Железнодорожный «фронт». Нарком Каганович/ Сергей Сигачёв и Егор Яковлев

[@dhistory]

Фестиваль «Цифровая история» в Калининграде: tsifrovaya-istoriya.timepad.ru/event/2364392/ Поддержать проект «Цифровая история»: «Sponsr» - sponsr.ru/dhistory/ «Сбербанк»: 4276-5500-7886-1070 «Donationalerts» - www.donationalerts.com/r/dighistory «Яндекс.Деньги» (ЮMoney): 410012000113107 «Спонсорство» на KZbin: kzbin.info/door/mNDf2w5wy9m61bq7IqmWZgjoin Наши площадки: RuTube - rutube.ru/channel/23600725/ ВК - vk.com/dighistory Телеграм - t.me/egoryakovleff Яндекс-Дзен: dzen.ru/dhistory

[@Чёрт_Лысый]

"У каждой аварии есть: Имя, Фамилия и Отчество!" Золотые слова!

[@sergeisp9912]

Тоже понравилась эта фраза.

[@roxincat]

"...имя, фамилия и должность!"

[@ОлегКозырь-б3и]

Видел в КонсультантеПлюс постановления от 03.07.1933 года N1367 и от 08.07.1933 СНК СССР и ЦК ВКП(б) о работе ж.д.транспорта, подписанные Молотовым и Сталиным. В преамбуле одного указаны причины появления постановления, в том числе ухудшение показателей за 1932 год, сделан анализ имеющихся недостатков и указаны причины их, накопившиеся на всех уровнях. О диспропорциях в заработной плате и численности категорий работников, о порочности организационной работы, о работе аппарата, об обезличке ответственности, о хищениях, об отсутствии классовой бдительности, о недостатках работы партийных организаций и органов, о заседательской суете, лжеударничестве и т.д. И дальше в постановляющей части из 19 пунктов указано, что и как сделать, как реорганизовать работу командного состава и заработную плату всех категорий, как сократить бюрократию. Во втором постановлении шла детализация реорганизации всех структур сверху и донизу. И назначены ответственные за исполнение постановлений. Это говорит о том, насколько глубоко вникал Сталин в проблему и определял, что нужно решать , кому и за отвечать. ОТ-ВЕ-ЧАТЬ! И это только одна отрасль. Такие же были и по другим. Отвечали может быть и жестоко. Но было бы без этого, без коллективизации 9 мая 1945 года?

[@ya.maksimov3347]

Короче можно было сказать: виноват стрелочник.

[@stepangritsevsky5171]

@@sergeisp9912 Фразы он хорошие говорил. Только вот руководить не умел. Одними расстрелами дело не делается. Есть хороший документальный фильм про ЖД в войну, "Поезда нашей победы". Я фильм несколько раз смотрел, впечатляет. Там есть и про то как Каганович руководил.

[@matmad524]

Очень интересно. Сам железнодорожник и люблю Историю, но много услышал нового. С нетерпением ждём продолжения.

[@Light1979-spb]

Обязательно посмотрите ролики с Сигачевым на Тактике. Рассказ о Транссибе дух захватывает.

[@ОлегКозырь-б3и]

Я тоже железнодорожник. Мне этот историк не кажется настоящим историком. Он больше в политику и по верхам имеет уклон. Он не понимает, что за 15-20 лет вне системы инженер, любой специалист теряет квалификацию? Какие ещё кадры царского времени возвращались в середине 30-х в НКПС? Они должны были быть в системе, пусть и не на первых ролях. Они должны были жить тем, чем жила железная дорога. И не в 1934-35 году проблемы на ж.д. выявили и стали решать. А гораздо раньше и до Когановича. Два момента. Видел в КонсультантеПлюс постановления от 03.07.1933 года N1367 и от 08.07.1933 СНК СССР и ЦК ВКП(б) о работе ж.д.транспорта, подписанные Молотовым и Сталиным. В преамбуле одного указаны причины появления постановления, в том числе ухудшение показателей за 1932 год, сделан анализ имеющихся недостатков и указаны причины их, накопившиеся на всех уровнях. О диспропорциях в заработной плате и численности категорий работников, о порочности организационной работы, о работе аппарата, об обезличке ответственности, о хищениях, об отсутствии классовой бдительности, о недостатках работы партийных организаций и органов, о заседательской суете, лжеударничестве и т.д. И дальше в постановляющей части из 19 пунктов указано, что и как сделать, как реорганизовать работу командного состава и заработную плату всех категорий, как сократить бюрократию. Во втором постановлении шла детализация реорганизации всех структур сверху и донизу. И назначены ответственные за исполнение постановлений. Это говорит о том, насколько глубоко вникал Сталин в проблему и определял, что нужно решать , кому и за отвечать. ОТ-ВЕ-ЧАТЬ! И это только одна отрасль. Такие же были и по другим. Отвечали может быть и жестоко. Но было бы без этого, без коллективизации 9 мая 1945 года? Мой отец проработал на железной дороге с 1917 до 6 ноября 1967 года. И прошел путь от путевого рабочего до начальника дистанции пути с 1939 года. И когда я, уже работая на железной дороге, после того как в 1988 или 1989 году к нам на завод приехал министр Конарев, я спросил его, кто был за время его работы лучшим министром путей сообщения. И он сказал, что Каганович. Думаю, что не потому, что он в его период стал начальником дистанции пути на Московско-Киевской ж.д., стал Почетным железнодорожником в 1943 году. Я не помню деталей, чем он обосновывал свое мнение. Помню, его рассказы о том, как они восстанавили ж.д.путь до прорыва немцев, после освобождения Вязьмы, чем он занимался в Тюмени в годы войны, за что он именно в Тюмени получил знак Почетному железнодорожнику. Но мнение как специалиста и свидетеля того времени запомнил. Планировщик не является оперативником!

[@ГеоргийБондаренко-п7ц]

​@@ОлегКозырь-б3и Спасибо Вам за развёрнутый коментарий. Позновательно.

[@andyspas6561]

@@ОлегКозырь-б3и Большинство инженеров отстранила, когда разоблачили дело "Промпартии". Это 1931 год, а вернули в 1935-1936.

