電動車脆弱超乎想像的電池是糾纏不清的致命缺點

[@Hippodad007]

最根本的差别是，一旦着火，电动车的电池不依顿任何外界件就能将全部能量放出，这种释能方式同炸弹是一样的。而汽油车烧完一箱汽油要几十立方米的空气。过程要慢得多，易控制得多。有这样一颗电池放在家里，晚上睡觉恐怕也不能安心。

[@RB811125]

所以電池釋放能量到外界不會造成燃燒不用消耗空氣？

[@晕晕锤]

@@RB811125 是的，因为电池燃烧会释放氧气助燃，就算你丢在水里，它还会继续燃烧的。

[@楊呱呱-l4c]

燃油車..一車傳三代..人死車還在... 電池車..一車撐幾年..車死人還在...還車貸 --------------------- 4個月後再回來看看～ 沒想到當初在網路上聽到的俗語 覺得有趣轉貼過來引發不少反饋 早期與現今造車的工藝、品質 相信程某人大哥影片曾介紹過 邁入年底了、車又要再降價(貶值) 再邁入明年年底、電池車要收稅了 不知誰還能笑到最後、或是在夢裡笑醒 沒有環保不環保(愛地球)的問題、但...只有傷不傷荷包(承擔虧損/耐用度低於預期)的問題😂

[@TheWangYC]

我沒看過燃油車可以傳三代？請問是哪一台😂

[@はく-g8z]

​@@TheWangYC 挺多的 尤其是2000年以前的車款 基於每個品牌都有自己的狂熱信徒 老兄你這問題是在挖抗讓人跳啊🤣

[@mingchaoliu]

@@TheWangYC 豐田與Lexus

[@Cheng_GH]

W124

[@justinliu1573]

@@TheWangYC到現在都還可以開1908年出產的Ford Model T，依照說文解字中的定義，30年為一世，差不多3.8個世代。 依照當代定義，25年為一代，也快傳到五代人手裡了。 本就耐操的日本車，傳給三代人有什麼問題？ 大部分的車不是開壞，而是喜新厭舊淘汰的。

[@rainbowsixr12]

現在在看 nissan 的e-power技術!! 想一想還真是厲害!! 重點是電池便宜，又可以享受到電車的動力，又不用充電!!!

[@Genki0146]

電動車一個非常大的問題，就是救災上的困難度，比油車高出不只一個檔次。車體破壞要精通各車型結構才能避免觸電，更嚴重的是電車的火災，因為電池的保護殼，造成永遠打不熄的火，加上超長時的燃燒造成的毒性氣體，根本是消防人員的惡夢

[@mutantsoul0712]

有的還自帶氧化劑，迅速熱失控又無法阻燃

[@Enzo661100]

手機有安Telegram的人，最害怕的就是電動車。 因為這個鬼東西裡很多頻道都會每天更新車禍影片。 當你看了幾年後就會清楚的發現，電池車出車禍直接被鋰電爆燃直接燒死的機率真的很高。

[@moomoodeadcow]

電車火災 用防火毯是最快最安全的 先蓋住 等不燙了再掀開(可能要一天以上) 就好了 國外還有人把燃燒中的Tesla吊起來 整台泡到水里 那個太慢了

[@WOW2266-h9t]

注意⚠️ 路上遇到電動車自撞的車禍，為了自身生命安全，千萬別靠近去救人

[@tonykuo1256]

​@@Enzo661100你的意思是 開電動車的人 開車時要自助帶上一碗腳尾飯嗎😅

[@chc9130]

我也是完全不考慮電動車，從始至今都沒有變過，因為我本身是18v或18v以上的電動工具的重度使用者，十幾年期間，大部分電池都是自行配對製作，確實看到也體悟到電池芯的品質好壞上限下限之差異有多巨大，和電池的各種不可預測以至於拖累整個電控與工作系統的現實。小工具即已如此，若放大到汽車的量體，讓人想都不想去想，就是一句話叫做賭人品。我都這樣勸我身邊要買電動車的朋友，請他拿出5年前的手機充電來用看看，真覺得用起來一切沒問題可接受那再去考慮電動車。

[@karsingliu359]

我認為把電車的電池跟電動工具來比有失公允，電車通常會有嚴謹的BMS系統在做溫控管理理論上一定會比這些沒有BMS管理系統的電池還要來的耐用

[@chc9130]

@@karsingliu359 我的makita bosch dewalt 東林割草機 都有bms ，但是電池芯良率，尤其是大電流充放後的壽命，還是根本的問題

[@cch9665]

@@karsingliu359確實，理論上是如此，理論上。 車廠為了獲利，最終實際安裝在車上的，經常都是超出當初設計理論的範疇… 鑄鐵*塑鋼交叉使用的底盤用件、甚至是懸吊連桿… 顯擺著也同樣與硬度和輕量設計理論是完全搆不著邊。 高溫與高強度的渦輪增壓引擎工作環境，而原廠指定你吃0w20-0w30這麼清的油，無怪乎油封受不了，常態性的漏一地的機油、周邊零件長期浸潤高溫而短命。 更有甚者，當初標榜終生免換變速箱油，理論上也不至於影響使用壽命對吧？ 車廠肯定會有它的黑科技加持？ 實際是，你會感到其居心惡毒之毫不遮掩（等到有問題時，內部幾乎都已爛到整顆引擎或變速箱直接更換總成比較快） 實際上因此浮現大量的問題、與增加保修頻率，這真的是設計疏忽而不是精心算計後的結果嗎？ 第一代渦輪如此，也許疏忽，當到了第三代時仍是如此，甚至部份問題被更加放大，似乎就不是偶然了吧？ 很可惜，大家都是看品牌而不是看真相，品牌價值夠大，這些惡意的慢性故障就會被直接忽視。 而且還是那些標榜高大上的尊榮豪車品牌正在做的事， 理論上，它們不也不應如此，至少是理論上，對嗎？ 我認為還是秉持自己內心對於機械概念與結構運作的理解， 比較不會容易被車廠與收錢辦事的媒體車評們輕易糊弄…

[@plm8051_hk]

拿電動工具的電池去比較電動車電池？ 舉一個例子，遙控玩具飛機的品質好壞上限下限之差異有多巨大，如果放大到波音客機的量體，你還會不會乘坐飛機？ 你知不知道投入研發波音客機的資金比玩具飛機大多少？你知不知道投入研發電動車電池的資金比電動工具電池大多少？ 當然你可以選擇不用電動車，亦可以選擇不乘坐飛機。

[@hpwan2]

电池车其实就是一种强推“汽车家电化”方式，一并带来的是：不维修直接更换。然而同时打着的“环保”的旗号让这一切变得更加讽刺感拉满。。

[@featheringer]

配上幾乎無法維修的一體式車身，鋁合金就已經在難搞了還配上一體式壓鑄....又或者一個冷卻水管道接口破損就要強迫整組買單的一體式電池包 這就是實打實的3C產品啊，修個屁喔直接換新的啦

[@v77m303]

在b站看過一堆電車瞬爆影片,各牌都有,它不像油車,慢慢燒,還有跳命機會.

