電気自動車みたいな加速するRX-8に乗ったら一般道じゃ使い切れないパワーとロータリーサウンドで最高すぎた。【RX-8 TypeRS】

Рет қаралды 99,227

らいぶドライブ

Күн бұрын

Пікірлер: 83

@181rendezvous 7 ай бұрын

この、タイヤが4隅にせり出したような、いかにもコーナリングマシンですって感じのデザインが堪らん…。古い車なのに内装もピアノブラックでオシャレだし、さすがマツダ。👏

@windows3633 Ай бұрын

前期の2003年モデル乗ってますけど、内装のオシャレさを見ると20年以上前の車であることを忘れます。ですが純正のフリップアップナビを起動すると、昔の車って感じがしますね。

@zakosushi9154 Ай бұрын

@@windows3633マツダのデザインセンスは本当にいいですよね古さを全く感じさせない自分も来月8が納車されるので楽しみです

@katsu0422 5 ай бұрын

2010年式全く同じオーラブルーマイカRSに4年乗ってます！　最近カプチーノをセカンドカーとして購入して燃費面考えてカプチをメインにしてるんですが、やっぱりちょくちょく乗るとロータリーに叶わんなってかんじます！ 10年前にFDも乗ってましたが8に一回乗ると虜になっちゃいますね❤

@user-xp8iw5ur4p 7 ай бұрын

前期のことは解りませんが、他の方のコメントのとおり、そんなにオイルは減らないですよ。オイルが減る個体は圧縮下がってたり、何か換えてるものはダメです。実際に、エンジンをマツダで新品に換えて、イグニッションコイルとかノーマル戻したことあるんで、この違いは実感してます。

@wxf28489 6 ай бұрын

自分の時はエキセンのリアシールとオイルパンからオイル漏れしてました笑

@yukidaruma309 7 ай бұрын

家族で車好きなのほんま羨ましいっす

@ダイキ-q2h 7 ай бұрын

動画編集お世話様です。極上のオーロラブルーですね〜✨ 快音を奏でているリーガルスポーツも堪りません💕 rx8は出だしのトルクこそ馬鹿にされますが、動き出してしまえば気持ちのいいトルク感が味わえます。燃費が悪いと言われる所以も気持ちのいいエンジンフィーリング故に回し過ぎてしまうためでしょう汗キラキラのスポーツカーライフを👋🏼

@東雲お凌 7 ай бұрын

後期の8羨ましいですね。19歳で購入H16年式に3年乗ってますが動画の解説通りで前期はエンブレ効かないです。ミッションの剛性やオイルクーラー2基等後期の方が優れている点が多いので普通の街乗りで購入悩んでる方は前期より値段高くても後期にする事を勧めます。日々の整備、修理代で差が埋まります。

@rox9366 5 ай бұрын

参考になります

@nekonotyaya5273 4 ай бұрын

前期の8,500rpmレッドゾーン、LA排ガス規制前のフィールも捨てがたいですがね…

@MM-lover 6 ай бұрын

前期型のRX-8 タイプS乗ってました。いやぁ〜懐かしい。エンジンは13万km超えてもビンビン！に元気でした。RT-21オイルや、R魔のクーラントを使ってました。エンジンより先にラジエターが経年劣化で派手に液漏れして交換になったな…δ(´д｀; ) エンブレはそれまでAT乗りだったので、MTのエンブレの効きに驚いたくらいの効きでした。後期はもっとエンブレ効くんでしょうね。燃費は7〜8km台、オイルも1000kmあたり250mlは減ったなぁ。楽しいから常にカチ回してピーピー言わせてたからなぁ…9000回転でも1速なら60km、2速なら100kmなので、下道・高速で合法に鳴らせる！エイトに乗ったこと無い人ほど後期を勧めるけど、前期には後期よりも良い所がいくつかあって、意外と侮れないです。

@in1975 6 ай бұрын

時々街中だったりで8を見る度に昔父がのっていた時のことを思い出します。10年以上前なのでかなりおぼろげですがこの動画を見てるとあーそうだったな〜、同じだったな〜色々と思い出せました。そんな私は今では父の影響でマツダ好きです。運転が出来無くなるまで乗りたいですね。自分語りですが当時小学生だったのでエイトと言えずハッチと言ってたのはいい思い出です笑

@luveevee5919 Ай бұрын

音気持ちよすぎるだろ...

