DHC8-Q400 Type Rating #5 [PL]

W piątym odcinku wirtualnego type ratingu pitch i roll disconnect oraz fuel control panel. Czyli o tym jak rozłączyć sterowanie przechyleniem i pochyleniem w razie zablokowania i trochę wiedzy na temat instalacji paliwowej i przemieszczania paliwa między zbiornikami.

[@Kaics115]

Ale jeśłi chodzi o treść to fenomenalnie się ogląda, jestem studentem lotnictwa 2giego roku i łykam te filmy odrazu jak tylko wychodzą :)

[@egp23p]

A tak. Nagrywam w słuchawkach bo narrację chcę mieć na osobnym kanale. Poprawiłem wtedy słuchawki i mikrofon był w innym położeniu.

[@egp23p]

Q400/Q400NG ma gniazdo zasilania 115VAC na prawej gondoli silnika. Opcjonalnie można zamontować gniazdo po prawej stronie na nosie.

[@michakokoszka8891]

Od 14 minuty 34 sekundach filmiku Type Rating # 5 nagła poprawa dźwięku ! Wcześniej trochę szumiało ale wszystko zrozumiałe. Głośność dla mnie na słuchawki jest ok. (używam prostych Logitech 960 USB) Na głośnikach z monitora na maxa jest za głośno :)

[@ojagodzinski]

Fajnie by było jakbyś trochę podkręcił głośność mikrofonu. Mam YT i systemową głośność na full a głowy nie urywa ;)

[@Fear87PL]

Według mnie głośność jest ok :)

[@egp23p]

Czy ktoś jeszcze ma problem z głośnością? Sprawdzałem na różnych urządzeniach, według mnie jest ok.

[@michakokoszka8891]

Tomek, czy Q 400 ma gniazdo zasilania GROUND POWER AC 115 V na dziobie po prawej stronie ( SmartCockpit, Electrical strona 37) a Q 400 NG na gondoli prawego silnika ( narracja Type Rating # 5 w 12 minucie 35 sekundzie) ? Pozdrawiam.

[@Kaics115]

jest troche cicho, trzeba sporo podgłaśniać, żeby wyraźnie słyszeć. Dotyczy to wszystkich filmików

[@FSX2015]

cześć TOMEK. Mam pytanie jak sądzisz jako pilot. Czy realne jest aby ktoś kto nigdy nie latał,po twoich poradnikach i lataniu np przez jakiś czas w fsx. Był w stanie w sytuacji np awaryjnej wylądować tym samolotem? Dzięki za odp.

[@egp23p]

+Pilot VA To jest bardzo trudne pytanie. Nie da się kategorycznie zaprzeczyć. Rozumiem, że chodzi o sytuację, kiedy awarii uległa załoga a nie samolot. Moim zdaniem, jeżeli ktoś ćwiczy na symulatorze typu FS edukując się tak jak prawdziwy pilot to miałby szansę "wylądować". Osobiście gdybyś znalazł się w takiej sytuacji to użyj autopilota tak długo jak tylko możliwe, rozepnij na 50' nad ziemią i spróbuj wykonac flare. Mój TR w tym nie pomaga, bo opisuje aspekty techniczne a nie uczy jak latać tym samolotem. Wydaje mi się, że byłyby problemy z kontrolą prędkości, gdyby AP był wypięty a to z kolei powodowałoby problemy ze sterowaniem. Dokładając do tego stres obstawiam, że przeciętny simmer miałby małe szanse wylądować. Ale jeżeli byłby to ktoś, kto edukuje się równolegle latając na FSie a nie tylko próbuje tak jak mu się wydaje, że jest dobrze, to miałby duże szanse wyjść z tego cało. Najbardziej obawiałbym się o to, że nawet gdyby simmer w miarę radził sobie pilotażowo to nie potrafiłby sam określić jaka powinna być prędkość podejścia i w najlepszym wypadku skończyłoby to się wypadnięciem samolotu z pasa startowego. Tak mi się wydaje.

[@FSX2015]

Dziękuję Tomek za wyczerpującą odpowiedź. Dzięki że na Ciebie zawsze można liczyć. Pozdrawiam.

[@planespottingmore9130]

+egp23p witam panie romku mam pytanie jak idzie tr na a320 pozdrawiam ;)

[@planespottingmore9130]

+Kamil Bęben *tomku nie romku XD

[@egp23p]

+Kamil Bęben TR skończyłem ponad rok temu.