand. (et un filmage toujours aussi propre, je ne le répéterai jamais assez)

[@SNCBSNCF]

Merci beaucoup ! =D

[@mjpspit]

Emouvant!

[@don.marsden]

Boulversant! Ces machines ont bercé mon enfance sur la ligne 125 {où j'ai aussi connu les dernières locos.à vapeur}.

[@SNCBSNCF]

@@don.marsden wow, ça devait être beau le long de la Meuse ! Je comprends parfaitement que cela soit triste de les voir partir et surtout dans cet état après 8 ans d'immobilisation :-(

[@frankygillis6868]

Pure nostalgie die verdwijnt voor mij,ben opgegroeid aan de spoorlijn Dendermonde -Gent in Oudegem, heb alle modellen daar zeer veel zien voorbijkomen. Prachtige video en goede uitleg,dank hiervoor.

[@SNCBSNCF]

@@frankygillis6868Wauw geweldig, heel erg bedankt !

[@bennencro7227]

Magnifique que tu aies eu l'occasion de filmer ça ! Un beau jour elles ont disparues je ne m'en suis même pas rendu compte directement 😅

[@SNCBSNCF]

@@bennencro7227 Merci beaucoup, c'est vrai que j'ai eu de la chance car je n'avais été informé que la veille ;-) Elles avaient une longue histoire derrières elles mais les voilà désormais détruites...

[@QuentinBocquet-d5u]

Magnifique documentaire

[@SNCBSNCF]

@@QuentinBocquet-d5u Merci beaucoup ! =D

[@belgianrail1]

Excellente vidéo ! J’aime trop 😊

[@SNCBSNCF]

@@belgianrail1 merci beaucoup ! =D

[@martinjean-louis9723]

Elles sont immenses, ces locos!!!

[@SNCBSNCF]

@@martinjean-louis9723 Elles sont en effet plus longues et plus lourdes que les autres locomotives diesel, promettant un magnifique son des moteurs lors qu'elles étaient encore en service ! =D

[@xavierthomas8311]

Déjà vue hier mais à regarder volontiers encore une fois. Merci.

[@SNCBSNCF]

@@xavierthomas8311 Merci, ça me fait plaisir ! =D

[@kristiaanverberne8419]

This is true nostalgia? The last blue one could be seen on the line Mol-Antwerp-Central. I also regret we have to say goodbye to those heavy duty machines. They where in use for a very long time. Because they are heavy, when they started as pushing machine, you always got a heavy bump. This is a very nice video. Thank you Belgian railways to share this unique experience with us!

[@SNCBSNCF]

@@kristiaanverberne8419 Are you talking about the blue and yellow 5519 that is preserved by the "Railway Heritage and Tourism" and still in service today or a blue out of service found in my video at the port of Brussels ? Thank you for your comment ! =D

[@workinghardusa]

Great video well done!

[@SNCBSNCF]

@@workinghardusa Thank you very much ! =D

[@ferrotranspor7714]

Fantástico video amigo..siento una pena de estas gran Locomotoras qe aunqe llevan tiempo sin usar no se les ve tan mal . Saludos y buen video ❤📹🚂

[@SNCBSNCF]

Sí, eran locomotoras muy hermosas y potentes en el pasado... No los he visto mucho en servicio debido a mi edad, pero es realmente desafortunado verlos irse para su destrucción, especialmente en este triste estado :-( Gracias por tu comentario, hola desde Bélgica !

[@ferrotranspor7714]

​@@SNCBSNCFme suscribo a tu canal me parece muy bueno eh intesante 📹🚂👌

[@SNCBSNCF]

@@ferrotranspor7714 Muchas gracias ! =D

[@ironwheelsroaming]

It's a great video, the train is very big ❤❤❤❤

[@SNCBSNCF]

@@ironwheelsroaming Yes, thank you for your comment ! =D

[@spankywonderland]

Ces vieilles machines qui nous ont accompagnées. Bizou de Suisse, le pays du train parait-il ...

