🚀🚀🚀DETONACIÓN y auto-encendido ❌ EL GRAN ERROR conceptual

Reflexión acerca de la detonación y el auto-encendido, principales similitudes y diferencias entre dos conceptos físicos que aparentemente son los mismo, pero que en la realidad son distintos

[@diegarchi]

La mejor explicación que encontré en KZbin e internet, excelente! Muchas gracias

[@motorworks1035]

Gracias Diego, ayúdanos suscribiendote, activando la campana y compartiendo nuestros videos por tus redes sociales

[@JESUSJOSEROMEROTORRES]

Excelente explicación teórica. Gracias por compartirlo

[@motorworks1035]

gracias por ver nuestro videos

[@foust681]

Es increíble como alguien por finn empieza a enseñarnos sus conocimientos distintos a los demás y se anima a ponerlo en práctica! Querés hacer algo poco visto a prueba y error y eso digo yo que es lo que tenemos en común! Tratar de hacer algo que pocos se animan y dedicarte tiempo a nuevos métodos de aprovechamiento! Te ganaste un suscriptor más! A seguir para adelante, muchos éxitos 💪🏼

[@motorworks1035]

Gracias Luciano, justamente de eso se trata... saludos, pronto espero subir mas contenido

[@alejandrogalarza3147]

Pregunta: ¿en un sistema a diesel entonces la combustion es por detonacion en lugar de deflagracion?

[@quatre7618]

Amigo c o n tu videologre armar mi 2T-C dime que Aceite usar 10w_30 15w-40 ó 20w-50?? usar cilindros rectificados a 50 osea a 20 y que combistible gasolina usar super o regular?

[@motorworks1035]

en mi 3T uso 10w40 sintetico

[@grabielbasquez3039]

excelente aporte señor

[@motorworks1035]

gracias

[@oskarcity]

Cuánto relacion de compresión le tengo que dar a un motor de gasolina turbo con carburador para no tener problemas?

[@motorworks1035]

es relativo, pero los de fabrica vienen con rc de 7:1 y hasta 8:1

[@martinelpro7006]

excelente vídeo clara la diferencia, al subir la relación de compresión a 10.5 evito la detonación con un buen combustible..? , y cual seria el avance ideal para un motor de competición con un régimen máximo de 7000 rpm saludos profesor

[@motorworks1035]

para el avance de encendido, con una elevada relación de compresión, se conecta un disposiivo que permite leer las detonaciones al tunner, debido a que cambia el retraso físico químico esto debe ser experimental

[@robertoperalta4571]

Muy explicación, sabes que estoy renegando cos eso hace meses( auto encendido) lo hace muy de ves en cuando, puse las mejores naftas, el punto está bien, es un Fiat 147 motor 1.4, leva 10 50, relación de comprecion 10 50 a 1, bujías NGK, porque junta carbonilla?

[@motorworks1035]

Hola Roberto, la carbonilla es producto de la combustion de los hidrocarburos procedenes del combustible y del lubricante, por lo que las posibilidades son exceso de combustible o aceite

[@robertoperalta4571]

@@motorworks1035 cómo te va? Gracias por tu tiempo, si lo del exceso de combustible lo vi ayer, hoy limpie bujías y le di 0,7 mm de luz, todavía no lo probé en la calle, el aceite vi y está un poquito pasado de Max

[@robertoperalta4571]

Aceite no consume, tiene 6000km de armado, encima está caro la wideban para ver la mezcla

[@nvi_electronica_automotriz8488]

Felicidades profe por el canal va creciendo profe una consulta lo que usted ase se puede lograr en cualquier motor de combustión interna me refiero ese trabajo se podría realizar en un motor Toyota Yaris

[@motorworks1035]

de poderse se puede, lo que hay que ver es la resistencia de los materiales, ya que los motores de los 70 y los 80 venían bien sobre-dimensionados en resistencia, en la actualidad vienen muy justos, por lo que es recomendable investigar los limites de tu motor para ver cuanto se puede aumentar sin romper

[@nvi_electronica_automotriz8488]

VF MotorWorks buen punto profe

[@motorworks1035]

@@nvi_electronica_automotriz8488 en mi caso investigue harto para el caso del toyota, también instalamos un turbo un fiat internal stock, y en ese caso las bielas aguantan, pero todos recomiendan pistones forjados, yo estoy con pistones estándar esperando a que rompa... jajajaj

[@nvi_electronica_automotriz8488]

VF MotorWorks jajajaja ojala que aguante nomas po profe échelo a andar para ver cómo quedó

[@motorworks1035]

todo a su tiempo, la paciencia es la madre de las ciencias

[@quatre7618]

Sos un crack

[@motorworks1035]

Gracias... cuando termine la serie de los videos turbos, subire unos videos parecidos a estos enseñado otros tips

[@michensoishikawa9147]

Para mejorar los pistones pulelos efecto espejo y evitas la auto detonación y la defragasion del calor en mejor en los pistones

[@motorworks1035]

así lo hicimos, mira nuestro video de reconstrucción: kzbin.info/www/bejne/d6GtoGpoZ9dlba8

[@sebarodriguez7344]

Buena profe se viene filete el canal .