[@療癒靈魂]

環保電動車本來就是後面一堆財團打出的口號。回收的步驟更浪費水電跟化學原料

[@李文隆-n9m]

生產電池更不環保，電動車跟本比油車還不環保。一堆膚淺沒知識的人受騙買電車

[@tevens604]

跟太陽能及風力發電是一樣的概念 廢棄物難以回收消化

[@梅爾文]

對，油車超環保的，尾氣根本不會致癌而且好聞😂

[@shakebat2001]

是在比爛嗎？​@@梅爾文

[@jiongli098]

根本就不回收。

[@handeng752]

電池車就是小朋友開的那種電動玩具車做很大一台而已....開玩具車出門也不怕丟臉的人，也是滿不簡單的

[@2569m5]

頗認同，我同時養了四台柴油車 BMW F11 520d Defender D250S Benz GLK 220CDI Hilux 對電池車，持續觀望。

[@phorusrhacidaeaves811]

至少啦，當今還沒發展出核融合發電加上甚麼劃時代超輕量高密度電池就都免談

[@efa2000x]

2022年的一個調查，美國電動車大洲--加州， 約有1/5的加州車主，購買電動車之後，又回頭改用汽油車。 電車我本人不考慮的是，去看看高速休息站。 我油車停著，家人去吃頓飯，出來，順路去加油，5分鐘加完； 那充電站停車格，還一堆電車在排隊等人家30分鐘充電。 懶惰沒買 CCS2、J1772 、TPC 轉接頭的就更慘，要等專用充電座。 看看電車搞了幾種充電頭.......

[@Dreamback]

我在加州怎么不清楚有这回事？你死去的老妈给你托梦吗？

[@晕晕锤]

科技是发展的，对比过于成熟的内燃机，电池技术有很多可以进步的空间，能量密度，快充技术，安全性等等，终有一天燃油车会成为历史技术，就像钟楼一样

[@shiao_li_0o]

這我相信，但我也敢跟您肯定，不是現在

[@charleslin2917]

程兄真的是業界良心❤ 電池車真的就是一顆假環保的不定時炸彈（甚至我懷疑支產的還能定時？😂）

[@featheringer]

看車廠良心了…電車說你電池壞了就是壞了，純純的軟體就能操作，你身為車主完全沒辦法證偽

[@Cheng_GH]

@@featheringer 電池組有救，可以換其中的cell，但這很費力，而且要冒著爆炸起火的生命危險。

[@charlesshih2002]

而且必須在7920顆單體裡面挑出來哪顆是壞的

[@ch.s2510]

感覺混合動力還會持續主導市場20年 起步跟市區靠電機，跑高速的時候再換引擎介入 兩個各做自己擅長的事情

[@featheringer]

電跟油根本不需要二選一，一起來各擅所長才是最佳解…未來20年內的主流，應該就會是一台有著20度以下容量電池的PHEV了

[@Bill-no5db]

這個月入手了一台PHEV買菜小車 我也覺得這個選項真的是最佳解

[@52828665612053]

油電車也是盤子.電池.馬達.引擎.比單一車種維修.還多一倍開銷.現在車廠零件壽命很短.都靠零件來賺錢.

[@linjhang381]

油電車，電池也沒幾年容易壞，用電行駛開越多越快壞，而且電機模組一但損壞會整台鎖住功能也不能正常開! 等於兩倍損壞率和兩倍修車費，汙染也增加，一樣奸商賺錢薛盤子!

[@洪健智-z5p]

油車零件修的不夠爽還要加上電車零件一起修，油電混合車就是油電混合修的概念，長期持有的話倒不如直接買油車比較省錢省事

[@劉任翔-b5i]

其實喜歡油車就喜歡油車就好，我也開油車，也有很多點可以去爭，電池車真的是過譽，但很多戰的點看了有點黑人問號，引用錯的數字在那邊亂算，電池車的車的汙染跟重金屬比較有關，也因為車子壽命相對短，到頭來開道報廢也沒有省多少碳排，這都是事實，但單純用熱效率比較，電動車就是比較強，別簡單上網查熱效率看了幾個數字就想反駁，這就跟你的油耗一樣視情況浮動的，這是很多研究證實的，即使是100%火力發電的國家，算上傳輸的損失還是電池車強，更何況很多國家有核能，且你們算一大堆電池車從生產到報廢跟傳輸的能量損耗，油車卻都只用簡單的熱效率算，汽油沒有製造運輸?機油耗材那些0汙染?排氣裝置處理污染的效率不如發電站這些問題嗎?這樣不公平的計算意義又在哪?不就跟笑死人的電池車擁護者一樣無法就事論事嗎== 也提到了自動駕駛不可靠，大面板省成本，這怎麼是跟油車電車爭議有關呢，是特斯拉起了頭，但現在很多油車都有阿，這種迴力鏢議題又有甚麼好爭的，影片標題不如改成特斯拉就是爛還比較實際一點.... 稅金這部分確實是不公平，為了鼓勵電池車抹殺油車確實是很愚蠢的事，其實就回歸市場機制，讓消費者自己決定就可以了，電車免保養的優勢在很多人工成本貴、油價浮動大的地區還是很有優勢，電車直接開到報廢省的錢比油車一直保養+加油+二手殘值高的地區也很多...別用台灣看全世界。

[@劉任翔-b5i]

單純戰發動機跟電池也是有點搞笑，發動機能用到報廢，但超過五年的美系德系車每一年要花多少錢?怎麼這時候全都忽略不計了，還是改成最可靠的日系發動機vs最不可靠的電池車好了...? 阿這畢竟是賣東西的頻道，還是別理性討論擋人財路，不然要跟影片結尾一樣說是被車商,媒體洗腦的民眾了

[@wwlin927]

我看下來也覺得很莫名其妙，說了一堆電車的短處，但也不能證明他的短處全部都是油車的長處吧？

[@andylam2523]

政治化，反共的结果。中共領先的东西，西方便群起猛打。川普带头反炭排放，电車。可恨的是他现在想引入中国电車在美設厂，叫打手们情何以堪。 網主連車的重量也视为缺点之一。他可能记忆退化了，我家 73 年的 Cadillac 就有七千磅，現在 GM 的大型 SUV 也差不多啊！ 我小時曾经有一汽油摩托的玩具飞机，又臭又响。现在的搖控电动大江比它好百倍。

[@jiawei1978]

+1, 你的論述方式，要比程先生 科學 太多了。

[@willamj7698]

作者不是在用台灣看世界！單純只是影響他油車耗材廠商的利潤，抒發心情罵罵電車而已😂😂引戰加減賺流量、一兼二顧，摸蛤兼洗褲😂

[@leoliao1025]

謝謝程老師每次精彩的分享，建議不要和網路上的酸民認真，他們已經養成了習慣性向他人傾倒垃圾的不良習慣。

[@Cheng_GH]

感謝提醒，只不過這些人的邏輯空洞，一逗起來就會亂跳，還挺好玩的，哈哈!

[@kiddjason3203]

雖然我也較喜歡油車，但電動車是這幾年才興起的，而油車已經超過百年，許多問題隨時間精進技術、尋求符合市場需求的商業模式及在各項問題的一一克服，如電池的狀態、電車的保險、二手車市場價格評估及方式，這些都只是需要時間，市場會找到解決方式，只是這時間到底需要多久，就難以評估，更牽涉到美國政府態度 。試想當年油車剛發明時，造價昂貴且上路時還遇到各種道路通行的行政問題，跟馬車相比，當年完全沒有競爭力，但當福特讓油車大量生產，價格降低，道路的通行問題隨時間及市場需求而改善，油車逐漸取代馬車，未來會如何走，就看對所謂未來的時間軸有多長了。

[@Hec2023]

哈哈 他講的就是現在阿 難道你花的是你未來的錢嗎?