@PUNYUpn 7 ай бұрын

エイトの何気に好きなポイントは、スピードメーターが限りなく実測に近いところですね。GPSとほぼ同じ😊

@山田クリスタル-d6k 7 ай бұрын

めちゃくちゃかっけー！

@らいあー-z9g 7 ай бұрын

僕もspiritrのエイト乗ってます！サンバイザー同じくガバガバです！いい車ですよね😊

@takeshiroshinichi1680 7 ай бұрын

19年乗った前期型のRX-8に別れを告げてND2の納車待ち中です。ロータリーエンジンを直接駆動に使う車はこの先出てこないと思うので、お兄さんには大事に乗ってもらってください。

@タク蔵-f4i 5 ай бұрын

ボディ剛性が高くて、振動が決して不快ではないので心地よいエンジンですね＾＾

@kartchiyai 7 ай бұрын

はじめまして。エイト以前乗ってましたがそれはそれは楽しいクルマでしたその前にはプジョー106ラリー（通称テンサンラリー）に乗っていましたが負けず劣らず楽しいクルマでした。今はアバルト595に乗っていますがこれまた楽しいクルマです。（3台とも1300cc前後ですがこだわっているわけではありません）実は今のクルマに買い替える時に最後までNDロードスターと迷ったのですが幌屋根に日和ってしまって595にしました（後悔はしていません）らいぶドライブさんの無茶して飛ばすわけではなくクルマの操作や音を楽しみつつ時に笑いながら走ってるスタイルがとても好きですこれからも楽しみにしています。

@kaishitamano4498 7 ай бұрын

教習通ってる男です　落ちまくって８万溶かしましたこんなに苦しんでなかったら俺も車好きになれたのかもって考えると残念です

@kaspe1549 7 ай бұрын

いい兄弟だ・・・

@feat.8017 7 ай бұрын

エンジンオイルはRE雨宮の8用のやつが5リッター缶だから継ぎ足しにもちょうど良くて使ってたなぁ〜

@wing00ew1 7 ай бұрын

自分は同じグレードの黒を乗ってますよ、13年過ぎたかな(笑) 家族三人で黒部ダムまで旅行に行きましたよ。ちなみに普段は3,000以下には落としません(笑)

@今宵満月 4 ай бұрын

燃費を気にしない前提で、全くイジらず普段はファミリーカーで、たまに速くが楽しそう

@hellhound2607 4 ай бұрын

i really want one of this, today they are cheap, i want to rebuild an rotary engine :3 nice video bro greetings from america

@HokkaidoJapan 7 ай бұрын

イイですね！　この感じ懐かしいな～北海道の冬の朝-20℃でエンジン始動したらアイドリング5000回転だったことありますw ICONIC SPの設計図が3ローターという噂がありますね　楽しみです😉

@altowarks 7 ай бұрын

5000は凄いです笑とても爆音そう笑

@nekoyaro0199 6 ай бұрын

私も車好きだし、ロータリーエンジンサウンドとロータリーエンジン車に乗りたいので、このチャンネルは凄く楽しかったです！でもちゃんと一時停止はしようね！

@nekonotyaya5273 5 ай бұрын

LA-SE3P前期初期型のLAのType S(6MT)オーナーです。個人的にはフェンダーの膨らみがサイドコーナーポール(へたっぴ棒)の役割を果たし大変乗り易く快適で下駄に最適ってトコです。ロータリーは回した時の静粛性も秀逸で高級です。