[@ОлегКозырь-б3и]

@@andyspas6561 Не надо натягивать сову . Среди железнодорожников именно в 1931 году был после годового перерыва возобновлен прием в ВКПб. Мой отец в это время был дорожным мастером. И был принят в члены партии после того, как был приостановлен прием в 1930 году. Кто же тогда 4 года выполнял инженерные работы?

[@ИринаПодласенко]

При Сталине по другому не могло и быть,какие грандиозные стройки,дороги и т.д,спасибо всему поколению созидателей.

[@VasilBoris]

На Землю наших предков вступила приезжая гапота большевиков во главе с Ульяновым в 1917 году. На деньги и влияние Рейх канцеляоии - сдала все интересы РОссии , как иноагент. Организовала массовый террор населения со своей человеконенавистнической идеологией, кто не согласен с режимом.. Истребив в итоге под 90 млн человек. Организовав голодомор и лагеря для каждой третей семьи в РОссиии. Затем организовав в Союзе с Вермахтом в 1939 году вторую мировую войну на стороне сил ОСИ! Вермахт вовремя опомнился. Есди бы не финансирование США , АНглии и поставки вооружения и снабжения большевикам, то наши предки и ДЕДЫ из русского освободительного движения скинули бы эту большевисткую пришлую гадость. Ульянова, Сталина, Хрущева, Брежнева, Путина! До коли еще эта гидра иноагентов бенефицар которых -- США и Англия буде на нашей земле? Режим , который закрыл все архивы с 1917 г. своей деятельности. Скупил все крупные дома и банки Лондона и Нью-Йорка, включая империю трампа!! Наши русские должны проснуться ! Вспомнить свои республики самоуправления при невмешательстве вермахта-- Локотская и Лепельская и Зуевская республики с десятками миллионов человек. Все наши Деды репрессированы. Остались только прислужники режиму Большевиков и НКВД с полной деградацией уже , как 100+ лет!!

[@Vladimir_Eliseev]

Да уж. А сколько всего американцы построили и передали по ленд-лизу?

[@zenitIgor]

​@@Vladimir_Eliseev всего 4%,, да уж

[@АндрейПогорелов-ж7з]

@@zenitIgor к тому же за золото, вот уж внатуре не оскудеет рука "дающего".

[@zenitIgor]

@@АндрейПогорелов-ж7з да, за золото , только за осень 41года , 30 тонн этого металла за вооружение в США ушло

[@razoruner]

Сергей Сигачёв - долгожданный гость. Мое почтение - лютый лайк.

[@TheSiberier]

Спасибо за такого Гостя!!!

[@МихалИваныч-щ5ь]

Ура. Давно ждал лекцию Сергея. Мне интересна эта тема. Спасибо.

[@nikolaikarev8672]

Вот это да. Удачно зашел! 👍

[@ВладимирДмитриевич-й4б]

Замечательная лекция. Благодарю Сергея Геннадьевича и Егора Николаевича.

[@goshatitov969]

Товарищ Гитлер вынуждал торопиться.

[@bogdan4328]

​@@goshatitov969 Гитлер нам не товарищ

[@goshatitov969]

@@bogdan4328 для красоты слога употребил слово "товарищ", похоже, что не вполне удачно. Конечно он нам враг.

[@Bob-i5q]

Лекторы цифровой истории - это целебный нарзан, глоток горного воздуха в наше сложное и трудное время!!

[@AlexandrDeev]

Замечательный лектор. Чувствуется доскональное знание предмета, и это накладывается на очень грамотное построение лекции и прекрасную речь. В итоге имеем очень интересные, познавательные лекции. Замечательный лектор!

[@andyspas6561]

БлагоДарю и Егору Яковлеву и Сергею Сигачёву!!! Очень интересно, познавательно, но очень мало. Сильно хочется ещё!!!

[@MarinaGera1]

Спасибо большое! Пожелание: очень бы хотелось ролик про Л. П. Берию ❤️

[@mitridatevpator4952]

Отличная лекция. С нетерпением жду продолжения! Спасибо за Ваш труд!

[@Дафна-л1с]

Очень интересно. Жду продолжения!

[@laura091068]

Спасибо за лекцию. Мой дедушка был железнодорожником, всю войну провёл сопровождая эшелоны с фронта и на фронт.

[@АлександрОвчинников-е4ч]

Ну нормально устроился твой дедок. Все не в пехоте. Куда легче и безопаснее

[@annaa5687]

Спасибо за интересную лекцию! Сергей подготовил много уникального материала, ждём продолжение!

[@владимирмартьянов-е8ж]

Ждем продолжения !

[@Elena_Shakleina]

Обожаю "Цифровую историю "! Прекрасный проект!

[@DmitriyKryukov800]

Не так давно слушал на Тактик Медиа целый цикл интереснейших лекций Сергея Сигачёва по истории железнодорожного транспорта.Очень хорошо,что Егор Яковлев привлекает на свой канал таких специалистов.Ждём от Сергея Геннадьевича следующих докладов по этой тематике.

[@user-zw9up8lx4t]

Очень интересно!

[@79ABCDDCBA]

Просвещение в массы!

[@ВасилийКулешов-м4ц]

В моей коллекции табличек вагонов есть с именем Л.М.Кагановича. Очень хотел получить автограф Лазаря Моисеевича, пока он был жив , увы , не получилось. Ж.Д отдал значительную часть жизни.

[@ИгорьБутаков-ы8н]

Большое спасибо за тему,сам сын железнодорожника

[@zelenopopka]

Спасибо!

[@Myavorg]

Как же давно я ждал выпуска "Цифровой истории" о путях сообщения!👍👍👍👍👍👍👍

[@OldIzergil]

Очень приятный лектор, спасибо! Ждём продолжения.

[@АлександрТимаков-б2ф]

Ого! Сигачёв на Цифровой истории!

[@СергейДмитриев-и5б]

Спасибо, Сергей Геннадиевич. Очень интересно!

[@vk4864]

Спасибо, уважаемый Егор Николаевич, за Вашу работу и за замечательного гостя.