[@kiddjason3203]

​@@Hec2023 我只是針對電車未來性並不見得會因此而消逝，而是需要時間演進，電車上的許多技術上及市場上的問題，會隨時間及技術而改善，當年油車一開始跟馬車比完全沒競爭力，也經歷了許多年的沉寂，最終也改變了。當然你只論當下的需求，你是對的，就跟馬司洛的生存發展理論一樣，有些人永遠只停留在生理的需求，而聽不懂其它的，你是對的。

[@Hec2023]

@@kiddjason3203 你講的那是何等偉大的學者，人家思考問題的層面是小至國家，大到世界，你我又何等人也? 你是巨富商賈?還是政治世家? 需要你花那沒用的心思去幫馬斯克思考怎麼幫人類的交通方式演進嗎? 講得高大上~實際說不定也就幾百萬可花，頂多贊助一台屁電池車而已，對他們推展的進程根本無足掛齒~

[@梅爾文]

@@Hec2023沃～討戰來的，好吧你是對的😊

[@宋小昌]

@@梅爾文 關你啥事?人家原PO都沒你這麼陰陽怪氣，你才是來討戰的吧

[@louisliu1871]

電動車就是3C產品，只會越來越便宜，續航力和耗能會進步很快，現在的電車還是Nokia海豚機的時期，現在還不適合入手，等到油車全面禁售再換電車也不遲，電車都標榜大馬力，0-100幾秒，但未來稅制對大馬力等於現在大排量稅額，到時又是一場電動車的腥風血雨，尤其便宜治百病的MG，唉😮‍💨，未來一定是小馬力高續航為導向，結論就是現在電車環境不友善和未來稅制很可怕及售價都還太貴😂

[@MMJustway]

電動車的充電亂象更慘，前幾天還有為了搶充電樁不惜觸犯強制罪的 有夠扯 所以我還是支持油電車👍👍

[@Trust_but_Verify]

1 person. There will always that few that causes social issues. There are also robberies that occur at gas stations. I charge in the garage for 5.5 years via 60amp circuit.

[@陳銘祥-h4s]

電動車很 “ 環保 ” 也只是行駛時不排氣這點 “ 環保 ” 生產 電池 充的電 真的是環保的嗎？？ 大家心知肚明啦！！

[@Henry-qc1sr]

還有耐用性，電車根本就不環保

[@Ggyyddkkffn8171]

行駛很環保 不是很重要嗎？ 城市居民的 空氣跟油車駕駛之間的關係？ 不開車的要吸開車排出的毒氣，不吸菸的要抽二手菸？

[@administrator-8964]

那些說環保的就跟吃毒仔一樣，吃毒很嗨又沒影響到你

[@efa2000x]

@@Ggyyddkkffn8171 用走的不是更環保，說這麼多，那些環保的有用走的??

[@Ggyyddkkffn8171]

@@efa2000x 有人說環保嗎？ 還是工業區改你家沒問題吧？

[@dimitri91]

電動車問題就是電池成本，可靠性和穩定性，如果以後以上問題都解決的話應該可以放心考慮。

[@Home_Runner_Aliens]

還有電池整個生命週期的包含報廢回收等等 必須考慮進去

[@monjan0017]

高买高卖的心态必须改变.二手电动车市场将不再有高额贷款利息和佣金.电动汽车与手机类似，属于电子产品，产品寿命短。所以不要考虑在二手市场上卖高价。高买高卖的心态必须改变。

[@cict6699]

油電混動還是現階段 最適合的～ 盡可能把電池做小 提高動能回收

[@TheWangYC]

@Cheng_GH ICCT 發現，在使用常規電網充電時，油電車終生排放量是電動轎車的 2.2 倍，電動休旅的 2.5 倍。而插電式油電車的排放量是電動車的 2 倍，純引擎汽車的排放量是電動車的 3.5 倍。 若是電動車使用再生能源充電，油電休旅車的終身排放量，是電動車的 4.9 倍；純引擎休旅車的終身排放量，是電動車的 6.7 倍，差異更大。 以上數據包含整車所有零件的製造與銷毀的碳排統計。雖然我開電車不是為了環保，但你用過時且錯誤的資訊在詆毀電車，令人遺憾，你可以不喜歡電動車，但你不應該傳達錯誤資訊給一堆不會去求證的人

[@blackdidi]

ICCT針對HEV, PHEV的油耗計算顯然不符合一般常規使用數據，北美的使用習慣跟台灣可能不一樣，要不然PHEV在台灣大部分都是純電行駛，而HEV的油耗也比一般純內燃器汽車少30%而非25%而已，另外那篇報告似乎大大高估的精鍊汽油的碳排，理應為10%的油耗碳排，而非報告中幾乎是30%的油耗碳排。 電動車低碳排的特性是毫無疑問的，但拿ICCT的報告當證據有問題的。

[@greed3532]

根據你的理論和邏輯，現代電動車的劣勢在於目前無法進行精確的風險評估。燃油車擁有超過一百年的歷史，配套措施相對完善，包括風險管理和維修成本等方面，這些都是百年累積的成果。我認為，現在你所提到的電動車的缺點，主要是由於當前科技尚未足夠成熟所導致的。電動車的技術本身已經相對成熟，但相關的配套措施尚未完全發展完善。或許有一天，人們能夠精確測量電池的剩餘壽命和使用年限，也或許有一天，更換電池組的費用將與燃油車更換電瓶的成本相當。我不會斷言當前電動車已經是更好的選擇，但我認為這是人類科技發展的必然趨勢。就像從傳統手機過渡到智慧型手機一樣，我們目前正處於這一世代更替的陣痛期。

[@arthurhsu3804]

電動車的環保，是在於不會排廢氣。以個人經濟效益來說，全部包括起來買電動車不會比較划算、也有很多不方便，但是對其他人的肺是好的。感謝開電動車的人無私付出，我個人，一定是選油車就是了。

[@x0xyumingx0x]

電動車不只是降低廢氣放，電動車本身的再循环率也比燃油車多。個人經濟效益來說的話，説真的除了更換電池比較貴和保險公司對電動車保險的條例還沒完善，而其他如車的零件和輪胎耗損説真的都沒視頻裏說的那麽嚴重

[@jackhsu2039]

​@@x0xyumingx0x那是因為你還沒看懂啦！！

[@cooper6419]

各有所長，讓市場去決定吧 但不管油車電車都是殊途同歸，車齡大了以後維修的成本攤提不同而已 沒重大事故的話，油車10~20萬就可以修得嚇嚇叫了 電車光那顆電池就幾乎是新車價的40~50%了，很多人願意花40~50萬修一台老電車？

[@shawnfisher9093]

電車好處是幾乎不用保養。故障率相對低。 在美國 Tesla 還可以到府服務。 另外、加速和名牌跑車一樣快。 如果是跑市區， 電車效率高多了。 不過台灣的電車實在是太貴， 這是最大的購買障礙。

[@RB811125]

台灣關稅+貨物稅等等接近100%啊 號稱抗中保台保護國產的政府，現在讓政府扶持的國產車企賣中國車

[@Lilomay]

但現實是往後的日子，大部分的車企將會大大減產純電油車，消費者只能期待往後電池的優化和改進或有其他替代產品。

[@horngbill6010]

4:06 二手車沒受政府租稅困擾的說法錯誤，二手車一樣享受免牌照稅、燃料稅（沒有油）及免貨物稅優惠。

[@justinliu1573]

程某人厲害🎉 果然有遠見。 我在攻讀碩士的時候，研究的是深度學習（AI)，當時確實有人想利用AI的預測能力做電池組的壽命預測。 但這些工具都還不成氣候，沒人敢跟你保證它的預測模型是可靠的。這樣說來二手車市場自然也不會有可靠的模型可以使用，也不敢用…. 畢竟賠錢是經商最大的罪惡。

[@yisun8656]