[@motorworks1035]

Gracias.... va creciendo de apoco, saludos y gracias por darte el tiempo de ver nuestros videos

[@mikelfli421]

Para las cabezas de los pistones aquí solíamos darle anorizado duro.se usaba mucho para las cabezas de los pistones diesel

[@motorworks1035]

lo ideal seria un revestimiento ceramico

[@El_ZEN_]

buena explicacion master

[@motorworks1035]

y gratis, que mejor??

[@michensoishikawa9147]

Yo arme mi Honda a20 12v turbo con el motor std le metía 8psi de precio mi relación de conpresion era 9.5 de fábrica era un motor muy fiable y con el turbo baje el consumo en un 20 x100to nunca me dio broblema y era capaz le gamar a los 4age 20v 3sge b20

[@motorworks1035]

excelente aporte, en esta caso nos pasamos un poquito con la rc, estamos con 10,5 a 1 sin embargo creo que funcionara igual, gracias por comentar y darte el tiempo de ver nuestros videos

[@alanjeldes]

Me quedó la duda de qué beneficio puede tener la carbonilla en un motor?

[@motorworks1035]

Buena observación Alan, se nota que estabas atento a lo que explique. sucede que estoy desarrollando un revestimiento aislante para evitar el estrés térmico en el pistón, y en medio de este estudio, encontré información de estudios reales que indican que la carbonilla proteje al pistón en un porcentaje no menor del estrés térmico. el problema que genera puntos calientes y produce autoencendido, y en este caso el remedio seria peor que la enfermedad. (pero como vez no todo es malo)

[@alanjeldes]

@@motorworks1035 es que siempre se habla de lo negativo de la carbonilla y jamás escuché que podía tener algo positivo... Pero es bueno saber que dentro de lo malo, igual protege...

[@alanjeldes]

@@motorworks1035 ahora a la espera de ver cómo se avanza con el turbo... Saludos y siga con los vídeos que aportan bastante conocimiento

[@motorworks1035]

@@alanjeldes ahora se viene el turbo, tu lo haz dicho....

[@motorworks1035]

@@alanjeldes , si mi mujer también contesto: sube la relación de compresión al disminuir el volumen de la cámara... que también es cierto

[@juanlopez-ov1ex]

SALUDOS PROFESOR

[@motorworks1035]

saludos juan, ayudanos suscribiendote, activando la campana y compartiendo nuestros videos por tus redes sociales

[@patopato3030]

Hola amigo tengo el siguiente problema arme hace poco un motor honda d15 y le puse culata vtec y a simple vista la culata estaba muy cepillada al hacer andar tenia un cascabeleo de piston y el auto al rato comenzo a humear azul al desarmar los pistones se perforaron

[@patopato3030]

Volvi a armar el motor pero esta vez con pistones de alta compresion el motor a ratos tenia un sonido de golpe de piston yo ya estaba claro que el motor tenia detonacion por temperadura al punto que le saque los cables de bujias lejos del motor y asi parte igual jaja

[@patopato3030]

Tengo varias ideas para solucionar el probema partiendo por usar combustible de mayor octanaje (97) y voy a descomprimir la culata agrandando un poco la camara de combustion y lo otro seria usar una empaquetadura sobre medida(laina) pero no encuentro (me recomiendas usar 2 empaquetaduras de laina? Para aumentar el espesor se que no deberia hacerse pero no se que mas podria hacer para solucionar el problema del motor (se que seria mejor buscar otra culata pero en estoy momentos no tengo el dinero para hacerlo) ojala que me puedas ayudar amigo gracias.

[@motorworks1035]

Claro, justamente es efecto de la detonación

[@motorworks1035]

quedo como un motor diesel.... jajaja encendiendo por compresión

[@motorworks1035]

Veo que haz captado muy bien la idea, lo ideal es usar el combustible con mayor octanaje que pilles en tu zona, agrandar la camara , quitar los pistones de alta compresión, rebajar el bloque, (obviamente todo cubicado) y no recomiendo poner dos empaques. saludos y exito

[@marianodemarco2975]

profesor, no se escucha nada

[@motorworks1035]

pongase audifonos

[@ayuwoky9362]

Me hablas de 10° de avance de encendido y que justo se enciende después del PMS. Que innovador tu método "profesor" el de enseñar al revés jajajjajajja

[@motorworks1035]

hola estimado, la verdad es que por el retado fisicoquimico el inicio de la combution con la generacion del arco electrico se produce 10 grados antes del pms en ralenti, sin embargo este retardo permite que la combution alcance al piston 18 grados depues del pms. por razones logica que cualquier buen entendedor de un MCIA entiende y que ademas estan exlicadas en el video