[@SNCBSNCF]

@@spankywonderland En effet, de très belles machines qui ont une histoire incroyable ! Je suis allé en Suisse l'année dernière et j'ai adoré filmer en gare de Renens et Lausanne ! De magnifiques trains sans aucun graffiti que la Belgique rêve d'avoir... Si tu veux visionner les 2 parties, voici les liens ci-dessous : kzbin.info/www/bejne/Z6bVoaeFq9OXgNEsi=_2QAAQM_pnoIhwXg kzbin.info/www/bejne/amrOg2ybd52oeM0si=hFLXyKZS556HXmcE Merci pour ton commentaire et de suivre ma chaîne, je reviendrai en Suisse dès que possible et avec grand plaisir ! =D

[@SimonTog]

Very good video with class 1800. In Denmark VIKING-Rail also have some running.

[@SNCBSNCF]

@@SimonTog Even if it is the same locomotives, it is not the 1800 series of locomotives but the 55 series... I didn’t know there were any in Denmark, thank you for the information ;-)

[@trolling2701]

trop cool !

[@SNCBSNCF]

@@trolling2701 merci ! =D

[@trolling2701]

@@SNCBSNCF depuis toute la vie je me suis demandé a quoi servait ce rail "desafecté" en zone industrielle pres de vilvoorde... jamais vu de train. Maintenant je sais... + je savais pas qu'ils demontaient/recyclent les loco la bas... intéressant :)

[@SNCBSNCF]

@@trolling2701 ces 2 convois de locomotives hors-service étaient les premiers à s'engager sur ce raccordement depuis sa rénovation complète et a réouvert tout récemment ;-) Il se peut qu'à l'avenir, il y ait des trains Infrabel car une usine de traverses dn béton se trouve dans le zoning (même s'il faut traverser le site du ferailleur pour accéder aux voies longeant le canal... À voir dans le futur ce qui roulera sur ce raccordement.

[@dieseldavetrains8988]

Cab shape looks like "NOHAB" built EMD locomotives? Merci beaucoup pour les grande video mon ami.

[@SNCBSNCF]

@@dieseldavetrains8988 Ze lijken een beetje op de EMD Nohab, maar degenen die het dichtst bij hen staan, zijn de HLD 54 NMBS met hun grote neus (die gedeeltelijk Brussel - Parijs was vóór de Thalys / Eurostar). Bedankt voor je reactie ! =D

[@electrictractiontrainsandt3063]

Excellent video! Where are they moving these locations too? Hopefully, they will be saved or restored.

[@SNCBSNCF]

As described, they were loaded into boats on the Willebroeck canal to the port of Zwevegem (via Antwerp, Wintham, the North Sea and the Terneuzen - Ghent canal) where they were loaded onto trucks for final destruction at the scrap yard "Casier Recycling" in Deerlijk ;-)

[@electrictractiontrainsandt3063]

Oh, I could not read it in the description as it was not in English as well. That is terrible that these unique looking locomotives will be scrapped. Thanks for the fast reply! 👍

[@darrenhillman8396]

Sad to see locomotives in their last days. When were these locos introduced? What lines did they work? I am a rail enthusiast from the UK. Best wishes!

[@SNCBSNCF]

@@darrenhillman8396 The 42 locomotives of this series were built from 1961 to 1962 and ran to Maastricht and Luxembourg as early as 1980, then in 1996 when 6 locomotives were used for towing of the TGV’s broken down between Brussels and the border with France while 6 other locomotives were used in freight trains to Germany and the Netherlands ;-) Thank you for your comment and follow my channel ! =D

[@ЛЬВИНИ]

Nice video, likes from me

[@SNCBSNCF]

@@ЛЬВИНИ Thank you very much !

[@xavierthomas8311]

C'est dommage car elles font rnvore un joli bruit de moteurs? Quoi pour les remplacer?? Merci.

[@SNCBSNCF]

@@xavierthomas8311 ces locomotives étaient hors-service depuis 8 ans avant leur départ pour destruction... Elles ne sont pas remplacées par un matériel en particulier car Infrabel a encore de nombreuses HLD 62/63 en service avec du tout nouveau matériel roulant en parallèle ;-)

[@patrickdeclerck5218]

Sauf erreur, ce sont de telles machines qui assuraient autrefois le trafic passagers entre Mons et Quiévrain... ?