AI预测的核心是训练数据。现在电车刚出现，很多都没有到使用寿命，现在用AI预测不是纯属异想天开吗？等十年后，二手电车大量出现，有效的预测方法自然可以出现。 另外就是现在电池技术日新月异，循环寿命不断提高，这个也要等技术固化后才能有比较准确的预测。

[@justinliu1573]

@@yisun8656 有道理～ 不過任何新興的研究方法被寫成論文是很正常的事情，畢竟有了這些理論研究，才能奠基日後的發展。

[@benwlee]

這是蘋果與橘子的比較。 我有的油車已在二十年以上，電車也有七年了，我自有車庫，也有L2充電器。 油車跑個長程，加個油再跑比較方便，但平時跑跑超市，上上班，那用電車是沒話說的。 停在長長的（很多）紅綠燈後，沒有引擎怠速，油車要跟我比起步，門都沒有，而且我可以do it all day，油車你試試看？！平時也沒需要換機油，不跑加油站，costco的加油站排隊可是要十分鐘以上，其他加油站碰到過油品不佳，OS就開始抱怨。家裡如果再加個太陽能電板，費用就可能更經濟了，但此地電價太低了。現行讓電車停電時回饋房子還太貴，但這是遲早的事。 電車還只是個嬰孩，油車早已垂垂老矣，被全面追過也只是遲早的事了。 至於現在麽？那個好用我就用那個。 我瞭解台灣不會有我所能享受的便利性，但你畢竟是全球播放，最少你也要放個disclaimer啊！

[@momentmove3726]

不同意！油車也在進化。現在賣得超火的油電車我認為應歸類油車。電動車是趨勢我同意，但絕不是電池車。電池車是眾多新科技尚未成熟前的中繼替代品。

[@benwlee]

@@momentmove3726 油電車有兩套系統，Murphy'sLaw說，一切會壞的東西，都一定會壞，兩套系統，兩套會壞的零件，何苦？我兒子有部Prius（十年了），很好的車，但無法改變這簡單的事實。換機油，跑加油站，能省時間時當多省些。 現在電車尚未成熟，所以油電車尚有可為，但是就好像跑道上起步較晚，但加速較快的電車，與起步很早，但加速加不上去的油（油電）車一般，油車有較低的天花板，沒法的事。 加上，電車可以用太陽能板（也是在嬰兒期），水力，風電，火力，你油電車就不行。尤其，太陽能板放屋頂上，連傳輸都省了，隨充隨用。 看看科技進步的歷史，你就該瞭解，不是不行，而是時間/想像力未到。爭這個實在沒啥意思。

[@spring622021]

@@benwlee 拜託！別在說什麼電車起步快了，算了電車也只有這點能比，不過花同樣的錢買油車+改裝隨便一台喜美都能改到電車只有吃煙的份，拿個跟特斯拉差不多價格的全原廠GR-YARIS，上賽道特斯拉就是連原廠GR-YARIS都跑不贏，兩圈就過熱保護，電車在市區方便是方便，真要論性能，電車還是乖乖市區安全行駛就好跟性能搭不上邊

[@benwlee]

@@spring622021 電車起步快是說其傳動系統簡單粗暴，不似油車之落落長，所以油車之所能達到快速起動往往是經過犧牲及超需要的設計，也就是說無比的浪費，當然，油車經過百年的時間，挽個花出來不足為奇，只是事情還是要看原委，不能只看表面。你可以想像，當四輪各有一組馬達伺侯時，以電腦的控制可以做到油車想像不到的地步，為什麼？因爲油車引擎傳動都只有一顆，再怎麼耍花樣也做不到電車那樣簡單粗暴。不要急，電車才開始，電池，馬達均尚未就位，將來的事情不好說，但總不要拿著過去預測未來。

[@benwlee]

@@spring622021 忘了說一句，溫度與環境的控制將是電車待克服的問題，但從科技發展史來論，這都是早遲的問題，加上會動的配件將只有油車的百分之一，簡化，縮小與再複雜化，油車的時代將是過去式，看看電腦是如何飛速成長的，看看台中機械在電腦的協助下的改變，乘上摩爾定律，那大約就是未來的樣子吧？！

[@willson3068]

誰會花幾十萬去買一台用了6,7年的3C產品，除非是個傻子

[@a79979]

@@willson3068 蠻多人的，只是 窮人無法想像

[@efa2000x]

還要擔心過陣子，可能花比二手價更多錢去換大電池......

[@bookgain]

說的好啊 一針見血 就算是五萬多元的頂級iPhone手機 5年後值不值五千塊都很難說 又退一步來說 手機電池更換便宜 也能隨時充電 而電車該死的里程焦慮不解決 真的是買不下去啊~~~

[@whitesky1991]

電動車真的算是3C產品嗎？如果六七年前的IPHONE軟體沒被放生用起來沒特別卡頓價格很低是真的有人會去買。　好奇六年電動車和新電動車舊的除了電池其他和新車有什麼差別？　電子配備油車也是每個五年就差別很大，但汽車代步的本質沒變就好了

[@willson3068]

@@whitesky1991 燃油車發展了一百多年，累積的車廠才幾家，活的下去的更少，口國所稱的新能源車，才短短幾年，就有二百多個車廠，只要有晶片加大螢幕，不需要太高深的工業技術，阿猫阿狗都能造車，這不是3c產品，什麼才是

[@OtakuDoReMi]

我是是外行人，但是以我粗淺拙劣的眼光來看，電池車的製造成本是遠比燃料車還低的。 燃料車光是引擎、變速箱這些哩哩摳摳的裝置就上千件，關鍵幾百個零件少了一個都不行，但是電池車只要有輪子、電池跟馬達就可以跑了，根本就是我們小時候玩的四驅車放大版。 照我的眼光來看，門檻真是超級低，也難怪對岸可以發展的這麼好，光靠一輛小米電動車，在一些人眼中（包括我）就可以屌打歐美日那些上百年的燃料汽車廠。 沒辦法，汽油車做的再好，也是20世紀的東西，而現在21世紀都過了快1/4了..... 要命的是，我們身處的時代剛好在一個不上不下的點，汽車雖然落後，仍是最穩健的。新能源車技術新穎，但還不太可靠。 就像二戰時，雖然已經有了軍用卡車，但是主要戰線還是得靠騾馬運輸後勤，為什麼？因為保障生命還是需要可靠的東西。 我覺得電動車現在是卡在電池技術還沒跟上，只要能夠發明小體積大電量能快充的電池，配合低成本大量製造的市場價格，那應該就是汽車末日了吧。 不過目前來講，我還是覺得開汽油車比較爽，等將來電車或其他新能源車能夠讓我覺得安心，我再來換。

[@featheringer]

電動車，或者說電池車(BEV)會讓我們覺得這麼尷尬的點就在於: 目前人類技術已知的未來最大關鍵就是固態電池，基本上除了貴啥缺點都沒了...然後掌握固態電池最多專利的是最不想做電動車的豐田

[@利利-x5j]

門檻低？小米依靠大陸強大的工業全產業鏈技術才能成功（電機中國匯川電池中國寧德，電控晶片電車調教演算法人才都是其他大陸廠挖來的），如果小米是台灣企業已經涼了，完全沒有技術支援。

[@yisun8656]

中国大陆地区电车销量已经超过油车了，开过的人纷纷表示，电车太爽了，而且太方便太省钱了，回不去了我。

[@plm8051_hk]

最早發明數碼相機的是柯達，最不想做數碼相機的也是柯達，最後被數碼相機打敗的也是柯達！ 豐田會不會遵從這模式？

[@jianzhonglan236]

中國電車是靠特斯拉開源 發展起來的！

[@YangAli-p9h]