[@tormozoit8653]

Вы зря считаете ошибкой требование Кагановича периодических выездов начальников дорог и диспетчеров "на местность" - это правильное решение и оно прижилось, ещё в 80 годах это происходило. Как командир корабля должен знать состояние своего корабля, так и начальник дороги должен знать состояние своей дороги и работников. Диспетчер же как водитель должен знать как и где ведёт поезд - должен знать профиль и условия проведения по профилю и погоде поездов, чтобы принимать правильные решения по проведению поездов. Со мной однажды в кабине локомотива проехал "плечо" поездной диспетчер все 10 часов отмотал, со всеми стоянками и оценил работу своего коллеги в ту смену. Несмотря на то что он на дороге был со дня строительства дороги, он изредка проезжал участки - для него дорога была не прямыми линиями на бумаге, с ним можно было решать возникающие проблемы по радиостанции. И стажировка молодых инженеров после выпуска из института на всех основных участках - вплоть до того что отрабатывали в составе локомотивных бригад, позволяло им лучше узнать хозяйство. После работы в составе локомотивных бригад некоторые будущие "отцы-командиры" пытались остаться в составе бригад - там зарплата была выше, работали локомотивщики с выработки, но "будущих" неумолимо ставили на "посты". То есть в то время ИНЖЕНЕР БЫЛ ИНЖЕНЕРОМ, а не зачастую человеком с бумажкой, называемом дипломом - как сейчас. Иногда возникает вопрос - а сколько из преподающих ныне в университетах были и работали на производстве - РЕАЛЬНО..?. Печаль времени...

[@МарияЛео-з9в]

Спасибо Егору и авторам за борьбу с мифами

[@Myavorg]

По ощущениям - выпуск начался и сразу закончился! Прослушал на одном дыхании, тема очень интересная.👍👍👍👍👍👍👍 Интересно узнать, как в довоенное и военное время обстояли дела с электрификацией линий, как обстояли дела с тепловозной тягой, продолжался ли перевод подвижного состава с винтовой упряжи на автосцепку, как функционировал Ленинградский ЖД узел в годы блокады, как осуществлялось снабжение топливом для паровозов и тепловозов, какие моменты присутствовали при перешивке колеи с европейской на нашу советскую. Также интересно, как работали железные дороги гитлеровцев, сколько подвижного состава они наскребли по оккупированным странам Европы, и как у них были дела с электровозной и тепловозной тягой. Верно сказано - тема транспорта, в частности ЖД, мало освещена, а ведь без своевременного снабжения фронта всем необходимым войну не выиграть. Если брать шире, то интересно по ЖД тематике всё, в том числе, как работали железнык дороги всех стран антигитлеровской коалиции, а также Японии и Италии. И как участвовали во Второй мировой войне железные дороги нейтральных Швеции и Швейцарии.

[@helenrost9572]

Только начала изучать Кагановича - и тут выходит видео. Вы следите за мной? 😂 Спасибо.

[@alextsitovich9800]

Если у вас даже шизофрения, это еще не значит, что за вами никто не следит!

[@ОлегКозырь-б3и]

Продолжайте изучать Когановича самостоятельно. Вы тогда узнаете больше правды о нем. Мне этот историк не кажется настоящим историком. Он больше в политику имеет уклон. Он не понимает, что за 15-20 лет вне системы инженер теряет квалификацию? Какие ещё кадры царского времени? Они должны были быть в системе, пусть и не на первых ролях. Они должны были жить тем, чем жила железная дорога. И не в 1934-35 году проблемы на ж.д. выявили и стали решать. А гораздо раньше и до Когановича. Два момента. Видел в КонсультантеПлюс постановления от 03.07.1933 года N1367 и от 08.07.1933 СНК СССР и ЦК ВКП(б) о работе ж.д.транспорта, подписанные Молотовым и Сталиным. В преамбуле одного указаны причины появления постановления, в том числе ухудшение показателей за 1932 год, сделан анализ имеющихся недостатков и указаны причины их, накопившиеся на всех уровнях. О диспропорциях в заработной плате и численности категорий работников, о порочности организационной работы, о работе аппарата, об обезличке ответственности, о хищениях, об отсутствии классовой бдительности, о недостатках работы партийных организаций и органов, о заседательской суете, лжеударничестве и т.д. И дальше в постановляющей части из 19 пунктов указано, что и как сделать, как реорганизовать работу командного состава и заработную плату всех категорий, как сократить бюрократию. Во втором постановлении шла детализация реорганизации всех структур сверху и донизу. И назначены ответственные за исполнение постановлений. Это говорит о том, насколько глубоко вникал Сталин в проблему и определял, что нужно решать , кому и за отвечать. ОТ-ВЕ-ЧАТЬ! И это только одна отрасль. Такие же были и по другим. Отвечали может быть и жестоко. Но было бы без этого, без коллективизации 9 мая 1945 года? Мой отец проработал на железной дороге с 1917 до 6 ноября 1967 года. И прошел путь от путевого рабочего до начальника дистанции пути с 1938 или 1939 года. И когда я, уже работая на железной дороге, после того как в 1988 или 1989 году к нам на завод приехал министр Конарев, я спросил его, кто был за время его работы лучшим министром путей сообщения. И он сказал, что Каганович. Думаю, что не потому, что он его период стал начальником дистанции пути на Московско-Киевской ж.д., стал Почетным железнодорожником. Я не помню деталей, чем он обосновывал свое мнение. Помню, его рассказы о том, как они восстанавили ж.д.путь до прорыва немцем, после освобождения Вязьмы, чем он занимался в Тюмени в годы войны, за что он именно в Тюмени получил знак Почетному железнодорожнику. Но мнение как специалиста и свидетеля того времени запомнил. Планировщик не является оперативником!

[@jktujktu7054]

Великую Отечественную войну, выиграла совершенная, на тот момент времени логистика Советского союза, налаженная железной волей Сталина и его наркомов. И ж\д пути СССР, построенные, как в 30-е, так и непосредственно во время войны, а так же блестящее администрирование властей, сыграли в этом решающую роль! Это не отменяет общий подвиг Советского народа, как на фронтах, так и в тылу. Но, как раз пример транспортного коллапса, приведённый в видео, показывает важность логистических решений в военное время. И слава Богу, партии и правительству, что в этом мы достигли огромных высот! Всем железнодорожникам СССР и современной России - огромное уважение, за из незаметный, но такой важный для страны ТРУД!!!

[@ВиталийБутаков-э3ц]

Давно не видел его выступлений .с удовольствием посмотрю

[@franzhummel241]

Перископу - лайк не глядя. Высочайшего уровня специалист.

[@andyspas6561]

Сергей Сигачёв в этой теме - мощь неимоверная. Все рекомендую его ЖЖ. Других источников не знаю, может и появились уже.