[@SNCBSNCF]

@@patrickdeclerck5218 Selon un conducteur retraité (qui était au dépôt de Mons - Saint-Ghislain depuis 1978), aucune HLD 55 n'a roulé entre Mons et Quiévrain mais des HLD 62/63 construites de 1961 à 1966 et des HLD 60 construites de 1964 à 1966 ;-)

[@patrickdeclerck5218]

Merci pour l'info 🙏🏻

[@BerndtScheffler]

Ganz tolles Video und super Loks, hoffentlich sind noch einige erhalten für die Nachkommen. 👍👍👍❤️❤️❤️

[@SNCBSNCF]

@@BerndtScheffler Einige Loks dieser Serie sind erhalten und in Belgien noch im Einsatz : - 5512 (in der Lipizzaner "New Look - TVM" die vor den in Belgien ausgelaufenen TGV geschleppt wurden) von der "SNCB Patrimoine" erhalten. - 5519 (in gelber und blauer Livree) von PFT-TSP (mit der als Münzbank verwendeten 5540) erhalten. - 5538 (in grüner und gelber Lippschaft) von einer Privatperson im CFV3V aufbewahrt.

[@leopoldm]

😢

[@SNCBSNCF]

@@leopoldm une simple réaction qui veut tout dire... C'était triste de les voir partir effectivement.

[@micheldienesch7557]

Magnifique vidéo témoignage...😎👍💫👌✨️👏🎉.... Les tags sur les trains, à la mode US, c'est insupportable...,une véritable plaie..😵‍💫😤😖🤬👎....

[@SNCBSNCF]

@@micheldienesch7557 on est d'accord, c'est vraiment malheureux de voir ça et j'espère que cela va cesser à l'avenir grâce à des investissements servant à ralentir voir même totalement protéger nos trains des tagueurs... Merci pour votre commentaire ! =D

[@micheldienesch7557]

​@@SNCBSNCFMerci pour votre réponse.😊👍...,et pour votre documentaire, sur ces magnifiques locos👍👌....,malheureusement ,en fin de vie.....

[@SNCBSNCF]

@micheldienesch7557 avec grand plaisir ! =D

[@blackyellowred2000]

Sans oublier un nombre impressionnant de vitres rondes cassées par des jeunes écervelés qui n'avaient rien d'autre de mieux à foutre ! ! !

[@mmadmic]

Perso, les sous-m..des qui taguent tout et n'importe quoi, je les mettrais 48h en tôles avec des méchants, le temps qu'ils se fassent bien démonter tant le tronche que le fondement, ça les ferait réfléchir, enfin si c'est possible.

[@dominiqueDelery]

Equivalents de nos CC 65000 OU 65500 : C'est ma question ?

[@SNCBSNCF]

@@dominiqueDelery elles sont un peu équivalentes à vos CC 65000 et 65500 comme leur masse (+/- 110 tonnes) et ont 6 moteurs de traction... Mais elles restent très différentes malgré tout. Par exemple, nos 55 sont équipées d'un moteur V16 tandis que les vôtres ont un moteur V12... Vos CC 68000 n'ont rien à voir avec nos 55... Elles sont beaucoup plus puissantes que les nôtres et étonnement, avec seulement 4 moteurs de traction.

[@dominiqueDelery]

​@@SNCBSNCFmerci beaucoup de votre retour instructif.

[@leonkyquemberg2992]

Ils ont passé à Quenast ces trains non?

[@SNCBSNCF]

@@leonkyquemberg2992 ces locomotives ont probablement roulé à Quenast par le passé et certaines 55 encore en service par Tuc Rail y vont encore quelques fois pour des trains de ballast chargés à la carrière ;-)

[@leonkyquemberg2992]

@SNCBSNCF ok ok car avant je les vois souvent pour charger en carrière mais ok merci pour la réponse 😉

[@johansoons8413]

jammer dat deze pareltjes zomaar afgevoerd worden, net als de goeie 51 ... beesten van lokomotieven, tegenover het speelgoed van nu

[@SNCBSNCF]

Ja, het is triest... Gelukkig zijn sommige locomotieven van elke serie bewaard gebleven en rijden ze nog steeds dankzij het spoorwegerfgoed !