砲火超兇猛😂😂，不過我認同，TOYOTA是對的，純電車就是過渡性商品，電車“理論？上的減碳也就是30%，實際可能更低，回歸市場機制的話一下子就被淘汰了

[@胡說八道-t2q]

我也有考慮過電動車 但是當初去看車時考慮了一下 多花個50多萬 我的工作不需要跑長途我買傳統引擎車開個10年甚至加油費還花不到那個價差 之後才知道電池在幾年後要花幾十萬做更換 還好沒買

[@Mmmqqqxyx]

+1 每個月1000公里。 怎算都划不來，一樣比較進口油/車。 很想買電車，理想很好。 最後冷靜下買了純油的1987cc 進口

[@zxc799z]

現在說他的缺點或許10年後會被打臉說不定，蒸氣時代轉燃氣也是不少人沒法相信技術，我是覺得現在講他的缺點也是好事因為電動車廠才會想辦法解決，新技術就是進步也是一個賭注，就只能看未來是否能克服，如果電池的問題都解決了，我可能真的才會買電動車，不過現在買電動車是真的不划算😂

[@georgewun7460]

十年後有改進，我十年後再買，現在我買油車。

[@基生林]

車商/政府要賺錢 抵制良心價 .... 固態電池 長續行 還限定高級車 不給普及化 均價優惠分享於民 ... 排除障礙 一步一步慢慢來 ............ 該有進度延遲15年 一般民眾怎買得起

[@tatsumakamise2553]

特斯拉賣的不是電池車. 它賣的是「炭權」---- 真的獲利的中心.

[@GranTurismo156]

特斯拉就是個最大的詐騙集團. 美國歐洲都發現了 但已經太晚了 碳權就像是環保界的比特幣, 明明他就是汙染 也能說成是環保, 然後製造一堆污染的電動車再販售碳權. 哈~

[@benwlee]

@@tatsumakamise2553 你沒聽到Elon 說，Tesla 是人工智慧公司？碳權只是過渡的手段。

[@quanyechen4161]

火力发电的效率跟油车的动能效率一致大概在34%左右。经过电网传输后的市电，给电池车充电。按充电效率90%，电车的电机效率76%计算的话只有：90% x 76 %= 68.4%。如果再将发电厂的效率34%算下来，只有：68.4% x 34% = 23.2%

[@featheringer]

火力發電廠跟馬達的效率沒有那麼低啦 但是一環扣一環的不斷衰減下來，電池跟馬達的所謂高效率(高轉速區間的低效率先忽略不計)真的沒有那麼神這是沒錯

[@quanyechen4161]

@@featheringer 挺低的，高压电线传输也消耗电能。经高压电线传输过来的电也需要转换才能给电动车充电，这个转换算成90%的效率算是很高的了，还没算上给电池充电时转成电池能量的额外消耗。

[@benchouchc7]

@@featheringer然而火電沒辦法像車換代換得一樣快 現在油電動力單元的能源效率已經將近50%了 電池卻還是那個電池 又重處理起來又麻煩 想當初人們還把747當成超音速客機來臨前的過渡產品呢

[@0a736]

在計算油車效率的時候不要忘了燃油是靠油罐車運送的，可使用前還要進行分餾，這樣一來又要再打折扣了

[@benchouchc7]

@@0a736 可是汽油只是石化工業的副產物而已啊 真要額外計算的只有因汽油短缺而額外分餾的石油而已

[@yuchi01w]

我同時擁有燃油車以及電動車，兩者我都很愛！我自己的做法是把電動車就當成跟手機、電腦一樣的3C產品來使用，用到過保固壞掉了，該報廢就報廢回收。

[@administrator-8964]

觀念正確！ 電動車當成 3C 用品就對了

[@singertw]

我們國家不能只有一種說法， 多討論是對的

[@42687yyds]

電車最大的影響就是：讓傳統油車保養維修的店家餓死。

[@Taipei-1]

Tesla除了原廠，沒有任何外廠能修，所以價格隨他喊 美國一位Tesla車主被撞凹一個洞，別家油車最多萬元台幣，他收到6千美元的帳單，保險費比保時捷還高 拿香跟著拜，只能一輩子窮傻，愈窮就愈傻🤪

[@suri3210]

應該不只保養維修，光是零件組成就死一堆廠商了。

[@yisun8656]

​@@suri3210台湾现在唯一的出路就是尽快转型，转的越晚越没机会。

[@42687yyds]

看這些靠油車盈利的廠商，急了要黑電車，就知道真的有受影響，電車真的這麼爛市場自然會淘汰，何須這麼這麼操心

[@ioneleo9]

@@42687yyds 對啊對啊，油車這麼爛卻還可以漲價，然後銷量沒下滑，反觀

[@楊賢文-h1o]

😢那個政府依舊在推危害極大的光電田～😮那光電板更是環境殺手！另外的太陽！

[@lalala-me9nf]

電車車主路過～電車還是比較適合中短途，要短時間南北跑真的是麻煩

[@ArYo1204]

作為微型電動二輪車的車行心有戚戚焉，越來越少人買車了，電池問題還是被凸顯，新車主只是沒有駕照的使用者。

[@zuowang5185]

battery health 还是很容易判断的，一个是0 to full coulomb count, 另一个是HVC里面ECU可以直接读每个cell的status

[@HJKO2]

對消費者而言沒那麼複雜，假設未來我要持有車輛10年(我家可以裝充電樁)，在差不多的車格下，哪一個能讓我花最少錢就選哪一個： 油車：車價+油錢+保養維修-中古殘值；電車：車價+電費+保養維修-中古殘值。哪一個低我就選擇哪一個。關鍵:家裡可以充電。

[@GranTurismo156]

你完全沒考慮到你在睡覺時的電動車充電自燃把你家燒了的風險.

[@HJKO2]

@@GranTurismo156 有數據證明電車自燃機率比燃油車自燃的機率高嗎?

[@GranTurismo156]

@@HJKO2 是用你自己的身家實驗，要證明啥呢，就算只有10萬分之一的機率，一次你就輸了，笑死.

[@HJKO2]

@@GranTurismo156 照你這邏輯乾脆不要搭飛機

[@GranTurismo156]

@@HJKO2 顯然你完全不知道韓國賓士電動車的事件，台灣晴空匯如何一台電動車毀掉一棟大樓的事件，電動車自燃與撞擊燃燒難以撲滅問題，數據很容易查，我就不幫你作功課了，祝你好人長命。

[@foxmoderlin]

程先生好.如果電池車有這麼多缺點.那可以評論一下像是Toyota的油電混合車嗎?個人身為油電車的車主,感受到的Toyota hybrid帶來的好處和節能確實不錯.一台Toyota CT200開了18萬公里,15萬時換過一次大電池.以目前都沒有什麼大問題來看,這台車再開個15萬公里看來也是沒問題的.