[@377-2]

Интересная тема!

[@valentinkassimov7555]

"Нарком Каганович" Теперь это был бы отличнейший ник, просто десять из десяти! Narkom Kaganovich... Просто песня.

[@valentinkassimov7555]

@Samar3n Об альтернативной истории - если бы советское государство и интернет существовали бы одновременно.

[@TheUncleMichael]

Наш город Саратов в годы ВОВ был важнейшим транспортным центром. Здесь управление ПРИВ ЖД, главный жд/ мост в Азию,по которому шла эвакуация, а обратно обеспечение фронта, шло движение на юг и конечно в Сталинград. Потоки жд эвакогоспиталей двигались через Саратов или в Саратов.

[@malay711]

И Крекинг который обеспечивал армию ГСМ на три четверти-это же колоссальные объёмы перевозок сырья и готовой продукции

[@TheUncleMichael]

@@malay711 верно! Там, кстати, фашисты бомбили.

[@Aleksio1222]

Мне очень нравятся лекции Сергея Сигачëва про железные дороги. Очень интересно.

[@ВладимирСтотик-х3ъ]

Спасибо огромное

[@behaartmoldauischhauptbuch9116]

Очень очень внушающий уважение докладчик. Спасибо огромное. Слушаешь как роман.

[@ОлегКозырь-б3и]

А мне нет. Потому как мне этот историк не кажется настоящим историком. Он больше в политику имеет уклон. Он не понимает, что за 15-20 лет вне системы инженер теряет квалификацию? Какие ещё кадры царского времени возвращались в середине 30-х в НКПС? Они должны были быть в системе, пусть и не на первых ролях. Они должны были жить тем, чем жила железная дорога. Она тоже развивалась уже иначе. И не в 1934-35 году проблемы на ж.д. выявили и стали решать. А гораздо раньше и до Когановича. Два момента. Видел в КонсультантеПлюс постановления от 03.07.1933 года N1367 и от 08.07.1933 СНК СССР и ЦК ВКП(б) о работе ж.д.транспорта, подписанные Молотовым и Сталиным. В преамбуле одного указаны причины появления постановления, в том числе ухудшение показателей за 1932 год, сделан анализ имеющихся недостатков и указаны причины их, накопившиеся на всех уровнях. О диспропорциях в заработной плате и численности категорий работников, о порочности организационной работы, о работе аппарата, об обезличке ответственности, о хищениях, об отсутствии классовой бдительности, о недостатках работы партийных организаций и органов, о заседательской суете, лжеударничестве и т.д. И дальше в постановляющей части из 19 пунктов указано, что и как сделать, как реорганизовать работу командного состава и заработную плату всех категорий, как сократить бюрократию. Во втором постановлении шла детализация реорганизации всех структур сверху и донизу. И назначены ответственные за исполнение постановлений. Это говорит о том, насколько глубоко вникал Сталин в проблему и определял, что нужно решать , кому и за отвечать. ОТ-ВЕ-ЧАТЬ! И это только одна отрасль. Такие же были и по другим. Отвечали может быть и жестоко. Но было бы без этого, без коллективизации 9 мая 1945 года? Мой отец проработал на железной дороге с 1917 до 6 ноября 1967 года. И прошел путь от путевого рабочего до начальника дистанции пути с 1939 года. И когда я, уже работая на железной дороге, после того как в 1988 или 1989 году к нам на завод приехал министр Конарев, я спросил его, кто был за время его работы лучшим министром путей сообщения. И он сказал, что Каганович. Думаю, что не потому, что он в его период стал начальником дистанции пути на Московско-Киевской ж.д., стал Почетным железнодорожником в 1943 году. Я не помню деталей, чем он обосновывал свое мнение. Помню, его рассказы о том, как они восстанавили ж.д.путь до прорыва немцев, после освобождения Вязьмы, чем он занимался в Тюмени в годы войны, за что он именно в Тюмени получил знак Почетному железнодорожнику. Но мнение как специалиста и свидетеля того времени запомнил. Планировщик не является оперативником!

[@IvanVasilchikov]

​@@ОлегКозырь-б3и Ему поставили задачу сделать доклад с политическим уклоном, он и сделал. Если интересно, то смотрите лекции Сигачева на Тактик медиа. Их там много.

[@КристинаЯглова]

Большое спасибо.

[@66BOZ99]

Сергей, Егор, спасибо за отличный рассказ!

[@nazarnovitsky9868]

Благодарим Вас за видеоролик ! 😊

[@АлександрПавлов-л2й]

Очень интересно. Спасибо.

[@котучОный-е1ф]

Ох и спасибо!

[@РоманМерцалов-т5н]

Спасибо большое! Наконец-то освещение экономики! Мой дед служил в жд войсках. Тех кого не видно и не слышно, сейчас. А дед имел кучу медалей за взятие Будапешта, Вены и т. д. Раньше осозновали роль тыла в победе!!!

[@Товарищкоммунист-э3к]

Как раз прочёл недавно книгу Феликса Чуева о Кагановиче. Хорошая книга

[@ИльдарНасыров-п4в]

Спасибо за интересную лекцию. Берия Л.П., насколько я помню, имел незаконченное высшее(архитектурное, три курса) образование и даже просился, чтобы ему дали возможность доучится.

[@АлексейЧистяков-т4ш]

Очень интересно! С нетерпением жду продолжения.

[@ДмитрийСтаростин-т7я]

Огромное спасибо за ценный материал! С нетерпением жду продолжения! С прошедшим Днём Великой Победы весь коллектив ЦИ!

[@denseven8464]

Кстати, есть "буржуинская" компьютерная игра стратегия про железные дороги. И там в одной из старых ее версий начала 2000-х была миссия по разруливанию движения поездов во времена ВОВ на территории СССР. Конечно она значительной степени, если не полностью оторвана от историчности. Но что мешает нашим геймдевам создать столь же технически совершенную ж/д стратегию но более историчную? Это к вопросу о полезности компьютерных игр.

[@borisTREC]

Игра Railroad Tycoon 2.

[@АлександрЛитвиненко-й8з]

Интересно было бы услышать именно о работе путейцев. Потому что движенцы "не проезжают", "пропускная падает", локомотивов не хватает, а все едут "по костям" работников ПЧ.