@RZ-xk5ob 6 ай бұрын

低速トルクがないとかよく言われてるけどそもそもロータリーなので低回転で走ろうとする事自体が間違いって事ですね。3000、4000でクラッチ繋げば全然トルク不足は無いですよね。ただしターボがないのが残念です。NAはそのままでも楽しいので上級グレードにターボを用意すればもっと評価されたと思ってます。何しろシャーシ剛性はFD3Sとは比べ物にならない程よくなってます。

@nekonotyaya5273 5 ай бұрын

両サイドポートやアペックスシールの先端形状変更0w-20省燃費オイル対応でフリクション軽減等でFD3Sと比べると低速トルクはだいぶ太りましたけどね…

@nd449 7 ай бұрын

rx-8超羨ましい。嫁にも親にも大反対されてアテンザ買ったけど諦めきれない(´・ω・｀)

@mlmgminto 27 күн бұрын

こんにちは。はじめまして。私達も同じカラー・グレードでしたが特に天気気にしないでも大丈夫でしたよ。失礼ながら高速・一般道でも楽しいです。昔良く云われたロケットロータリーとか金食い虫とか気になさらなければ。

@kazukiyamanaka6897 7 ай бұрын

なつかしい音ですね・・前期型のタイプＳに乗ってました。9000回転まで普通に回るエンジンと排気音は最高でした。ただ，9万km位走ったところでアペックスシールがヘタってしまいエンジン始動性や燃費が極端に悪くなってしまいました。OH費用が捻出できずに売却してしまいましたが，いまだこの車のコーナリング特性とブレーキ性能は印象に残っています。

@かとうりょうた-e5k 7 ай бұрын

始めて動画拝見させていただきます。カッここいい車ですね。乗り心地や速さはどうですか。岐阜県で住んでいます。中もカッここいいですね。どこへツーリング行くか教えて下さい。これからも動画楽しみにしています。

@soixante-sept-w5c 3 ай бұрын

私のエイト(最終型)は、普段は街乗り専従でたまに郊外に出るだけだけど、それでも楽しいですよ。

@豆タンク-u6i 7 ай бұрын

ロータリーはハイオクを吐き捨ててオイルを飲みながら走るってイメージ

@NIkI-ry6cf 7 ай бұрын

そんなに燃費悪いの？

@豆タンク-u6i 7 ай бұрын

@@NIkI-ry6cf 8はNAなので分かりませんが FD乗ってた先輩はリッター6と言ってましたオイルが減るってのもその人から聞いて衝撃でした因みに私はcx-3のディーゼルMTに乗ってますが逆にオイルが増えます（燃料が混ざる）

@myownlifewith990s9 7 ай бұрын

S ではない方のふつうの8に5年乗っていましたが、給油時、ほぼ毎回、10は越えていた。長距離、高速道路7割だと12-13くらいまでのびます。

@wing00ew1 7 ай бұрын

以前FDの1型と6型乗ってましたが、4/Lでしたよ(笑)

@gomikita522 7 ай бұрын

@@NIkI-ry6cf前期のマツスピver.Ⅱ乗りです。リッター6と…かなり燃費悪いですがサイコーの車

@utayu8018 5 ай бұрын

昔黒のRSに乗っていました。エアコン操作やりやすいですよね。変にタッチパネルとかボタンだったりすると感覚的に操作できなくて困りますね。久々に車内からのエンジン音を聞いてとても懐かしかったです。