[@Cheng_GH]

已排定下周上片

[@jackhsu2039]

油電才是未來的主流啊

[@路易士-f1o]

最大的問題應該是出在銷售策略 成本吧，以訛傳訛讓很多民眾愛污衊它 簡單的有效的結構就是最好的機械設計，單就引擎＋變速箱組合產生的問題就太複雜了，只剩下機械感樂趣 先不管兩光組裝品質 但是駕馭順暢感油車很難比得上， 用電比油省很多，保養簡單 我已開電車幾年了 每次過彎超車（非高速）的順暢感 只會讓我感覺太晚擁有 實際開一陣子 他的優點很明顯 我只會因為享受機械感而再買油車，否則一定要電車

[@joweialan]

實際體驗電車保養費很低，開車也很輕鬆，這些問題久了就會有評估方式了，其實大家要的是智能的汽車，燃油和電動都可以

[@reliveall]

最棒的普羅大眾心聲

[@chihom1-rx3hp]

PHEV+智能駕駛才是王道

[@marc-xw6yq]

不喜歡電池車, 但香港汽油價格非常貴, 開8年高里數的加油費等於一台model 3

[@fangrichard5074]

電動車問題不只是特斯拉這個品牌, 中國電動車的問題更大更危險. 中國電動車電池跟結構及車控電腦的安全性, 因為低價競爭要降低成本, 犧牲了車子的安全性, 從電池的組裝材料, 車用電子零件, 車子結構材料, 全用不合車用安全規範的材料跟零組件. 這些在中國的網站帖子, 流出來的影片, 都是修車廠老闆跟受害消費者發的, 多到不可勝數!!

[@destiny2020]

从价格方面看，中国电动汽车可不低，蔚来ET5 30万 理想L7 35万 Zeekr 001 28万 Xiaomi SU7 25万，AITO M7 30万，这5个比较贵的品牌月销量达到14万台了，卖得比宝马3 奥迪A4 奔驰GLA还贵

[@吳-o9h]

很喜歡程大哥的影片，總是能從其影片中了解到多方面的新知識，但願意做這樣的影片，想必也是鼓了很大的勇氣，總而言之還是發自內心的感謝，謝謝程大哥。

[@Cheng_GH]

您看那些箭如雨下留言，快成蜂窩了!

[@宋小昌]

@@Cheng_GH 沒事，網路是有記憶的，之後可以看看這些被打臉打到腫，超好笑

[@chany888]

在我居住地全新純油自吸車已接近零,我想將來我會買純電車,不過要等高能LFP、半固態、全固態電池,更主要是價錢,最理想是家屋頂裝太陽板,電車可以做充電儲存(網説最快2026才可能),夏天是一定可行,但冬天一定不可能.

[@hb8031]

基於風險管理，單純的代步車功能，電池車可能會要你身家的風險，一堆持有人漠視。還好有新竹晴空匯事件，拯救了一堆大樓電動樁爭議。

[@choubrian3565]

其實就跟手機市場一樣，電池衰退越多的手機就越低價甚至沒人買，買電動車就是單純享受科技感而已，每個人喜歡的都不同 享受當下比較重要

[@tsaijinf932]

汽柴油引擎報廢後,環保嗎？ 豐田為了固守江山,其愛用者爆出電車所有短缺。 等充電樁和加油站一樣普及 蓄電池有所改善,至少吞掉豐田一半領土！ 汽柴油車發展史蹟,不也是這樣,慢慢來 一步一步改進？！

[@othersfailureismyhappiness9965]

可回收再利用啊?

[@tsaijinf932]

@@othersfailureismyhappiness9965 引擎本體是合金金屬,回收利用,不符經濟效益。

[@chinyidunk2090]

雖然我沒有挺電車 可是這個影片給人感覺很偏頗 因為裡面提到的缺點 其實油車也有 電車不可能取代油車 而且高機率 也不會超車 燃油車 不過電車對於用車頻率高 且里程數多的群眾 絕對是比燃油車有更大優勢 因為多數油車開到15萬公里以上超過二十萬 差不多就會進入要報廢的階段 也就是電車只要能開超過20萬公里 其經濟性與方便性 其實完勝油車 我自己是燃油新車 但我沒有很認同這樣一面倒的影片 就像瓦斯爐跟IH爐 會因為受眾與環境不一樣 而有不同的占比

[@ISoLorin]

看了這部影片就可以理解何謂世代差異 老人的思維還是跟年輕人不一樣 一個沒有長時間擁有過電車的人 講起來可以如此頭頭是道

[@jackhsu2039]

真的越開越不安心，要不然一堆人再賣中古車，等過保你就會哭了！！

[@chuangjohn6578]

我是油車粉，但我覺得未來出四輪獨立軸向磁通電動馬達、AI即時輔助極限操駕、娛樂化操駕體驗(無腦安全甩尾過彎...etc)的小電車應該會是很棒的玩具，mx5或718那樣小小台就好，自以為電影車神但都電腦陪你演，跟玩迪士尼的4D遊園車一樣，反正現在聲浪也都假的哈哈

[@featheringer]

在固態電池沒量產以前，這樣的小電車基本上就不可能出現，車小直接等同於電池也大不了 現階段要做是一定做的出來，但是也許充一次電只能跑200多KM你能接受嗎?何況還要以操控樂趣為前提的持續高輸出? MX5或718在怎麼不濟也不至於這樣，就算會，隨便一家加油站進去5分鐘滿血復活，甚至旁邊車友帶一桶20公升備用油擋一下...電車呢?

[@reliveall]

老闆之前的預言，其實成真了。 但電動車也有自己的優勢，燃油車也有

[@hb8031]

蠻勇敢直接下“崩盤”標題。電池車一堆不理性的年輕車主很會咬人。說著說著待會就來了...

[@Cheng_GH]

來了而切是一堆

[@Rextsaiyo]

二手價除非是那種五年就換車的人不然應該還好⋯⋯不然路上那些老舊福特、Volvo等開個十幾年一樣不值幾個錢 在意二手價的都去買豐田了根本也不會買其它的品牌 電車電池包檢驗其實應該比油車還簡單，每組電池都弄個感應器，電壓電流測一下就知道了，可能原廠電腦插下去就會顯示狀態

[@xibaozi945]

我就是電動車的車主，開了一年半五萬公里，事實是體驗好的不得了，不用怎麼保養維修操控也特别好。至于説什麽開久了换電池這不很正常 ?燃油車引擎老化更污染。台灣空氣品質已經很糟糕了，越來越熱不説，還满街的汽摩癈氣；現在全球都在推風能和太陽能的清潔儲能，電動車未来不過就是清潔能源信儲能出行的一環，台灣在儲能方面的落後不代表全球清潔能源都落後，燃油車不在這體系，越來越變成低效高耗能的工業圾垃。人老觀念保守有時就是時代前進的絆腳石。

[@Cheng_GH]

把電動車的無限可能拘泥於電池，沒看到很多更好的可能性，你才是阻礙時代進步的絆腳石老人!

[@FEBON]

平均來看, 台灣的電力大概保守有60%以上是化學能, 化學能就是燃燒排碳...電力從發電站到充電站,中間也損失很多電力, 電力充到電池車的電池, 也有轉換效率... 認真算一算, 電池車也沒有多環保..