[@ОлегКозырь-б3и]

Вряд ли остались в живых путейцы тех лет. Путейцем был мой отец. Мой отец проработал на железной дороге с 1917 до 6 ноября 1967 года. И прошел путь от путевого рабочего до начальника дистанции пути в 1939 году. И когда я, уже работая на железной дороге, после того как в 1988 или 1989 году к нам на завод приехал министр Конарев, я спросил отца, кто был за время его работы лучшим министром путей сообщения. И он сказал, что Каганович. Думаю, что не потому, что он в его период стал начальником дистанции пути на Московско-Киевской ж.д., стал Почетным железнодорожником в 1943 году. Я не помню деталей, чем он обосновывал свое мнение. Помню, его рассказы о том, как каждый день под обстрелами они восстанавили ж.д.путь до прорыва немцев, потом после освобождения Вязьмы, чуть не попав в окружение в районе Угры, но подошли наши танки, чем он занимался в Тюмени в годы войны, за что он именно в Тюмени в 1943 году получил знак Почетному железнодорожнику. Но мнение как специалиста и свидетеля того времени запомнил. Планировщик не является оперативником! Много неточностей в его рассказе. Потому как мне этот историк не кажется настоящим историком. Он больше в политику имеет уклон. Он не понимает, что за 15-20 лет вне системы инженер теряет квалификацию? Какие ещё кадры царского времени возвращались в середине 30-х в НКПС? Они должны были быть в системе, пусть и не на первых ролях. Они должны были жить тем, чем жила железная дорога. Она тоже развивалась уже иначе. И не в 1934-35 году проблемы на ж.д. выявили и стали решать. А гораздо раньше и до Когановича. Два момента. Видел в КонсультантеПлюс постановления от 03.07.1933 года N1367 и от 08.07.1933 СНК СССР и ЦК ВКП(б) о работе ж.д.транспорта, подписанные Молотовым и Сталиным. В преамбуле одного указаны причины появления постановления, в том числе ухудшение показателей за 1932 год, сделан анализ имеющихся недостатков и указаны причины их, накопившиеся на всех уровнях. О диспропорциях в заработной плате и численности категорий работников, о порочности организационной работы, о работе аппарата, об обезличке ответственности, о хищениях, об отсутствии классовой бдительности, о недостатках работы партийных организаций и органов, о заседательской суете, лжеударничестве и т.д. И дальше в постановляющей части из 19 пунктов указано, что и как сделать, как реорганизовать работу командного состава и заработную плату всех категорий, как сократить бюрократию. Во втором постановлении шла детализация реорганизации всех структур сверху и донизу. И назначены ответственные за исполнение постановлений. Это говорит о том, насколько глубоко вникал Сталин в проблему и определял, что нужно решать , кому и за отвечать. ОТ-ВЕ-ЧАТЬ! И это только одна отрасль. Такие же были и по другим. Отвечали может быть и жестоко. Но было бы без этого, без коллективизации 9 мая 1945 года?

[@АлександрГр-л6п]

Держал в руках в те времена мемуары Кагановича. Денег пожалел, сейчас жалею...

[@andrewoldtruster9513]

Насчет мемуаров в сети. Вспомнился любопытный момент в воспоминаниях генерала Ремезова, выложенных в сети. Он там рассказал очень интересные вещи про визит в механизированный корпус, где он был начальником штаба, командующего Прибалтийским военным округом генерала Кузнецова. Оказалось, что Кузнецов приехал в корпус не с проверкой, а поговорить за жизнь с командиром корпуса, который был его старым другом. Говорили об опасениях, которые вызвали у командующего округом некие учения, инициированные генштабом. Дело было 20-го июня 1941-го года. Суть этих учений Ремезов изложил довольно подробно. В свете последовавших событий, эти учения вызвали у меня одну реакцию. За такое нужно не расстреливать, не вешать, а четвертовать!!! Без вариантов. Тем временем, эти учения до сих пор никак не освещаются нашей исторической наукой. Так, слухи в виде версий. Так вот. Когда я захотел эту часть воспоминаний Ремезова перечитать, то с удивлением обнаружил, что эта часть воспоминаний оказалась удалена. Вот так.

[@Stepnogirsk]

Рептилоиды не дремлют. Вам ноадо на Рен тв ,с вашей историей.

[@andrewoldtruster9513]

@@Stepnogirsk. Я не к тому это написал, что готов громить, разоблачать и рушить некоторые памятники. К тому, что интернет источники ненадежны. Нажал на пару кнопок и привет. С книгами лучше. Они практически не горят. Там двумя кнопками не отделаешься. Ну, а про загадочные учения говорил на допросах и комфронта Павлов перед расстрелом скоропостижным. Это уже другой военный округ. Те, что были в Киевском военном округе тоже про такие учения вспоминали. К сожалению не высшие начальники, но очень похожие они совершали маневры странные в начале войны. Основные пункты. Войска прикрытия выдаигаются на намеченные рубежи по охране границы. Тут же на рубежах остается только один батальон из полка. Остальные начинают проверку маршевой готовности на трое суток с учебными стрельбами по достижению пунктов назначения. С собой иметь сухпайки на трое суток и боеприпасы для учебных стрельб. Артиллерия идёт отдельно на полигоны, для юстировки прицелов и учебных стрельб. С собой имеет те же запасы, что и пехота. Особенности. Маршруты прокладываются не в тыл и обратно, а строго вдоль границы. Любопытно что маршевая готовность проверяется у старослужащих, а на месте постоянной дислокации остаются почему-то батальоны новобранцев. Получается полная каша в приграничной полосе. Ещё знаю, что в Киевском военном округе по этому поводу случился скандал. Начальник штаба ген. Пуркаев своим приказом эти учения отменил. К сожалению не сразу. Крут и злобен был Пуркаев. Сколько вреда немцам принес! Недаром его очень поспешили с должности снять.

[@Rogue793]

Очень рад видеть Сигарева на Цифровой истории! Если возможно, очень хотелось бы послушать его лекцию про БЖРК

[@user-zimin-230]

Он Сигачёв. А про БЖРК надо бы заслушать товарищей которые в курсе.