[@mkb5676]

(Désolé de be pas être venu pour le live.) Quelle est la différence entre les HLD 55 et la HLD 62? C'est au niveau de la consommation de diesel ou c'est aurre chose?

[@belgianrail1]

Les 62/63 ont été mises en service en meme temps que les 55 (1961). Les différences à l’oeil nu c’est que les 55 sont plus longues que les 62/63. De plus elles sont plus puissante que les 62 (1,900 ch comparé à 1,380 ch). Quelques 55 ont été équipés du système de sécurité TVM 430 pour pouvoir rouler sur la LGV et pouvoir tracter des TGV en détresse 😊

[@fredpat15010]

C’est un petit peu plus que ça… les 62 était des versions allégées des 55. En gros, elles sont plus courtes, plus légères, des bogies B, un moteur à 12 cylindres. Bref, adaptées aux voies secondaires. 🚂🚂

[@mkb5676]

Ok merci beaucoup pour les informations.

[@SNCBSNCF]

@@mkb5676 pour répondre à ta question avec précision, les HLD 62/63 sont équipées d'un moteur V12 de +/- 1400 CV pour 4 essieux (8 roues) tandis que les HLD 55 (et les 1800 "CFL") sont équipées d'un moteur V16 de +/- 1850 CV pour 6 essieux (12 roues). Ils entraînent une génératrice qui produit du courant pour les différents moteurs de traction situés à chaque essieu. Il y a donc une différence de longueur et de masse entre celles-ci puisque les HLD 55 (et les 1800 "CFL") mesurent 19,55 m et pèsent 110 tonnes tandis que les HLD 62/63 ne font que 16,79m et 80 tonnes. Pour conclure, leurs constructions ont débutées en 1961, jusque 1962 pour les 42 HLD 55 (puis de 1963 à 1964 pour les 20 HLD 1800 "CFL") et jusque 1966 pour les 136 locomotives 62/63. Je te remercie pour cette question très pertinente car j'ai dû me renseigner sur ces vaillantes locomotives avant de te répondre et cela m'a permis d'en apprendre davantage sur celles-ci ! =D

[@joostderidder]

Vraiment à la casse? Ou vont-elles reprendre vie dans un autre pays? (Afrique / Pakistan ??? )

[@SNCBSNCF]

@@joostderidder Oui, elles ont été féraillées chez "Casier Recycling" de Deerlijk. Pour y parvenir, elles ont été chargées depuis le port de Bruxelles (par le canal de Willebroeck) sur des péniches qui se sont dirigées vers le port de Zwevegem, d'Anvers-Nord, de Wintham suivi de la Mer du Nord et le canal Terneuzen - Gand où elles ont été transférées par camions vers Deerlijk ;-) Aucune préservation n'était envisagée parmi ces 10 locomotives hors-service depuis plus de 8 ans et sont aujourd'hui détruites :-(

[@joostderidder]

@@SNCBSNCF merci bien pour ces infos!

[@allanegleston4931]

why do people have to scribble on trains? grrr.

[@SNCBSNCF]

It’s true that the tags on our Belgian trains stop constantly but in this case, they are locomotives out of service for more than 8 years, the reason for their sad state :-(

[@blackyellowred2000]

Not to mention an impressive number of round windows broken by brainless young people who had nothing better to do ! ! !

[@SNCBSNCF]

@@blackyellowred2000 Absolutely, sad reality...

[@JeanmarcAndré-f9s]

Bonjour à tous j'aimerais savoir où vont ensuite ces rames de trains à la ferraille où autre quelqu'un peut me répondre un chti du pas de Calais France 🇫🇷

[@SNCBSNCF]

@JeanmarcAndré-f9s bonjour, tout est précisé en description de cette vidéo... Il faut simplement lire ;-)