[@超级厉害国]

电动车要政府与车厂都要完全达成一致才能打消现有反对观点人士的看法 第一个是政府要保证起码10年不涨电价 第二个是自燃后百分百全赔

[@李鮪魚-d8z]

電池測試項目中有一項是穿刺後不燃燒不爆炸。應該規定電動車的電池必須能通過這項測試才允許上市銷售。不然，電動車就好比是行動焚屍爐，令人望而生畏。

[@ad670201]

真的這麼好，歐盟就不會延後禁燃油車的時程。這麼多科研專家都是只吃飯不幹活的？

[@歐-豆桑]

石油經濟你不考慮的嗎？會不會因為石油，所以延後禁燃油車，還有燃油車銷量大大的減少，石油的銷量也大大減少，資本家會開心嗎？資本家不開心，那就會讓市場經濟也不開心，所以為何讓資本家開心，只好針對資本家的重點去忽悠全民，讓燃油車銷量提升，你們石油需求變大，價格也會提升，那資本家就開心了，他開心了也差不多要換我們開心了吧？ 是的 昨天您收到自願捐贈同意簽署表，今天輪到你開心 人礦醫師一號手術台準備完畢 人礦可以開心了。😂

[@d8oe8298]

@@歐-豆桑 不要张口一个资本家，闭口一个资本家，满脑子人为的制造阶层对抗。人类社会总有些人，能赚钱，继而带动不愿意创业拼命的人发工资，无论谁，都是不可或缺的社会一部分。强行人工消灭这个消灭那个，那是假公平，想自己当皇帝。

[@top9108]

我會看wheeler dealer印象中技師CHINA還把一台八十多歲的老裝置修理到能開，雖然時速只有20左右但是那台裝置(車?)也已經80歲以上了，老車只有能找零件沒物理變形基本上不容易壞到不能動

[@TheCreatorhascome]

寧願開蒸汽機，也不玩電車😂

[@DougC83]

那是因為你沒開過好玩的電車😅

[@administrator-8964]

電動車當成 3C 用品，你會發現好玩無負擔（什麼環保關我屁事）😅

[@jackhsu2039]

​@@DougC83你不懂啊，不要鼓勵別人買，要不然超充都要排隊了

[@AndysTV]

6:18 邏輯推論滿有問題的。每個零部件在出廠時都有算過風險。臺灣的保險與二手車商依靠慣性思維做事的方法，不進步也不願意進步，最後就會被取代。一個新的產品在高速迭代的情況下前幾代出的產品自然會有價格被低估的狀況，但當主流系統確立後，周邊系統的回歸會讓低估的評估被修正。不是不知道如何評估風險，而是你不知道如何評估，而世界並不會因為你不知道而停止運轉。

[@jackhsu2039]

他分析的很有道理阿，電池無法單顆換阿，電池換掉超過10萬，請問誰敢買，現在買的人都是北七

[@cai1698]

這本來就不是解決能源的好方法，電池的價格又是一筆開銷，實在不懂當初怎麼有人會覺得這可以長遠。 最初買的用個幾年趕快賣掉是很聰明，後面接手的就被當盤子宰哈哈哈哈。

[@jackhsu2039]

買了賣掉就是準備賠錢阿！！

[@kevintcai]

電池技術還在進步，這部影片的論點在歷史上看來是片段的～ 內燃機能到今天的地步…花了多少時間呢？

[@Cheng_GH]

內燃機一開始希望無窮 電池一開始就看到路的盡頭

[@迈德尔]

@@Cheng_GH 搞错了吧，内燃机应该对比的是电机才对，电池是能量载体应该对比汽油的密度才对，电池还能进化，汽油不管是密度还是内燃机的效率都已经穷途末路了，电机和电池都还只是开始

[@spring622021]

​@@迈德尔電池車在理上上被淘汰了兩次之前也是這麼說的。

[@escudo1984]

請問你怎知道熱效率與材料學領域已經無法進步又或如今必定進步速度將比電池載體及轉換還慢？ 還在進步…？ 商業市場演給你看就叫作進步？ 組裝電池這完意兒本身就沒什麼什麼高端核心技術，關鍵技術都在材料電化學，誰管你電不電池阿

[@迈德尔]

@@spring622021 锂电池1976年发明出来，大规模使用是1995年开始，锂电池到现在还不算特别成熟，单能源转换效率来讲还是碾压了燃烧石油的效率，内燃机的利用率已经到极限了，被淘汰也只是时间问题

[@audreylim5481]

燃油車與電動車各自有無法取代的優勢 請當作兩個不同的物種來看待，只是功能部分重疊了 程老闆一輩子在業界，視角縮限在油車本位這無可厚非 但原生的資訊世代可不會這麼思考 一台會移動的3C堡壘，到哪都能舒服的窩著 停車過夜吹冷氣不吵不臭不震動，還能追劇打電動 一兩百萬的車，綜效馬力上打五百萬以上燃油車 花錢是買這些綜合體驗，而折舊是一開始就該有的認知

[@johnqin3719]

朋友，你去嘗試一下美國豪華suv 的那個駕駛座位的感覺，他那個座位比電池車的電池還要大，那個舒適感你會驚嘆的，你再也不會想進到那蝸牛🐌般的電池🔋車了😅

[@user-max54088]

出去外面玩都舒舒服服住旅館吹冷氣誰在跟你坐在電車吹冷氣睡覺？在旅館玩手機打電動不好嗎？馬力大有什麼用？油車一台170-200P隨便在台灣也夠用，出去玩加油3分鐘就走你還在後面排隊充電。

[@administrator-8964]

​@@user-max54088 電動車主只能窮遊

[@audreylim5481]

@@johnqin3719 美國有自己的玩法，什麼都大還要更大這不是新聞。但是朋友我們在台灣，您不妨思考一下，luxury suv large size在台灣賣多少？動輒五米三以上的車身方便嗎？

[@audreylim5481]

@@user-max54088 有人喜歡旅館，有人喜歡野營，都很好，需求不同導致選擇不同，沒有優劣之分，燃油車與電動車亦然。

[@lamb5566]

等固態電池量產並降到和目前電池差不多價格就是電動汽車再次增量的時間，最近5年就緩慢增加。

[@jhddhjivuurhhf]

青菜蘿蔔，就開自己喜歡的，開心就好

[@chenneo-j1e]

目前開120,000公里，四年很滿意，前提是剛好在100,000公里換大電池，不然的話也是會貶質得很快的特斯拉品牌

[@davidma4974]

這期雜誌我也有買，我猜是在截稿壓力下寫出的垃圾文吧。可惜我的錢了。

[@IkeChiu]

我有鄰居為了解決續航力愈來愈短的問題，就在家裡裝了充電樁。 他剛裝不久，而我就預估，應該明年他就會換油車，然後充電樁就變裝飾了。

[@kennethchan9959]

電動車是一場工業革命，而且標誌著新時代的來臨，它不是單單衹是能源的改變，更牽扯到未來智能城市，智能交通，自動駕駛， Ai人工智能和大數據，哪個國家放棄發展電動車就是放棄未來。因為燃油車的小電瓶根本不足以提供足夠電量給這些車載電器。

[@ashchen2857]

難得看到有老闆角度的留言👍👏

[@tangtienji]

電動是個好東西，但是 電池車是個胡說八道的東西。

[@Plo366]

電池車的優點，就是不割窮人的韭菜

[@jessetimber1388]

我兩種車都有 交換使用 上台電車是 i3 現在是 taycan 電車沒有廢氣進出都不會聞到感覺還蠻好的 我家有230v 快充也不用排隊充電 反正是用 lease 的 也不用考慮賣車 三年開一次新車 去上班什麼的短距離很方便 油車我有 GL X6 GTR Gl 用於長途旅行 X6 短程旅行 gtr 假日跑山或賽道 我想油電都各有長短處 畢竟電車也是近十年電池有突破才得以實用化 目前的缺點也是事實 但是隨著科技進步也許這些缺點都會被改善 例如鋁電池 鐵電池 更先進的電池管理系統 更輕的重量 氫電混合動力 等等

[@dautian648]

零件耗材油品商人批判電車先打個折。

[@Cheng_GH]

你買電吧包你荷包折更多

[@wikichen3158]

@@Cheng_GH 其实吧，美国这么多二手车平台，你搜搜特斯拉的二手车价对比现在新车的价钱就可以知道，特斯拉的二手残值其实很接近两田。 电车的加速迅速、线性，不用去加油站，用电也确实比较省钱，也不用去保养，还有一个最大的优点，就是不用和经销商斗智斗勇，买车直接一个APP搞定，这远不是传统燃油车能比的。

[@RB811125]

我錢多

[@yoyoyo103ify]

大量生產才能降低成本，現在就這樣演進中，就不再是有錢人的玩具，靠廣大保養零件維修的產業將受到衝擊沒錯，但是NOKIA的教案確實要警惕

[@maolee7154]

電池車的美好只有開過的人才知道，一位開了電池車8年的車主， 目前為止還沒有花到任何維修費用倒是油錢省了100多萬， 電池也頭好壯壯

[@Cheng_GH]

貪汙的好處也知有貪官才知道，拿錢一輩子，也沒檢察官來找麻煩!