[@Rogue793]

​@@user-zimin-230 заметил поздно( Как я понял для Сергея БЖРК одна из любимых тем: была очень интересная лекция с ним на канале у Пучкова

[@ИльяФёдоров-в9ъ]

Колхоз в деревне никифорово апастовский район татарской АССР был им. Кагановича

[@АлексейАлексей-ж5к]

У Сергея были прекрасные лекции на тактик медиа

[@5tarasm]

Железный нарком Лазарь Моисеевич. Великое время, великие наркомы.

[@cubalibre30]

Второе пришествие Когановича - звучит мощно.)

[@bertranzobrist9610]

Сначала лайк👍

[@НиколайСтепанов-б4у]

Спасибо. Очень интересная и мало освещённая тема.

[@АлександрСемухин-у2щ]

в конце 50-х - начале 60-х осуществился прям бум написания воспоминаний. связываю это с тем, что люди, которые строили страну, вышли на заслуженную пенсию

[@yabloko_v_karameli]

Обожаю Ваши видео. Моя деградация остановлена, начинаю качать мозги)))))))

[@ЯЗнаю-щ6я]

Сначала ставлю лайк. Затем начинаю просматривать.

[@KaiserMaxim]

Это как раз неправильно. Нужно сначала отсмотреть, а потом ставить. Так ютуб корректнее его учитывает.

[@andreysolomatov1552]

Кстати, в "Куйбышевской пробке" - есть ещё один момент - через Волгу во время Великой Отечественной плюс-минус в тех краях - были только Сызранский ж/д мост, двухпутный - и однопутные Саратовский и Зеленодольский ниже и выше по течению (двухпутными они стали уже заметно после войны - как и появились ряд дополнительных переправ - мосты через Волгу и плотины). Т.е. никакого "Ульяновска" там не было и быть не могло - кроме места для отстоя, все составы всё равно шли через Сызрань. Ну или через Свияжск по однопутке. Или через Саратов.

[@andreysolomatov1552]

Железная дорога в Куйбышеве в 80е - была вообще нечто. Десяток путей возле вокзала (или 12), парапет - а внизу за ним под обрывом - ещё столько же. Связка Сызрань-Кинель-Куйбышев с Тольятти сбоку-припёка, в одном месте был ж/д мост, над какими-то другими путями, а поверху - шёл виадук с трамвайными путями посредине... В общем - жуть. Причём эта мешанина путей - шла вдоль всего Куйбышева, от стрелки Самарки до Сока и отворота в сторону Кинеля и заводов. Сейчас, похоже, часть путей поснимали.

[@TheUncleMichael]

Отличный разбор личности Кагановича. Его всегда только обвиняли и обвиняли во всем: некомпетентности, полукриминальности, национальность само собой, др., но и одного конкретого факта, подтвержденного документами. Здесь же документированные примеры всех его дел

[@ОлегКозырь-б3и]

Где вы увидели документирование? Мне этот историк не кажется настоящим историком и знатоком ж.д. транспорта. Он больше в политику имеет уклон. Он не понимает, что за 15-20 лет вне системы инженер теряет квалификацию? Какие ещё кадры царского времени возвращались в середине 30-х в НКПС? Они должны были быть в системе, пусть и не на первых ролях. Они должны были жить тем, чем жила железная дорога. И не в 1934-35 году проблемы на ж.д. выявили и стали решать. А гораздо раньше и до Когановича. Два момента. Видел в КонсультантеПлюс постановления от 03.07.1933 года N1367 и от 08.07.1933 СНК СССР и ЦК ВКП(б) о работе ж.д.транспорта, подписанные Молотовым и Сталиным. В преамбуле одного указаны причины появления постановления, в том числе ухудшение показателей за 1932 год, сделан анализ имеющихся недостатков и указаны причины их, накопившиеся на всех уровнях. О диспропорциях в заработной плате и численности категорий работников, о порочности организационной работы, о работе аппарата, об обезличке ответственности, о хищениях, об отсутствии классовой бдительности, о недостатках работы партийных организаций и органов, о заседательской суете, лжеударничестве и т.д. И дальше в постановляющей части из 19 пунктов указано, что и как сделать, как реорганизовать работу командного состава и заработную плату всех категорий, как сократить бюрократию. Во втором постановлении шла детализация реорганизации всех структур сверху и донизу. И назначены ответственные за исполнение постановлений. Это говорит о том, насколько глубоко вникал Сталин в проблему и определял, что нужно решать , кому и за отвечать. ОТ-ВЕ-ЧАТЬ! И это только одна отрасль. Такие же были и по другим. Отвечали может быть и жестоко. Но было бы без этого, без коллективизации 9 мая 1945 года? Мой отец проработал на железной дороге с 1917 до 6 ноября 1967 года. И прошел путь от путевого рабочего до начальника дистанции пути с 1939 года. И когда я, уже работая на железной дороге, после того как в 1988 или 1989 году к нам на завод приехал министр Конарев, я спросил его, кто был за время его работы лучшим министром путей сообщения. И он сказал, что Каганович. Думаю, что не потому, что он в его период стал начальником дистанции пути на Московско-Киевской ж.д., стал Почетным железнодорожником в 1943 году. Я не помню деталей, чем он обосновывал свое мнение. Помню, его рассказы о том, как они восстанавили ж.д.путь до прорыва немцев, после освобождения Вязьмы, чем он занимался в Тюмени в годы войны, за что он именно в Тюмени получил знак Почетному железнодорожнику. Но мнение как специалиста и свидетеля того времени запомнил. Планировщик не является оперативником!

[@e-mailGuru]

@@ОлегКозырь-б3и люблю такие комментарии, как ваш, кто помнит историю. Переложите все на бумагу, если не сложно. Такие воспоминания будут многим интересны. Уходит настоящая история, от тех, кто пережил лично. Люди изучают историю по архивам, в которых нет и десятой доли правды.