@アット-y8y 7 ай бұрын

前期ですけど5000kmまでオイル交換待ったとしても3000kmぐらいでちょっと継ぎ足しするぐらいですね。よっぽどじゃない限り減りは気にならないと思います。

@Arahama2 7 ай бұрын

マツダの音気持ち良すぎだろ・・・

@warawara-be 6 ай бұрын

赤ステッチ、うちのNDに採用されてる〜（17年式）

@増山さ 5 ай бұрын

8は純正もいいがイジっても最高なんだ---

@ttt-gk6og 5 ай бұрын

いいなぁ、、、ロードスター乗ってるけど8も欲しいいいい

@こけたにくん-m1n 7 ай бұрын

ロータリーはロマン。間違いない笑

@irotigainokabigonn 7 ай бұрын

レスポンスよく回転数もグイグイ上がるけども安心してください、さほどスピードでません。8だからね。

@ncrks0315 7 ай бұрын

圧縮低くて程度がイマイチなのとか、サーキットなんか行ってる8は、流石に減りは多くて、1000km位でオイル継ぎ足ししてる人もいたけど、後期で普通に乗って、3000km位で換えてればオイルの減りはレシプロとそんなに変わらないよ。

@空澤ともみ 7 ай бұрын

ミッドナイトクラブロサンゼルスでめちゃくちゃ好きでカスタムしてた〜

@GardenBird1299 7 ай бұрын

rx-8乗ってたとき遅くて一生ブラジルアクセルしてた記憶しかないマフラーだけストレートのやつに変えてたからそれのせいもあって音だけ前に行ってた

@Sakura_kannnta 6 ай бұрын

普通に足を伸ばすとブレーキがあって，ちょっと右側にアクセルが寄っているのは踏み間違えによる急発進を少しでも減らそうっていうMazdaの気遣いなんですよ( ˘ω˘ )

@storyteo7845 7 ай бұрын

中総じゃないですか！またいつかお会いしたいです

@crazysw367 7 ай бұрын

好きなコンセプトの車なんだけど、チューンドカー好きで350ps常用が自分にとってのデフォルトなので、走りの面で満足出来なさそうでやめたのを思い出した。

@NaoBlanche7055 7 ай бұрын

後期型はそこまでオイル減りませんよ。

@高井英行-d1c 3 ай бұрын

是非FC3S FD3Sのロータリーターボも体験して見てください。

@るるる-g3m 7 ай бұрын

足回りが硬いのブッシュの硬化のせいじゃないだろうか発売当時、後期型RSに試乗したけどどちらかと言えばしなやか系の足でした RX-8は特にがっちりしたブッシュを使ったらしくその影響も大きそう

@nekonotyaya5273 7 ай бұрын

前期は明らかにカタいですね同じTypeSでもマイナーモデルチェンジ毎に全く違います後期はサルーンで羨ましいです。 Type RS=Spirit Rビルアシは更に…

@るるる-g3m 7 ай бұрын

そんなに差があるんですね参考になります@@nekonotyaya5273

@すえよし-san 7 ай бұрын

NDロードスターからステップアップで乗り換え…とかありなんでしょうか…？

@nekonotyaya5273 4 ай бұрын

有りだと思う…

@ああ-r9j3z 7 ай бұрын

父、兄とのツーリング動画お願いします！

@かねやまみさと 7 ай бұрын

うちのハヤブサより排気量少ないのにパワーある😳

@96kuma7 7 ай бұрын

燃費が悪いのは圧縮がいい証拠。

@ソプラ-x4m 7 ай бұрын

父　80スープラ兄　RX-8 弟　NDロードスター日本版ワイスピファミリーかな？後は単車乗り回すミシェル姐さんみたいな母ちゃん出て来たらもう完璧

@xinjo_2352 5 ай бұрын

エンジン音車内走行音が聴きたくて見に来たのでBGMがちょっと邪魔かもですね😅

@kouki_ko 5 күн бұрын

月どんくらいかかりますか？

@not_real_father 7 ай бұрын

rx7も乗ってみてほしい

@nekonotyaya5273 5 ай бұрын

FD3Sまでだと、FDはインタークーラー付シーケンシャルツインターボのブーストがしっかりかかるまでの間がシール類特にアペックスとハウジングの摩擦抵抗が大きい上にメーカー推奨粘度10w-30も有り粘度抵抗もあって更にはエンジンオイルを燃焼室に送り込め切れて無く燃え切らない分が顕著に表れ非力でもっさい感じがしますが、ブーストがかかる回転まで回せばパワフルとなります。