[@x0xyumingx0x]

@@Cheng_GH 他也是説實話，就不要説什麽貪官的。實話説一輛用了是年以上的燃油車其維修費分分鐘還貴過電動車，就單單燃油車引擎的部件就多到怕人

[@hairo923]

不知你的電池頭好壯壯是指續航力還有500公里還是壽命還有十年，等你要開長途或遇到電池壞掉就不會說電動車的美好。雖然我有一台電動golf跟model Y. 但我下台車不會再選電動車了。

[@willamj7698]

相信買電動車大部分的車主都是以壽命8年下去每年攤提 8年後開一天賺一天

[@x0xyumingx0x]

@@hairo923 电池的技术和续航量也在进步，燃油车也是花了百年才有今天的优势，如果都没人给电动车时间和金钱去研发和提升性能，那电动车还有机会吗？还有用车的习惯也是要改变，电动车和燃油车使用时都有不同，如果你还是喜欢那种一桶油跑长途，引擎坏花时间找问题出在哪在维修，那电动车真就不适合您。

[@EdenCFour]

那些罵裕隆的人。怎不去說電車。如果沒有貨物稅減免。237的iX2大約要與X2m35i同樣賣289甚至更高。 140這門檻就少42萬了。超過部分還減半。估計m35i至少多徵50萬的稅。

[@天天開心-f9i]

講得非常好

[@cocowuma]

我覺得政府開始徵收電動車的稅的時候 這馬腳就完全露出來了

[@featheringer]

是的，馬力對電動車來說很不值錢，就算是普通到不行的200P輸出的馬達，前後各一顆直接就是400P了 但是如果馬力稅如期開徵，這個現階段電車粉最愛吹的最大優勢就會變成最大缺點 你可以說那就不要買大馬力電動車啊...但是便宜大馬力就是電車最大的先天優勢不是嗎?我要是只買200P的電車我還要煩惱充電問題，那我幹嘛不直接油電買一買什麼事都沒有?

[@cocowuma]

@@featheringer 還要擔心里程焦慮跟充電裝不足的問題 開個車那麼累幹嘛呀?

[@w0920385339]

國外都在開始計畫電池車 每公里/英里 課稅 (在車上裝GPS)，目前依我知道的資料是 只有一座島 對電池車使用馬力課稅......，以特斯拉Model Y 來講 馬力256HP 落在 182.1 ~ 262 HP 稅金約 11.230 元，我不知道後面會不會對 電池車 課充電稅(每一度課稅)因為汽油車有燃料費，不然 11.230 元 比 汽油車 1200~1800CC 的 11.920 元還便宜 超不公平。

[@WOW2266-h9t]

更誇張的竟然在標榜0～100加速幾秒，電車有什麼資格講零百呢？真是笑掉大牙😂

[@陳皇瑞-j8v]

總歸納分析是客觀的長期性是下降尤其在維修跟長期使用的耐用性更不可測，最後造成環境上長期的傷害性

[@masksi0119]

油車開個十年，殘值也沒有多少了，而且變速箱真的是很沒有效率的東西

[@featheringer]

是的，變速箱確實沒效率，10年汽油車也的確剩沒多少殘值…但這不影響它還能開的事實，甚至你如果年里程在1到2萬，那這台10年老車也還是很好開的，尤其以妥善率見長的日系車，你肯定還是能脫手賣一筆小錢 但如果是電車那就真的不好說了，我相信電池用10年肯定不是問題，尤其如果你的年里程如上述一樣不高…但保證是沒有殘值了，就算你自己想換車這台車也基本只能報廢或者轉送親友，換成是你我相信你也不願意花錢買一台10年前的電車

[@jenghowtan5268]

特斯拉已经公开了Model 3和Y的电池健康数据，可以拿参考。最重要是BMS要能调整和保护每一颗电池，拿LFP来讲，1500次达100%的充电次数是不会大量减低电池的蓄电量。

[@楊賢文-h1o]

😢我年前才去環保局驗黑煙～（XC60 D5 AWD)😢,只為了去日月潭～啥世界啊！柴油車就那麼烏賊嗎！？那是老裕隆2.2吧？

[@曾祥恩-j1i]

很多人不懂獨立思考，才會落入行銷陷阱。台達電昨日也表示電動車前景會下降😅

[@李振佳-z3v]

實話實説👍，現在很多行業都在用騙的。

[@z20165]

除非有常溫超導體,不然現階段還是油電車或油車,除非電車價格與油車差不多和電池價格要大幅度降下來

[@san5475]

還有很多社區不敢讓定時炸彈停在地下室，生怕電動車起火影響房屋結構安全。

[@zzzonibusha]

怕是怕火燒連營 懂?

[@music-wn8mh]

最怕把鄰居的房子也一起燒了，睡覺都會做惡夢 !

[@san5475]

@@zzzonibusha 意思是一樣的，高溫會改變水泥裡面的鋼筋性能，燒一台車，跟燒一排車，這大樓我是不敢住了

[@Bill-no5db]

市場會說明一切 不需褒也無需貶 選擇多對消費者都是好事

[@jjohnny0933130872]

我不買電池車的主要原因是擔心車子停在車庫充電的時候自燃 燒掉整棟住戶或是停車塔 那樣的情況下 賠十輩子也賠不完 雖然我是住透天 但如果我是住電梯大樓 我絕對不會允許社區裝充電樁 我怕我睡著睡著就被燒死了

[@limjack7666]

我本来也不喜欢电动车，上个月去中国出差，借朋友小米驾了几天，自此我的观念改变。 电车那种顺滑感真的不是油车可以匹敌的！毫无延迟的中控，超级灵敏的Ai语音交互，自动停车的准确与速度，太让我惊叹了！ 二十多万人民币的电动车，七八十万乃至上百万的油车都没法比。 说小米抄袭保时捷，但是在人车交互上，保时捷根本比不上！ 我坚信电动车一定是未来，过渡期是油电混动。 纯油车太多限制，人工智能，车内冰箱，空调等，油车没法一起供电。 目前电车和大电池混动，还是值得买，性价比太高了。 买七八十万的豪车，过几年就折损二三十万，折损价都能买辆好电车了。 只要家里能装充电桩，买个二三十万的电车不香么？还更舒服。 本来年底想换奔驰，现在看起电动车了，可惜小米没在马来西亚卖，我得看看其他有卖的品牌

[@Cheng_GH]

歡迎買進，新科技需要您這樣的先驅者!

[@lekaostw3950]

中國不是上演了很多自燃車事件. 還新創 "過火"一詞, 蓋黑布 摳車標, 車廠法務人員還三不五時在微博上維護網路上的 "和諧"?

[@a8733189]

拜託都不要買 這樣就不會有人跟我搶充電樁了😂

[@johnqin3719]

😂，沒人跟你搶，因為單獨裝在你家裡面了，市面上沒有充電樁😢

[@lai6719]

對我而言很簡單，就是一台八年的玩具車，八年後的價值無法估算，有可能要再花一百萬去整理一台車，我還是乖乖開油車吧，畢竟我開的不多