[@ОлегКозырь-б3и]

@@e-mailGuru Спасибо за предложение. Я такую мысль о мемуарах оттолкнул, но не окончательно. Все таки это субьективное мнение не специалиста в области истории. Я жалею, что мало спрашивал родителей об их жизни, о войне. Но свои серьезные комментарии я сохраняю , чтобы не набирать ответы повторно, не тратить на это время. Но те ответы во многом построены на изучении истории по лекциям Спицина, Егора Яковлева, Юрия Жукова, Синелобова, Артамонова. Для меня они не только историки, но прежде всего аналитики. Слушаю и других историков, хотя лет 10 назад я искал материалы в интернете, сохранял, конспектирую кратко лекции и со ссылками на источники отправляю знакомым, коллегам и оппонентам. Бывает, что и названных товарищей пытаюсь поправить в тех вопросах, которые я знаю по своей практике. Но редко. А вот Цветкова, Платошкина, Колпакиди, а в последнее время послушал и Мединского, основательно уличаю в фальши. Политикой интересуюсь давно, особенно активно со времени перестройки, со времени легализации спекуляции под видом кооперации, всяких искусственно созданных бригад НТТМ, противостояния Горбачева и Ельцина. Я тогда сказал в кругу знакомых, что через какое-то время мы узнаем, кто из них был величайшим агентом всех времён и народов, кто в одиночку разрушил СССР. В 1988-89 году написал в заводской газете серию статей под общим названием "Не спешите с выводами", где описал, что и почему происходит с историей страны, что нас от противостояния ожидает падение производства, нравов, рост преступности и развал страны. Потом это в сокращении перепечатали в городской газете. И на меня обрушился вой тех, кто называл себя демократами. Я тогда написал, что КПСС свой 37-год прошла, а вот те, кто рвется ей на замену, ещё придут к своему 37-му. Через год мои слава подтвердились тем, что на Манежке Тяньэньмен не повторили, а ещё через год КПСС была запрещена. Демократия закончилась. Что-то из тех записей у меня остались в сканированном виде. Но сейчас не до этого пока.

[@AgraiL_Sergey]

Хотим про Волжскую рокаду!

[@elenapetrachuk7130]

Без молебнов справились наши предки. Любая их ошибка перекрывалась исправлением и, в итоге, победой.

[@TheUncleMichael]

Опять звучит имя : Иванов Модест Васильевич. В ряду наркомов и др.партийных и государственных деятелей было бы интересно услышать и о его роли в истории нашей страны

[@Mickhail_Kasyanov]

Дед рассказывал. После войны он кочегаром работал. В кабине машиниста на самом видном месте висела алюминиевая табличка с надписью: "За проезд на запрещающий сигнал семафора - 10 лет, статья такая-то"

[@vladimirsukharev1783]

...и это правильно!

[@semyonsychev5906]

Советский Супер Марио обьеденяет СССР и Среднюю Азию, доходя до немецкой столицы Германии и Ост Парижа устанавливая Красный Порядок. В последствии помогая Мао Цзэдуну и Ким Ир Сену освободить Китай и Корею.

[@veryveryveryvery161]

В переходе между Боровицкой и Библиотекой Ленина на стене висит барельеф, который первоначально был Кагаговичем, но потом в 60-х переделан в Ильича

[@СергейШахов-р8х]

Так и метрополитен носил изначально имя Кагановича, до 1955 года вроде

[@veryveryveryvery161]

@@СергейШахов-р8х да

[@zasedanie_prodoljaetsa]

🔥🔥🔥

[@vladimirviktorovich5153]

Когда Каганович был наркомом, по его поездам люди Часы сверяли! Моя мама жила в п. Запанском КЖД СССР

[@roxincat]

21:25 Наверное, всё же правильнее будет: "У каждой аварии есть имя, фамилия и должность"

[@valiev7567]

У каждой проблемы есть фамилия,имя и отчество. И. Сталин.

[@ОлегКозырь-б3и]

@@valiev7567 Сталин ещё в 1933 году определили фамилии тех, кто будет отвечать за выполнение его мероприятий по наведению порядка на ж.д.транспорте. см постановления СНК И ВКПб от 03.07,1933 N1637 и от 8 июля. Они есть в КонсультантеПлюс.

[@andyspas6561]

Очень хотелось бы, если это возможно на сегодняшний день, информацию по диверсиями и актам вредительства. Понятно, что их были многие и многие сотни, но может уже можно какой-то вывод сделать. По "Шахтинскому делу" читал исследование местного краеведа, он очень подробно изучил это дело и на множестве примеров доказал, что факты вредительства и диверсий были широким явлением. И участвовали в этом в большинстве своём царские специалисты и руководители. Также он подробно разбирает связь этих преступников в основном с польской разведкой. К сожалению эта тема в нынешнем российском государстве под условным "табу", а то придётся признать, что большинство репрессированных были наказаны обоснованно согласно законов того(!) времени. Это подтвердил глава Свердловского областного архива, когда заявил, что большинство репрессированных в области, были наказаны обоснованно.

[@odvi7984]

Посмотрел и дипломная работа готова.

[@Comrade_Gegemon]

Спасибо за интересную лекцию! Скажите, пожалуйста, как до войны осуществлялась транспортировка призванных красноармейцев. Всем известны вагоны-теплушки времён войны, есть фотографии бойцов, едущих на электричке на оборону Москвы. А как было до 22.06.1941?Они пользовались общими вагонами и покупали билеты?

[@andyspas6561]

Нам много лет "заливали", что в РИ построили ж/д больше, чем при Сталине. Сергей Сигачёв в одной из статей в ЖЖ подробно разобрал эту ситуацию и по факту она получилась сильно не пользу РИ, но это не отменяет того факт, что в РИ уделяли очень большое внимание ж/д.

[@АльбатросКрасный]

Расскажите про: Ви́ктор Эдуа́рдович Ки́нгисепп[2] (эст. Viktor Eduard Kingissepp, 12 (24) марта 1888, волость Каарма-Сууре[3], Эзельский уезд, Лифляндская губерния, Российская империя - 4 мая 1922, Таллин, Эстония) - профессиональный революционер России и Эстонии, один из организаторов Коммунистической партии Эстонии, работал в Верховном ревтрибунале РСФСР, в ВЧК и ВЦИК[4]. И про его книгу " Под игом независимости" , 1955г, Эстония

[@psn9086]

Пролетарская масса железнодорожных рабочих и служащих должна победить не только саботажнические, но и синдикалистские стремления и поползновения, и она, я уверен, победит их. С коммунистическим приветом В. Ульянов (Ленин) Москва. 20. IX. 1918.

[@Алексей-Алексеев-т5ю]

Знакомые названия. Дед машинист в балашовском депо в войну был

[@ЯрославБагавиев-д4п]

Благодарю за Ваш труд! Хотелось бы узнать про товарища Думенко, основателя 1 конной армии, что у них было с Буденным. Мало сведений очень об этом. И травля Буденного, тоже интересная тема, как-то услышал у Вас и теперь интересно.

[@nickholaus]

Думенко НЕ основатель первой конной и даже не 1-го кк. Он всего лишь основатель кавдивизии, появившейся в результате слияния отрядов Будёного и Думенко. Кстати, палач и садист этот Деменко. Сам себя называл карателем. Решение расстрелять его было не случайным. Кстати, расстерян он был вместе со всем штабом и одного человека "недострелили" и он выполз из рва, доковылял до госпиталя и представился другим именем, дескать напали на улице бандиты.

[@MrFedorMR]

Интересна роль Кагановича в мартовском перевороте 1953 г.

[@ИльичёвИльичёв]

был профисионал и получил две сталинские премии в 1942 и в 1943 Образцов В. Н.

[@ИльичёвИльичёв]

раскажите пожалуста подробнее о 5 июля 1941г о Кагоновиче и Трубицком и кто руководил эвакувацией в 1941

[@kassida_hyst9894]

Пикировка с Кипнисом. А я уж надеялся... А оказывается, так, ерунда какая-то... Егор Николаевич, есть более жизненная тема. Свеженькая, буквально недавно выложенная с его участием. Так называемая "беседа о личном". Я не одну цитату г-на Кипниса выкладывал. Но тут - прямо живо напоминает одну брошюру времен 2-й Мировой, о которой Вы рассказывали. «Как вы относитесь к фразе которая часто звучит у нас в комментариях: “Антисоветчик - всегда русофоб”, и вспомните, действительно, как вы пришли к антисоветским взглядам». Фраза широко оспариваемая, чем очень удобно пользоваться. Но Бориса Григорьевича обвиняют не в антисоветизме (любить не обязан, в конце концов). А в лживой антисоветчине, двойных стандартах, отрицании права народа требовать своё и добиваться требуемого. К Борису Григорьевичу в самых разных комментариях много и постоянно претензий по существу. На которые по существу он нигде и никогда не ответил. Как я понимаю, и не собирается отвечать. Выдернул одну фразу, на её основе обгадил оппонентов и понёсся дальше. Эти оппоненты для него - кастраты. «Прикинувшиеся людьми особи». Подчеркиваю и повторяю. Это ЦИТАТА из неуважаемого Бориса Григорьевича. «Умственные и нравственные кастраты», «Прикинувшиеся людьми особи». Немецкий термин на обложке брошюры напомнить?? Вообще наглость, с которой г-н Кипнис говорит об умственной и нравственной кастрации, связанной с советским периодом давно не удивляет. Подчеркиваю, первый раз о кастрации мысли он заговорил не в связи с этим обвинением!!! Речь шла вообще о кастрации мысли в советской время! Заметим, никогда таких выражений у него не бывает об ублюдочных явлениях времен Империи. Это еще и предельно четко выраженные двойные стандарты. В которых у лектора народу четко отведена роль бесправного быдла. Имеющего права молить, но не требовать своё. Потому что невозможно требовать без мер воздействия при необходимости, всё это туфта. «Сама фраза вызывает чувство горького сожаления за этих людей. Те, кто употребляет подобные фразы, являются умственными и нравственными кастратами. Думаю, что они сами себя кастрировали в конечном счете потому что человек строит себя сам. Невозможно, чтоб к тебе подошли, приставили холодное дуло автомата тебе к затылку и сказали: «Ну, а теперь-то у нас будешь скриппоносным патриотом, иначе мы тебя сейчас убьем». Ну конечно трус - тот станет. Но какой толк от труса? Какой толк вообще трусов даже в большом количестве? Настоящий человек, я думаю скажет: очень не хочется умирать но без чести жить нельзя, стреляй. Лучше так, чем как ты хочешь». Он это серьёзно - что все уважение к советской Родине под дулом автоматом??? (А она, между прочим, и советская - тоже Родина. Борис Григорьевич, некто Кипнис тут Сперанского цитировал, послушайте из любопытства. Она - Родина, не только в имперском проявлении, которому вы любое дерьмо простите, максимум пожурите немного.)

[@ИванРудин-л4т]

Про Суворова у Кипниса хороший цикл. Все остальное с сильным запахом тухлятины.

[@kassida_hyst9894]

@@ИванРудин-л4т Если бы не двойные стандарты и барское отношение к народу - в той или иной степени вообще про время Екатерины. Хотя и там тоже периодически попахивает....

[@maggyd558]

Мне одной показалось, что видео какое-то кастрированное и не до конца нам рассказали всю эту историю? Я, как житель Куйбышева и Самары, очень бы хотела узнать подробнее, кто у нас тут отличился на железной дороге. Во всех смыслах этого слова. К тому же, моя маман проработала на РЖД весь свой трудовой стаж. В общем, тема железных дорог для меня не постороняя)))

[@IvanVasilchikov]

Написано же, что продолжение следует. Нужны десятки таких лекций, чтобы раскрыть тему. На канале Тактик медиа есть цикл рассказов Сигачева про жд.

[@bogdan4328]

Жительница

[@maggyd558]

@@bogdan4328 это не принципиально

[@runoflife87]

И закончилось видео интригой. Ждать второй части?

[@dhistory]

обязательно

[@maksbor7912]

Правильно. Без тыла и ж.. Д не был бы таких побед!

[@nikolajspozdnakovs8085]

Смотрел на тактикмедиа и тут посмотрим

[@Kazarin100films]

ссылка на мемуары Хрулёва не работает

[@guldanraa]

Через впн с указанием региона россия работает.

[@Kashlaki]

При всем уважении - Вы ничего так и не узнали. Лучше бы позвали Вульфова, он хотя бы в курсе, что такое железная дорога и паровоз. Каганович был великим руководителем, и дорога до сих пор по его уставам живет. Ни слова не сказано о причинах крушений, задачах первой пятилетки. Странно.

[@sevontiy]

На картинке-стопкадре заковычен должен быть фронт, а не железнодорожный. Т.е. Железнодорожный "фронт" а не наоборот.

[@newsneg]

Для понимания. Сталин радовался тому, что он нашёл Берия и что он толковый молодой руководитель, которого нужно выдвигать в 1928 году именно в письмеКагановичу ). А потом Берия поправлял ЛазаряМоисеевича )))